“空中的士”起飛

經(jīng)典科幻電影《銀翼獵手》中，人們駕駛小型飛行器，宛如駕駛汽車一樣在斑斕的樓宇霓虹中穿梭出行的場(chǎng)景，曾令不少觀眾在驚嘆中生出無限向往，如今，這種曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻特效里的出行方式正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)——

5月7日，“網(wǎng)紅企業(yè)家”周鴻祎開啟直播試乘小鵬匯天的飛行汽車。坐在停在360大廈前的飛行汽車?yán)铮茗櫟t問工作人員：“在高樓大廈間能飛嗎？”對(duì)方說：“可以在360大廈附近申請(qǐng)一個(gè)起降點(diǎn)，就能坐飛機(jī)上下班。”這似乎正預(yù)示著，未來我們可以像坐出租一樣，打“飛的”出行了。

eVTOL“飛入”元年

“我今天懷著好奇心而來，為低空經(jīng)濟(jì)做點(diǎn)宣傳”。周鴻祎的試飛直播3小時(shí)吸引了數(shù)百萬在線觀眾，足見人們對(duì)“低空經(jīng)濟(jì)”及“飛行汽車”這兩個(gè)新鮮名詞的好奇之心。

“低空經(jīng)濟(jì)”是指垂直高度一般在1000米以下、根據(jù)實(shí)際需要延伸至不超過3000米的低空空域范圍內(nèi)，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場(chǎng)景低空飛行活動(dòng)為牽引，帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，可廣泛涵蓋農(nóng)林作業(yè)、旅游、搜救、物流、交通等領(lǐng)域。2024年全國兩會(huì)，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入政府工作報(bào)告，成為培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年將成為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展元年。

周鴻祎乘坐的飛行汽車學(xué)名eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即電動(dòng)垂直起降飛行器），它們大多擁有流線型子彈頭座艙，有著多對(duì)機(jī)翼和小螺旋槳，分別提供垂直起降升力和巡航推進(jìn)動(dòng)力。由于其純電動(dòng)力的特點(diǎn)，更為安全、環(huán)保、安靜，因此其在解決未來城市內(nèi)、城際間短途空中出行需求中被寄予厚望，與目前我們常見的無人機(jī)、直升機(jī)一起，構(gòu)成了低空經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展方向。民航局相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2035年，eVTOL的市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)5000億元。

為什么是eVTOL

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，全球范圍內(nèi)已有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)eVTOL產(chǎn)品，共有約420種型號(hào)。從全球范圍來看，目前該賽道已聚集航空制造商、汽車制造商、科技公司三類玩家，其中6家eVTOL企業(yè)在美國上市。而在這三類玩家中，占比最高的是初創(chuàng)型科技公司，如美國的Joby Aviation和Archer、德國的Lilium、英國的Vertical，國內(nèi)初創(chuàng)公司則包括億航智能、峰飛航空科技、時(shí)的科技、御風(fēng)未來等。

國內(nèi)的eVTOL初創(chuàng)企業(yè)大多擁有一個(gè)共通點(diǎn)，創(chuàng)始人此前均與航空領(lǐng)域有著千絲萬縷的聯(lián)系——

億航智能成立于2012年，創(chuàng)始人胡華智原從事IT行業(yè)，是一位資深航模愛好者，20世紀(jì)90年代末就開始自己制造和飛行專業(yè)模型；2014年成立的峰飛航空科技創(chuàng)始人田瑜，在電動(dòng)飛機(jī)行業(yè)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾成功研制了全球第一款獲得適航認(rèn)證的電動(dòng)運(yùn)動(dòng)飛機(jī)；時(shí)的科技成立于2021年，創(chuàng)始人黃雍威曾任空客中國工程中心總工程師，研發(fā)A350寬體大飛機(jī)；御風(fēng)未來成立于2023年，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)成員謝陵和劉十一曾就職于中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院。

雖然eVTOL賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈，但從業(yè)者都表示，國內(nèi)eVTOL企業(yè)能和海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎處于同一起跑線。時(shí)的科技聯(lián)合創(chuàng)始人蔣俊認(rèn)為，這是因?yàn)閲鴥?nèi)，尤其是上海具備“三電”（電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)）成熟完整的供應(yīng)鏈，“三電”優(yōu)勢(shì)在中國新能源車對(duì)傳統(tǒng)油車的彎道超車中起到了關(guān)鍵作用，這個(gè)作用同樣體現(xiàn)在采用純電運(yùn)行的eVTOL上，“這些都是其他區(qū)域短期內(nèi)難以企及的比較優(yōu)勢(shì)”。

蔣俊介紹說，相比直升機(jī)動(dòng)輒六七千萬元的造價(jià)，eVTOL實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)之后，售價(jià)約在幾百萬元，這意味著，未來，“空中的士”的運(yùn)營成本有望控制在直升機(jī)的十分之一。參考廣深直升機(jī)通勤航線，單程20分鐘，費(fèi)用為999元/人?？梢韵胍姷氖?，相仿的路程、花費(fèi)相仿的時(shí)間，eVTOL的單人單次價(jià)格比起直升機(jī)會(huì)有較大的優(yōu)勢(shì)。

雖然價(jià)格便宜，但在安全性方面，eVTOL和傳統(tǒng)飛行器相比并不遜色。峰飛航空科技高級(jí)副總裁謝嘉告訴筆者：“以峰飛的盛世龍為例，它不像傳統(tǒng)直升機(jī)，升力部分只有一個(gè)槳盤，盛世龍的升力動(dòng)力裝置有10個(gè)，推力有3個(gè)，在實(shí)際的測(cè)試中已經(jīng)證明，哪怕任意一個(gè)失效，都不會(huì)對(duì)它的安全造成影響。同時(shí)，我們是采用分布式的供電，所有的電池模組對(duì)動(dòng)力模組同時(shí)進(jìn)行供電，單獨(dú)失效也不會(huì)有任何影響；飛控也是多冗余的飛控，外加翼構(gòu)型設(shè)計(jì)，做到了沒有單點(diǎn)失效，在安全性級(jí)別方面整體接近于民航客機(jī)?！?/p>

適航取證，開頭“第一難”

基于美好的憧憬，如今有很多eVTOL在全國各地繁忙地試飛。2月底，由峰飛航空科技自主研制的5座eVTOL航空器“盛世龍”，使用模擬人代替真人，模擬一家人從深圳蛇口郵輪母港飛至珠海九洲港碼頭的跨海載人應(yīng)用，飛行約50千米，全程20分鐘。5月25日，億航的“空中的士”EH216-S在大連東港音樂噴泉廣場(chǎng)完成載人前的首飛演示。同一天，小鵬匯天的二座“飛行汽車”旅航者X2在深圳人才公園廣場(chǎng)垂直起飛，在公園上方繞行一周，完成了一次飛行高度為30米的低空飛行，而其另一款飛行汽車產(chǎn)品“陸地航母”也計(jì)劃于今年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并接受全球預(yù)訂。

時(shí)的科技的第一架原型機(jī)2023年6月下線，從10月至今，一直在位于浙江橫店的試飛場(chǎng)密集試飛。聯(lián)合創(chuàng)始人蔣俊表示，他已經(jīng)設(shè)想了一些未來商業(yè)化的應(yīng)用場(chǎng)景：“比如虹橋高鐵站停車庫的頂上做改造，或者浦東機(jī)場(chǎng)的停車庫，真正把這種交通樞紐打造成立體型的。希望大家是能快速地到達(dá)目的地，所以是比如上海市區(qū)到崇明、上海到南通、上海到寧波、上海到舟山，這些航線可能我覺得都是比較熱的。”

這些熱火朝天的試飛，似乎讓大家有了一種錯(cuò)覺——馬上我們就能坐上“飛的”了。然而，謝嘉卻說，想要真正把載人eVTOL能投放市場(chǎng)、面向旅客，讓大家打上“飛的”，“估計(jì)要到2028年左右”。

2028年左右的時(shí)間預(yù)期并非峰飛的一家之言，其主要原因在于eVTOL需要經(jīng)過漫長的測(cè)試及適航取證，才能開始真正的商業(yè)運(yùn)營。

適航取證，是民用航空產(chǎn)品生產(chǎn)、上天、投入商用必須歷經(jīng)的過程，也是決定性的關(guān)鍵。其包括了“三證”，即型號(hào)合格證 （Type Certificate，簡稱TC）、生產(chǎn)許可證（Production Certificate，簡稱PC）、適航證（Airworthiness Certificate，簡稱AC）。

型號(hào)合格證，是指民用航空適航當(dāng)局對(duì)民用航空器、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的合格憑證。生產(chǎn)許可證，是指民用航空適航當(dāng)局認(rèn)為申請(qǐng)人已經(jīng)建立并能夠保持一個(gè)合格的質(zhì)量控制系統(tǒng)，能夠確保所生產(chǎn)的每一產(chǎn)品均能符合型號(hào)合格證的設(shè)計(jì)要求，證明其生產(chǎn)能力的證件。適航證，是指由民用航空適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

目前全球范圍內(nèi)，僅億航智能一家企業(yè)的一個(gè)載人產(chǎn)品——EH216-S獲得了“三證”。公開信息顯示，僅TC一項(xiàng)，從申請(qǐng)到獲批，就花費(fèi)了億航3年左右的時(shí)間。

為何審批過程如此漫長，從小鵬匯天旅航者X2身上，我們或許可以找到一些原因——據(jù)了解，旅航者X2已經(jīng)在城市CBD、海域、沙漠、江河等多種場(chǎng)景下，進(jìn)行了超6000次的飛行測(cè)試，然而其仍未獲得“三證”中的任何一證。

由于載人飛行器比載物飛行器的安全性要求更高，兩者相差百倍以上。因此市場(chǎng)上的eVTOL研發(fā)企業(yè)大都遵循著“先載物、再載人”的過程。

峰飛航空科技貨運(yùn)版凱瑞鷗V2000CG在2024年3月獲得了民航華東局頒發(fā)的TC，這也是全球首款通過型號(hào)合格認(rèn)證的噸級(jí)以上eVTOL航空器。該機(jī)型可用于商業(yè)物流、緊急物資運(yùn)輸、海島物流、消防救災(zāi)等應(yīng)用場(chǎng)景，已獲國內(nèi)外訂單二百余架，包括中通快遞采購的30架。載人版的盛世龍機(jī)型則正在進(jìn)行適航審定相關(guān)工作，“爭(zhēng)取在2026年取證”。

然而，即便是取得了“三證”，可進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，且已于2024年一季度交付了26架EH216系列產(chǎn)品的億航，想要投入商業(yè)運(yùn)營也不簡單。

因?yàn)楫a(chǎn)品交付給客戶后，航空器運(yùn)營商還需要取得運(yùn)營合格證。億航創(chuàng)始人胡華智透露，億航正和民航局合作制定EH216-S的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，“等待中國民航局最終出臺(tái)相關(guān)程序文件后，運(yùn)營商將可按照程序申請(qǐng)運(yùn)營合格證”。

技術(shù)挑戰(zhàn)見仁見智

除了要獲得各種許可，eVTOL在技術(shù)上也需要進(jìn)一步的突破和完善，比如電池的續(xù)航里程。據(jù)公開測(cè)試信息，2人座的億航EH216-S和小鵬匯天旅航者X2電池續(xù)航時(shí)間均在30分鐘左右，而峰飛的5座盛世龍，因?yàn)槭菄嵓?jí)eVTOL，“體型”更大，其單次充電最大的航程在250千米以上，續(xù)航時(shí)間在一個(gè)半小時(shí)左右。由于目前設(shè)想的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景大多是服務(wù)于旅游景區(qū)、交通、物流樞紐這樣非超長距離的區(qū)域范圍內(nèi)的快速通行，所以單次航程250千米，續(xù)航時(shí)間一個(gè)半小時(shí)已經(jīng)足矣，但如果續(xù)航只有30分鐘，用戶的里程焦慮可想而知。

另外，eVTOL的操控系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛能力也是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)了解，市面上的eVTOL大多配備2套及以上的操控系統(tǒng)。以小鵬匯天旅航者X2為例，其飛行控制系統(tǒng)分為三套，互為備份，一套失效自動(dòng)切換到另一套，配備安全降落傘，并在陸地設(shè)置實(shí)時(shí)指揮調(diào)度中心。監(jiān)控大廳監(jiān)測(cè)飛行數(shù)據(jù)，提前預(yù)警，遠(yuǎn)程操控調(diào)度全方位保證駕駛者的出行安全。

旅航者X2官方信息表示，其搭配手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛兩種駕駛模式。自動(dòng)駕駛模式采用了先進(jìn)的人工智能算法，建立了空中全向多傳感器融合感知系統(tǒng)，實(shí)時(shí)感知飛行場(chǎng)景，并根據(jù)設(shè)定的飛行高度、飛行速度、飛行時(shí)間，沿著規(guī)劃的航線自主飛行。在自主飛行過程中，駕駛者無需具備專業(yè)的駕駛技能，只需通過一鍵啟動(dòng)、一鍵返航、一鍵降落等操作。

不過，峰飛航空科技方面的技術(shù)人員告訴筆者，目前的無人駕駛eVTOL，是采用地面站遠(yuǎn)程操控的方式，由地面站規(guī)劃航線，按照既定的航線自動(dòng)飛行。飛控系統(tǒng)配有相應(yīng)的設(shè)定，遇到特殊情況，會(huì)觸發(fā)飛控程序，如自動(dòng)飛往備降點(diǎn)、或者返航、或就近降落等。

這種無人駕駛，和人們認(rèn)知中的汽車自動(dòng)駕駛相比仍有很大距離，但是自動(dòng)駕駛顯然仍是一種發(fā)展方向，且在目前階段來看，采用地面站遠(yuǎn)程操控反而倒是降低了開發(fā)應(yīng)用的技術(shù)難度。

空域及起降標(biāo)準(zhǔn)已成形

eVTOL行業(yè)想要發(fā)展起來，首先要做的是管理上有法可依，目前，在空域及起降標(biāo)準(zhǔn)方面這些“硬件”上，已經(jīng)有了明確的標(biāo)準(zhǔn)。

起降標(biāo)準(zhǔn)方面，5月，中國民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)在第五屆中國機(jī)場(chǎng)發(fā)展大會(huì)上發(fā)布了《電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）起降場(chǎng)技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，億航等國內(nèi)企業(yè)為該標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了意見。該標(biāo)準(zhǔn)是我國首部針對(duì)電動(dòng)垂直起降航空器起降場(chǎng)的技術(shù)規(guī)范，對(duì)電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）起降場(chǎng)的物理特性、障礙物限制、場(chǎng)址選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、專用設(shè)施設(shè)備等諸多技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了明確闡釋。比如eVTOL起降場(chǎng)地面積只需達(dá)到20米×20米即可。

中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長金偉表示，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布主要面向無人機(jī)、eVTOL等低空飛行領(lǐng)域。對(duì)于正處在風(fēng)口上的低空經(jīng)濟(jì)來說，通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)并不能滿足未來大規(guī)模、高密度、高頻次的起降需要。而且通用機(jī)場(chǎng)在審批和建設(shè)上流程復(fù)雜，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和部門的協(xié)調(diào)合作以及大量的資金投入，其整體周期通常較長。相比之下，垂直起降場(chǎng)的建設(shè)簡單很多，建設(shè)周期較短，未來也將會(huì)大大減少建設(shè)審批流程。

金偉還提到，此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)是團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，具有制定周期短的優(yōu)勢(shì)。從起草到正式發(fā)布僅歷時(shí)半年，能夠滿足當(dāng)下低空起降的急迫需求。

“目前，絕大多數(shù)eVTOL還處于取證階段，完全實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營還需要時(shí)間，但標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布能極大程度減少航空器‘無處可降’的制約，是低空產(chǎn)業(yè)又一個(gè)大突破。”金偉說道。

除了起降場(chǎng)的問題，2023年底頒布的《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，也為包括eVTOL在內(nèi)的低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了管理上的支持。中國民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將配合相關(guān)部門做好空域分類和低空空域管理改革試點(diǎn)，增加低空可飛空域；共同加強(qiáng)低空飛行活動(dòng)服務(wù)保障體系建設(shè)，持續(xù)改善低空飛行活動(dòng)的計(jì)劃審批、空管、氣象、通信、監(jiān)視等服務(wù)保障；針對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的新需求，將進(jìn)一步完善通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)建設(shè)。

執(zhí)業(yè)、報(bào)批待完善

有了各種政策綠燈，億航智能表示，公司正在廣州黃埔區(qū)、深圳寶安區(qū)和羅湖區(qū)、合肥包河區(qū)等多個(gè)城市建設(shè)UAM（城市空中交通）網(wǎng)點(diǎn)，不過上述網(wǎng)點(diǎn)均未開通商業(yè)運(yùn)營航線，當(dāng)前主要進(jìn)行的是設(shè)施建造、試飛、人員培訓(xùn)以及資質(zhì)申請(qǐng)等各項(xiàng)籌備工作。

事實(shí)上，出于安全的考慮，執(zhí)業(yè)人員培訓(xùn)的準(zhǔn)入門檻不會(huì)低。峰飛航空科技相關(guān)技術(shù)人員告訴筆者，如果是載人航空器，那么必須按照民航的要求，配備飛行安全員。不過，由于eVTOL仍屬于新鮮事物，所以有關(guān)如何考取飛行安全員，“目前還沒有出臺(tái)相關(guān)的規(guī)定，正在擬定中”，具體可能會(huì)參考航空安全員的標(biāo)準(zhǔn)。

所謂航空安全員，主要職責(zé)是保衛(wèi)飛機(jī)與人員的安全，并定期檢查飛機(jī)及相關(guān)設(shè)備。緊急情況下，他們還是一名隨時(shí)待命的飛行員，需要1200小時(shí)以上的飛行經(jīng)驗(yàn)。

除了eVTOL上的安全員，地面的遠(yuǎn)程操作人員也需要考取資格證。他介紹說：“民航局正在開展大型民用無人駕駛航空器操控員執(zhí)照管理試點(diǎn)工作，將以支持和鼓勵(lì)大型無人機(jī)技術(shù)發(fā)展與等級(jí)行業(yè)應(yīng)用為目標(biāo)，在現(xiàn)有執(zhí)照管理制度框架下，試點(diǎn)開展大型無人機(jī)‘基礎(chǔ)執(zhí)照+機(jī)型簽注’的執(zhí)照管理模式，充分調(diào)動(dòng)廠家和行業(yè)管理資源，有序規(guī)范大型無人機(jī)操控員資質(zhì)管理?！?/p>

根據(jù)目前的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，操作空機(jī)重量gt;4KG，起飛全重gt;7KG，例如：直升機(jī)、飛艇、固定翼、多旋翼、垂直起降固定翼等的人員，都需要考取由民航局頒發(fā)，中國民用航空局管理的民航無人機(jī)操作員執(zhí)照CAAC，國內(nèi)大約有300家授權(quán)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

同時(shí)，作為飛行器，eVTOL每次飛行前進(jìn)行飛行報(bào)備審批也是必不可少的工作。雖然目前eVTOL尚未投入商用，暫未形成制度化的報(bào)備流程，但是我們或許可以參考一下無人機(jī)飛行報(bào)備的法規(guī)及流程。

根據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（下簡稱《暫行條例》）規(guī)定：民用無人駕駛航空器所有者，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行實(shí)名登記，不分類型和重量都應(yīng)當(dāng)在飛行前為所屬無人機(jī)進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)登記。民用無人駕駛航空器未經(jīng)實(shí)名登記實(shí)施飛行活動(dòng)的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，可以處200元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處2000元以上2萬元以下的罰款。實(shí)名登記可前往民用無人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)UOM的APP或者官網(wǎng)辦理。

《暫行條例》中還針對(duì)微型、輕型、小型無人機(jī)劃分了適飛空域，真高120米以下的適飛空域可自由飛行，無需提交飛行活動(dòng)申請(qǐng)。真高120米以上空域、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)級(jí)周邊空域、軍用航空超低空飛行空域、機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域、軍事禁區(qū)、重要革命紀(jì)念地等區(qū)域設(shè)為管制空域。如需在管制空域范圍內(nèi)飛行，需向?qū)?yīng)飛行管制分區(qū)的空中交通管制機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。

“相信未來eVTOL報(bào)備會(huì)變得更便捷、更簡化。”受訪從業(yè)者滿懷期待地這樣表示。