斯巴魯 傲虎

陳熙

采用SGP斯巴魯全球化平臺的第六代傲虎，在底盤的縱梁上加入了一個Y字梁，安全結構得到了進一步加強。新車在國內共推出三個版本。分為運動版、探享版和旗艦版。搭載的都是2.5L水平對置四缸自吸發(fā)動機和AWD全時四驅系統(tǒng)。此外，Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)也是全系標配。

我們拿到的是中配的探享版，全車采用黑化設計，其他版本為鍍鉻裝飾。黑化的中網(wǎng)、后視鏡、輪圈以及尾門上的logo。重點是原廠的行李架相比旗艦版更為粗壯，最多可負重100公斤。并且熒光綠的細節(jié)點綴也是車身上點睛之筆。

第六代傲虎針對前后燈組和車身線條進行了細節(jié)上的優(yōu)化，整個車身輪廓并沒有進行大刀闊斧式的改動。矩陣式大燈帶轉向輔助照明，和霧燈一樣都是LED光源。

24度的接近角、21度的離去角、213mm的離地間隙，讓通過性有了保障。雖然官方將其定位為中型SUV，但在很多愛車人的眼中，它依舊是一臺跨界旅行車。

如果用造車新勢力的眼光來審視傲虎的內飾，那它確實有些跟不上時代了。但11.6英寸的中控大屏的換裝，也傳遞給車主它不甘落后的思想。

先來吐槽個不理想的地方，車機居然沒有配備原廠導航，也不支持4G車聯(lián)網(wǎng)，不過百度CarLife、蘋果CarPlay的手機投屏倒是都支持。傲虎的這塊中控屏，功能屬性要完全蓋過它的娛樂屬性。比如說上方的X-MODE駕駛模式選擇，四驅系統(tǒng)的工作狀態(tài)、車輛的傾斜角度、俯仰角度，都能夠直觀地呈現(xiàn)。

傲虎全系都沒有前雷達和左側攝像頭，中高配只配備了后雷達、前置攝像頭、倒車影像和右側盲區(qū)影像，而且這么大的屏幕，使用攝像頭時留白卻這么多，直接影響視覺感官，UI界面設計有待優(yōu)化。

雙圓環(huán)儀表缺失了科技感，但中間的行車電腦屏幕卻別有洞天。L2級駕駛輔助開啟、X-MODE駕駛模式切換時的圖案還都是挺有儀式感的，就是行車電腦信息羅列的密密麻麻的，屏幕做大點就很難嗎？

縱使你心里對中控和儀表有再多的不滿，當你握住傲虎這細膩的方向盤，把玩著大尺寸的多功能按鍵，那熟悉的感覺仿佛又回來了。著車、啟動，去找回那好開的操控感。

傲虎的前排座椅十分寬大柔軟，屬于包裹性不強但陷入感強。換擋桿周圍的儲物格對于主駕來說并不多，但副駕座椅左前方，手套箱上方卻都設計有儲物槽。音量調節(jié)旋鈕、主副駕溫度調節(jié)、前后風擋除霧都是物理實體按鍵，這設計值得點贊。

1 AWD左右對稱全時四驅系統(tǒng)是斯巴魯引以為傲的配置2 附加手套箱上方留有儲物槽

3 中配車型后排座椅配備了加熱功能

4 傳統(tǒng)的指針儀表搭配小尺寸的行車電腦讀取信息更加直觀

1 EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)雙目攝像頭識別障礙物更準確 2 213mm的離地間隙讓通過性有了更好的保障

身為斯巴魯在國內的旗艦車型，傲虎2745mm的軸距，帶給后排的乘坐空間是相當寬裕的。座椅靠背可以調節(jié)角度，后排左右兩邊座椅還配有電加熱功能，前2后2的充電插口也方便給手機充電。不過身為四驅車型，中間留給傳動軸的凸起還是無法避免。行李廂常規(guī)容積512L，4/6放倒后排是完全純平的狀態(tài)，容積可擴展到1726L。只是全系都沒配備全景天窗算是個遺憾。

水平對置發(fā)動機除了保時捷，就是斯巴魯。一臺2.5L四缸直噴自吸發(fā)動機匹配模擬8擋的CVT變速器，最大功率124kW/5000-5800rpm，最大扭矩252Nm/3800rpm。

數(shù)據(jù)不搶眼，動力不澎湃確實是傲虎的短板。不過傲虎的油門初段調的比較靈敏，為的就是讓起步的加速表現(xiàn)更加輕快。其實傲虎的初段加速能力還是不錯的，能夠模擬8擋的CVT變速器傳動范圍比老款車型更大了，尤其是車速超過60km/h之后，速比會有明顯的調整，發(fā)動機轉速會有明顯的下降。

以車速61-63km/h進行城市道路巡航時，發(fā)動機轉速也就在1100rpm左右，再加上不到1.7噸的整備質量，百公里綜合8.6L左右的平均油耗對于這么大的車來說還是很經(jīng)濟的。

Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)，不論是在市區(qū)還是標示標線清晰的環(huán)路或高速上，都非常的好用。它擁有車道居中保持、防碰撞制動、能夠跟停跟行的ACC自適應巡航等10多項實用的功能。能夠達到L2級駕駛輔助級別，開長途一點都不慌，安全更有保障。

3 跨界旅行車的身段，過彎時車身的重心轉移要比SUV更小

4 2.5L水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機

前麥弗遜后雙叉臂的行程很長，屬于初段軟后段硬的調校。再加上整車的重心很低，高速過彎的側向支撐表現(xiàn)不錯。

213mm的離地間隙、AWD左右對稱全時四驅系統(tǒng)，讓通過性有了保障。X-MODE除了標準之外，還有雪地/砂地和積雪/泥濘兩種越野模式。積雪/泥濘的脫困能力會更加硬核，陡坡緩降會自動開啟，電子限滑非常及時有效，穩(wěn)住油門即可輕松脫困。

將旅行車底盤升高，配上粗壯的原廠行李架和四周黑色的塑料飾條，再來一套AWD全時四驅系統(tǒng)，傲虎滿足了我們對旅行車究級進化的所有幻想。但29.98-33.08萬元的指導價我們還是會覺得它貴。

要知道，奧迪A4 allroad最便宜也得43萬元吧，但人家有品牌溢價，終端優(yōu)惠還大。而原裝進口的斯巴魯傲虎工具車的屬性，維修保養(yǎng)貴、終端還那么大優(yōu)惠，銷量也就可想而知了。