我國(guó)連鎖超市物流運(yùn)作中的“三低”問(wèn)題及解決方案

羅 琪

（文華學(xué)院，湖北 武漢 430022）

1 引言

隨著人們購(gòu)物需求的多樣化發(fā)展，連鎖超市的物流運(yùn)作也呈現(xiàn)多方位發(fā)展的趨勢(shì)，連鎖超市的物流運(yùn)作一般采用供應(yīng)商直接配送方式、自營(yíng)配送方式、第三方物流配送方式、共同配送方式等，配送方式的選擇以連鎖超市的發(fā)展規(guī)模和物流管理水平為依據(jù)。從當(dāng)前我國(guó)連鎖超市的物流運(yùn)作情況來(lái)看，還存在典型化的“三低”問(wèn)題，嚴(yán)重制約著連鎖超市整體服務(wù)水平的提高，以下首先對(duì)這些問(wèn)題展開(kāi)詳細(xì)分析。

2 我國(guó)連鎖超市物流運(yùn)作中的“三低”問(wèn)題

2.1 統(tǒng)一配送率低

要想實(shí)現(xiàn)連鎖超市的正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，就必須以堅(jiān)實(shí)的物流運(yùn)作為保障，并建立起與連鎖超市規(guī)模相適應(yīng)的配送中心，而當(dāng)前我國(guó)連鎖超市在興建自營(yíng)物流配送模式的過(guò)程中，由于技術(shù)與資金的缺乏，使得配送中心建設(shè)只能夠應(yīng)付眼前的物流配送需求，而不能與連鎖超市的長(zhǎng)期發(fā)展保持同步，物流配送中心規(guī)模小，使得其配送能力差，從而使連鎖超市的統(tǒng)一配送效率低下。沒(méi)有一定規(guī)模的物流配送中心作保證，就難以達(dá)到貨物統(tǒng)一配送的目的，從而使連鎖超市的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益得不到保證。造成物流統(tǒng)一配送率低的主要原因是機(jī)械化程度低、功能不齊全、設(shè)施薄弱、配送中心規(guī)模小，而且我國(guó)連鎖超市自營(yíng)配送比重較低，使得一部分物流配送設(shè)備處于閑置狀態(tài)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源利用率的最大化，使連鎖超市的物流運(yùn)作效率受到影響。

2.2 物流作業(yè)水平低

由于連鎖超市在規(guī)模擴(kuò)大化發(fā)展的過(guò)程中，不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)資金流、物流、商流的變動(dòng)，使其多方位均衡發(fā)展的目標(biāo)受到限制，再加上部分連鎖超市的信息收集、匯總、傳遞方式較單一和落后，就使得物流作業(yè)呈現(xiàn)成本高、誤差大、效率低的發(fā)展趨勢(shì)，使得連鎖超市的經(jīng)營(yíng)效益不能與經(jīng)營(yíng)規(guī)模呈正比發(fā)展。連鎖超市處于現(xiàn)代化商業(yè)零售環(huán)境下，就應(yīng)該在整體運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中大量的融入現(xiàn)代化的管理技術(shù)，尤其是物流技術(shù)的迅速發(fā)展，推動(dòng)了車(chē)尾板、全球定位系統(tǒng)、冷藏車(chē)、專(zhuān)業(yè)物流車(chē)等專(zhuān)業(yè)設(shè)備的應(yīng)用。但從當(dāng)前我國(guó)連鎖超市物流作業(yè)的水平來(lái)看，物流裝備的水平還較低，現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用還不充分，甚至部分超市還在沿用傳統(tǒng)的物流管理方式，使門(mén)店運(yùn)營(yíng)陷入混亂，無(wú)法根據(jù)顧客不同的配送需求進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，導(dǎo)致連鎖超市物流作業(yè)成本偏高，利潤(rùn)率偏低。

2.3 信息化水平低

我國(guó)連鎖超市信息化水平低主要體現(xiàn)為信息管理平臺(tái)建設(shè)滯后，而且促銷(xiāo)管理、財(cái)務(wù)管理、物流配送管理技術(shù)落后，物流配送的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化程度較低，物流組織呈高耗能、低效率、分散的特征，使物流供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力明顯削弱，信息化水平與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距，由于長(zhǎng)期受到行業(yè)限制和地域分割的影響，使得我國(guó)的物流發(fā)展速度緩慢，并呈現(xiàn)小、差、散的弊端，這些問(wèn)題在第三方物流配送模式上表現(xiàn)得尤為突出。在信息技術(shù)迅速發(fā)展的情況下，電子商務(wù)技術(shù)越來(lái)越成熟，計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了事務(wù)管理、數(shù)據(jù)處理的范疇，正朝著智能化的方向發(fā)展，但從我國(guó)連鎖超市當(dāng)前的物流信息建設(shè)情況來(lái)看，信息技術(shù)只是其物流運(yùn)作管理的輔助性手段，商品盤(pán)點(diǎn)、商品組配、到貨分揀等還不能進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的電子掃描處理，計(jì)算機(jī)的使用僅限于處理信息數(shù)據(jù)記錄和存檔等，信息化的供應(yīng)鏈管理還處于初級(jí)水平。

3 連鎖超市物流運(yùn)作“三低”問(wèn)題的成因

3.1 行業(yè)集中度較低

與發(fā)達(dá)國(guó)家的連鎖超市集團(tuán)相比，我國(guó)連鎖超市的經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，行業(yè)集中度也較低，雖然近年來(lái)其經(jīng)營(yíng)規(guī)模有了一定的擴(kuò)展，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不斷增多，銷(xiāo)售額也在逐年攀升，但經(jīng)營(yíng)規(guī)模小的連鎖超市企業(yè)還占較大比例。這就導(dǎo)致物流配送資源不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一整合和充分有效的利用，另外，由于同行業(yè)之間不能實(shí)現(xiàn)高度的信息資源共享，使其在物流配送上各行其是，不能以效益最優(yōu)化原則對(duì)整個(gè)行業(yè)的物流資源進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

3.2 現(xiàn)代化管理水平低

連鎖超市要想實(shí)現(xiàn)高效率的物流管理，就必須建立現(xiàn)代化的管理網(wǎng)絡(luò)，這就需要連鎖超市構(gòu)建先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和信息化的物流配送中心，但由于其對(duì)現(xiàn)代化管理的緊迫性和必要性認(rèn)識(shí)不足，或是資金來(lái)源不充足、融資渠道單一等，使得連鎖超市的現(xiàn)代化管理建設(shè)停滯不前，從而使其物流管理水平大打折扣，主要體現(xiàn)為我國(guó)連鎖超市統(tǒng)一配送率低、統(tǒng)一采購(gòu)率低、物流現(xiàn)代化管理水平低。

3.3 產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一，員工素質(zhì)較低

由于我國(guó)大部分的連鎖超市是民營(yíng)企業(yè)，呈現(xiàn)出產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一、員工素質(zhì)低、治理結(jié)構(gòu)不完善等弊端，這些連鎖超市大多處于合伙經(jīng)營(yíng)或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，還未建立起完善的現(xiàn)代化管理體系，而連鎖超市的員工大多來(lái)源于社會(huì)招聘，員工或多或少會(huì)出現(xiàn)技術(shù)落后或知識(shí)欠缺的問(wèn)題，再加上連鎖超市不重視對(duì)員工的職業(yè)培訓(xùn)，使其缺乏對(duì)商圈調(diào)查、超市位置選取、顧客管理、經(jīng)營(yíng)管理、貨物配送、倉(cāng)儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈管理知識(shí)的了解，長(zhǎng)久以后很可能會(huì)對(duì)連鎖超市的物流運(yùn)作產(chǎn)生負(fù)面影響，從而使其經(jīng)營(yíng)效益受到損失。

4 我國(guó)連鎖超市物流運(yùn)作能力的提高策略

隨著大型企業(yè)物流模式的不斷成熟，以連鎖超市為主導(dǎo)的物流配送模式創(chuàng)新，為物流行業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了全新的機(jī)遇，連鎖超市建立高效、大型、現(xiàn)代化配送中心的過(guò)程，也是供應(yīng)商取締傳統(tǒng)小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的過(guò)程，連鎖超市規(guī)模不斷擴(kuò)大的過(guò)程，也是其實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；默F(xiàn)代化物流配送服務(wù)代替不可靠、分散物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，條形碼的使用、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化、信息傳遞高效化等都會(huì)對(duì)連鎖超市的物流運(yùn)作產(chǎn)生重要影響，以下就對(duì)提高我國(guó)連鎖超市物流運(yùn)作能力的策略展開(kāi)探討。

4.1 配送中心的準(zhǔn)確選擇

連鎖超市高效的物流運(yùn)作主要與配送中心建設(shè)和配送方式選擇兩個(gè)因素有關(guān)，配送中心的建設(shè)可以劃分為社會(huì)化配送中心、共同配送中心、自營(yíng)配送中心。社會(huì)化配送中心是指零售、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)投資興建的，以合約形式為投資者提供物流服務(wù)的配送中心，共同配送中心是指由多家連鎖超市共同投資興建和經(jīng)營(yíng)的，為合作投資企業(yè)提供服務(wù)的配送中心，自營(yíng)配送中心是指連鎖超市憑借自身力量獨(dú)資興建的，主要用于為本企業(yè)提供物流服務(wù)的配送中心?？紤]到連鎖企業(yè)的物流運(yùn)作方式選擇，自營(yíng)配送中心適合規(guī)模較大且具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的連鎖超市，這種配送中心為連鎖企業(yè)獲取規(guī)?；б嫣峁┝吮Ｕ?，社會(huì)化配送中心和共同配送中心是各類(lèi)型連鎖超市都可以選擇的形式。連鎖超市應(yīng)秉持整體規(guī)劃、統(tǒng)一部署、分布落實(shí)、逐一到位的策略，以自身的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、發(fā)展前景、資金現(xiàn)狀為依據(jù)，對(duì)配送中心模式進(jìn)行合理選擇。

4.2 完善物流信息平臺(tái)建設(shè)

信息化建設(shè)是構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系的重要內(nèi)容，也是物流配送效率得以提高的重要保障，通過(guò)信息平臺(tái)把連鎖超市的各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)加以連接，既能夠加強(qiáng)連鎖超市各門(mén)店與供應(yīng)商、制造商的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息資源的高度共享，又能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)展實(shí)時(shí)跟蹤，對(duì)其進(jìn)行全程控制與有效管理。信息化的物流交易主要包括連鎖超市與顧客間的交易、各個(gè)連鎖超市間的交易、連鎖超市內(nèi)部的交易。完善的物流信息平臺(tái)建設(shè)能極大地降低物流運(yùn)作成本，這里的運(yùn)作成本主要包括人工成本和技術(shù)成本，使連鎖超市與物流運(yùn)作形成互相滲透、多方位交叉的有機(jī)整體。信息化進(jìn)程的推進(jìn)可以體現(xiàn)為：POS機(jī)、條碼技術(shù)、ERP的使用，以此實(shí)現(xiàn)單據(jù)的高效、準(zhǔn)確、順暢、快捷流轉(zhuǎn)；使用計(jì)算機(jī)軟件控制配送中心的車(chē)輛調(diào)度和調(diào)配計(jì)劃，以此減少車(chē)輛資源的浪費(fèi)，盡可能地實(shí)現(xiàn)物流資源利用效率的最大化；物流配送的信息化、物流信息數(shù)據(jù)的數(shù)字化和代碼化、物流數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)化和電子化、物流信息數(shù)據(jù)傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的數(shù)字化。

4.3 提高配送中心設(shè)備的自動(dòng)化程度

在物流運(yùn)作過(guò)程中，搬運(yùn)、裝卸活動(dòng)大多發(fā)生在配送中心，這些活動(dòng)往往需要耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，成為影響物流運(yùn)作速度的重要因素，而完成這些工作所需要的人力資源也較多，這一成本費(fèi)用在物流運(yùn)作成本中所占的比重也較高，這就對(duì)物流配送中心的興建提出了更高的要求。具體可以體現(xiàn)為：配送中心要擁有充足的停車(chē)位，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛的單道行駛、分門(mén)進(jìn)出；配送中心要采用計(jì)算機(jī)對(duì)叉車(chē)、液壓拖車(chē)進(jìn)行輔助管理與設(shè)計(jì)；要將連鎖超市的物流信息集中起來(lái)，以此對(duì)整體的物流資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配和整合；構(gòu)建現(xiàn)代化的信息管理平臺(tái)，以改進(jìn)物流配送調(diào)度、實(shí)施動(dòng)態(tài)化庫(kù)存管理，并使信息技術(shù)延伸到成本核算、銷(xiāo)售分析、商品管理等過(guò)程中，真正實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、物流的融合。

4.4 合理確定配送中心位置

擴(kuò)大物流配送范圍是提高物流統(tǒng)一配送率的重要手段，配送方式的經(jīng)驗(yàn)化和程序化對(duì)于提高配送中心配送效率、降低配送成本具有極大的影響，而配送中心的選址是影響配送范圍的主要因素，它通常是由顧客的購(gòu)買(mǎi)力決定的，并結(jié)合配送運(yùn)價(jià)、倉(cāng)儲(chǔ)成本、交通狀況、配送量分布等因素，在選址上應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：選擇商品進(jìn)出便捷的地區(qū)，如鐵路、公路、港口附近，使商品迅速進(jìn)入連鎖超市；以連鎖超市的服務(wù)對(duì)象作為選址依據(jù)，連鎖超市的設(shè)置就是為了滿(mǎn)足居民的購(gòu)買(mǎi)需求，因此，配送中心不能距離超市太遠(yuǎn)，以汽車(chē)配送往返時(shí)間不超過(guò)三小時(shí)為宜。

綜上所述，信息化水平的不斷提高和人們購(gòu)物需求的多樣化，對(duì)連鎖超市的物流運(yùn)作提出了更高的要求，要求其提供更多元化、個(gè)性化、層次化的物流服務(wù)，而當(dāng)前我國(guó)連鎖超市的物流運(yùn)作普遍存在統(tǒng)一配送率低、物流作業(yè)水平低、信息化水平低的問(wèn)題，本文對(duì)這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，以期為解決我國(guó)連鎖超市物流運(yùn)作中存在的“三低”問(wèn)題提供線索。

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