場景互融下的高鐵商務(wù)艙智能乘坐體驗一致性設(shè)計策略研究

周天一

關(guān)鍵詞：場景互融；一致性體驗；高速鐵路；智能乘坐體驗；體驗設(shè)計

引言

在鐵路智能化和體驗經(jīng)濟時代的背景下，消費者的消費行為和消費心理正在進入一種新的形態(tài)，未來鐵路運輸不僅僅是出行的手段，更是承載體驗美好生活的新空間。我國智能高鐵仍處于發(fā)展的初期階段，乘坐體驗的智能化是未來高鐵發(fā)展的重要方向。商務(wù)座席作為高鐵系統(tǒng)中定位最高的乘坐選擇，是高鐵在智能化體驗方面的集中體現(xiàn)，將為乘客帶來了更加豐富的乘坐場景。但多場景的出現(xiàn)與融合同樣導(dǎo)致了智能乘坐場景體驗缺乏連貫性，造成了體驗場景間的割裂。本文基于場景及體驗一致性設(shè)計理論，以結(jié)構(gòu)化場景與用戶體驗要素的關(guān)聯(lián)性為突破口，以場景互融為目標(biāo)，提升高鐵商務(wù)艙智能乘坐體驗一致性，增強了中國高鐵在出行市場的競爭力。

一、高鐵智能化乘坐體驗的現(xiàn)狀與趨勢

（一）高速鐵路智能化乘坐體驗的概念

乘坐體驗是乘坐交通工具的過程中由乘坐者的感官、行為、情感、思考等多方面的體驗所構(gòu)成的體驗體系。而智能化乘坐體驗是指運用智能技術(shù)所帶來的乘坐體驗，一方面是物理層面由智能化設(shè)施所帶來的多重功能與體驗；另一方面是精神層面由燈光、顏色等帶來的智能化氛圍體驗。

高速鐵路智能乘坐體驗即旅客在乘坐高鐵的過程中所接觸到的智能列車及服務(wù)所帶來的體驗。包括以車載WIFI、車內(nèi)顯示查詢終端、智能交互終端設(shè)備為基礎(chǔ)所提供的多樣化、人性化、自助化的旅行服務(wù)等，本文所指的智能化乘坐體驗則主要關(guān)注于高鐵客艙內(nèi)的智能化乘坐體驗。

（二）高鐵商務(wù)艙智能乘坐體驗的現(xiàn)狀。

國智能高鐵仍處于發(fā)展的初期階段，隨著智能化的逐漸深入與乘坐場景的逐漸豐富，商務(wù)艙智能乘坐體驗將會面臨諸多問題。

1. 商務(wù)艙座椅體驗個性化較差：一方面，在高鐵出行的大場景中，由于目前智能高鐵商務(wù)艙座椅的研發(fā)處于起步階段，對航空商務(wù)座椅的模仿痕跡較重，與高鐵出行方式的適配較差；另一方面，在高鐵乘坐小場景中，存在本土化程度較低、功能有待優(yōu)化等問題，應(yīng)進一步從目標(biāo)用戶的真實使用場景出發(fā)，滿足未來用戶的個性化乘坐需求。

2. 商務(wù)艙車廂智能化人機交互體驗不佳：目前，高鐵智能化更多集中于商務(wù)艙座椅的升級，忽視了客艙更加整體、連貫的智能化體驗，造成了乘客在全流程智能乘坐體驗系統(tǒng)中的人機交互體驗斷層。高鐵商務(wù)艙乘坐體驗的智能化往往需要整個人機系統(tǒng)與環(huán)境等相配合才能更好地發(fā)揮作用。

3. 乘坐場景的系統(tǒng)體驗缺乏連貫性：在高鐵出行的大場景中，包含著乘車前、乘車中、乘車后及其所包含的多種乘坐體驗小場景，乘車前后的場景切換及乘坐體驗小場景間的切換都面臨著體驗連貫性不佳的問題。在乘坐過程中，沒有充分運用智能化達到旅客乘坐場景的一致性體驗，缺少對于場景的系統(tǒng)性體驗管理。

（三）高鐵商務(wù)艙智能乘坐體驗的發(fā)展。

隨著智能高鐵車輛技術(shù)的逐漸完善，智能乘坐體驗也將展現(xiàn)更多的可能。這離不開對用戶使用場景的思考，智能乘坐體驗將串聯(lián)更多的場景，如圖1，其發(fā)展趨勢如下：

1. 乘坐場景的個性化：大數(shù)據(jù)與人工智能等技術(shù)的興起，推動了乘坐體驗的個性化發(fā)展。數(shù)據(jù)分析能夠幫助企業(yè)解決提供什么服務(wù)的問題，從而更加了解用戶的喜好、習(xí)慣、期望等，而智能技術(shù)則能夠幫助企業(yè)解決如何提供服務(wù)的問題。早在2014 年，英國維珍航空就曾嘗試通過Google Glass 與索尼智能手表為旅客提供更加快捷且個性化的服務(wù)。這些智能設(shè)備能夠幫助工作人員及時了解了用戶信息，包括餐飲習(xí)慣、個人乘坐偏好、目的地相關(guān)信息等，從而為乘客提供個性化的乘坐場景體驗服務(wù)。通過對乘坐場景的深入挖掘以此提升高鐵商務(wù)艙乘客個性化的乘坐體驗。

2. 乘坐場景的多樣化：智能化的發(fā)展將極大提升高鐵運營效率，從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂锌臻g為用戶在乘坐過程中提供多樣化的乘坐場景并聯(lián)接高鐵外的多種生活場景。例如，空客公司提出的“空域客艙愿景2030”中就囊括了數(shù)字化客艙所帶來的如機載健身房、公共吧臺、睡眠艙等多種乘坐場景。鐵路自身限制相對較少，乘坐場景的多樣化能夠被最大化地發(fā)揮以提升高鐵在出行市場的競爭力。

3. 多場景體驗的一致性：體驗的個性化與場景的多樣化發(fā)展引申出了多場景一致性體驗的問題。高鐵在未來發(fā)展中保證用戶在場景切換中體驗的連貫性與一致性，才能為用戶提供更加流暢的商務(wù)艙智能乘坐系統(tǒng)體驗，達到場景的互融。這里的場景包含著乘坐場景與可能產(chǎn)生聯(lián)接的外部場景。例如，華為的“Harmony”車機操作系統(tǒng)擁有一芯多屏、多并發(fā)等能力，一方面，通過語音交互技術(shù)滿足車內(nèi)乘坐場景的銜接，另一方面，運用云計算、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)聯(lián)接外部場景，滿足出行這一大場景中包含的各種場景需要，實現(xiàn)多場景系統(tǒng)體驗的一致與連貫。

二、場景理論與體驗一致性

場景的概念源于影視設(shè)計中，包括舞臺劇、電影電視等，于1962 年由Herman Kahn 首次提出的，在不同領(lǐng)域中也被翻譯為情景或情境，指在一定的時間、空間（主要是空間）內(nèi)發(fā)生的一定的任務(wù)行動或因人物關(guān)系所構(gòu)成的具體生活畫面[1]，場景化思維有利于設(shè)計師更好地理解和解決用戶的核心需求[2]。在智能化的時代背景下，場景已不是單純的空間概念，也不單單局限于同一場景內(nèi)的各種要素，還包括場景外的多種關(guān)聯(lián)。為了讓串聯(lián)的多場景帶來更加和諧一致的體驗，就必須將乘坐體驗各場景中的要素相互關(guān)聯(lián)，并發(fā)生系統(tǒng)性的互動，從而保證場景切換的流暢。

（一）場景的要素

明確場景構(gòu)成要素才能進一步推進場景設(shè)計。將場景概念用于設(shè)計具體產(chǎn)品時，具體的參與者主要為用戶，且他們在使用產(chǎn)品時有一定的目標(biāo)要實現(xiàn)，因此，可以將其擴展為包括產(chǎn)品在內(nèi)的5 個要素：產(chǎn)品、用戶、目標(biāo)、動作和時間的順序、使用環(huán)境。

大數(shù)據(jù)時代下，工業(yè)設(shè)計日趨服務(wù)化和個性化，產(chǎn)品會由單純的產(chǎn)品設(shè)計往智能服務(wù)設(shè)計進行轉(zhuǎn)變[3]。傳統(tǒng)的場景構(gòu)成要素已不再適用于智能體驗場景的分析。智能時代的場景構(gòu)成要素在智能技術(shù)的影響下有了新的變化，在不同領(lǐng)域被學(xué)者們歸結(jié)為：社交氛圍、生活慣性、連接方式等，這種由互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智能技術(shù)所帶來的新變化，歸根結(jié)底是一種信息的流動。例如，大數(shù)據(jù)幫助商家記錄用戶在不同場景中的使用信息從而廣泛應(yīng)用于新場景中，更好地滿足用戶的需求；傳感器幫助捕捉用戶的生理信息從而主動提供相應(yīng)功能；社交媒體、定位系統(tǒng)等則記錄著用戶的喜好與位置信息，以此預(yù)測用戶下一步可能的動向，這種變化使得對場景的系統(tǒng)思考多了一種可能。因此，智能體驗場景的構(gòu)成要素相比傳統(tǒng)時代需要添加一個新的要素－“連接”，如圖2。這一要素所代表的便是場景內(nèi)的信息流動及與其他場景可能產(chǎn)生連接的部分，包括人機交互方式（人機信息流動）、對上一場景的信息承接、對下一場景的信息傳遞等。

（二）結(jié)構(gòu)化場景的設(shè)計方法

在交互設(shè)計領(lǐng)域，Carroll 于20 世紀(jì)90 年代提出基于場景的設(shè)計方法。這一方法將設(shè)計工作的重點從定義系統(tǒng)操作（即功能規(guī)范）轉(zhuǎn)向描述人們將如何使用一個系統(tǒng)來完成工作任務(wù)和其他活動，用于設(shè)想未來使用的可能性[4]。按照挖掘用戶需求、分析與設(shè)計、實現(xiàn)與評估這三大階段區(qū)分不同的場景描述類型，分為客觀場景、目標(biāo)場景及應(yīng)用場景。目標(biāo)場景即為設(shè)計師所期望達成的能解決用戶客觀場景中相關(guān)問題與需求的用戶場景[5]。結(jié)構(gòu)化場景的設(shè)計方法是在基于場景設(shè)計方法的基礎(chǔ)上的拓展，是一種從設(shè)想到建議的設(shè)計方法。將“目標(biāo)場景”拆解為價值、活動、交互3 個部分，從而實現(xiàn)目標(biāo)場景的結(jié)構(gòu)化討論，幫助定義最終的產(chǎn)品規(guī)格。

首先，價值場景的核心在于給用戶提供的價值，用于明確產(chǎn)品實現(xiàn)的目標(biāo)及目標(biāo)用戶的期望，即生成和描述產(chǎn)品提供給用戶的價值。其次，活動場景基于價值場景構(gòu)建，是對該場景的整體活動流程及用戶情緒的具體描述與可視化，并建立用戶角色。目標(biāo)活動場景的構(gòu)建以用戶體驗為中心，不限制具體的解決方案，同一價值場景可構(gòu)建多個活動場景方案。再次，交互場景是以活動場景的任務(wù)時間線為基準(zhǔn)，對用戶與服務(wù)、系統(tǒng)與產(chǎn)品之間的具體交互情景的描述，其中的服務(wù)、系統(tǒng)和產(chǎn)品功能等將在這一環(huán)節(jié)被明確定義。最后，由價值、活動、交互3 個部分構(gòu)成完整的目標(biāo)場景，即能夠滿足用戶需要的場景解決方案。

（三）多場景一致性體驗設(shè)計

一致性體驗設(shè)計相關(guān)研究能夠助推多場景的完美融合。智能技術(shù)的發(fā)展促使了使用場景的迸發(fā)，多場景的并存將影響體驗的整體流程。保持設(shè)計的一致性可以讓用戶感到易用與舒適并提升用戶體驗[6]。將一致性體驗設(shè)計的相關(guān)研究引入結(jié)構(gòu)化場景設(shè)計的流程，實現(xiàn)場景與場景間相互切換的一致性與流暢性，從而形成場景與場景的互融。

1. 一致性體驗設(shè)計：一致性體驗設(shè)計是以認(rèn)知一致性理論為出發(fā)點，結(jié)合心智模型與用戶體驗要素的對應(yīng)關(guān)系所構(gòu)建出的設(shè)計方法，如圖3。體驗的不一致主要來源于心智模型之間產(chǎn)生的認(rèn)知差異[7]，即設(shè)計師編碼與用戶解碼的不匹配關(guān)系。首先，在設(shè)計過程中，將心智模型的宏觀與微觀層面分別與用戶體驗的五要素進行對應(yīng)，再根據(jù)具體設(shè)計對象挖掘兩者共性與個性，“求同”是為滿足基本需求，“求異”體現(xiàn)個性差異[8]。設(shè)計師便能夠把握一致性體驗設(shè)計的方法，從而提出具體的一致性體驗設(shè)計策略。

2. 場景互融下的多場景一致性體驗：結(jié)構(gòu)化場景設(shè)計方法將場景劃分為價值、活動、交互3 個場景層次，塑造價值、塑造活動以實現(xiàn)價值及塑造操作以實現(xiàn)活動，即通過這3 個層次來實現(xiàn)整體功能。用戶體驗五要素同樣是以戰(zhàn)略層、范圍層、結(jié)構(gòu)層、框架層和表現(xiàn)層組成的基本架構(gòu)來解析產(chǎn)品提升用戶體驗。

結(jié)構(gòu)化場景層次與用戶體驗五要素有一定的相關(guān)性，其中價值場景對應(yīng)戰(zhàn)略層、活動場景對應(yīng)范圍層、交互場景對應(yīng)結(jié)構(gòu)、框架與表現(xiàn)層，如圖4。進一步可將價值與活動場景對應(yīng)宏觀心智模型，交互場景對應(yīng)微觀心智模型，把握影響多場景一致性的共同特征。即提取各乘坐場景中目標(biāo)價值、活動與交互場景的共性，并對共性特征進行統(tǒng)一管理與設(shè)計，實現(xiàn)智能乘坐體驗場景的互融。

三、場景互融下的高鐵智能乘坐體驗一致性構(gòu)建

（一）高鐵商務(wù)艙智能乘坐場景要素分析

場景的構(gòu)成要素受到技術(shù)發(fā)展與設(shè)計對象變化的雙重影響，明確場景的子要素能夠幫助設(shè)計師更好地解構(gòu)場景，從整體把握各場景子要素之間的關(guān)聯(lián)性。智能客艙將帶來以往乘坐體驗場景所不具有的虛擬使用環(huán)境，乘客在乘車過程中也將享受到更加多樣化的娛樂體驗。傳統(tǒng)的人機交互模式也逐漸升級成手勢識別、觸控等形式，大數(shù)據(jù)帶來的信息流動讓乘客在旅途過程中享受到更加個性化與多樣化的客艙服務(wù)，使定制化商務(wù)艙智能乘坐體驗成為可能。歸納高鐵商務(wù)艙智能乘坐體驗場景所包含的內(nèi)容得到相應(yīng)子要素，如圖5。

（二）高鐵商務(wù)艙智能乘坐體驗一致性目標(biāo)場景構(gòu)建

通過對國內(nèi)外高速鐵路列車進行桌面調(diào)研、實地觀察智能高鐵商務(wù)艙乘坐場景、訪談商務(wù)艙旅客及乘務(wù)員等，進行調(diào)研資料的收集。借助用戶旅程圖從目標(biāo)價值場景、目標(biāo)活動場景、目標(biāo)交互場景這3個方面構(gòu)建未來高鐵商務(wù)艙智能乘坐體驗一致性場景，梳理歸納結(jié)構(gòu)化場景及要素在完整用戶旅程中的共通點，提出場景互融下的未來高鐵商務(wù)艙智能乘坐體驗一致性設(shè)計策略，如圖6。

首先，目標(biāo)價值場景的統(tǒng)一是對產(chǎn)品目標(biāo)及目標(biāo)用戶期望的整合，即產(chǎn)品戰(zhàn)略層面的統(tǒng)一，保證乘客在各場景對所提供價值期待的持續(xù)滿足，提升乘客滿意度。高鐵商務(wù)艙智能乘坐體驗的產(chǎn)品目標(biāo)即為乘客帶來一段舒適、智能、便捷的旅程體驗，滿足乘坐需求并提供高質(zhì)量客艙服務(wù)，提升與航空商務(wù)艙的競爭力。一方面要求為旅客提供更加多樣化的乘坐場景；另一方面要求在體現(xiàn)價值場景的觸點中保持用戶感受的一致性。

其次，目標(biāo)活動場景的統(tǒng)一是對各乘坐場景功能及需求統(tǒng)一，保證在恰當(dāng)?shù)膱鼍疤峁┻m宜的功能，避免功能的缺失及冗余。一方面為乘客提供更加個性化、針對性的乘坐體驗，另一方面借助傳感器等技術(shù)主動感知乘客需求，及時提供相應(yīng)服務(wù)。

最后，目標(biāo)交互場景的統(tǒng)一是對具體設(shè)計層面的統(tǒng)一，即從結(jié)構(gòu)層、框架層、表現(xiàn)層出發(fā)進行優(yōu)化帶給乘客一致的乘坐體驗，以外觀設(shè)計和虛擬空間的交互與體驗設(shè)計為主。通過目標(biāo)交互場景統(tǒng)一與落實價值與活動場景，實現(xiàn)高鐵商務(wù)艙智能乘坐體驗的一致性。

四、場景互融下的高鐵商務(wù)艙智能乘坐體驗一致性設(shè)計策略

（一）注重用戶價值感受的持續(xù)滿足與統(tǒng)一

1. 智能化的客艙服務(wù)：智能化的服務(wù)設(shè)施及呼叫方式能夠有效簡化服務(wù)流程，幫助乘務(wù)員集中于人工服務(wù)的環(huán)節(jié)。在餐食配送及垃圾清理方面，借助車載服務(wù)機器人輔助配送預(yù)定餐食，主動感知需要清理垃圾的座位進行清潔袋的回收；在服務(wù)呼叫方面，座椅娛樂系統(tǒng)及座椅扶手操作面板提供一鍵服務(wù)功能，避免乘客額外使用手機操作及乘務(wù)員的往返問詢，提升客艙服務(wù)效率。

2. 提供多樣化乘坐場景：一方面，打通客艙硬件設(shè)施與乘客個人設(shè)備的界限，如為座椅娛樂系統(tǒng)增加一鍵投屏功能，提供觸摸、手勢、物理按鍵的多模態(tài)交互方式等；擴展客艙公共活動空間，可將商務(wù)艙劃分為休息區(qū)及多功能區(qū)，將車頭的小客室改為多人會議室及電話間，在客艙中部增加折疊座椅供臨時活動等。另一方面，疫情的常態(tài)化使衛(wèi)生防疫問題成為乘客關(guān)心的重點，在座椅衛(wèi)生、空間私密性、空氣凈化等方面為乘客提供更加完善的衛(wèi)生防疫方案，如使用抗菌材料制作高頻觸碰的區(qū)域，或?qū)ψ畏鍪帧⒖空淼冉佑|區(qū)域進行模塊化設(shè)計，便于更換與消殺。在安全方面，則充分考慮急救和殘疾人相關(guān)設(shè)施的配置，如在客艙中部采用內(nèi)嵌式設(shè)計預(yù)留出救援及公用設(shè)備存放區(qū)等。

3. 塑造品牌統(tǒng)一印象：在視覺及體驗方面，保證客艙環(huán)境、導(dǎo)視系統(tǒng)、座椅材質(zhì)等各觸點視覺信息傳達一致，如運用科技感的界面設(shè)計元素、原木質(zhì)感的座椅材料等維持商務(wù)艙智能、高品質(zhì)的印象；平衡候車服務(wù)、休閑娛樂、客艙服務(wù)等各乘坐場景體驗質(zhì)量，減少不同乘坐場景服務(wù)體驗斷層帶來的不適。

（二）突出客艙服務(wù)活動的個性化與主動性

1. 精準(zhǔn)化服務(wù)配置：在客艙方面，可依據(jù)行李尺寸優(yōu)化行李安置，在乘車前收集旅客行李信息，乘車時引導(dǎo)乘客行李放置并調(diào)整行李架的間距，提升行李拿取效率；在座艙方面，為不同旅行目的的旅客提供多種硬件設(shè)計解決方案，如為商務(wù)出行旅客提供雙人會議模式、為攜帶兒童的旅客提供模塊化親子座椅模式；在座椅方面，借助大數(shù)據(jù)記錄旅客乘坐習(xí)慣、飲食偏好等，滿足旅程中的個性化乘坐體驗需求。

2. 外部關(guān)聯(lián)場景打通：目前，高鐵車廂內(nèi)部信息傳遞較為分散且效率較低，與外部信息場景關(guān)聯(lián)性較差?？赏ㄟ^客艙屏幕、座椅娛樂終端等顯示設(shè)備，在乘車中為乘客提供車輛信息、途經(jīng)城市信息等，在豐富乘客旅途的同時，為途經(jīng)地區(qū)提供旅游宣傳服務(wù)；在下車前為乘客提供目的地天氣、旅行信息、換乘信息等，幫助乘客提前做好下車準(zhǔn)備，減少出站等待時間。

3. 主動式服務(wù)提供：在個人體驗方面，借助大數(shù)據(jù)收集乘客的飲食習(xí)慣信息、個人乘坐偏好等，根據(jù)形成的乘客用戶畫像來主動提供專屬服務(wù)或進行相關(guān)商品推薦；依靠客艙或座椅內(nèi)置傳感器等主動感知乘客狀態(tài)并給予適當(dāng)反饋，如通過傳感器感知乘客進入睡眠狀態(tài)，主動調(diào)節(jié)座椅燈光及車窗遮陽模式，主動幫助乘客進行乘坐場景的切換；通過座椅震動和界面提示等方式提醒旅客到站下車，并嘗試對乘客下車后的需求進行預(yù)測及提供出行建議。在客艙體驗方面，可通過空氣質(zhì)量傳感器及時改善客艙內(nèi)二氧化碳濃度及就餐時間所產(chǎn)生的味道；在進出隧道時也可及時調(diào)整客艙內(nèi)的整體亮度，幫助旅客適應(yīng)環(huán)境光變化；當(dāng)大部分旅客進入休息狀態(tài)時降低客艙廣播音量等。

（三）協(xié)調(diào)乘坐場景與軟硬件設(shè)施間的視覺感受與交互方式

1. 虛擬空間場景化配置：首先，依據(jù)乘坐場景配置客艙功能，從乘坐場景出發(fā)搭建界面信息架構(gòu)，提供場景化的功能模式，幫助乘客快速在不同乘坐場景間切換；提供多模態(tài)交互方式，滿足用戶在不同坐姿、行為下對座艙功能的調(diào)節(jié)。其次，保證在不同乘坐場景下人機交互的便捷與直接，如借助音效、動效等與手勢交互相配合的方式減少場景切換帶來的卡頓感，提升虛擬空間系統(tǒng)連貫性。

2. 軟硬件設(shè)施交互方式的統(tǒng)一：維持物理、手勢交互方式等與人機界面信息傳達的統(tǒng)一性，如旋鈕式的物理按鍵配合環(huán)狀調(diào)節(jié)顯示、手勢交互提供指向性效果反饋等，實現(xiàn)多模態(tài)交互信息傳達的一致性體驗。

3. 虛擬與物理空間風(fēng)格的統(tǒng)一：乘客的感受與客艙內(nèi)飾、車載屏幕的界面、導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計等密切相關(guān)，統(tǒng)一客艙燈光環(huán)境、座椅CMF 設(shè)計、界面設(shè)計等表現(xiàn)風(fēng)格，如在界面與硬件表面紋理中使用相同的視覺元素或顏色進行設(shè)計，建立一致的虛擬與物理空間的整體感受，完善高鐵商務(wù)艙的視覺感受一致性構(gòu)建。

結(jié)論

智能化將高鐵客艙從被動使用變?yōu)橹鲃痈兄瑸橛脩糁鲃犹峁┨囟▓鼍跋碌姆?wù)，從而使單一的客艙設(shè)施相對用戶變?yōu)槎鄬σ?，需要從多維視角提取用戶需求，并充分運用資源提供問題解決方案。智能化時代讓我們迎來了“萬物互聯(lián)”的景象，同樣迎來了乘坐體驗場景的互聯(lián)。場景互融下的體驗一致性設(shè)計能夠幫助思考單一場景內(nèi)部要素及多場景間的關(guān)系，有效挖掘智能高鐵旅客的乘坐新場景，同時保證在眾多場景中乘坐體驗的一致性，為后續(xù)高速鐵路智能乘坐體驗的研究提供參考，并為后續(xù)基于場景的設(shè)計提供研究思路。