公路工程施工過程中的關(guān)鍵點(diǎn)分析

劉剛剛

摘要 基于公路工程項目中所面臨的關(guān)鍵問題，文章結(jié)合實際的工程案例，詳細(xì)探討了施工過程中的關(guān)鍵點(diǎn)分析。分析表明，成立相應(yīng)的成本管理小組，有助于提高項目的成本管理水平；資源優(yōu)化后用工人數(shù)相對原人數(shù)可減少8.6%，提高了資源利用率；制定有效的成本管控措施后該路面段項目的實際花費(fèi)的總成本與目標(biāo)成本相比低了約66萬元，降低率為0.31%；產(chǎn)生利潤約1 861萬元，超過預(yù)算利潤710.2萬元。

關(guān)鍵詞 公路工程；關(guān)鍵點(diǎn)；優(yōu)化措施；成本優(yōu)化

中圖分類號 U445.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2024）08-0107-03

0 引言

公路工程施工是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中非常重要的組成部分，也是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的重要支撐。然而，在實際施工過程中，常常會遇到施工現(xiàn)場管理、成本管理以及安全管理等問題和挑戰(zhàn)，以上問題不僅會影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，還會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失[1]?；诖?，該文從公路工程施工管理的角度，探討分析施工過程中的關(guān)鍵點(diǎn)，并提出相應(yīng)的解決措施和優(yōu)化措施。

1 公路工程施工過程中面臨的問題

1.1 施工現(xiàn)場管理問題

施工現(xiàn)場是工程建設(shè)的重中之重，其管理水平將直接影響工程的質(zhì)量、成本和工期。然而，在實際施工過程中，由于管理不規(guī)范，導(dǎo)致材料堆放混亂、機(jī)械使用不當(dāng)、施工組織混亂，這不僅會影響工期，還可能對工程質(zhì)量造成影響。同時，施工質(zhì)量是衡量一個工程好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，如果質(zhì)量監(jiān)控不嚴(yán)格，就會出現(xiàn)偷工減料、以次充好的問題，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。

1.2 成本管理問題

公路工程施工涉及的工程量非常大，需要大量的資金、人力和物力投入。在施工過程中，需要加強(qiáng)成本控制和資源管理等方面的工作，保證施工進(jìn)度和質(zhì)量的同時降低工程成本。同時，還需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理和安全生產(chǎn)等方面的工作，保證施工安全和環(huán)保等方面的要求得到滿足。

1.3 施工安全問題

施工人員是公路工程施工的主體，其素質(zhì)高低將直接影響工程質(zhì)量和現(xiàn)場安全問題。然而，在實際施工過程中，由于施工人員素質(zhì)參差不齊，會出現(xiàn)施工工藝掌握不熟練、施工操作不規(guī)范等問題。此外，由于安全意識薄弱，會出現(xiàn)施工現(xiàn)場安全設(shè)施不到位、操作不規(guī)范等問題，給施工人員的生命安全帶來威脅。

2 公路工程施工過程中問題的解決措施

2.1 加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理

施工組織應(yīng)提前規(guī)劃，合理分配任務(wù)，確保工程進(jìn)度按計劃進(jìn)行；建立完善的質(zhì)量監(jiān)控體系，對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。同時，質(zhì)量檢測人員應(yīng)具備相關(guān)資質(zhì)和經(jīng)驗，按照規(guī)定的檢測方法和程序進(jìn)行操作，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性；加強(qiáng)質(zhì)量信息的反饋和處理，及時發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題；對于偷工減料、以次充好的行為，應(yīng)加大懲罰力度，提高違規(guī)成本；通過加強(qiáng)質(zhì)量意識教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識和責(zé)任心[2]。

2.2 加強(qiáng)成本管理

加強(qiáng)工程造價的預(yù)算和控制，特別是要針對工程成本的支出項加強(qiáng)管理，制定合理的工程造價方案。工程成本支出分類如圖1所示。在施工過程中，定期進(jìn)行成本核算和分析，及時發(fā)現(xiàn)和解決成本超支問題。加強(qiáng)工程變更管理，避免因變更導(dǎo)致成本增加。同時，應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的成本控制和管理，降低浪費(fèi)和損耗，提高成本效益[3]。在工程結(jié)算階段，應(yīng)進(jìn)行全面的成本審查和審計，確保工程造價的準(zhǔn)確性和合理性。加強(qiáng)資源需求計劃的制訂和執(zhí)行，確保資源的及時供應(yīng)和合理配置。根據(jù)施工進(jìn)度和實際需求，動態(tài)調(diào)整材料、設(shè)備和人員的配置，提高資源的利用效率。加強(qiáng)資源管理，對資源的使用情況進(jìn)行實時監(jiān)測和記錄，及時發(fā)現(xiàn)和解決資源短缺或浪費(fèi)問題，實現(xiàn)項目資源的有效配置。

2.3 加強(qiáng)安全管理

施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置明確的安全標(biāo)志和防護(hù)措施，確保人員和設(shè)備的安全。材料應(yīng)按規(guī)格、品種分類堆放，并標(biāo)識清楚，方便查找和使用[4]。機(jī)械操作人員應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，遵守操作規(guī)程，定期對機(jī)械進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。強(qiáng)化人員培訓(xùn)：通過強(qiáng)化人員培訓(xùn)，可以提高施工人員的技能水平和工作效率，從而保證施工質(zhì)量。加強(qiáng)安全意識教育，增強(qiáng)施工人員的安全意識。建立完善的安全管理制度和操作規(guī)程，確保各項安全措施得到有效執(zhí)行。定期進(jìn)行安全檢查和評估，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。對于安全事故應(yīng)進(jìn)行調(diào)查和分析，找出原因并采取相應(yīng)的預(yù)防措施[5]。同時，應(yīng)加大對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管力度，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保施工安全。

3 公路工程施工過程中優(yōu)化措施的應(yīng)用

3.1 項目概況

該文以某高速公路項目為例，該項目全長174.54 km，總投資額達(dá)到2.2億元，該工程采用瀝青路面，其中全周期的耗材為瀝青混合料約1 575 000 t、水泥穩(wěn)定碎石約1 854 000 t、未篩分碎石約160 000 t，其中最上層采用瀝青瑪蹄脂混合料，以此提高了路面的抗磨耗性能和抗車轍能力。根據(jù)施工單位實際情況，制定了1 150.8萬元的目標(biāo)利潤。但是該項目施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度高，工程量大，因此需要進(jìn)行專門的成本優(yōu)化策略。

3.2 公路工程施工過程中的成本優(yōu)化措施分析

3.2.1 實施成本管理小組

為了加強(qiáng)該工程施工管理，切實提高項目的成本管理水平，該段項目路面段項目部特意成立了項目成本管理小組，具體項目成本管理組結(jié)構(gòu)如圖2所示。項目部成本管理小組的主要責(zé)任是制定和拆解項目目標(biāo)成本和預(yù)算成本，負(fù)責(zé)收集整個公路施工項目中所有單位工程和分部分項工程的實際人力和物力消耗情況。同時，成本管理小組還會密切關(guān)注可能對施工項目產(chǎn)生影響的各種因素，如施工條件的變化、市場政策的變動、物價上漲和業(yè)主的變更等，并及時對這些因素進(jìn)行分類處理。

3.2.2 資源優(yōu)化

為了使該項目的資源得到最大化利用，使成本利用更加合理，該項目利用BIM-4D進(jìn)度管理平臺和BIM-4D施工模型對該高速公路開展高速公路施工進(jìn)度優(yōu)化和控制。該工程的合同工期為1 070 d，為使整個項目施工階段的資源需求呈均勻分布狀態(tài)，該工程采用工期時間固定，追求資源均衡的優(yōu)化方法，通過調(diào)整非關(guān)鍵工作的起止時間來調(diào)整資源的分布，對該高速公路工程進(jìn)行工期-資源優(yōu)化。資源優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)如圖3所示，橫坐標(biāo)表示施工天數(shù)，縱坐標(biāo)表示當(dāng)月的平均用工人數(shù)。通過資源優(yōu)化前后對比圖可以得出，優(yōu)化前施工資源跨度較大，并且起伏不均，資源均衡性較差；優(yōu)化后資源均衡性較好，且最大幅度的用工人數(shù)由原來的2 043人減少至1 864人，用工人數(shù)縮減8.6%，提高了資源利用率。

3.2.3 實際成本分析

項目成本核算與分析的主要目標(biāo)是對項目的經(jīng)濟(jì)支出進(jìn)行歸集、匯總、核算和分析，并計算出一段時間內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用總額，以及每個工程的實際成本和單位工程成本。其基本任務(wù)是準(zhǔn)確、及時地核算單位成本和實際總成本，歸集和分析準(zhǔn)確的成本數(shù)據(jù)，為項目的生產(chǎn)和建設(shè)提供全面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并用來評估成本計劃的執(zhí)行情況，綜合反映項目管理和企業(yè)管理的生產(chǎn)經(jīng)營水平。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，需要進(jìn)行成本數(shù)據(jù)的提取、整理、分析，并進(jìn)行成本的歸集和核算，以便制定合理的成本管理策略和決策。項目成本管理組貫徹落實管理措施，并對項目的預(yù)算成本、目標(biāo)成本與實際成本進(jìn)行把控，具體成本數(shù)據(jù)情況如圖4所示。

通過圖4可以看出，該路面段項目的實際花費(fèi)的總成本21 158萬元與預(yù)算成本21 769萬元相比減少了約611萬元，降低率為2.8%；與目標(biāo)成本21 224萬元相比降低了約66萬元，降低率為0.31%。其中人工費(fèi)用與其他費(fèi)用略有增加，材料費(fèi)用及機(jī)械費(fèi)用減少，具體針對四種主要的成本支出中，人工費(fèi)用超支約5萬元，超支率0.28%，主要原因是市場價格波動，物價上漲直接導(dǎo)致項目人工費(fèi)用有所增加，另外是由于工期需要，趕工期期間人工加班費(fèi)用高；材料費(fèi)用實際成本支出與目標(biāo)成本相比減少了約61萬元，其主要原因是公司與材料供應(yīng)商達(dá)成了合作共識，并簽署了長期合作協(xié)議，使原材料價格降低，另外項目成本小組對于原材料的管理嚴(yán)格按照規(guī)章流程執(zhí)行，在一定程度上節(jié)約了成本的支出。機(jī)械費(fèi)用與目標(biāo)成本相比減少了約31萬元，其主要原因是項目在管理過程中對機(jī)械設(shè)備合理配置及合理使用，使得機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率得到了較高的保障。其他費(fèi)用與目標(biāo)成本對比增加了約21萬元，超支率2.1%，主要原因是受到市場物價的變化與管理過程中經(jīng)費(fèi)的增加等不確定因素的影響。最終，在項目竣工后，經(jīng)過成本核算該項工程產(chǎn)生利潤約1 861萬元，在完成公司期初制定的1 150.8萬元利潤目標(biāo)的前提下，還額外多創(chuàng)造出710.2萬元的利潤，由于項目成本優(yōu)化使得該項目的經(jīng)營利潤進(jìn)一步提高，并為公司順利實現(xiàn)了管理利潤目標(biāo)。

4 結(jié)語

公路工程施工是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及眾多因素，如施工環(huán)境、技術(shù)難度、工程量等。該文從公路工程施工的角度，探討施工過程中的關(guān)鍵點(diǎn)分析，并根據(jù)實際案例提出相應(yīng)的解決措施和優(yōu)化措施，得出結(jié)論如下：

（1）為了加強(qiáng)該工程施工管理，切實提高項目的成本管理水平，在項目施工階段需要成立相應(yīng)的成本管理小組，專人專職專責(zé)負(fù)責(zé)成本管控，可以有效管控成本支出及節(jié)約成本。

（2）通過資源優(yōu)化前后對比得出，在優(yōu)化前施工資源跨度較大，并且起伏不均，資源均衡性較差；優(yōu)化后資源均衡性較好，且用工人數(shù)由原來的2 043人減少至1 864人，用工人數(shù)縮減8.6%，提高了資源利用率。

（3）通過制定有效的成本管控措施，該路面段項目的實際花費(fèi)的總成本21 158萬元與預(yù)算成本21 769萬元相比減少了約611萬元，降低率為2.8%；與目標(biāo)成本21 224萬元相比降低了約66萬元，降低率為0.31%；產(chǎn)生利潤約1 861萬元，超過預(yù)算利潤710.2萬元。

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