公路標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)及路面施工的質(zhì)量控制措施研討

丁文海

（甘肅省交通投資管理有限公司，甘肅 蘭州 730000）

公路施工技術(shù)包含路面混合料的配制技術(shù)、公路接縫的處理碾壓技術(shù)、路面機械化攤鋪的工程技術(shù)。近些年來某些公路建設(shè)項目，由于相關(guān)的施工承包單位忽視了以標(biāo)準(zhǔn)化的路面施工方案作為指導(dǎo)，造成路面施工總體成本效益受到減損。全面監(jiān)測與控制公路路面的結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，關(guān)鍵性的保障基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化施工。公路施工的承包建設(shè)企業(yè)人員，本身需要具備標(biāo)準(zhǔn)化的公路施工思維方式，充分認(rèn)識到公路施工全過程的質(zhì)量把控監(jiān)督必要性。

1 公路標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)的基本要點

1.1 公路混合料的配制施工

采取工廠拌制形式的瀝青公路工程混合材料，在正式運用于公路施工前，還需對其進(jìn)行機械化的材料配制加工。具體而言，公路混合施工材料的配制成型階段，應(yīng)當(dāng)集中體現(xiàn)為瀝青混合集料的拌制溫度限制，避免超出170 ℃的最高溫度限制。公路施工的操作技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)致力于全面把握配制混合施工材料的時間長度、瀝青最高溫度、混合料的熱度、配制工藝流程等基本要素，如此才能達(dá)到公路混合加工材料的最佳質(zhì)量效果。公路施工人員在后續(xù)進(jìn)行混合料的投放使用階段中，需要進(jìn)行均勻地攪拌，防止公路加工材料離析或者團(tuán)塊凝結(jié)。冷料倉應(yīng)用來存放拌制后的混合施工材料，確保在較短的時間里將其投放至公路施工場所。

1.2 公路攤鋪施工

攤鋪公路路面結(jié)構(gòu)的混合施工材料，屬于核心性、基礎(chǔ)性的路面施工步驟。然而在很多情況下，攤鋪公路表層結(jié)構(gòu)材料的工程技術(shù)指標(biāo)未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，客觀上形成了路面的凹凸、裂縫、空鼓等嚴(yán)重質(zhì)量缺陷。因此可見，對于大體積的路面工程結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行因地制宜地攤鋪質(zhì)量把控。按照現(xiàn)有的公路施工基本監(jiān)督規(guī)范，關(guān)鍵就是要保證限定在4 km/h 以內(nèi)的攤鋪進(jìn)度范圍。如果有必要采取鋼絲繩來限制機械化的攤鋪行進(jìn)速度，最好選定4 mm 直徑的鋼繩輔助設(shè)備，至少需要達(dá)到700 N 的鋼繩最大承受拉力指標(biāo)。

1.3 處理接縫施工

路面接縫的重要結(jié)構(gòu)區(qū)域如果未能得以妥善處理，則會造成路面表層出現(xiàn)嚴(yán)重裂痕。在公路通行路段，重載車輛進(jìn)行反復(fù)碾壓的情況下，未經(jīng)妥善封閉保護(hù)的公路接縫還會出現(xiàn)某種程度的延展，直至造成公路相應(yīng)路段的空鼓或者凹陷。目前最為基本的就是要彌補公路橫向、縱向位置的較大面積裂隙，主要借助鋼筒結(jié)構(gòu)的機械化壓路設(shè)備予以完成。

1.4 路面碾壓施工

公路混合施工材料在充分實現(xiàn)完整的攤鋪操作基礎(chǔ)上，就要進(jìn)入到路面碾壓的后續(xù)施工階段。目前普遍采用的碾壓裝置設(shè)備，主要是自動形式的壓路機，有關(guān)負(fù)責(zé)人員必須嚴(yán)格審查碾壓路段的平整程度指標(biāo)。保證反復(fù)進(jìn)行路面指定區(qū)域的機械碾壓加工，進(jìn)而有效防范路面產(chǎn)生起伏凹凸的狀況，防止對路面的后續(xù)施工增加隱患因素。

2 公路標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)的重要作用價值

2.1 提升公路工程的質(zhì)量效益

相比于公路施工開展中的經(jīng)驗化主觀做法而言，采取標(biāo)準(zhǔn)化的公路施工創(chuàng)新開展思路，更加有效確保了公路施工的基本監(jiān)管規(guī)范得以落實，體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化理念貫穿并且融入公路施工整個進(jìn)程中。近些年來，很多的公路施工承包企業(yè)單位，正在積極致力于公路安全質(zhì)量隱患的防范工作改進(jìn)。公路施工的工程承包單位只有全面遵守工程標(biāo)準(zhǔn)化的施工監(jiān)管規(guī)定，工程最大化的質(zhì)量優(yōu)勢才會顯著發(fā)揮出來。

2.2 促使公路施工的工程資源節(jié)約

公路施工的全面實施過程，應(yīng)當(dāng)集中體現(xiàn)在現(xiàn)有工程資源的集約化、精細(xì)化利用。但是不能夠否認(rèn)的是，當(dāng)前仍然有較多的工程承包企業(yè)人員未能做到自覺踐行工程監(jiān)管規(guī)定，進(jìn)而明顯影響到公路施工的資源高效配置。運用標(biāo)準(zhǔn)化的公路施工創(chuàng)新發(fā)展思路，能夠更加有效督促公路承包企業(yè)的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行科學(xué)的施工資源分配或者使用，切實實現(xiàn)公路施工集約化的目標(biāo)。通過進(jìn)行以上客觀分析，目前可以確定公路標(biāo)準(zhǔn)化的全新施工理念，能夠吻合公路施工資源的優(yōu)化利用指導(dǎo)思想。

2.3 降低公路施工、工程運行養(yǎng)護(hù)的總成本

大體積的公路施工開展過程，不能缺少了公路施工建設(shè)、公路投入使用前期的養(yǎng)護(hù)成本作為必要的支撐。但是當(dāng)前時段的公路施工進(jìn)程正在日趨加快，進(jìn)而降低公路養(yǎng)護(hù)與施工投資成本。嚴(yán)格推動落實公路標(biāo)準(zhǔn)化的施工理念，對于節(jié)約公路施工的機械設(shè)備資源、人工勞動成本、工期成本資源都會產(chǎn)生非常大的影響。公路施工的有關(guān)企業(yè)人員只有準(zhǔn)確理解了精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工指導(dǎo)理念，才能著眼于更加靈活的施工資源高效利用，避免公路施工呈現(xiàn)出相對粗放的資源使用誤區(qū)。

3 公路路面施工的常見工程缺陷

第一，公路路面的常用施工材料，存在無法忽視的質(zhì)量檢測缺陷。施工材料的規(guī)范化檢測工作，能夠保證公路施工的工程承包企業(yè)實現(xiàn)最佳的預(yù)期施工利潤，同時還能有益于公路施工風(fēng)險得到根本上的消除。公路施工目前經(jīng)常用到砂石材料、瀝青攤鋪材料、公路混凝土等，由于缺少規(guī)范的科學(xué)檢測工作，導(dǎo)致了嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。例如，公路瀝青材料由于未能得到科學(xué)的檢測，造成公路瀝青未能符合碾壓攤鋪的堅固程度要求。未經(jīng)必要測試的路面及路基防滲材料，還會直接引發(fā)公路滲漏的重大質(zhì)量事故。

第二，公路施工的承包企業(yè)具體作業(yè)人員，亟待提升現(xiàn)有的安全意識與質(zhì)量監(jiān)管思維意識。公路施工的相關(guān)承包企業(yè)管理者，應(yīng)當(dāng)制定并且嚴(yán)格落實精細(xì)化的公路施工監(jiān)管規(guī)章。但是目前很多的公路施工操作負(fù)責(zé)人員，缺少公路質(zhì)量把控的思想認(rèn)識，停滯在自身的施工經(jīng)驗中。在此種情況下，忽視進(jìn)行公路施工的質(zhì)量檢測及安全監(jiān)管工作，非常不利于公路安全施工。

第三，公路施工的進(jìn)行過程缺少了信息化、網(wǎng)絡(luò)智能化的支撐技術(shù)平臺，造成了不同工序的公路施工人員很難進(jìn)行實時性的施工進(jìn)度共享。當(dāng)前公路施工全過程中的信息技術(shù)、智能技術(shù)手段，正在被普遍運用于施工作業(yè)人員之間的密切交流。但目前信息技術(shù)仍未能全面融入公路施工領(lǐng)域，造成網(wǎng)絡(luò)智能化的公路施工方案無法獲得更大范圍的推行。公路施工有關(guān)的工程作業(yè)技術(shù)人員，對于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫、人工智能的工程立體結(jié)構(gòu)模型等核心技術(shù)未能進(jìn)行正確理解，不利于公路信息化與數(shù)字化施工的目標(biāo)完整的落實。

4 公路路面施工的質(zhì)量控制措施

4.1 健全公路路面施工的質(zhì)量監(jiān)管規(guī)范

路面結(jié)構(gòu)屬于公路施工中的核心組成部分，路面的標(biāo)準(zhǔn)化施工，應(yīng)當(dāng)確保建立在工程現(xiàn)有施工流程得以完善的基礎(chǔ)上。對公路施工的各個作業(yè)階段進(jìn)行更加詳細(xì)地施工規(guī)范設(shè)計，切實做到有效督促公路施工的操作企業(yè)人員。技術(shù)人員具體在測試混凝土或者碎石作為主體結(jié)構(gòu)的填方路基實踐工作中，要全面獲取有關(guān)的土體結(jié)構(gòu)測試樣本，進(jìn)而實現(xiàn)公路取樣檢測的最佳測試效果。公路檢測的技術(shù)實施人員通過客觀測定及判斷公路所在區(qū)段的土體顆粒級配指標(biāo)、路基土體的理化性質(zhì)、路基含水率的幾項重要指標(biāo)，據(jù)此可以指導(dǎo)公路施工，以及養(yǎng)護(hù)工程的有關(guān)負(fù)責(zé)單位，在公路施工項目建設(shè)中質(zhì)量達(dá)到合格。例如針對碾壓路面與路基的重要階段，嚴(yán)格限定碾壓作業(yè)的速度、頻率等技術(shù)指標(biāo)，就是要全面監(jiān)督公路施工的操作人員進(jìn)行實時性的公路質(zhì)量審查，增進(jìn)公路工程的相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)信息共享。

此外，公路工程相關(guān)負(fù)責(zé)人員針對公路沉降差值在進(jìn)行自動化的測試與判斷操作中，集中體現(xiàn)在嚴(yán)格把控公路各個路段的最大路面與路基沉降差值，同時督促相關(guān)的工程測試記錄人員精準(zhǔn)記錄超出0.5 mm的沉降位置。公路檢測作業(yè)的有關(guān)單位技術(shù)人員能夠做到密切協(xié)同并且配合公路施工的工程承包單位人員，整改存在誤差或者質(zhì)量風(fēng)險。工程檢測機構(gòu)針對以上的質(zhì)量測試，采取前期放線的技術(shù)手段，配合運用公路質(zhì)量測試全過程的自動化、智能化工程測試儀器。

4.2 增進(jìn)公路工程中的不同工序人員協(xié)作

從公路施工的總體開展角度來講，公路施工的工序、步驟都是較為復(fù)雜的。因此，公路施工的技術(shù)人員之間應(yīng)當(dāng)保證實現(xiàn)更加充分的信息交流，而不是孤立完成相應(yīng)的公路施工?，F(xiàn)階段的公路施工建設(shè)承包單位，應(yīng)當(dāng)加強針對施工作業(yè)人員的質(zhì)量意識培養(yǎng)。應(yīng)當(dāng)深入落實針對施工人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)機制，鼓勵施工人員積極探索并且采取創(chuàng)新的施工工藝方法。重視進(jìn)行公路現(xiàn)有質(zhì)量隱患的測試及排查工作。按照高速公路現(xiàn)有的施工養(yǎng)護(hù)基本規(guī)范要求，公路養(yǎng)護(hù)的有關(guān)部門必須嚴(yán)格保證滿足最基本的養(yǎng)護(hù)期限要求。

此外，工程相關(guān)負(fù)責(zé)單位對于經(jīng)過養(yǎng)護(hù)后的公路路面應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全過程的堅固程度指標(biāo)測試，有效確保公路養(yǎng)護(hù)情況下的整體堅固程度能夠達(dá)到公路正常使用的基本標(biāo)準(zhǔn)，做到在源頭上全面防控公路安全事故。針對路面的復(fù)雜結(jié)構(gòu)需要采取重點性的養(yǎng)護(hù)與管理措施，切實延長高速公路的使用壽命。公路的施工開展進(jìn)程具有較為復(fù)雜的施工步驟特征，進(jìn)而在根本上決定了公路施工建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)管工作應(yīng)當(dāng)側(cè)重于公路結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)。因此在公路的質(zhì)量管控及運維保養(yǎng)的各項基本實踐工作中，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新現(xiàn)有的工程檢測儀器，提高公路運行的保養(yǎng)成效。

4.3 嚴(yán)格審查、檢測公路路面的施工材料性能

近些年來的公路施工常見結(jié)構(gòu)材料，總體上具有材料種類更加多樣豐富的發(fā)展趨向。為了達(dá)到公路施工的最優(yōu)工程質(zhì)量效益，要密切關(guān)注公路施工前期開展進(jìn)行的機械入場準(zhǔn)備工作，并且不能忽視公路施工完畢后的質(zhì)量測試過程。公路工程的測試技術(shù)人員尤其要關(guān)注路面混凝土的密實程度、坍落度、強度測試指標(biāo)的精確數(shù)據(jù)記錄。

采用自動化與數(shù)字化的智能測試儀器，來提供必要的工程檢測過程支持。在當(dāng)前階段的公路工程開展進(jìn)行中，能夠運用公路質(zhì)量缺陷測試的常見技術(shù)進(jìn)行路基土體的壓實程度測試、公路路面的回彈特性檢測、公路沉降差值的測試等。具體針對公路施工的入場材料進(jìn)行嚴(yán)格測試的基礎(chǔ)上，必須做到有效排查存在質(zhì)量風(fēng)險的路面施工結(jié)構(gòu)材料，工程監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)指導(dǎo)施工作業(yè)的企業(yè)相關(guān)人員進(jìn)行綜合性的施工材料審核。

如下表1，為公路路面結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量缺陷及其改進(jìn)措施。

表1 公路路面施工中的常見缺陷與應(yīng)對措施

5 結(jié)語

公路工程的標(biāo)準(zhǔn)化施工，在本質(zhì)上有益于公路建設(shè)項目的質(zhì)量達(dá)標(biāo)及效益最大化。在當(dāng)前的情況下，針對公路工程采用的標(biāo)準(zhǔn)化路面施工技術(shù)已經(jīng)日趨完善，主要涉及公路路面的碾壓攤鋪等階段過程。公路路面具有結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、施工期限較長、施工流程繁瑣的顯著特征，在客觀上決定了公路路面的設(shè)計施工方案亟待健全。具體在全面把控、嚴(yán)格監(jiān)督公路路面的結(jié)構(gòu)施工過程中，現(xiàn)階段的公路施工基本改進(jìn)思路集中于路面材料的性能缺陷排查，同時關(guān)注公路施工監(jiān)管規(guī)范的執(zhí)行與落實。