自主車企能否成為“以舊換新”最大贏家？

鄭雪芹

政策利好再度來襲。3月7日，國務院印發(fā)《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》；3月27日，商務部等14部門印發(fā)了《推動消費品以舊換新行動方案》；4月26日，商務部、財政部等7部門印發(fā)了《汽車以舊換新補貼實施細則》（以下簡稱“《細則》”），明確了國家層面對汽車以舊換新的資金補貼政策，對符合條件的車輛補貼7000-10000元。

政策搭臺，車企唱戲

借助政策東風，國內(nèi)自主品牌車企迅速跟進，紛紛針對旗下品牌或車型推出了疊加補貼政策。據(jù)不完全統(tǒng)計，上述《細則》出臺之后，主流自主品牌車企幾乎全面參戰(zhàn)，如比亞迪、長安汽車、吉利汽車、蔚來、小鵬等多個自主品牌先后宣布，在政府補貼之外疊加推出品牌方的優(yōu)惠，以承接這一波以舊換新政策釋放的市場紅利。

從讓利幅度來看，東風風行、長安汽車、一汽紅旗等品牌旗下的部分車型綜合優(yōu)惠幅度最高超過5萬元，北京汽車、上汽通用五菱、廣汽傳祺、小鵬汽車、長城哈弗、奇瑞汽車等部分車型也最高超過了4萬元，而比亞迪等熱門車型則相對較為克制，綜合讓利幅度最高不足3萬元。據(jù)粗略估算，此次廠商置換補貼加上政府以舊換新補貼，消費者報廢舊燃油車輛購置新能源車輛最少能夠獲得2萬元左右優(yōu)惠。

在活動形式上，除了“真金白銀”的現(xiàn)金優(yōu)惠外，置換補貼、金融方案以及其他權益也疊加在一起供不同消費者選擇。如比亞迪、蔚來等推出“0首付”“0利息”購車方案，小鵬、蔚來等推出選裝優(yōu)惠，以及其他各種產(chǎn)品抵用券、充換電券等權益也紛紛安排上。

事實上，早在本次《細則》發(fā)布之前，絕大部分汽車品牌都在持續(xù)或限時推出包括現(xiàn)金補貼、選裝基金或金融貸款方案等多項置換優(yōu)惠活動。曾在3月底4月初，東風汽車集團就推出以舊換新方案，涉及車型超過50款，預計置換補貼超百億元；吉利汽車發(fā)布了旗下部分車型4月購車優(yōu)惠政策，以舊換新至高優(yōu)惠5.3萬元；奇瑞汽車開啟百億補貼置換季，限時指定車型購置稅全免，舊車至高抵3萬元；蔚來汽車也在同一天推出最高10億元油車置換補貼，油車用戶置換蔚來新車，將獲得額外1萬元的選裝基金補貼……

隨著以舊換新政策的落地，加上車企們的加碼福利以及各地政府的補貼，多項利好疊加，將進一步推動汽車市場消費升溫。

近期部分自主汽車品牌“以舊換新”活動一覽

資料來源：網(wǎng)絡。制表：《汽車縱橫》

自主車企受益“以舊換新”

2024年推出的以舊換新政策，或為近年來力度最大的一次。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，一方面，在政策的推動下，汽車企業(yè)將加大研發(fā)力度，推出更加環(huán)保、智能、安全的新車型，以滿足消費者的多樣化需求；另一方面，政策的實施也將帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展，促進整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級。

在大規(guī)模的以舊換新帶動下，據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，目前傳統(tǒng)燃油車的普遍換車周期在6年至8年，新能源車換車周期在3年至5年，預測今年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新，按去年2600萬輛的乘用車銷量計算，2024年大約有1000萬輛乘用車銷量將來自以舊換新。

對于車企來說，在政策來臨時除提前“搶跑”外，更重要的是對未來兩年優(yōu)勝劣汰的基本判斷。向置換需求要增量成為自主車企的共同認識。新車官降、百億補貼背后，“換新”成為車企必爭的增量市場。

財信證券認為，隨著政府補貼落地，疊加汽車企業(yè)提供的優(yōu)惠，新能源產(chǎn)品銷量占比較高的自主品牌車企將在很大程度上受益于這一輪“以舊換新”政策。

而這種益處還將帶來良性循環(huán)。北京市社會科學院副研究員王鵬認為，“政策傾向于鼓勵購買新能源汽車，這將改變汽車市場的車型結構，新能源汽車占比將逐漸提升，有助于塑造中國自主品牌汽車綠色、環(huán)保的形象，從而進一步提升國際認可度?！?p>

在大規(guī)模的以舊換新帶動下，據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，目前傳統(tǒng)燃油車的普遍換車周期在6 年至8 年，新能源車換車周期在3 年至5 年，預測今年乘用車市場消費增量將有40% 來自以舊換新，按去年2600 萬輛的乘用車銷量計算，2024 年大約有1000 萬輛乘用車銷量將來自以舊換新。

事實上，在新能源汽車的助推下，我國自主品牌乘用車的市場份額近幾年來屢創(chuàng)新高。今年4月和前4個月的自主品牌乘用車市場份額均超60%，分別為63.5%和60.7%。從2021年開始，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)攀升，2023年達到56%，今年前4個月達到60.7%，再創(chuàng)新高。自主品牌市場份額持續(xù)擴大，得益于其在新能源市場和出口市場獲得的明顯增量。

與此同時，新能源汽車市場的高速增長也大多由自主品牌貢獻而來。今年1-4月份，新能源汽車累計銷量已完成294萬輛，同比增長32.3%，市場滲透率達到32.4%，而其中自主品牌新能源乘用車的滲透率已經(jīng)過半?？梢哉f，自主品牌和新能源汽車所取得的階段性成功，是其雙向奔赴、相互成就的結果。

萬億級規(guī)模市場或將到來

國家發(fā)展改革委副主任趙辰昕表示，汽車換代更新的需求在萬億元以上級別，再加上回收循環(huán)利用，市場空間非常大，對經(jīng)濟增長的貢獻不言而喻。事實上，進入存量市場階段，這一輪以舊換新也是汽車市場邁入高質量發(fā)展的突破口。

因此，有不少業(yè)內(nèi)人士認為，此輪以舊換新政策的出臺和實施，正是一場提振市場信心、釋放消費需求的“及時雨”。

汽車以舊換新不僅增加了二手車源，而且隨著二手車市場規(guī)模的擴大，也將倒逼二手車經(jīng)營進一步規(guī)范化，用規(guī)范和高效流通來提升行業(yè)經(jīng)營水平。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，從目前市場發(fā)展態(tài)勢看，二季度極有可能呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，但三季度隨著去年基數(shù)上升因素影響，今年全年車市極有可能呈現(xiàn)前高后低的發(fā)展趨勢。

與此同時，除了置換帶來的新車市場增量外，二手車也將在這一輪以舊換新中最大程度獲益。汽車以舊換新不僅增加了二手車源，而且隨著二手車市場規(guī)模的擴大，也將倒逼二手車經(jīng)營進一步規(guī)范化，用規(guī)范和高效流通來提升行業(yè)經(jīng)營水平。

在《細則》之前14部門聯(lián)合印發(fā)的《推動消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱“《方案》”）中提出，通過加大政策引導支持力度，力爭到2025年，實現(xiàn)國三及以下排放標準乘用車加快淘汰，報廢汽車回收量較2023年增長50%；到2027年，報廢汽車回收量較2023年增加一倍，二手車交易量較2023年增長45%。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心市場運行研究總監(jiān)劉鋒表示，報廢機動車回收是汽車流通的最終環(huán)節(jié)和末端出口，截止到2023年年底，我國車齡超過15年的老舊車輛已經(jīng)超過800萬輛。如果這其中有一半的車輛參與到這輪以舊換新中，按照新車平均售價17萬元測算，有望帶來7000億元的新車消費規(guī)模，更能帶動汽車市場的全鏈條發(fā)展。另外廣發(fā)證券研報認為，在政策的拉動下，汽車回收拆解有望在2025年后形成一個千億元級別的產(chǎn)業(yè)。

此外，《方案》還提出要促進汽車從交通工具向生活空間轉變，支持汽車改裝、汽車租賃、汽車賽事、房車露營、傳統(tǒng)經(jīng)典車等相關行業(yè)發(fā)展壯大，有助于進一步將消費場景從交通出行拓展至生活日常，滿足消費者的多元化需求，增強汽車后市場對產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用，充分釋放其消費潛力。

在新一輪政策的助攻下，萬億元規(guī)模市場或將到來。如何最大限度地抓住這一波“潑天”的機遇，最懂中國市場的自主品牌車企已經(jīng)開啟了“八仙過海，各顯神通”模式，而誰將成為最大贏家，且讓我們拭目以待。