唐唯實(shí)：有兩手準(zhǔn)備，不怕出口加稅

李皙寅

編者按：縱橫財經(jīng)欄目由《汽車縱橫》與知名財經(jīng)媒體《財經(jīng)》雜志聯(lián)合推出，敬請關(guān)注。

一邊是全球銷量第四、凈利潤率第一的世界車企，一邊是從安防設(shè)備跨界不到十年進(jìn)入中國銷量第一梯隊(duì)的造車新勢力，這樣的組合自然有話題性。

從2023年10月，Stellantis和零跑官方宣布要成立合資公司，全球范圍內(nèi)（除中國市場外）造車、賣車以來，業(yè)內(nèi)對這一模式頗有期待。

乍看下，這是汽車界內(nèi)常見的合資生意——市場換技術(shù)的故事重演；不同的是，這一次中國車企變成了外資，從“引進(jìn)來”開始“走出去”，《財經(jīng)》曾為此撰文指出（出口第一，披荊斬棘的中國汽車），這有望成為一種新合資模式。

2024年5月14日，時隔半年，Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）出訪中國和零跑汽車CEO朱江明一起正式宣布零跑國際公司成立。Stellantis集團(tuán)持股51%，零跑汽車持股49%，總部位于荷蘭阿姆斯特丹。同時，合資公司具備內(nèi)部開發(fā)能力，致力于通過尖端技術(shù)和創(chuàng)新重新定義電動汽車，由忻天舒擔(dān)任零跑國際CEO。

如今看來，雙方動作很快，用時不到半年，就將高管組建到位，并向歐洲地區(qū)市場經(jīng)銷商推介了新車型并組織了試駕。唐唯實(shí)對《財經(jīng)》打趣道：“中國合作伙伴很快，合資公司很不容易，我們能做的就是不拖后腿。”

但是，圍繞這家合資公司，看上去有太多不確定的事項(xiàng)，比如具體業(yè)務(wù)是什么？面對日益復(fù)雜的全球國貿(mào)壓力，如何有效應(yīng)對？面對包括《財經(jīng)》在內(nèi)的媒體提問時，雙方高管并未給予直接回復(fù)。朱江明只是在受訪的寥寥數(shù)語中提及，零跑國際團(tuán)隊(duì)目前主要由Stellantis方面派駐，但詳情并未展開。

其中最重要的問題在于合資公司零跑國際的獨(dú)立性。作為一家雙方分工賦能的平臺型企業(yè)，如何能夠得到雙方股東的充分授權(quán)，在全球范圍內(nèi)獨(dú)立開展業(yè)務(wù)？如何保障它能夠充分調(diào)動兩個股東方在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售上的各種資源？每個國家的市場需求各不相同，作為平臺企業(yè)又如何保證按國施策的靈活性，以及集中推進(jìn)的經(jīng)濟(jì)性？

合資合作會帶來很強(qiáng)大的預(yù)期收益，但面臨著巨大挑戰(zhàn)，尤其是跨國別、跨業(yè)務(wù)線的管理，復(fù)雜程度呈指數(shù)型提升。對于新生的零跑國際，不妨多一些寬容和時間，但它也需要盡快梳理并向外界證明自己——已經(jīng)想清楚了。

要知道，Stellantis的前身本就是FCA與PSA兩大跨國巨頭的整合產(chǎn)物，按理說在整合資源方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。過去四十年間的中國市場，市場換技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)俯拾皆是。雙方有機(jī)會少走一些前人的坑。

“剛想瞌睡，就有人遞枕頭”

零跑與Stellantis看上了對方哪一點(diǎn)？

2023年10月，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車宣布，Stellantis集團(tuán)計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。股權(quán)合作只是“開胃菜”，雙方更重要的任務(wù)是在全球范圍內(nèi)攜手開展電動化攻勢，打造出一個行業(yè)首創(chuàng)的新合作模式。

根據(jù)協(xié)議，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%：49%的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

“我們要賺一個時間差。”零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)對《財經(jīng)》表示，全球都在轉(zhuǎn)向電動化，各地區(qū)的節(jié)奏不相同，中國市場比歐洲早兩到三年。因此，與其從零開始自建渠道，不如盡快尋找合作伙伴，既能節(jié)約精力又能提高速度。

反觀另一合作伙伴，Stellantis在中國的情況并不樂觀。Stellantis集團(tuán)擁有14個汽車品牌和2個移動出行服務(wù)單元，是擁有品牌最多的汽車集團(tuán)，其業(yè)務(wù)遍布全球130多個國家，并在30多個國家開展生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，但今天在中國的合資企業(yè)僅剩存在感日弱的神龍公司。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，目前法系車在中國的市場份額僅為0.4%。

對于Stellantis來說，董事長立下了2030年歐洲市場所售乘用車全是純電動車的目標(biāo)。盡管自己尚無有力的汽車產(chǎn)品，但入股零跑汽車或許能夠扭轉(zhuǎn)這一切，更是直接打破了Stellantis會逐漸徹底退出中國的傳言?！霸谥袊少徚慵⒃燔?，這非常劃算，我們完全可以借此匹敵其他新能源汽車廠商?！?p>

2024 年5 月14 日，Stellantis 集團(tuán)全球CEO 唐唯實(shí)（Carlos Tavares） 和零跑汽車CEO 朱江明一起正式宣布零跑國際公司成立。Stellantis 集團(tuán)持股51%，零跑汽車持股49%，總部位于荷蘭阿姆斯特丹。

“因?yàn)榱闩茉谶@個行業(yè)排名第四，所以我們希望幫助他們促進(jìn)在中國的發(fā)展以及在海外的發(fā)展，這對我們在全球最大市場的發(fā)展也有所幫助。如果我們要贏得中國市場，我們最好先贏得中國一家很好的公司幫助，這是我們的邏輯?！碧莆▽?shí)稱。

通過合作，Stellantis集團(tuán)可以在海外生產(chǎn)、銷售零跑汽車，同時獲得零跑汽車的零部件及某些技術(shù)使用權(quán)，如零跑中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0 四葉草架構(gòu)）。

從雙方傳出要建合資公司到宣布公司正式成立，前后差不多半年。據(jù)朱江明透露，合資公司已經(jīng)在歐洲地區(qū)開始接觸經(jīng)銷商，并完成了組織試駕、搭建渠道等多項(xiàng)工作。為此，唐唯實(shí)在采訪現(xiàn)場向合資公司CEO忻天舒致敬，并開玩笑稱自己做的貢獻(xiàn)在于——沒有給合資公司及中方伙伴拖后腿。

總的來說，雙方都希望實(shí)現(xiàn)拿來主義，中方車企可以借船出海，充分利用外資渠道；外方車企可以通過獲取已在中國市場備受認(rèn)可的車型和技術(shù)，利用資金和自己的渠道作為杠桿，以“輕資產(chǎn)”的方式加速追趕。

新合資模式的理想與現(xiàn)實(shí)

“中歐之間關(guān)系良好。Stellantis非常支持公平的全球貿(mào)易，追求合作和雙贏。我們不希望看到世界變得破碎，彼此分隔，這無益于解決人類共有的挑戰(zhàn)，比如生態(tài)問題?！碧莆▽?shí)的這段表態(tài)并非無的放矢。

美國政府宣布，針對中國電動汽車的關(guān)稅將從目前的25%提升至100%。在5月14日中國外交部記者會上，外交部發(fā)言人汪文斌就美方此舉表示，中方一貫反對違反世貿(mào)規(guī)則，單方面加征關(guān)稅，中方將采取一切必要措施維護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益。

無獨(dú)有偶，歐盟目前正在多個領(lǐng)域?qū)彶橹袊欠駥€別行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，重點(diǎn)集中在汽車行業(yè)。

惠譽(yù)旗下國際分析機(jī)構(gòu)BMI告訴《財經(jīng)》，世界似乎正在緩慢去全球化，各國越來越多地尋求近岸或岸上關(guān)鍵供應(yīng)鏈，降低行業(yè)風(fēng)險和減少對中國依賴。

“為什么要用政治去阻止消費(fèi)者體驗(yàn)更好的產(chǎn)品呢？”零跑高級副總裁曹力告訴《財經(jīng)》，海外針對中國智能電動汽車的政策越多，反向證明在這一領(lǐng)域中國車企有優(yōu)勢，將享受這一系列新技術(shù)帶來的趨勢紅利。

有類似感受的并非只是中國企業(yè)。

根據(jù)央視新聞報道，今年4月，德國總理朔爾茨在訪華期間明確表示，德國市場歡迎中國汽車，并呼吁歐洲與中國展開公平競爭。

代表650家汽車及零部件企業(yè)的德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒對媒體表示，歐盟這一舉措無法解決本地汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，反而會導(dǎo)致新的問題。如果對中國汽車征收反補(bǔ)貼稅，“可能會引發(fā)貿(mào)易沖突，并迅速產(chǎn)生負(fù)面影響”。

事實(shí)上，在電動智能汽車的新階段，擁有先發(fā)優(yōu)勢的中國汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)之間，并非純粹的零和博弈，完全可以成就一種互相交融、彼此共贏的新生態(tài)。

產(chǎn)品走出去只是一種貿(mào)易，更重要的是如何與當(dāng)?shù)氐膬r值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建生態(tài)。嵐圖汽車CEO盧放對《財經(jīng)》表示，嵐圖正在想辦法和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商構(gòu)建新的價值鏈，擴(kuò)大新的業(yè)務(wù)范圍，然后逐漸延伸到整個產(chǎn)業(yè)鏈端，這會是個長期的過程。

從好的角度來看，零跑和Stellantis集團(tuán)的合作，有助于中國車企在全球范圍內(nèi)借勢賣車，更重要的是有希望向全球市場輸出中國智能電動汽車的技術(shù)體系和解決方案。這有利于促進(jìn)中國產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，更好地掌握并制定全球化的技術(shù)規(guī)則。

談及出海風(fēng)險，唐唯實(shí)有自己的想法——就和他的口頭語一樣，保持靈活是關(guān)鍵。具體來說，能用零跑國際直接出口就出口賣車，如果受制于銷售目標(biāo)國的海關(guān)要求，那就基于Stellantis的全球網(wǎng)絡(luò)制造體系來造車、賣車，從而規(guī)避風(fēng)險。也就是具體問題具體分析。

坦率地說，對于Stellantis來說，有些問題迫在眉睫。在Stellantis集團(tuán)2022年3月發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，其設(shè)立了全面電動化的目標(biāo)，并投資500多億歐元，到2030年，集團(tuán)在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

誕生半年來，零跑國際成立的速度很快，對于中國汽車工業(yè)來說，確實(shí)也有探路前驅(qū)的意義；考慮到波譎云詭的地緣政治形勢，保持靈活性固然重要；同時，梳理清楚新合資公司的職權(quán)邊界，給予充分授權(quán)，釋放更多關(guān)于組織和管理體系的信息，會讓外界看上去更為安心。至于新合資公司能否真的撬動股東雙方的利益，這是對唐唯實(shí)、朱江明兩個領(lǐng)導(dǎo)人及其團(tuán)隊(duì)的長期挑戰(zhàn)。