道路工程施工質(zhì)量缺陷的預(yù)防和處理

摘 要：本文簡述了影響道路工程施工質(zhì)量的幾大影響因素，并通過工程實例提出相應(yīng)工程質(zhì)量缺陷的預(yù)防以及處理措施。為有效預(yù)防質(zhì)量缺陷問題，應(yīng)精心制定質(zhì)量計劃以及施工組織方案，嚴(yán)格進(jìn)行試驗和檢測，并做好關(guān)鍵工序的把控。此外，還應(yīng)注重養(yǎng)護(hù)工作，對已出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時采取有效的應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量缺陷；預(yù)防和處理文章編號：2095-4085（2024）03-0094-03

0 引言

在工程建設(shè)過程中，可能會出現(xiàn)各種質(zhì)量缺陷問題，這些問題產(chǎn)生的原因也是多種多樣的。主觀原因可以通過人為干預(yù)來避免問題的出現(xiàn)；而如果質(zhì)量問題是因為客觀原因引起的，可以通過采取相應(yīng)的措施減小質(zhì)量問題造成的影響。本文將以華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路工程為例，對道路工程施工質(zhì)量缺陷的預(yù)防和處理進(jìn)行簡要探討。

1 工程概況

華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路工程位于龍巖市中心城區(qū)西側(cè)，道路起點(diǎn)位于西外環(huán)交叉口，終點(diǎn)位于紅田路東側(cè)——接華蓮西路一期工程。在中心城市路網(wǎng)規(guī)劃中屬東西走向的城市主干路，是西部城區(qū)通往中心城區(qū)的捷徑。起點(diǎn)樁號為NK1+641.21， 終點(diǎn)樁號K2+430.178； 全長788.958m，路基寬60m；主車行道設(shè)計速度為50km/h，輔道設(shè)計速度為30km/h。道路斷面分配形式：7.0m（人行道）+7.5m（輔道）+2.0m（側(cè)分帶）+12.0m（主車道）+3m（中央綠化帶）+12.0m（主車道）+2.0m（側(cè)分帶）+7.5m（輔道）+7.0m（人行道）。工程有1個十字交叉路口。

華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路（樁號NK1+641.21～樁號NK2+430.178標(biāo)段）工程的建設(shè)內(nèi)容主要包括交通工程、道路工程、雨水工程、污水工程、橫穿公共管溝工程、雨水箱涵工程、電力管道工程及智能交通系統(tǒng)工程等。

2 工程質(zhì)量缺陷的影響因素

影響華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路工程施工質(zhì)量的因素主要涉及工程材料、機(jī)械設(shè)備、施工方法和環(huán)境條件等四個方面。

2.1 工程材料

工程實施過程中所使用的材料，對工程項目各個結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度有著直接影響，同時也會影響工程項目的外在觀感、使用功能以及安全性。因此選擇工程材料的第一條件并非經(jīng)濟(jì)而是質(zhì)量。華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路工程要采購質(zhì)量合格的材料，并需具備質(zhì)量證書和檢測報告等質(zhì)量證明文件。

2.2 機(jī)械設(shè)備

工程施工所采用的機(jī)械設(shè)備使用性能的好壞、產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣都將對整個工程的施工質(zhì)量以及后續(xù)的使用功能產(chǎn)生直接影響。不僅如此，施工機(jī)械所采用的類別、型號能否滿足施工圖的要求，施工過程中的使用性能穩(wěn)定與否，機(jī)械設(shè)備的操作流程是否安全便捷等，都將會對工程項目的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為確保機(jī)械設(shè)備在使用過程中的安全性和高效性，并延長其使用壽命和提高經(jīng)濟(jì)效益，還需要定期對其進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。

2.3 施工方法

在工程項目的建設(shè)過程中，組織方案是否合規(guī)合理、工藝是否有效先進(jìn)、操作是否規(guī)范正確，上述情況的落實都會影響工程的施工質(zhì)量。如何將新技術(shù)、新方法、新工藝落實到位，并提升施工技術(shù)水平，是穩(wěn)定提高施工質(zhì)量的重要措施。華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路工程在編制施工方案時，注重科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性和符合工程條件的要求。在施工過程中，面臨著雨水箱涵和深基坑兩大重大危險源。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，編制了專項工程施工方案，特別是深基坑的專項方案還經(jīng)過了專家論證和審查，以確保施工安全與質(zhì)量。

2.4 環(huán)境條件

對于一般工程而言，對工地產(chǎn)生影響的環(huán)境條件因素主要包括技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、作業(yè)環(huán)境，各個環(huán)境條件的好壞有著不同的影響。這要求施工單位必須采取相應(yīng)的措施加強(qiáng)對環(huán)境條件的管理，改進(jìn)施工現(xiàn)場的作業(yè)條件，把握好實時的技術(shù)環(huán)境情況。華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路工程地處龍巖，雨水豐富。為了確保施工質(zhì)量，項目團(tuán)隊在施工過程中密切關(guān)注天氣狀況，特別是在關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)，有針對性地避開了雨水天氣。這一舉措有效地避免了因天氣原因?qū)е碌氖┕べ|(zhì)量事故，確保了工程的順利進(jìn)行。

3 工程質(zhì)量缺陷的預(yù)防

華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路工程施工過程中，質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)是不可完全避免的，但可以減少，特別是質(zhì)量事故完全能夠避免。為降低質(zhì)量缺陷，在施工中要求項目部做好以下幾方面的工作。

3.1 認(rèn)真做好質(zhì)量計劃的編制

根據(jù)華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路工程施工圖，并結(jié)合工程總體目標(biāo)要求及工程特點(diǎn)，從實際情況出發(fā)，該工程總體規(guī)劃如下。

（1）工程路基處理布置，應(yīng)將拆除房子的廢棄物和雜填土，耕植土、山坡表土進(jìn)行全面清理。

（2）雨水箱涵、雨水工程、污水工程、公共管溝工程、電力管道工程、道路工程與交通工程平行施工。待雨水工程、污水工程、道路路基、公共管溝工程、電力管道工程、交通工程等完成后進(jìn)行路面工程及智能交通工程。最后進(jìn)行其他附屬工程。

3.2 認(rèn)真做好施工組織方案

華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路工程施工組織方案是施工總承包單位在正式施工之前，按照招標(biāo)文件、施工合同、施工規(guī)范的規(guī)定和要求，對施工過程所采用的工程材料、所使用的施工機(jī)械設(shè)備以及所采納的施工工藝等內(nèi)容進(jìn)行計劃編排。所編制的施工方案須與施工現(xiàn)場的實際情況一致，嚴(yán)禁胡編亂造；并在施工現(xiàn)場做好宣傳工作，使各個施工班組的人員在施工前能夠充分熟悉和掌握各個施工的難點(diǎn)、要點(diǎn)；還應(yīng)對施工人員、機(jī)械設(shè)備、工程材料進(jìn)行合理調(diào)用以及配置。

3.3 認(rèn)真做好試驗和檢測工作

華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路的試驗檢測工作主要是對設(shè)計參數(shù)進(jìn)行測定，其結(jié)果將作為質(zhì)量控制、驗收評定、養(yǎng)護(hù)管理的主要數(shù)值依據(jù)。這不僅對保證道路工程項目的順利建設(shè)至關(guān)重要，而且對提高施工質(zhì)量和社會投資效益也發(fā)揮著重要的積極作用。

試驗是工程質(zhì)量能否達(dá)標(biāo)的前提和保障，如何發(fā)揮試驗在工程建設(shè)中的作用至關(guān)重要。在進(jìn)行檢測試驗的過程中，要對試驗所涉及的設(shè)備儀器和試驗條件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，并通過電子監(jiān)控的方式進(jìn)行記錄，以保證整個檢測試驗過程的安全性以及科學(xué)性。

在施工過程中，工程測量是一項關(guān)鍵任務(wù)，主要涉及使用專業(yè)的測繪和測設(shè)設(shè)備。通過測繪人員的精確操作，施工圖中標(biāo)注的樁號位置和關(guān)鍵點(diǎn)等參數(shù)能夠被精準(zhǔn)地放樣到實際施工場地中。放樣的準(zhǔn)確性對于施工質(zhì)量的好壞、結(jié)構(gòu)的安全性以及完工后空間功能的實現(xiàn)有著直接影響。

3.4 認(rèn)真做好特殊和關(guān)鍵過程控制

對工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制的重點(diǎn)在于采用有效科學(xué)的施工技術(shù)措施，以提升關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，并對易發(fā)生施工質(zhì)量缺陷以及施工質(zhì)量事故的工程部分進(jìn)行重點(diǎn)管控和管理。還能夠減小質(zhì)量缺陷事故發(fā)生的概率或者避免質(zhì)量缺陷事故的發(fā)生。華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路工程包含以下特殊和關(guān)鍵過程控制。

3.4.1 土方路基工程

通常情況下，與土方路基工程施工質(zhì)量相關(guān)的控制點(diǎn)主要有如下幾個方面：（1）工程測量所涉及的控制點(diǎn)放樣與橫縱斷面測量。（2）按施工合同的相關(guān)技術(shù)要求或規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定對路基原地面進(jìn)行處理。（3）工程材料的選用應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖文件和工程建設(shè)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，采購和使用質(zhì)量合格、規(guī)格適用的材料。（4）應(yīng)注意控制每層回填土的松鋪厚度以及橫坡大小，確保相關(guān)指標(biāo)參數(shù)能夠滿足施工圖的要求。（5）回填土進(jìn)行分層壓實的過程中，應(yīng)時刻注意控制其含水量，確保最終的填土壓實度能夠滿足設(shè)計要求。（6）做好檢測驗收工作，保質(zhì)保量。

3.4.2 路面基層（底基層）

路面基層的施工質(zhì)量控制點(diǎn)：（1）施工過程中所用儀器以及機(jī)械設(shè)備應(yīng)滿足施工圖的相關(guān)要求。（2）施工過程中，所用材料的含水量、混凝土拌合的均勻性、混凝土的配合比等指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制。（3）基層的平整度、橫坡、彎沉值以及壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求。（4）路面基層所用結(jié)合料的劑量。（5）路面基層集料的級配和碎石的壓碎值。

3.4.3 瀝青混凝土路面

瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制點(diǎn)：（1）路面基層的強(qiáng)度、表面平整度及控制高程等指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并對不合格的指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的控制。（2）開展相關(guān)的瀝青材料性能試驗，對其各項性能指標(biāo)進(jìn)行檢查。（3）混凝土的配合比以及集料的配比都應(yīng)進(jìn)行設(shè)計并通過試驗進(jìn)行驗證和校核，直到混凝土的坍落度等指標(biāo)滿足設(shè)計要求。（4）施工過程中所用儀器以及機(jī)械設(shè)備應(yīng)滿足施工圖的相關(guān)要求。（5）瀝青混凝土在拌合完成后應(yīng)及時裝車外運(yùn)，要確保運(yùn)輸以及攤鋪過程中混凝土的溫度始終滿足相關(guān)要求。（6）注意按照設(shè)計要求嚴(yán)格控制瀝青混凝土的攤鋪厚度。

3.4.4 水泥混凝土拌和

在正常情況下，混凝土拌和站生產(chǎn)的混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率較低。混凝土拌和質(zhì)量管理的重心在于，應(yīng)對分散的小攪拌機(jī)的施工過程進(jìn)行必要的監(jiān)督，以確?；炷涟韬唾|(zhì)量滿足要求。由于小型攪拌機(jī)受人為因素的影響較大，缺少準(zhǔn)確有效的計量手段，所以應(yīng)當(dāng)采取相關(guān)措施進(jìn)行重點(diǎn)控制。

3.4.5 預(yù)制構(gòu)件的管理

預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)的井室施工須符合下列規(guī)定：預(yù)制構(gòu)件及其配套構(gòu)件應(yīng)經(jīng)過檢驗，在確保其強(qiáng)度和尺度滿足設(shè)計和安裝的要求后，方可用于施工過程中；預(yù)制構(gòu)件的裝配過程中，應(yīng)時刻保持位置和尺寸的準(zhǔn)確性，以確保預(yù)制構(gòu)件能夠安裝牢固；利用水泥砂漿對接縫進(jìn)行處理的過程中，應(yīng)保證企口位置的坐漿以及豎向接縫的灌漿足夠飽滿，以滿足設(shè)計要求。裝配完成之后，在其強(qiáng)度增強(qiáng)期，應(yīng)加強(qiáng)對接縫的養(yǎng)護(hù)，以避免受到外力碰撞或者擾動。設(shè)有橡膠密封圈時，膠圈應(yīng)安裝穩(wěn)固，止水嚴(yán)密可靠。底板與井室、井室與蓋板之間的拼縫，水泥砂漿要填塞嚴(yán)密，抹角光滑平整。

3.4.6 公共管溝工程、雨水工程、雨水箱涵工程及污水工程的控制要點(diǎn)

（1）管道的開挖包含開挖深度與放坡坡度的取值、土方的消納與堆放、邊坡支護(hù)、地下水位以及溝內(nèi)溝外的排水設(shè)置。（2）管道的安裝與實驗、檢測。（3）鋼筋安裝綁扎與模板安裝支護(hù)以及混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)。（4）管道的回填。

3.4.7 交通工程

華蓮西路二期（西外環(huán)-紅田路東）道路工程機(jī)動車道由車道邊緣線、車道分界線、車道導(dǎo)向線等組成。在正常路段上，根據(jù)道路機(jī)動車道橫斷寬度，劃分為雙向六車道，車道寬均為3.5m，車道邊緣線距機(jī)動車道立緣石距離均為25cm。

道路交通標(biāo)線的繪制以及路面文字所采用的字體應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的有關(guān)規(guī)定；斑馬線與車道邊緣線之間留出10cm間隙，以利于排水和清掃；所有標(biāo)線和標(biāo)記均采用白色（或黃色）熱熔反光材料。

3.4.8 智能交通系統(tǒng)工程

道路上的桿件、緊固件以及其它基礎(chǔ)安裝構(gòu)件和材料的強(qiáng)度應(yīng)與設(shè)備的前端尺寸和重量相匹配，并充分考慮到各種危害程度的交通事故的發(fā)生概率。交通配套設(shè)施的基礎(chǔ)宜采用標(biāo)號為C30混凝土。地腳螺栓上端部位應(yīng)為螺紋，下端應(yīng)適當(dāng)彎折且與地面的夾角應(yīng)小于60°或者采用相似的防拔結(jié)構(gòu)。地腳螺栓應(yīng)通過焊接的方式固定在下法蘭盤上。預(yù)埋穿線管內(nèi)徑應(yīng)大于Φ50mm，彎曲角度應(yīng)大于120°。

4 道路工程質(zhì)量缺陷的處理方法

對于工程質(zhì)量缺陷的控制，事先預(yù)防的現(xiàn)實意義遠(yuǎn)大于事后的補(bǔ)救，應(yīng)通過采取一些人為的措施減少并盡可能避免質(zhì)量問題的發(fā)生。一旦出現(xiàn)質(zhì)量缺陷問題，應(yīng)立即采取熟悉已檢查、檢測與試驗、專門調(diào)研等措施對缺陷的具體性質(zhì)及其成因進(jìn)行判斷。在對工程質(zhì)量缺陷進(jìn)行處理的過程中，應(yīng)始終堅持原則，嚴(yán)禁敷衍了事，以確保經(jīng)過修復(fù)后，工程施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計要求和使用標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行修復(fù)的過程中，應(yīng)綜合考慮工程實際，并建議采用以下兩種措施進(jìn)行處理［1］。

4.1 整修與返工

如果局部性或是輕微的缺陷不會對工程的整體質(zhì)量造成較大影響，可以采用整修的方式進(jìn)行修復(fù)。例如，混凝土結(jié)構(gòu)表面的小區(qū)域蜂窩以及麻面現(xiàn)象、道路局部的壓實度輕微不足等。這些缺陷在一般情況下能夠通過較為簡單的方法進(jìn)行修整，不會對工程整體的關(guān)鍵性指標(biāo)參數(shù)造成較大影響。

4.2 綜合處理辦法

在一般情況下，采取綜合處理辦法主要針對較為重大的質(zhì)量事故。綜合處理辦法相比整修和返工更為復(fù)雜，需要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以最小成本和延誤時間為代價，使存在缺陷的部位重新滿足設(shè)計和規(guī)范要求。綜合處理辦法應(yīng)根據(jù)不同工程質(zhì)量缺陷問題的性質(zhì)進(jìn)行調(diào)整和編制，而工程質(zhì)量缺陷問題的性質(zhì)則需要通過深入的調(diào)查并結(jié)合成熟的施工經(jīng)驗和科學(xué)的技術(shù)理論來確定。

5 結(jié)語

質(zhì)量缺陷問題的預(yù)防和處理是道路工程施工過程中極其重要的內(nèi)容。應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場巡視和檢查，并做好質(zhì)量計劃、施工組織方案、試驗和檢測以及關(guān)鍵工序的把控。此外，要對質(zhì)量問題進(jìn)行及時修復(fù)，以提高道路工程的承載力，減少和避免裂縫、沉陷等不利問題的發(fā)生，確保道路工程發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)：

［1］董江濤，廖陳林，李栓.SMA路面的施工工藝及質(zhì)量控制［J］.公路與汽運(yùn)，2007（2）：56-59.