低空經(jīng)濟(jì)爆火！打“飛的”還要多久？

什么是低空經(jīng)濟(jì)？

按照業(yè)內(nèi)共識(shí)，所謂“低空經(jīng)濟(jì)”是指在垂直高度1000米以下、根據(jù)實(shí)際需要延伸至不超過3000米的低空空域范圍內(nèi)，以垂直起降型飛機(jī)和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動(dòng)為牽引，帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。

根據(jù)戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，按飛行器飛行高度劃分，可分為超低空（100米以下，主要包括消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，即時(shí)物流、城市管理無人機(jī)）、低空中層（100—1000米，主要包括快遞物流無人機(jī)）和低空上層（1000—3000米，主要包括載人飛行器）三個(gè)部分。

6萬億的“藍(lán)?！?/h3>

根據(jù)《國家立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》，2023年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模超5000億元，隨著下游應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，未來有望繼續(xù)保持增長。到2035年中國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模預(yù)期超6萬億元，同期，商用和工業(yè)級(jí)無人機(jī)預(yù)期達(dá)到2600萬架，無人機(jī)駕駛員也將增長到63萬名。

而eVTOL市場又是未來低空經(jīng)濟(jì)的重中之重。另外據(jù)摩根士丹利預(yù)測，到2050年eVTOL的全球市場規(guī)模將達(dá)9萬億美元，其中中國潛在市場規(guī)模將達(dá)到2.1萬億美元。

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈拆解

上游：地面設(shè)施及空域管理

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條較長。產(chǎn)業(yè)鏈上游主要以地面基礎(chǔ)設(shè)施與空域管理設(shè)施為主；產(chǎn)業(yè)鏈中游主要為航空器制造，其中包括近期火爆的新興產(chǎn)品eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）；產(chǎn)業(yè)鏈下游主要是各種應(yīng)用場景，包括無人機(jī)巡檢/物流/農(nóng)業(yè)，以及最近eVTOL載人。

中信建投研報(bào)顯示，在上游產(chǎn)業(yè)鏈中，2023年我國通用機(jī)場451個(gè)，已超過運(yùn)輸機(jī)場，但仍不能滿足龐大的市場需求。要在“擴(kuò)數(shù)量、提質(zhì)量”上一并下功夫，結(jié)合新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，顯著增加超大城市、特大城市、大城市的通用機(jī)場數(shù)量。

與此同時(shí)，提升通用機(jī)場的數(shù)字化、智能化、信息化水平，優(yōu)化服務(wù)品類，也是提高管理效率的重要因素。

此外管理保障系統(tǒng)也是低空經(jīng)濟(jì)上游產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一環(huán)，可分為空域管理系統(tǒng)和機(jī)場管理系統(tǒng)，空域管理系統(tǒng)是空管人員實(shí)際用于管理空中交通運(yùn)輸?shù)男畔⑻幚硐到y(tǒng)，主要由三層構(gòu)成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通服務(wù)。

中游：

"eVTOL方興未艾 無人機(jī)較為成熟

產(chǎn)業(yè)鏈中游主要是各種低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的航空器制造，低空飛行航空器包括各種直升機(jī)、固定翼飛行器、電動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL、工業(yè)無人機(jī)、消費(fèi)無人機(jī)、城市治理無人機(jī)等，未來將以eVTOL和無人機(jī)為主流。

而制造新興產(chǎn)品eVTOL的各大主機(jī)廠更是吸引了輿論的目光。

eVTOL全稱為電動(dòng)垂直起降型飛行器，其分類主要有：多旋翼型、矢量推進(jìn)型、升力與巡航復(fù)合型與單旋翼型。

根據(jù)方正證券研報(bào)，國內(nèi)已有eVTOL整機(jī)廠商，主要包括已獲得eVTOL標(biāo)準(zhǔn)適航證的億航智能、峰飛科技等，其他還有小鵬匯天、時(shí)的科技、沃飛長空、御風(fēng)未來等企業(yè)。

相較于剛起步不就的eVTOL企業(yè)，無人機(jī)企業(yè)已經(jīng)建立了相對(duì)較完整和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)載體，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國民用無人機(jī)市場規(guī)模由2020年的602億元增至2022年的1120.3億元。

據(jù)全球最大的企業(yè)增長咨詢公司frost amp; sullivan預(yù)測，2025年，我國工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到1555億元，整機(jī)制造和服務(wù)市場規(guī)模將達(dá)328億元，應(yīng)用場景市場規(guī)模將達(dá)655億元。

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，國內(nèi)民用無人機(jī)市場的頭部企業(yè)有大疆創(chuàng)新、零度智控、縱橫股份、極飛科技等企業(yè)。

下游：經(jīng)濟(jì)應(yīng)用層

而低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用層面，利用電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）運(yùn)送人員和貨物的先進(jìn)空中交通（advanced air mobility， AAM）在全球被視為新興的戰(zhàn)略賽道，尤其是對(duì)于以灣區(qū)為代表的城市群而言，城際和城市空中交通可能會(huì)成為未來出行的重要形態(tài)。

隨著eVTOL的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值愈發(fā)凸顯，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引的低空經(jīng)濟(jì)蓄勢待發(fā)。

雖然現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)界對(duì)eVTOL最主要的應(yīng)用設(shè)想是替代直升機(jī)在測繪、消防救援、電力巡線、警用巡查、安防、醫(yī)療救護(hù)、搜救、海上石油鉆井等領(lǐng)域的應(yīng)用。

載人客運(yùn)是eVTOL未來的核心發(fā)展方向，但在市場成熟前，eVTOL應(yīng)用首先將在貨運(yùn)物流、城市服務(wù)、消防救災(zāi)等場景中啟動(dòng)運(yùn)營，待各項(xiàng)技術(shù)成熟、政策完善和市場接受度提高后，大規(guī)模進(jìn)入載客運(yùn)營。

eVTOL未來核心場景：UAM

對(duì)于eVTOL的載人客運(yùn)，業(yè)界目前認(rèn)為率先最有可能實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用場景是UAM（Urban Air Mobility），也即“城市空中交通”。

根據(jù)中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、騰訊研究院、北京艾迪智聯(lián)科技有限責(zé)任公司聯(lián)合編寫的《2024年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》（以下簡稱“《發(fā)展報(bào)告》”）顯示，2018年6月24日，NASA發(fā)布的《城市空中交通空域融合概念和考慮因素》中，將UAM定義為在城市內(nèi)可以安全、高效運(yùn)行的載人或無人空中交通運(yùn)行模式。經(jīng)過多年發(fā)展，基于業(yè)界普遍共識(shí)，由FAA、NASA和產(chǎn)業(yè)界共同提出了現(xiàn)行概念，UAM關(guān)注于城市內(nèi)和周邊區(qū)域的飛行，典型任務(wù)距離不超過75英里/ 121km。

根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測，到2025年全球UAM中投入使用的載客無人機(jī)數(shù)量有望達(dá)到3000架，2050年這一數(shù)值有望增至16萬架，總飛行里程達(dá)到188億千米（每千米銷售額4.787美元）。

摩根士丹利預(yù)測，2040年，eVTOL/UAM行業(yè)規(guī)?？赡軐⑦_(dá)到1.5萬億美元（折合10.87萬億元人民幣），其中中國市場規(guī)模4300億美元（折合3.12萬億元人民幣），占全球市場份額28%。2050年，市場規(guī)模達(dá)到9.04萬億美元（折合65萬億元人民幣），最悲觀的預(yù)測，市場規(guī)模為2.34萬億美元（折合16.96萬億元人民幣）。

國內(nèi)eVTOL整機(jī)廠現(xiàn)狀

《發(fā)展報(bào)告》顯示，中國的eVTOL/UAM整機(jī)發(fā)展受到了2016年11月Uber發(fā)布《快速駛?cè)氚葱璩鞘锌罩薪煌ā钒灼⒁l(fā)資本界投資熱潮和產(chǎn)業(yè)界廣泛討論的影響。

2017年11月13日，吉利汽車集團(tuán)收購了美國太力公司（Terrafugia），正式進(jìn)軍飛行汽車行業(yè)，最終引發(fā)了吉利在低空經(jīng)濟(jì)和eVTOL領(lǐng)域的一系列布局，比如投資Volocopter、成立合資公司沃瓏空泰、啟動(dòng)自研整機(jī)項(xiàng)目AE200等。它代表著中國傳統(tǒng)行業(yè)關(guān)注并重資投入進(jìn)入eVTOL行業(yè)，中國eVTOL行業(yè)的國際化發(fā)展。

峰飛航空科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)在上海成立，開始載人eVTOL的研發(fā)，并于2021年完成1億美元融資。它意義是代表著中國科創(chuàng)公司進(jìn)入eVTOL領(lǐng)域。吉利和峰飛，后來直接影響了時(shí)的、沃蘭特等企業(yè)，以及資本機(jī)構(gòu)的進(jìn)入。

截至目前，國內(nèi)有30家以上企業(yè)進(jìn)入eVTOL整機(jī)研發(fā)領(lǐng)域。不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有15家載人eVTOL整機(jī)研發(fā)企業(yè)完成數(shù)千萬元以上融資；有15家完成1：1樣機(jī)下線并投入測試。

2023年10月12日，中國民航局為億航頒發(fā)了全球首個(gè)eVTOL航空器型號(hào)合格證（TC）。整個(gè)過程歷時(shí)約3年，為后續(xù)型號(hào)審定和取證奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為中國eVTOL研發(fā)企業(yè)和資本機(jī)構(gòu)帶來了積極鼓勵(lì)。

此外，中國民航局在2024年3月22日也為峰飛航空科技研制的V2000CG eVTOL頒發(fā)了TC，成為率先取得TC的噸級(jí)以上eVTOL無人駕駛航空器，也是中國民航系統(tǒng)頒發(fā)的首個(gè)無人駕駛噸級(jí)eVTOL航空器型號(hào)合格證。

除了億航216、峰飛V2000CG，還有沃飛長空、時(shí)的科技等多家公司的多個(gè)在研型號(hào)也在接受中國民航局的審定。

除了上述企業(yè)，還有造車新勢力也切入了eVTOL賽道，小鵬旗下的小鵬匯天計(jì)劃銷售可在陸地上以汽車模式行駛、在到達(dá)起飛地點(diǎn)從后部分離出eVTOL從而實(shí)現(xiàn)飛行的分體式eVTOL。

小鵬匯天的未來目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)螺旋槳可折疊收縮于汽車上部的一體式eVTOL的實(shí)用化?？稍谄囻{駛艙選擇陸地行駛和飛行兩種駕駛模式。在2024年1月于美國拉斯維加斯舉行的科技展上，該公司展示了這一概念機(jī)型。

小鵬匯天副總裁仇明全表示，普通eVTOL無法在地面行駛，但我們的機(jī)型為“空陸兩用”。

中國民航局于2024年3月受理了該機(jī)體商業(yè)運(yùn)營所需的型號(hào)合格證申請，目前已進(jìn)入審查階段。

國內(nèi)空域管理改革釋放活力

我國低空空域過去主要為管制空域。根據(jù)國家測繪局國土司的界定，我國空域按高度可劃分為深空、中空和低空。深空是萬米以上的空域，通常面向火箭發(fā)射、商業(yè)航天等市場；中空是3000米至10000米的空域，主要為軍用航空、傳統(tǒng)民用運(yùn)輸航空和部分通用航空的飛行區(qū)域（部分時(shí)候也可以飛至10000米以上）；低空則是3000米以下的區(qū)域。

空域管理改革釋放低空經(jīng)濟(jì)活力。2023 年 12 月國家空管委發(fā)布《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，將空域劃分為 A、B、C、D、E、G、W 七類，其中 A-E 五類為管制空域、需空管部門進(jìn)入許可，開放 G、W 類（大致對(duì)應(yīng) 300 米以下非 A-E 類）空域作為低空活動(dòng)區(qū)，豁免飛行申請，進(jìn)入前報(bào)備即可。

低空空域開放為 eVTOL、無人機(jī)、通航飛機(jī)等航空器的飛行活動(dòng)釋放出充足的低空資源，為低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展創(chuàng)造了條件。

作為代表新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的方向之一，“低空經(jīng)濟(jì)”拐點(diǎn)已至。中泰證券分析師馮勝指出，首先，我國具備發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的必要性，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，eVTOL有望助力我國民航飛機(jī)制造業(yè)“彎道超車”；其次，eVTOL具備顯著的成本挖潛能力，eVTOL具有耗電量小、運(yùn)維成本低等顯著優(yōu)勢，預(yù)計(jì)批量化生產(chǎn)后BOM成本有望進(jìn)一步下降。eVTOL有望從城市空中出行場景率先放量。

國內(nèi)eVTOL

起降場標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

而除了eVTOL機(jī)體本身，起降場也是十分重要的設(shè)施。今年5月22日，中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)在第五屆中國機(jī)場發(fā)展大會(huì)上發(fā)布《電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）起降場技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)于2023年底正式啟動(dòng)編制，是我國首部針對(duì)電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）起降場的技術(shù)規(guī)范。該標(biāo)準(zhǔn)共分為11章節(jié)，對(duì)電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）起降場的物理特性、障礙物限制、場址選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、專用設(shè)施設(shè)備等諸多技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了明確闡釋。

《發(fā)展報(bào)告》顯示，涉足eVTOL起降設(shè)施領(lǐng)域的企業(yè)主要分為兩大類：（1）傳統(tǒng)民航機(jī)場、大型直升機(jī)場的運(yùn)營管理單位；（2）科技創(chuàng)新公司。

前者通常掌握了客流資源甚至是壟斷性的地理位置資源，現(xiàn)有設(shè)施可以經(jīng)改造適應(yīng)eVTOL運(yùn)營，也有雄厚的資本和成熟的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)民航法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)程序有充分的理解，一般采取與后者合作的方式進(jìn)入這一市場。典型的如德國法蘭克福機(jī)場集團(tuán)、慕尼黑機(jī)場、英國倫敦希斯羅機(jī)場。

而國內(nèi)也有這方面的合作例子。據(jù)新華財(cái)經(jīng)今年5月13日報(bào)道，峰飛航空科技當(dāng)日宣布，峰飛航空科技自主研發(fā)的2噸級(jí)eVTOL電動(dòng)垂直起降航空器V2000CG凱瑞鷗近期在上海浦東國際機(jī)場完成特許飛行。

此前，在研發(fā)試飛和符合性驗(yàn)證試飛過程中，V2000CG的試飛場地已涵蓋了自建場地、通用機(jī)場、運(yùn)輸機(jī)場等試飛場景，本次在浦東國際機(jī)場的飛行，首次實(shí)現(xiàn)了噸級(jí)eVTOL航空器在4F機(jī)場的試飛。這也預(yù)示著峰飛產(chǎn)品力和團(tuán)隊(duì)運(yùn)行能力向已有民航飛行基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步對(duì)齊。

對(duì)于上海這樣的國際超大城市，從機(jī)場到市中心的交通接駁是非常典型的應(yīng)用場景。未來采用eVTOL航空器，乘客從浦東國際機(jī)場直接快速抵達(dá)市中心核心區(qū)域，將60至90分鐘的地面車程縮短到10分鐘，可以極大地緩解交通擁堵，提升出行效率。

峰飛V2000CG于今年3月獲得由中國民航華東地區(qū)管理局頒發(fā)的型號(hào)合格證（TC），成為首個(gè)獲頒TC的噸級(jí)以上eVTOL航空器。據(jù)了解，民航華東地區(qū)管理局也已受理峰飛載人版機(jī)型盛世龍的型號(hào)合格證申請。

國外eVTOL整機(jī)廠現(xiàn)狀

根據(jù)美國垂直飛行協(xié)會(huì)（VFS）統(tǒng)計(jì)，截至2024年3月底全球共有983型eVTOL概念產(chǎn)品，其中48%為多旋翼型，16%為升力+巡航型，36%為矢量推進(jìn)型。

硅谷灣區(qū)已集聚了美國實(shí)力最強(qiáng)的一批eVTOL制造商：Joby、Archer、Wisk、Elroy、Kitty Hawk、Alef Aeronautics、Cora、Hoversurf、Vimana Global、Opener、Vahana，也吸引了來自華盛頓的Supernal設(shè)立研發(fā)中心、韓國的Plana Aero設(shè)立總部。

紐約灣區(qū)則是眾多eVTOL制造商的必爭之地和運(yùn)營推廣的首發(fā)城市，擁有7座運(yùn)輸機(jī)場和20余座通用機(jī)場，紐約都市區(qū)還有許多直升機(jī)場，其中最繁忙的三個(gè)位于曼哈頓，同時(shí)紐約灣區(qū)是全美高凈值人群和高端商務(wù)人士的集聚區(qū)，具有全美甚至全球最發(fā)達(dá)的通航運(yùn)營產(chǎn)業(yè)。

eVTOL航空器因?yàn)椴捎昧舜罅縿?chuàng)新性特性設(shè)計(jì)，缺乏工程經(jīng)驗(yàn)和案例可以借鑒，很多基礎(chǔ)性研發(fā)和驗(yàn)證都需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成，與常規(guī)通用航空器設(shè)計(jì)非常不一樣。典型的通用飛機(jī)設(shè)計(jì)需要20—60萬工時(shí)完成立項(xiàng)到取證的工作；而eVTOL則需要數(shù)十萬，甚至200萬以上的工時(shí)。這也推高了研發(fā)成本。很多初創(chuàng)公司對(duì)此并沒有足夠認(rèn)識(shí)，造成一再推延所設(shè)定的EIS（Enter-into-Service）目標(biāo)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，只有29%的項(xiàng)目能進(jìn)入縮比機(jī)驗(yàn)證階段，只有5%的項(xiàng)目能進(jìn)入全尺寸原型機(jī)研發(fā)階段。2024—2026年將成為eVTOL從研制階段轉(zhuǎn)向規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的關(guān)鍵時(shí)期，主要頭部企業(yè)都規(guī)劃將其型號(hào)在這一時(shí)期投入使用。

馬斯克的火箭發(fā)射公司SpaceX也關(guān)注到這個(gè)行業(yè)，投資了飛行汽車公司Alef Automotive，其飛行汽車Model A獲得了FAA頒發(fā)的特殊適航證，用于展覽、研究和開發(fā)等用途。

打“飛的”還要多久？

2024年被稱為“低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)元年”，我國多個(gè)省市政府工作報(bào)告都提到要大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。低空飛行市場有望迎來快速發(fā)展。不過，想要“空中飛的”真正飛起來，眼下仍有問題亟待解決。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、副院長王偉達(dá)表示：“當(dāng)前，飛行汽車正處在百花齊放的創(chuàng)新階段，包含垂直起降復(fù)合翼、多旋翼（涵道）等多種構(gòu)造形式，以及分體式、一體式等多種設(shè)計(jì)方案。發(fā)展應(yīng)用需要綜合考慮各類應(yīng)用場景下的有機(jī)融合、整體能耗以及飛行控制等。動(dòng)力系統(tǒng)是飛行汽車發(fā)展的一處短板，目前動(dòng)力電池能量密度達(dá)不到理想要求，很難實(shí)現(xiàn)長距離飛行?！?/p>

《發(fā)展報(bào)告》也顯示，現(xiàn)有eVTOL航空器普遍存在有效荷載、航程和續(xù)航時(shí)間的局限。電池循環(huán)數(shù)和壽命、充電時(shí)間特性也嚴(yán)重限制了eVTOL航空器高頻率起降和增加運(yùn)行成本。

有的較高能量密度的電池包括Lilium Jet所使用的IonBox的硅陽極鋰電池，電芯能量為330Wh/kg；寧德時(shí)代在研的凝聚態(tài)電池，能達(dá)到500Wh/kg，但預(yù)計(jì)商用還需要1到2年。

從長期看，氫燃料電池的能量密度可以達(dá)到鋰電池的百倍，但是，氫能產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)建設(shè)慢于純電路線，制氫、儲(chǔ)運(yùn)等存在很多問題。氫燃料電池瞬間放電能力較差，并不太適合eVTOL這種瞬時(shí)功率要求高的場景。總之，短期內(nèi)氫電/氫內(nèi)燃機(jī)路線應(yīng)用不會(huì)太多。

其次，智能駕駛技術(shù)也非常關(guān)鍵。在王偉達(dá)看來，為確保安全性、可控性，飛行汽車要想面臨公眾大規(guī)模應(yīng)用，就必須實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。然而，目前智能汽車尚無法普及完全自動(dòng)駕駛，飛行汽車自然受其限制。

第三，飛行汽車還面臨復(fù)雜的低空氣象環(huán)境和地物環(huán)境，在出現(xiàn)不確定情況時(shí)，飛行汽車無法像地面行駛車輛那樣?？柯愤叄仨毺峁┒唐诨謴?fù)模式確保其安全降落，這也是飛行汽車低空智能駕駛技術(shù)面臨的一大挑戰(zhàn)。

第四，為保證飛行汽車足夠輕，輕量化材料的應(yīng)用也至關(guān)重要。據(jù)王偉達(dá)介紹，目前主要采用碳纖維和鋁合金，甚至鈦合金的輕量化材料，新材料設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)未來還需進(jìn)一步探索。

王偉達(dá)稱：“目前來看，現(xiàn)實(shí)和理想差距最大的還是技術(shù)，當(dāng)下動(dòng)力電池的成組能量密度至少要翻番，氣動(dòng)效率進(jìn)一步優(yōu)化，才能達(dá)到長航時(shí)飛行的要求。將飛行汽車進(jìn)行分體式設(shè)計(jì)也是降低飛行汽車能耗的有效途徑，今年北京車展汽車企業(yè)展出了多款分體式方案，相關(guān)高校院所在這方面也一直在進(jìn)行研究探索?！?/p>

據(jù)《中國汽車報(bào)》，除了技術(shù)限制，橫跨航空產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的飛行汽車在政策法規(guī)上也存在諸多限制。2024年全國兩會(huì)期間，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬便提出，由于飛行汽車融合了汽車、航空兩大工業(yè)體系，其產(chǎn)品認(rèn)證、運(yùn)營管理和運(yùn)行安全是全新的課題。

王偉達(dá)表示，現(xiàn)在飛行汽車既要受到民用航空器相關(guān)的法規(guī)限制，也要受到機(jī)動(dòng)車相關(guān)的法規(guī)約束?，F(xiàn)有航空飛行器、汽車相關(guān)管理規(guī)則均未考慮飛行汽車的新技術(shù)特征，如果直接套用，將大大提高飛行汽車的準(zhǔn)入門檻和技術(shù)難度，需要兩個(gè)領(lǐng)域的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行融合和科學(xué)設(shè)定。