設(shè)計(jì)超跑與家用車誰(shuí)更難

金木

家族之間的世代傳承

喬治亞羅是汽車設(shè)計(jì)界屈指可數(shù)的大師級(jí)人物。除了初代FIAT Panda、初代VW Golf等經(jīng)典家用車之外，BMW M1和Maserati Bora兩款經(jīng)典跑車也給世人留下了深刻印象。喬治亞羅的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止多款經(jīng)典車型，他的一筆一畫都將影響汽車設(shè)計(jì)潮流。

2023年秋天，喬治亞羅借東京車展之機(jī)前往日本，與前田育男進(jìn)行了一次對(duì)談。前田育男想必大家也很熟悉。他從1982年進(jìn)入馬自達(dá)之后，在海外設(shè)計(jì)部門積累經(jīng)驗(yàn)，從2009年開(kāi)始擔(dān)任設(shè)計(jì)本部長(zhǎng)，現(xiàn)任馬自達(dá)主席研究員。

前田育男曾主導(dǎo)魂動(dòng)設(shè)計(jì)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了馬自達(dá)CX-5等家用車，最為驚艷的當(dāng)數(shù)2015年推出的概念車RX-VISION。

實(shí)際上，兩人的緣分遠(yuǎn)不止于此。前田育男的父親前田又三郎也是一位設(shè)計(jì)師，他曾擔(dān)任馬自達(dá)設(shè)計(jì)本部長(zhǎng)，年輕時(shí)曾和喬治亞羅一同共事。

20世紀(jì)60年代初，喬治亞羅在博通任職時(shí)參與設(shè)計(jì)初代馬自達(dá)LUCE。喬治亞羅在看到1966年發(fā)布的LUCE照片時(shí)說(shuō)，“現(xiàn)在看這輛車依舊現(xiàn)代感十足”。LUCE后來(lái)成為前田又三郎的愛(ài)車。喬治亞羅與前田家兩代人關(guān)系都很親近。前田育男與喬治亞羅的兒子法布里奇奧是好朋友，時(shí)常一起聚餐。

喬治亞羅曾經(jīng)公開(kāi)表示，自己設(shè)計(jì)過(guò)最喜歡的車是初代FIATPanda。兩人開(kāi)始就家用車和跑車之間的設(shè)計(jì)差異展開(kāi)交流。設(shè)計(jì)超級(jí)跑車，某種意義上來(lái)說(shuō)很容易。按照個(gè)人喜好繪制草圖，從中選擇最好看的即可。既沒(méi)有車身尺寸限制，也沒(méi)有預(yù)算限制。然而設(shè)計(jì)Panda時(shí)，不僅有成本限制，車身必須緊湊，空間還要盡可能大。設(shè)計(jì)家用車比設(shè)計(jì)超跑時(shí)花費(fèi)的心思更多。但是，不斷克服問(wèn)題并推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度，這樣的工作方式反而能給設(shè)計(jì)師帶來(lái)更大的成就感。

前田育男也同意喬治亞羅的觀點(diǎn)，設(shè)計(jì)家用車要照顧到方方面面的限制條件，同時(shí)在市場(chǎng)需求、車身尺寸、成本當(dāng)中反復(fù)權(quán)衡利弊，最終找到最佳解決方案。設(shè)計(jì)家用車，意味著設(shè)計(jì)師要付出更多辛勞，對(duì)平衡感也要拿出獨(dú)到見(jiàn)解。

而設(shè)計(jì)跑車最重要的是如何展示品牌。跑車是品牌價(jià)值最大化的工具，不允許任何妥協(xié)，這就意味著設(shè)計(jì)師也不能輕易妥協(xié)，審美能力和對(duì)品牌哲學(xué)的理解相當(dāng)重要。

誰(shuí)是MIURA之父

1976年，當(dāng)時(shí)喬治亞羅經(jīng)營(yíng)著自己的設(shè)計(jì)公司Italdesign。7月結(jié)束之前，當(dāng)時(shí)任職菲亞特副社長(zhǎng)的貝內(nèi)德蒂來(lái)到公司，請(qǐng)喬治亞羅設(shè)計(jì)一輛有法國(guó)特色的汽車。不巧正好趕上假期，喬治亞羅表示9月份才能開(kāi)始工作。然而對(duì)方表示9月份太遲了，得現(xiàn)在馬上開(kāi)工。沒(méi)辦法，喬治亞羅只好帶著工作和繪圖工具前往撒丁島度假。早上去游泳，午后開(kāi)始繪制設(shè)計(jì)圖。對(duì)于意大利人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比這更糟糕的假期了。

最終喬治亞羅按照約定，在8月15日提交設(shè)計(jì)圖。由于還在假期當(dāng)中，工程師們也都休假了。喬治亞羅至今還記得當(dāng)時(shí)的心情，他并不想回都靈，假期就這么結(jié)束了。

話題從過(guò)去回到現(xiàn)在。喬治亞羅認(rèn)為設(shè)計(jì)純電汽車是有趣的挑戰(zhàn)。電動(dòng)車沒(méi)有又大又重的發(fā)動(dòng)機(jī)，可利用的空間更大。喬治亞羅是第一個(gè)敢于“加高車頂”的汽車設(shè)計(jì)師。無(wú)論Golf還是Panda，都在掀背車身的基礎(chǔ)上提升車頂高度，以此來(lái)增加車內(nèi)空間。純電車的結(jié)構(gòu)自由度要高得多。

“新”本身不能成為價(jià)值。前田也同意喬治亞羅的觀點(diǎn)，純電車?yán)每臻g的方式大為不同，如何發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)是好機(jī)會(huì)。并且，設(shè)計(jì)師在探索更多選項(xiàng)的同時(shí)，如何創(chuàng)造出新時(shí)代的設(shè)計(jì)也非常重要。努力進(jìn)行輕量化、提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低電耗、降低阻力的同時(shí)，如何保留汽車經(jīng)典美感，這些都是設(shè)計(jì)師必須認(rèn)真思考并解決的課題。

喬治亞羅曾在埃斯特莊園優(yōu)雅競(jìng)賽上見(jiàn)過(guò)馬自達(dá)RX-VISION，以古典造型為樣板進(jìn)行現(xiàn)代化改造。之前在東京車展上見(jiàn)到的ICONICSP也是相同風(fēng)格。喬治亞羅問(wèn)，概念車會(huì)量產(chǎn)嗎？前田回答，現(xiàn)在還沒(méi)確定，不過(guò)馬自達(dá)當(dāng)然想量產(chǎn)。

閑聊汽車設(shè)計(jì)的過(guò)程中，提起了Lamborghini MIURA。這款經(jīng)典車型從開(kāi)發(fā)初期，就由當(dāng)時(shí)在博通工作的喬治亞羅接手。但是完成時(shí)喬治亞羅已經(jīng)離開(kāi)博通，項(xiàng)目交接給了甘迪尼。

喬治亞羅從未說(shuō)過(guò)自己是MIURA之父。雖然MIURA的確以他的設(shè)計(jì)草圖為基礎(chǔ)，但好友甘迪尼也出色完成了工作。喬治亞羅表示：“唯一能說(shuō)的是，你看他在MIURA之后的作品就明白了?！备实夏嵩谠O(shè)計(jì)MIURA的同時(shí)期，還參與了Alfa Romeo 1750項(xiàng)目。LamborghiniCountach、FIAT X1/9等經(jīng)典車型，也讓甘迪尼成為與喬治亞羅齊名的設(shè)計(jì)大師。

意大利設(shè)計(jì)的本質(zhì)是創(chuàng)新，一切從設(shè)計(jì)出發(fā)，再考慮底盤和與之匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)汽車設(shè)計(jì)成為汽車制造流程的一部分，設(shè)計(jì)一輛好看的車也將變得越來(lái)越難，這與燃油還是純電無(wú)關(guān)。