紅綠燈何時(shí)才能更“聰明”更“懂我”

孫茜　汪佳　蔣煬

近日，有多位市民向《當(dāng)代黨員》全媒體記者反映，重慶一些路段人行道、車行道交通信號燈設(shè)置不合理：有的路段，行人步行速度稍慢，便無法在綠燈時(shí)間內(nèi)通過馬路；有的路段，車行道為紅燈，人行道綠燈卻遲遲不亮，行人和車輛都只能苦苦等待；有的路段，雖然只有短短700米路程，卻設(shè)置了三個(gè)車行道紅綠燈，開車回家要堵上近1個(gè)小時(shí)……記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，市民反映的一些路段交通信號燈設(shè)置不合理的情況確實(shí)存在，人車搶道、車輛擁堵等情況也屢屢發(fā)生。

人行綠燈配時(shí)短，有人險(xiǎn)被車撞上

“每次路過都提心吊膽，害怕被車撞到?！苯?，市民李先生反映，重慶市渝中區(qū)潘家溝街與和平路交會(huì)路口紅綠燈設(shè)置不合理，人行綠燈通行時(shí)間較短，容易出現(xiàn)人車混雜的情況，存在安全隱患。

5月15日，記者在現(xiàn)場看到，該路段位于潘家溝街與和平路的連接處，呈一個(gè)“T”字形。地面設(shè)置了5條人行橫道，其中有3條人行橫道的路程較短，另外2條人行橫道呈對角分布，路程較長。在臨近鉑藍(lán)地大廈、日月光廣場處，這5條人行橫道分別設(shè)置了2組人行紅綠燈。

這2組人行綠燈通行時(shí)間為18秒，其中鉑藍(lán)地大廈往日月光廣場方向、往渝中區(qū)政府方向，日月光廣場往渝中區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)較場口分會(huì)方向，由于路程較短，行人過這3處人行橫道的時(shí)間夠用。但在過2條對角馬路的人行橫道時(shí)，就沒那么順利了。

當(dāng)綠燈亮起時(shí)，年輕人只有在加快速度的情況下才能剛好在18秒內(nèi)通過，腿腳不便的老人或小孩走到道路中間時(shí)，信號燈就已變?yōu)榧t燈，他們只能穿梭在車流中。在記者探訪時(shí)，驚險(xiǎn)的一幕發(fā)生了。一名約70歲的老人通行到一半時(shí)，紅燈亮起，被行駛來的車輛擋住了去路。老人本能地往后退了一步，險(xiǎn)些摔倒在地。

“上下班高峰期這里更危險(xiǎn)?！备浇用駨埮拷o記者講述了一段經(jīng)歷。一天下午6點(diǎn)，她準(zhǔn)備過馬路前往渝中區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)較場口分會(huì)方向，為了節(jié)約時(shí)間，便選擇了對角人行橫道通行。然而，她行到路程的三分之二時(shí)，紅燈亮起，與一輛摩托車擦身而過，她躲避不及，倒在了地上。就在此時(shí)，一輛越野車也駛了過來，差點(diǎn)將她撞上。

“希望能把人行綠燈通行時(shí)間延長一些，滿足行人對角通行的時(shí)間需求。”張女士建議。

還有市民反映，在不遠(yuǎn)處的軌道交通1號線/2號線較場口站4號出口處的人行橫道也存在綠燈時(shí)間較短的情況。

記者來到現(xiàn)場看到，此處緊鄰十八梯傳統(tǒng)風(fēng)貌區(qū)，又是軌道交通出口處，附近還有一所小學(xué)校。此時(shí)雖不是在上下班高峰期，但行人、車輛往來頻繁。離人行橫道綠燈亮起還有10來秒，馬路兩邊已經(jīng)有10來名等待通行的路人。人行橫道綠燈時(shí)間只有16秒，紅燈時(shí)間則為74秒。

人行道綠燈亮?xí)r，記者以平時(shí)走路的速度過馬路，離馬路對面還有幾步時(shí)綠燈已開始閃爍，只能三步并作兩步跑過去，回頭發(fā)現(xiàn)一些年紀(jì)大的人被紅燈攔在了馬路上，進(jìn)退兩難。

“這里人流量比較大，年輕人還好，走路快，但是老年人和上學(xué)的孩子們過馬路就沒那么快了?！痹谂R街開店的馬先生說，此處也曾發(fā)生過車輛撞到行人的事件，“希望合理設(shè)置綠燈時(shí)間，讓行人通行更加安全?！?/p>

人行車行紅燈同時(shí)亮，有人無奈闖紅燈

市民反映，重慶市九龍坡區(qū)“黃楊路立交橋”公交站附近的紅綠燈時(shí)間設(shè)置也不合理。

記者在現(xiàn)場看到，往謝家灣方向的“黃楊路立交橋”公交站前面，是一個(gè)大型的十字路口。行人要想從“黃楊路立交橋”公交站到馬路對面的和園小區(qū)A區(qū)、奧園康城A區(qū)、麗水菁苑等小區(qū)，必須要通過兩處設(shè)有紅綠燈的人行橫道，這兩處人行橫道的綠燈都是同時(shí)亮起，只有15秒。在這個(gè)路口，當(dāng)左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三條車道都是紅燈時(shí)，人行橫道也是紅燈。其中，車行道紅燈約50秒，但前面30多秒人行橫道都是紅燈，只有最后15秒是綠燈，要想在一個(gè)人行綠燈時(shí)間內(nèi)通過同側(cè)的兩條人行橫道是不可能的，只有再等下一輪綠燈亮起才能通過下一條人行橫道。

“人行和車行的信號燈同時(shí)都是紅燈，路面通行就有‘空窗期，導(dǎo)致通行效率低，特別是遇到早晚高峰，更是影響通行。”家住奧園康城A區(qū)的市民吳先生告訴記者，很多行人為了趕時(shí)間，冒險(xiǎn)“闖紅燈”，險(xiǎn)象環(huán)生。

這里的人行綠燈時(shí)間是否夠用？記者現(xiàn)場體驗(yàn)，以正常速度行走過馬路，如果綠燈亮起立刻通行，15秒的時(shí)間勉強(qiáng)能夠通過一條人行橫道。但對于一些老年人和帶小孩的人來說，則不太方便。其中一名女士推著嬰兒車過馬路，剛走到一半，紅燈就亮了，無奈只好闖紅燈。

黃楊路立交所在的南北大道是連接九龍坡區(qū)與渝中區(qū)、沙坪壩區(qū)、江北區(qū)等地的城市重要主干道，路上車流量大，車速較快。家住附近的一些市民呼吁，能否在謝家灣方向車行道都是紅燈的時(shí)候，將該側(cè)人行橫道設(shè)置為綠燈，這將很大程度上降低行人的等待時(shí)間，也能減少安全隱患。

700米道路設(shè)3處信號燈，有人回家堵近1小時(shí)

同樣紅綠燈設(shè)置不合理帶來的問題，還出現(xiàn)在重慶市渝北區(qū)中央公園南段的博翠大道。

5月15日19點(diǎn)，正值下班高峰期，記者在現(xiàn)場看到，中央公園南段的博翠大道來往車輛行駛緩慢。手機(jī)地圖顯示，緊挨博翠大道的華潤公園九里小區(qū)至中交中央公園小區(qū)的路段，已變成紅色，地圖提示道路擁堵，成為中央公園為數(shù)不多的堵點(diǎn)之一。

借著堵車的空檔，記者采訪了私家車車主王女士。此時(shí)的王女士有些著急，她家住中交中央公園小區(qū)，眼看著離回家只有“幾步之遙”，卻只能堵在路上，“博翠大道經(jīng)常堵車，特別是上下班高峰期，我現(xiàn)在已經(jīng)堵了快1個(gè)小時(shí)了”。

博翠大道為雙向八車道，西起已建成的沙井灣立交與金山大道連接道，止于綠夢隧道。這條連接中心城區(qū)、悅來片區(qū)至中央公園的重要骨干通道，在2023年2月建成通車。

為何才通車一年的博翠大道經(jīng)常堵車？

“有很大部分原因是紅綠燈惹的禍。”家住萬科森林公園小區(qū)的周先生分析。

記者在現(xiàn)場觀察到，中央公園南段的博翠大道設(shè)有3處紅綠燈，每個(gè)紅綠燈等待時(shí)長為1分鐘以上，短短700米的路程，正常情況下，車輛需要5到10分鐘才能通過。

“紅綠燈數(shù)量較多，而且時(shí)間設(shè)置也不夠合理，導(dǎo)致車行緩慢，造成道路擁堵，影響大家日常出行?！敝芟壬硎荆露略诩议T口，現(xiàn)在只能錯(cuò)峰出行。

精細(xì)治理，久久為功。重慶作為一座超大城市，紅綠燈是常見的公共設(shè)施，時(shí)刻影響著居民的日常出行。紅綠燈信號配時(shí)優(yōu)化作為一項(xiàng)常態(tài)化交通治理工作，關(guān)乎著每一條路口的通行能力和安全運(yùn)行水平。當(dāng)前，重慶正以數(shù)字化變革推動(dòng)邁向現(xiàn)代化，優(yōu)化紅綠燈信號配時(shí)，讓交通變得更“聰明”，正是我們打造“智慧城市”需要注重的一個(gè)細(xì)節(jié)。