“南海Ⅰ號(hào)”跨越 800年的傳奇（下）

突發(fā)奇想：是否可以將“南海I號(hào)”整體打包？

“南海I號(hào)”面臨著漁船拖網(wǎng)破壞、人為盜撈，以及其他不可預(yù)見因素的破壞的威脅。我們進(jìn)行了多次的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，雖然對(duì)具體沉船位置采取了保密措施，但現(xiàn)代定位技術(shù)的普及使人為盜撈的危險(xiǎn)日益增加，“南海I號(hào)”的安全和保護(hù)面臨空前的挑戰(zhàn)。

我國已在水下考古發(fā)掘和相關(guān)文物保護(hù)技術(shù)等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，為“南海I號(hào)”的水下?lián)尵刃园l(fā)掘工作奠定了良好的基礎(chǔ)。國內(nèi)外傳統(tǒng)的沉船水下發(fā)掘與保護(hù)的方法是，先打撈船載文物，然后將船體分解打撈出水。文物出水后，例行的保護(hù)措施是實(shí)施脫水脫鹽和其他化學(xué)方法。

瑞典“瓦薩號(hào)”（Vasa）沉船的打撈本是一個(gè)成功的范例，但打撈上來后就遇到了保護(hù)的難題。一個(gè)由瑞典跨學(xué)科專家組成的研究小組研究發(fā)現(xiàn)：“瓦薩號(hào)”在斯德哥爾摩灣30多米深的海底沉睡了333年的時(shí)間，在這一過程中，它積累了大量的硫化氫。日積月累，硫化氫分解，硫元素就留在了船體中。當(dāng)船被打撈出水時(shí)，木材中的硫元素就與空氣中的氧等物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成了硫酸。“瓦薩號(hào)”上有超過9000個(gè)鐵制螺栓，而三價(jià)鐵離子能促進(jìn)硫元素和氧元素化合的過程，螺栓的腐蝕無疑使“瓦薩號(hào)”毀壞的過程雪上加霜。一方面，硫酸能破壞木材中的木質(zhì)素；另一方面，硫酸鹽的結(jié)晶過程會(huì)導(dǎo)致膨脹。這兩個(gè)化學(xué)和物理過程最終可能導(dǎo)致“瓦薩號(hào)”完全解體和腐爛。專家建議：應(yīng)該從消除鐵催化劑的活性入手，來減緩硫酸化的進(jìn)程?！巴咚_號(hào)”的命運(yùn)為文物保護(hù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，也為形成“南海I號(hào)”的保護(hù)思路提供了明確的目標(biāo)和方向。

我們認(rèn)識(shí)到，發(fā)掘和保護(hù)方法的創(chuàng)新，是解決“南海I號(hào)”發(fā)掘和保護(hù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在2002年的調(diào)查和試掘期間，由于不斷遇到天氣和海況不佳而不能出海的情況，我們只好留在駐地等待機(jī)會(huì)。

一天，我在電視紀(jì)錄片頻道看到了一個(gè)考古的節(jié)目，講述的是在中國考古史上美國哈佛大學(xué)博士李濟(jì)1929年春主持殷墟發(fā)掘的過程。這一過程曾經(jīng)轟動(dòng)學(xué)界。

在1936年殷墟的第13次發(fā)掘中，考古隊(duì)員在一處編號(hào)為YH127的窖穴中發(fā)現(xiàn)了形狀規(guī)整、數(shù)量龐大、積疊有序的甲骨，這是殷墟歷次科學(xué)發(fā)掘以來出土甲骨最多的一次，為甲骨文和殷商史研究提供了十分寶貴的材料。最關(guān)鍵的是，在這次發(fā)掘中，李濟(jì)先生團(tuán)隊(duì)將所有甲骨整體提取，花費(fèi)巨資和大量時(shí)間運(yùn)回南京博物院進(jìn)行室內(nèi)發(fā)掘，避免了雨季可能對(duì)發(fā)掘造成的影響。

受這個(gè)節(jié)目的啟發(fā)，我突發(fā)奇想：是否可以將“南海I號(hào)”整體打包，遷移到一個(gè)人力可控的環(huán)境中進(jìn)行精確和高效的發(fā)掘呢？盡管這似乎是一個(gè)異想天開的夢(mèng)，但沒想到最后卻真的實(shí)現(xiàn)了。

建立一個(gè)模擬的水下埋藏環(huán)境，實(shí)現(xiàn)文物的永久性保護(hù)

在想到整體打包遷移這個(gè)創(chuàng)意時(shí)，我完全沒有把握能夠推進(jìn)。回廣州后，我找到時(shí)任廣東省文物考古研究所所長(zhǎng)的李巖，把想法向他做了匯報(bào)。沒想到他也一直在進(jìn)行這方面的思考。他說：有一次臨近端午，在三水出差時(shí)，看見當(dāng)?shù)卮迕裾龑⒙裨诤佑坑倌嘞碌凝堉鄞驌瞥鏊?，清洗后?zhǔn)備參加龍舟賽。每年比賽結(jié)束后，將龍舟重新埋入河涌淤泥中。這是當(dāng)?shù)乇４纨堉鄣囊环N方法，最古老的一艘龍舟已經(jīng)超過500年。李巖發(fā)現(xiàn)埋在淤泥下的龍舟保存如此之好，一下就聯(lián)想到了“南海I號(hào)”，并相信深埋海底淤泥里的“南海I號(hào)”一定也是這種狀況。

船體保存得相對(duì)完好，為整體打撈提供了極大的可能。我的匯報(bào)和李巖的想法一拍即合，他問我：“什么單位有可能做這件事？”我說：“廣州救撈局?！庇谑?，他讓我即刻約救撈局領(lǐng)導(dǎo)見面。打撈的基本方向就算是敲定下來了，當(dāng)然，從創(chuàng)意到實(shí)現(xiàn)，中間有太多的路要走，有太多的難關(guān)要攻破，涉及技術(shù)、經(jīng)費(fèi)、政策等方面。

2003年10月，“南海I號(hào)”整體打撈概念性方案通過專家論證，我們吸取國內(nèi)外沉船打撈及保護(hù)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，確定了“南海I號(hào)”永久保護(hù)的基本思路。考慮到保護(hù)措施的持續(xù)有效性和保護(hù)成本的控制，擬建立一個(gè)模擬的水下埋藏環(huán)境，以永久地保護(hù)“南海I號(hào)”。后來證明，這是一個(gè)科學(xué)的選擇。

2004年9月，我承擔(dān)了為“南海I號(hào)”整體打撈奠定基礎(chǔ)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)采集工作?，F(xiàn)場(chǎng)工作是由潛水工程船“南天順號(hào)”作為工作母船，基于對(duì)“南海I號(hào)”的整體打撈方案制訂所需的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并按原打撈方案的一些要求，在保證文物安全的前提下，有針對(duì)性地分項(xiàng)進(jìn)行。具體內(nèi)容包括沉船的沉態(tài)和尺寸的探摸和測(cè)量、海床下30米鉆孔和泥樣采集、回淤速率的測(cè)量、全潛駁沉放點(diǎn)的選擇、拖航的路徑探測(cè)、48小時(shí)流速記錄及海水水樣采集和分析等7個(gè)方面。經(jīng)過半個(gè)月的海上作業(yè)，我們順利完成了數(shù)據(jù)采集工作，這也是我主持水下工作中最為順利的一次。

此后，相關(guān)單位在采集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上分別對(duì)“南海I號(hào)”整體打撈及保護(hù)方案分工合作進(jìn)行方案編制，其中涉及文物考古、水下工程、巖土力學(xué)、海洋打撈、海洋水文與氣象、環(huán)境保護(hù)等各方面，對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行多次論證。我們先后制訂了概念性方案、可行性方案、細(xì)化方案和施工方案，經(jīng)反復(fù)優(yōu)化完善，并進(jìn)行了大量的模擬試驗(yàn)與科學(xué)計(jì)算。

2006年6月，《“南海I號(hào)”整體打撈及保護(hù)方案》通過了專家論證，并得到國家文物局的認(rèn)可。

2006年12月8日，世界水下考古史上規(guī)?？涨暗某链驌啤澳虾號(hào)”的打撈正式開始。

“南海Ⅰ號(hào)”整體出水，進(jìn)入“水晶宮”

2007年4月9日，“南天柱號(hào)”船組進(jìn)場(chǎng)施工，拉開了“南海I號(hào)”整體考古打撈的序幕。

整個(gè)考古打撈工程的施工共歷時(shí)264天，先后投入了包括亞洲最大的起重船“華天龍?zhí)枴保ㄆ鸬跄芰?000噸）和“重任1601號(hào)”（排水量1.6萬噸）半潛駁等大型船舶設(shè)備共21艘；潛水員下水3016班次，潛水作業(yè)時(shí)間共1.95萬分鐘。這在我國乃至全世界的打撈史上都是一個(gè)創(chuàng)舉！

在整體打撈的200多個(gè)日夜里，能記住的細(xì)節(jié)不多，但沉箱吊放的那天印象尤為深刻。沉箱吊放的工作船是800噸級(jí)的起重船“南天龍?zhí)枴?，吊放工作總指揮是交通部廣州打撈局潛水總監(jiān)劉偉良先生（注：之前的廣州救助打撈局在2003年6月正式分成了廣州救助局和廣州打撈局兩個(gè)單位）。當(dāng)時(shí)，我和他都在潛水工程船“南天順號(hào)”上，我一直站在他旁邊，仰視著他有條不紊地指揮。他一邊與水下潛水員溝通，一邊又用對(duì)講機(jī)和“南天龍?zhí)枴睖贤ǎ粩嗾{(diào)整，最后一句沉著而堅(jiān)定的“放！”讓人明白了什么才是底氣和擔(dān)當(dāng)。

后來，我下到水底去驗(yàn)證，我的驗(yàn)證結(jié)果和最后的發(fā)掘都證明：沉箱放置非常成功。對(duì)潛水員在漆黑的水底反饋回來的信息進(jìn)行決斷，需要多么大的勇氣，這也表明劉總監(jiān)對(duì)他的隊(duì)員有多么信任和了解。

在打撈方案制訂期間，廣東海上絲綢之路博物館也正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。該博物館的建設(shè)也是一個(gè)創(chuàng)新又具有風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目，博物館是為“南海I號(hào)”量身定做的保存、保護(hù)和展示場(chǎng)所。雖然打撈方案建館前還未最后通過和批復(fù)，但博物館建設(shè)卻不能等，因?yàn)榻ㄔO(shè)周期遠(yuǎn)長(zhǎng)于打撈周期。如果打撈成功而博物館還未建好，沉船就無處安身，最終將會(huì)自然損毀。如果博物館建好，打撈方案遲遲不落地，或最后因各種原因造成打撈失敗，那博物館的建設(shè)投入又會(huì)打了水漂。這種未雨綢繆的決策確實(shí)不好做。但整體打撈的步子一旦邁出去，就很難往回收。

2004年11月28日，廣東海上絲綢之路博物館正式奠基開建；2007年8月封頂，僅預(yù)留中孔南墻靜待“南海I號(hào)”?！澳虾號(hào)”出水之日，就已經(jīng)有新家在等待著它的入住，這種模式在世界考古史上也極為罕見。

2007年12月22日，“南海I號(hào)”整體出水；12月28日，“南海I號(hào)”進(jìn)入“水晶宮”?！八m”是量身定做的用于安放“南海I號(hào)”沉船的大水池，其長(zhǎng)60米、寬40米、深12米，是廣東海上絲綢之路博物館五個(gè)拱形建筑中最大的一個(gè)，也是整個(gè)建筑的主體，主要是用于沉船出水后防止其脫水而造成船體和文物損壞的浸泡池，也是目前世界上最大的集發(fā)掘、保護(hù)、展示于一身的混凝土水池。這標(biāo)志著“南海I號(hào)”整體打撈及進(jìn)館工作圓滿完成。

2019年，沉船文物全數(shù)取出

“南海I號(hào)”進(jìn)館后，如何進(jìn)行發(fā)掘仍然是橫亙?cè)谖覀兦懊娴摹按笊健?，越往后走越困難。花費(fèi)了大量精力、財(cái)力、物力、人力的整體打撈和博物館建設(shè)的成功，僅僅是為整個(gè)發(fā)掘和保護(hù)工作建立了一個(gè)人工可控的平臺(tái)，具體采用的發(fā)掘保護(hù)方案還需仔細(xì)推敲，采用何種方式發(fā)掘一直未能敲定。

2009年，廣東省文物考古研究所對(duì)“南海I號(hào)”進(jìn)行了試掘，本次試掘主要采用水下方式進(jìn)行。在封閉的“水晶宮”水池內(nèi)稍微擾動(dòng)，池水就開始渾濁，很難進(jìn)行精確發(fā)掘。此次發(fā)掘的主要目的，是驗(yàn)證整體打撈的結(jié)果。通過各種手段的作業(yè)，最終確認(rèn)沉箱緊緊包裹住了船體，船體四周離沉箱壁都保留了一定的安全空間，依照從上至下逐層發(fā)掘的考古規(guī)范，2009年就已經(jīng)揭露了船體最表層的泥土，露出了沉船上部平面，因此從平面上證明，整體打撈非常成功。

2011年，廣東省文物考古研究所對(duì)進(jìn)入“水晶宮\"的“南海I號(hào)”再次進(jìn)行了試掘，本次試掘的主要目的是探討一種適合“南海I號(hào)”考古發(fā)掘的工作程序和方法。

在2009和2011年試掘的基礎(chǔ)上，我們制訂了三套發(fā)掘方案，就是水下發(fā)掘方案、飽水發(fā)掘方案和灘涂發(fā)掘方案。我負(fù)責(zé)的是水下發(fā)掘方案的制訂。

水下發(fā)掘方案就是采用傳統(tǒng)的水下考古發(fā)掘方法進(jìn)行發(fā)掘，其缺點(diǎn)是無法解決能見度問題，因此該方案未被認(rèn)可。

飽水發(fā)掘方案就是將“水晶宮”的水位放至與發(fā)掘平面相同的高度，保持發(fā)掘區(qū)域的船體飽和含水，減緩船體和文物脫水的速度，有利于文物保護(hù)。

灘涂發(fā)掘方案就是將“水晶宮”的水全部排干進(jìn)行發(fā)掘，發(fā)掘速度和周期可控，但文物保護(hù)的壓力陡增。

最后我們將三個(gè)方案合在一起，并且制訂了一個(gè)邊發(fā)掘、邊保護(hù)、邊展示的綜合方案，最后該方案通過了國家文物局的專家論證。

2013年11月28日，經(jīng)過多年的論證和準(zhǔn)備，“南海I號(hào)”整體發(fā)掘工作正式啟動(dòng)。直至2016年底，我再次回到了魂?duì)繅?mèng)繞的“南海I號(hào)”工地。2019年我們將沉船文物全數(shù)提取，揭露出完整的船體，沒有一根底托梁對(duì)船底造成破壞。經(jīng)過整整10年，我們?cè)诹⒚嫔弦豺?yàn)證了整體打撈的成功。直至2023年9月，“南海I號(hào)”發(fā)掘工作正式結(jié)束。

2020年，“南海I號(hào)”入選國家文物局“2019年度全國十大考古新發(fā)現(xiàn)”；2021年，“南海I號(hào)”入選“百年百大考古發(fā)現(xiàn)”項(xiàng)目，也是該項(xiàng)評(píng)選中的唯一水下考古項(xiàng)目?！澳虾號(hào)”整體打撈、精細(xì)發(fā)掘、綜合保護(hù)和多學(xué)科合作研究，開創(chuàng)了水下考古學(xué)研究的全新模式，也是在新時(shí)代創(chuàng)新思維引領(lǐng)下的一項(xiàng)成功范例，“南海I號(hào)”已經(jīng)成為海上絲綢之路的重要文化標(biāo)志。

海上絲綢之路上的璀璨之

“南海I號(hào)”提取的文物種類豐富，至2019年底，共發(fā)掘船載文物約18萬件，大大超過了原先預(yù)估的6萬～8萬件，主要有陶瓷器、銅鐵器、金銀器、漆木器、錢幣、朱砂、動(dòng)植物殘骸、植物果核等。其中既有船貨、船上的生活用具，也有旅客所攜帶的物品。船載文物中主要為陶瓷器，約17萬件套；金器237件套，約3.5千克；銀器198件套，約300千克；銅器196件套（部分為銅錢、銅環(huán)）；鉛錫金屬器60件套；竹木漆器98件套；石玉玻璃器26件套；材質(zhì)不明器具274件套。另外，提取船木139塊；標(biāo)本2931件；鐵器凝結(jié)物超過130噸。同時(shí)，沉船遺址還包括反映埋藏環(huán)境與沉船關(guān)聯(lián)的大量海洋生物殘骸，以及不同歷史時(shí)期的遺留物。

豐富精美的文物

“南海I號(hào)”出水的文物除了具有厚重的歷史沉淀、豐富的研究信息，還有很多文物具有高度的藝術(shù)風(fēng)采，特別是一些具有域外風(fēng)情的精美文物，給這艘沉船平添了幾分神秘。

金器

1987年發(fā)現(xiàn)沉船時(shí)，在247件完整文物中除了瓷器外，還有一條讓人產(chǎn)生無限遐想的金腰帶（或?yàn)榻痦?xiàng)飾）。這件金器是廣東考古歷史上體量最大的一件金器。它長(zhǎng)1.72米，重550克，帶體呈麻花狀，帶扣裝飾細(xì)膩浮點(diǎn)狀紋飾，極具異域風(fēng)情。金腰帶的發(fā)現(xiàn)實(shí)際上為“南海I號(hào)”沉船早期的價(jià)值定位起到了關(guān)鍵的作用，也引起了文物界高度重視。

此外，我們?cè)诤笃诘陌l(fā)掘中還發(fā)現(xiàn)了很多黃金飾物，例如金虬龍紋環(huán)——一條盤曲的龍。在中國古代的傳說中，有鱗曰蛟龍、有翼曰應(yīng)龍、有角曰虬龍、無角曰螭龍。金虬龍紋環(huán)兩頭飾虬龍頭，可見龍眼、龍須、龍角一對(duì)，兩龍頭對(duì)接處留出空隙，圓環(huán)截面有圓柱狀凸出物，龍身由三條陰刻線分成五段，這五段有兩條平行陰刻線連接。龍身飾珍珠地紋，平行線兩側(cè)為山形和水形紋飾，很具觀賞性。

還有一些與貨幣相關(guān)的金銀器，如專門作為貨幣形式存在的金葉子，這是南宋時(shí)期流通的貴金屬貨幣。金葉子中間戳印有“韓四郎”，為商號(hào)名，四角戳印“十分金”，表明了作為貨幣屬性的價(jià)值尺度。

銀鋌

更有意義的是，“南海I號(hào)”上發(fā)現(xiàn)了大量的銀鋌，約300千克，其中保存最好的銀鋌展示了南宋標(biāo)準(zhǔn)化貨幣體系的成熟。銀鋌中間右側(cè)戳印“杭四二郎”，左側(cè)戳印“重貳拾伍兩”，四角戳印“霸南街東”。此銀鋌上的文字涵蓋了發(fā)行銀鋌商號(hào)的名稱、地址和銀鋌的重量或面值，包含了現(xiàn)代貨幣的基本要素。

南宋的都城為臨安，也就是現(xiàn)在的杭州。在古臨安地圖上可以找到霸南街，銀鋌的產(chǎn)地就清晰可辨?！爸刭E拾伍兩”更是直接注明了銀鋌的面值。通過用現(xiàn)代電子秤稱重，該枚銀鋌的重量是970多克，接近現(xiàn)代的1千克，為研究古代度量衡提供了不可多得的實(shí)物資料。

陶瓷器

“南海I號(hào)”最大宗的船貨是多達(dá)17萬件的陶瓷器，分別來自浙江、福建、江西等古代瓷器生產(chǎn)大省。這些瓷器的燒造水平幾乎代表了當(dāng)時(shí)各個(gè)地區(qū)的最高水平。其中包括浙江麗水的龍泉窯青瓷、江西景德鎮(zhèn)湖田窯的青白瓷、福建德化窯的白瓷、福建磁灶窯的綠釉瓷等。

這些瓷器及精美的海螺雕杯、胡人獻(xiàn)珠玉石雕等無不體現(xiàn)了古人對(duì)美的追求。

學(xué)術(shù)上可精確斷代

“南海I號(hào)”的發(fā)掘不但獲取了大量精美的船載文物，在學(xué)術(shù)上也有重大突破。尤其是在年代學(xué)方面，“南海I號(hào)”可斷代（即確定其年代）的材料非常多，我們可以通過各種手段進(jìn)行甄別。例如：通過碳14測(cè)年，測(cè)得這些器物的年代在公元983—1270年之間。發(fā)掘出的幾萬枚銅錢，年代從東漢的“貨泉”到南宋的“淳熙元寶”都有，但最晚的“淳熙元寶”僅有一枚，最接近沉船的實(shí)際年代。

2018年，在一件福建德化窯的白瓷小瓶底部發(fā)現(xiàn)有墨書，內(nèi)容為“鄭盡金記置癸卯歲次”，進(jìn)一步將沉船年代范圍縮小到癸卯年。在公元983—1270年有5個(gè)癸卯年，但和“南海I號(hào)”相關(guān)聯(lián)的癸卯年有3個(gè)，分別是1123年（北宋宣和五年）、1183年（南宋淳熙十年）和1243年（南宋淳祐三年），在沉船的打撈物中沒有發(fā)現(xiàn)任何晚于淳熙的銅錢，所以白瓷小瓶底的“癸卯”基本上可以肯定為淳熙十年，即公元1183年。這個(gè)發(fā)現(xiàn)不但和“南海I號(hào)”所出陶瓷器年代高度吻合，也印證了泉州九日山石刻那方淳熙十年祈風(fēng)碑的記載?！澳虾號(hào)”創(chuàng)造了中國水下考古無記載資料精確斷代之最。

出發(fā)地、目的地和航線？

“南海I號(hào)”眾多謎團(tuán)中有一個(gè)謎團(tuán)一直困擾著學(xué)界，即這艘船的出發(fā)地、目的地和具體航線。

從以往研究成果來看，包括泉州后渚港沉船、南海西沙華光礁一號(hào)沉船等，基本可認(rèn)定，這些船的航線應(yīng)該是從福建泉州出發(fā)向南航行，經(jīng)菲律賓呂宋島到達(dá)馬六甲，從馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，然后到達(dá)阿拉伯半島甚至非洲東岸?！澳虾號(hào)”的航線在廣東臺(tái)山陽江海域，比原先認(rèn)識(shí)的航線向西偏了近1000千米。在當(dāng)時(shí)的航海條件下，這不得不增加巨大的航行成本，因此有學(xué)者提出一個(gè)假想：“南海I號(hào)”是否到過廣州？如此疑問不奇怪，畢竟廣州從唐代設(shè)置市舶司對(duì)外貿(mào)易以來，是唯一從未衰落過的東方大港。

為了驗(yàn)證這個(gè)假想，研究團(tuán)隊(duì)開始對(duì)“南海I號(hào)”的豐富信息進(jìn)行歸納整理。在這一過程中發(fā)現(xiàn)：“南海I號(hào)”沉船裝載了大批肩部刻印字款或紋飾的醬釉大罐，這些大罐不但在肩部戳印有年號(hào)、工匠名，還有“清香”“百花春”“玉液春”等可能是酒類的商品名。進(jìn)一步對(duì)大罐內(nèi)壁的殘留物進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)出了青霉、璉格霉、枝孢霉和酵母等釀酒的殘留物，證明這些大罐是裝酒的酒罐，有的罐子上直接戳印著“酒澄”等字樣，“澄”在粵語中也是大罐子的意思。

這類大罐也在廣州市南越王宮署遺址大量出現(xiàn)，同時(shí)在該遺址還發(fā)掘出“宮史酒庫”遺址，這與南宋時(shí)期官府用“宮史酒”宴請(qǐng)蕃商的記載相吻合。據(jù)《宋會(huì)要·職官》記載：建炎二年（1128）七月八日，“詔兩浙路提舉市舶司以降指揮，減省冗費(fèi)。每遇海商住舶，依舊例支送酒食，罷每年燕犒……廣南、福建路市舶司準(zhǔn)此”。

再進(jìn)一步的研究發(fā)現(xiàn)，這些大罐又和佛山南海區(qū)奇石窯出土的同類陶罐高度一致，這讓研究人員有機(jī)會(huì)重新審視奇石窯與“南海I號(hào)”的關(guān)系。廣東省文物考古研究院立即組織專業(yè)人員對(duì)奇石窯進(jìn)行發(fā)掘，并將“南海I號(hào)”樣本和在南海奇石窯窯址現(xiàn)場(chǎng)采集的此類陶罐標(biāo)本送往北京大學(xué)進(jìn)行化學(xué)成分和產(chǎn)地分析，利用現(xiàn)代的科技考古手段，最終從瓷器“基因”上確認(rèn)了“南海I號(hào)”和南海區(qū)窯址的聯(lián)系，這為“南海I號(hào)”最后從廣州離岸找到了重要的證據(jù)。

出發(fā)地和目的地是水下考古沉船研究的兩個(gè)重要課題。對(duì)“出發(fā)地”的研究因是基于已經(jīng)發(fā)生過的事實(shí)，基本上是可以在現(xiàn)有實(shí)物資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行推理和印證，所以結(jié)論是可信的。因?yàn)椤澳康牡亍笔沁€沒有發(fā)生過的事情，在沒有明確佐證的情況下很難下結(jié)論，這就需要窮盡現(xiàn)有材料進(jìn)行合理推論，雖然結(jié)論不如出發(fā)地可靠，但如果對(duì)發(fā)掘材料的信息掌握得足夠充分，研究足夠細(xì)致，其結(jié)論也相對(duì)可信。

“南海I號(hào)”沒有明確的指向性的文物，只能根據(jù)其他旁證進(jìn)行推理。中國一帶一路研究國際合作項(xiàng)目中也包括了古代海上絲綢之路國際合作研究，國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護(hù)中心（現(xiàn)國家文物局考古研究中心）在2018年與沙特政府合作，在沙特塞林港進(jìn)行了考古發(fā)掘，取得了重要的發(fā)掘成果，其中發(fā)現(xiàn)了一枚銅質(zhì)天平砝碼，這枚砝碼與“南海I號(hào)”上的銅質(zhì)砝碼如出一轍，此外還有少量青白瓷也有很高的相似度。這至少可以證明，當(dāng)時(shí)的航行能力已經(jīng)可以抵達(dá)阿拉伯半島。

1974年在福建泉州發(fā)現(xiàn)一艘沉沒在古刺桐港的宋代沉船，這是一艘出航回來的商貿(mào)船。考古人員從船上清理出大量的香料，這是一個(gè)比較重要的信息，清晰反映出了當(dāng)時(shí)的貿(mào)易就是出口陶瓷、進(jìn)口香料的貿(mào)易結(jié)構(gòu)。所以，海上絲綢之路也被稱為“陶瓷之路”和“香料之路”。

在泉州古船上發(fā)現(xiàn)的香料中的乳香和龍涎香完全是印度洋的產(chǎn)物，清理出的大量貝類中的貨貝和環(huán)紋貨貝也是產(chǎn)于印度洋。因此，南宋時(shí)期的海上貿(mào)易延伸到印度洋沿岸國家已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。此外，在史料記載中也有明確的記錄。

南宋周去非是與“南海I號(hào)”同時(shí)代的人，他曾任職廣州，其編撰的《嶺外代答》中，對(duì)廣舶（廣州船舶）航海至印度洋有相當(dāng)詳細(xì)的記載。冬季出海的中國海船，經(jīng)阇婆（爪哇）或藍(lán)里（南浡里，位于蘇門答臘島的西北部），幾個(gè)月內(nèi)可以抵達(dá)印度洋的故臨國（印度西南沿岸的奎?。┡c大食國（阿拉伯帝國）。南宋宗室趙汝適直接管轄泉州的海洋貿(mào)易，對(duì)于泉州海外交通非常熟悉，他編撰的《諸蕃志》中補(bǔ)充了泉州和阿拉伯世界的航路細(xì)節(jié)，再次證明當(dāng)時(shí)的商貿(mào)范圍能夠到達(dá)阿拉伯半島。

根據(jù)“南海I號(hào)”船載文物中也有不少文物具有阿拉伯風(fēng)格，有些器物底部直接書寫有阿拉伯文墨書，同時(shí)參考相關(guān)史料，我們推測(cè)：“南海I號(hào)”的航線是由南海經(jīng)馬六甲海峽到達(dá)印度洋的貿(mào)易路線，最終目的地可能為波斯灣地區(qū)的沿岸國家。