實(shí)用高價(jià)值精品車eπ007正式上市

3月14日，東風(fēng)奕派旗下首款產(chǎn)品，智雅電動(dòng)轎跑eπ007超值上市，共推出4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為15.96萬元起。更令人心動(dòng)的是，東風(fēng)奕派主動(dòng)掀翻“牌桌”，官方宣布從3月14日起至4月30日，純電版現(xiàn)金限時(shí)優(yōu)惠3萬元，以“樣樣都有，樣樣都好”的全能實(shí)力，詮釋何為實(shí)用高價(jià)值精品車。eπ007的上市，將重塑主流中高級汽車市場格局，掀起一場劇烈的價(jià)值風(fēng)暴。東風(fēng)奕派eπ007是東風(fēng)集團(tuán)新能源技術(shù)的集大成者，是切入主流市場的一把利刃?；顒?dòng)現(xiàn)場，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊表示：eπ007無論是到來的時(shí)機(jī)，運(yùn)用的技術(shù)，還是產(chǎn)品的品質(zhì)，都是那么的“剛剛好”。

eπ007誕生自東風(fēng)定制化開發(fā)的東風(fēng)量子架構(gòu)，由斬獲CTCC三冠王的“工程師賽車手團(tuán)隊(duì)”親自操刀，調(diào)校更加細(xì)膩，讓前所未有的快感成為可能。

除了站在前沿、引領(lǐng)未來的東風(fēng)量子架構(gòu)，eπ007還擁有新能源動(dòng)力技術(shù)寶藏——馬赫E動(dòng)力，讓eπ007具備躋身零百加速3秒級的“轎跑水平”。

同時(shí)，eπ007還是360°零缺陷的安全好車，在累計(jì)1000萬公里級的試驗(yàn)歷程中蛻變重生。整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40000Nm/rad，達(dá)成全球超五星安全標(biāo)準(zhǔn)，更斬獲“中國十佳車身”技術(shù)大獎(jiǎng)。依靠東風(fēng)量子架構(gòu)、馬赫E動(dòng)力等先進(jìn)技術(shù)的強(qiáng)勁支持，eπ007成功達(dá)成了業(yè)界首次飛躍海平面的極限挑戰(zhàn)?，F(xiàn)場首次公開挑戰(zhàn)成功的視頻，贏得觀眾連綿不絕的掌聲。

電池安全方面，馬赫E電池經(jīng)歷嚴(yán)苛的“陸、海、空”三棲測試，保障電池在任何時(shí)間、任何空間均有安全表現(xiàn)，讓用戶出行更加安心。

全新梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV上市

2024年3月1日，全新梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV上市，共推出全新GLC 260 4MATIC轎跑SUV和全新GLC300 4MATIC轎跑SUV兩款車型，廠商建議零售價(jià)格分別為人民幣48.95萬元和56.6萬元。全新GLC轎跑SUV以動(dòng)感優(yōu)雅造型、豪華智能座艙與全能駕馭實(shí)力，打造獨(dú)一無二的出行生活方式，在彰顯個(gè)性的同時(shí)兼顧全場景出行需求。全新梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV承襲“感性·純粹”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，以轎跑美學(xué)帶來視覺體驗(yàn)，一道迷人弧線從車頂劃向車尾，塑造標(biāo)志性的動(dòng)感輪廓。2888毫米的軸距較上一代增加15毫米，帶來更加修長的車身比例。19英寸或20英寸輪轂搭配車身同色輪拱，盡顯矯健身姿。全新GLC轎跑SUV的風(fēng)阻系數(shù)低至0.27，較上一代降低10%，進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)效能和風(fēng)噪表現(xiàn)。其行李廂空間為545升，較上一代增加45升，全面兼顧設(shè)計(jì)美學(xué)與實(shí)用空間。全新設(shè)計(jì)元素，倍添動(dòng)感活力。星徽盾標(biāo)在“夜幕星河”進(jìn)氣格柵的映襯下更加閃耀；兩側(cè)的“日出云海”數(shù)字大燈與格柵一脈相連，兩片式燈眉配合幽藍(lán)的條紋式燈帶，光芒四溢。兩段式熏黑尾燈以深紅色飾板相連，進(jìn)一步凸顯出車身寬度。標(biāo)配的夜色組件以黑色點(diǎn)綴“夜幕星河”進(jìn)氣格柵、前裙板、外部后視鏡、車窗飾條，搭配全新設(shè)計(jì)的AMG車身風(fēng)格組件，更添運(yùn)動(dòng)氣息。全新GLC轎跑SUV全系升級為全景式滑動(dòng)天窗，更大的天窗面積帶來更明亮通透的座艙氛圍。

上汽奧迪與2023“滬上金融家”攜手同行

2月29日，2023“滬上金融家”頒獎(jiǎng)儀式在上海舉行。這一盛會聚集了金融界菁英學(xué)者、專家及企業(yè)代表，共議金融創(chuàng)新和未來發(fā)展趨勢。上汽奧迪作為“滬上金融家”的官方合作伙伴，為致力于打造金融與各行業(yè)深度融合，開創(chuàng)金融新格局的菁英提供專屬豪華出行體驗(yàn)。轉(zhuǎn)型破圈，共創(chuàng)價(jià)值，上海金融界正與各行各業(yè)深度融合，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建新發(fā)展格局，不斷提升國際經(jīng)濟(jì)中心地位和全球經(jīng)濟(jì)治理影響力。

“滬上金融家”評選活動(dòng)作為“展現(xiàn)滬上金融家新貌，傳承東方金融家精神”的重要平臺與上海國際金融中心建設(shè)的城市名片，集結(jié)了金融領(lǐng)域的杰出人才，旨在為上海注入強(qiáng)大的金融動(dòng)力。上汽奧迪以“豪華新勢力”銳意進(jìn)取的內(nèi)核、無懼創(chuàng)新的態(tài)度，不斷刷新中國汽車市場對豪華旗艦車型的認(rèn)知，為豪華汽車品牌的發(fā)展注入新的動(dòng)力。上汽奧迪與“滬上金融家”三度攜手，以開拓成就卓越的精神同頻共振，共同為增強(qiáng)上海國際金融中心軟實(shí)力、營造上海金融社交氛圍做出貢獻(xiàn)。新上汽奧迪A7L與上汽奧迪Q6作為2023“滬上金融家”頒獎(jiǎng)儀式的官方指定用車，體現(xiàn)了上汽奧迪在科技創(chuàng)新和豪華體驗(yàn)上的領(lǐng)先地位。新上汽奧迪A7L以其新潮美學(xué)、極致駕控和進(jìn)取態(tài)度，為金融界菁英提供了非凡的出行體驗(yàn)。而上汽奧迪Q6，則以其寬敞的空間、豪華的配置和頂尖的安全性能，與菁英人群的多元化用車需求完美契合。在頒獎(jiǎng)儀式現(xiàn)場，新上汽奧迪A7L與上汽奧迪Q6緩緩駛?cè)?，與“滬上金融家”們既有傳承，又無懼變革的風(fēng)范相得益彰。

聯(lián)合電子首款熱管理控制器批產(chǎn)

2024年3月，聯(lián)合電子首款自主研發(fā)的熱管理控制器（ThermalManagement Controller，簡稱TMC）在聯(lián)合電子柳州廠順利下線。作為保障新能源車輛使用壽命和功能安全的重要控制器，該產(chǎn)品體積小、重量輕、性能強(qiáng)，是新能源車輛熱管理系統(tǒng)控制的“大腦”，負(fù)責(zé)新能源整車熱管理系統(tǒng)的協(xié)同工作，通過智能算法提供豐富的模式組合和控制策略，不僅提高整車熱能使用效能，提升乘客的駕乘體驗(yàn)，而且精準(zhǔn)調(diào)節(jié)熱能分配，提高新能源車輛整車?yán)m(xù)航里程。

聯(lián)合電子自主研發(fā)的首款熱管理控制器具有豐富的產(chǎn)品系列、靈活的軟件合作模式，以及強(qiáng)大的功能算法和全面的系統(tǒng)驗(yàn)證。產(chǎn)品可以滿足多種熱管理拓?fù)浼軜?gòu)及多樣的熱管理控制集成需求，可支持布置在乘客艙、前艙或集成在熱管理集成模塊上。同時(shí)，可以提供靈活的軟件合作模式。SWSH（Software Sharing）模式：客戶負(fù)責(zé)應(yīng)用層開發(fā)，聯(lián)合電子負(fù)責(zé)底層軟件和硬件開發(fā)。SWSH合作模式為聯(lián)合電子及客戶提供了一整套高效的合作開發(fā)規(guī)范，客戶可以在聯(lián)合電子的熱管理控制器平臺上自行開發(fā)應(yīng)用層軟件，大大提升了項(xiàng)目合作的靈活性；FC（Full Calibration）模式：聯(lián)合電子為客戶提供從應(yīng)用層軟件開發(fā)，底層軟件、硬件及標(biāo)定開發(fā)的一站式服務(wù)，助力客戶新一代熱管理架構(gòu)快速落地。滿足AUTOSAR要求的模塊化軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)，提供EV/PHEV/REEV整車熱管理系統(tǒng)控制算法：包括系統(tǒng)狀態(tài)和模式計(jì)算，多溫區(qū)控制，制冷劑計(jì)算和控制，冷卻液回路計(jì)算和控制，空氣回路計(jì)算和控制，復(fù)雜驅(qū)動(dòng)，OBD故障診斷與故障響應(yīng)等；專有的電氣化硬件資源設(shè)計(jì)，豐富的通訊資源支持多樣化零部件驅(qū)動(dòng)方式和應(yīng)用擴(kuò)展，可靈活實(shí)現(xiàn)水泵、水閥、電子膨脹閥、電磁閥、風(fēng)門電機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等多種熱管理零部件的直驅(qū)或智能驅(qū)動(dòng)。通過春夏秋冬四季道路試驗(yàn)、耐久實(shí)驗(yàn)等，全面驗(yàn)證不同溫度、不同濕度、不同光照等條件下的控制性能，精細(xì)標(biāo)定以滿足整車在常規(guī)和極端環(huán)境下的表現(xiàn)；通過硬件設(shè)計(jì)優(yōu)化、直驅(qū)零部件線束優(yōu)化等，共同實(shí)現(xiàn)EMC整體優(yōu)化。

博格華納高效電動(dòng)化為智能化升級鋪平道路

2024年3月15日至3月17日，中國電動(dòng)汽車百人會論壇（2024）在北京釣魚臺國賓館召開。博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理李曉球受邀發(fā)表主旨演講、博格華納傳動(dòng)與電池系統(tǒng)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理劉文中在論壇期間接受媒體采訪，暢談博格華納如何通過電動(dòng)化領(lǐng)域的積淀和拓展，為汽車智能化升級鋪平道路。

當(dāng)下，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型變革期，電動(dòng)化和智能化已成趨勢。電動(dòng)化領(lǐng)域，動(dòng)力電池、電驅(qū)電控、整車熱管理技術(shù)的快速發(fā)展，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)。智能化領(lǐng)域，各類智能座艙、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)的應(yīng)用，令駕乘體驗(yàn)不斷優(yōu)化。

行業(yè)普遍認(rèn)為，新能源汽車市場發(fā)展，上半場圍繞電動(dòng)化展開，下半場則聚焦于智能化。對此，李曉球指出：“無論行業(yè)處于哪個(gè)階段，電動(dòng)化一定先于智能化，高效電動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)。”尤其，隨著汽車智能化程度的不斷提升，車企比以往任何時(shí)候都更需要構(gòu)筑好電動(dòng)化基座，為更多智能化功能上車做好準(zhǔn)備。

從高壓化、低電耗和域控制三個(gè)角度出發(fā)，更好地理解電動(dòng)化如何賦能智能化，為智能化提供支撐。

首先來看高壓化，大量數(shù)字座艙智能化配置、智能駕駛傳感器硬件的使用，使得傳統(tǒng)汽車的低壓平臺無法滿足更高的電壓需求，實(shí)現(xiàn)整車高壓化是大勢所趨。

此外，如何實(shí)現(xiàn)高壓平臺下電耗的優(yōu)化，也變得越發(fā)重要。各類交/直流轉(zhuǎn)換、高低壓配電、高電耗智能設(shè)備的搭載上車，使得電動(dòng)汽車電耗大幅提升。在這一趨勢下，整車電子電力控制器的一體化集成、碳化硅技術(shù)等各種高效電動(dòng)化創(chuàng)新必不可少。

展望未來，當(dāng)汽車電子電氣架構(gòu)從分布式走向集中式，除了目前被廣泛關(guān)注的自動(dòng)駕駛域和智能座艙域，行業(yè)亟需加強(qiáng)動(dòng)力域和底盤域的開發(fā)。動(dòng)力和底盤領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商，在未來電子電氣架構(gòu)的升級過程中，將扮演極其重要的角色。若想在智能化的下半場保持競爭力，先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)是先決條件。

2024賽季F1輪胎配方組合——日本、中國和美國

3月14日，倍耐力公布了將于4月7日至5月5日進(jìn)行的日本、中國和邁阿密三站大獎(jiǎng)賽提名輪胎配方組合。鈴鹿賽道，就加諸輪胎的荷載而言，是全年對輪胎要求最高的賽道之一，因此毫不意外迎來了三款最硬配方輪胎的提名：C1作為硬胎、C2是中性胎，而C3則是軟胎。其他兩站大獎(jiǎng)賽，盡管賽道特性大有不同，但都選定了輪胎系列正中間配方的三款輪胎：C2作為硬胎、C3是中性胎，而C4則是軟胎。上海國際賽車場時(shí)隔五年之后重返賽歷，2022年賽季引入的全新一代賽車將如何與條賽道互動(dòng)還是個(gè)未知數(shù)，因?yàn)檫@條賽道有著多種不同彎角，也有約1.2公里的F1賽歷最長直道之一。相反，邁阿密則是一條對輪胎相對溫和的賽道，未知因素將是到時(shí)候的溫度情況。每年這個(gè)時(shí)候，當(dāng)?shù)販囟瓤赡芎芨?，會帶來極高程度的熱衰退。

法雷奧達(dá)成2023年業(yè)績目標(biāo)

法雷奧在2023年實(shí)現(xiàn)了以下目標(biāo)：訂單額達(dá)到349億歐元，彰顯了法雷奧廣闊的增長前景 ；銷售額達(dá)到220.44億歐元，經(jīng)調(diào)整后同比增長11%，較全球汽車產(chǎn)量增速高出3個(gè)百分點(diǎn) ；息稅折舊攤銷前利潤和營業(yè)利潤分別達(dá)到銷售額的12.0%和3.8%；自由現(xiàn)金流為3.79億歐元；杠桿率為息稅折舊攤銷前利潤的1.5倍；下次股東大會將向股東提議股息定為每股0.40歐元。法雷奧堅(jiān)定地推進(jìn)MoveUp戰(zhàn)略計(jì)劃，并加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，2023年至2025年，致力于將營業(yè)收入和現(xiàn)金流提高60%以上；2022年以來獲得的新訂單開始投產(chǎn)，盈利提高，保守估計(jì)企業(yè)將加速有機(jī)增長；嚴(yán)格采取以增加現(xiàn)金流為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)管理方式，資本配置注重去杠桿化，預(yù)計(jì)2025年杠桿率為息稅折舊攤銷前利潤的1.0倍。十多年來，法雷奧一直堅(jiān)持在技術(shù)方面進(jìn)行投資，并加強(qiáng)這些技術(shù)和產(chǎn)品組合在整個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中所起到的關(guān)鍵作用，助力實(shí)現(xiàn)更安全、更環(huán)保、更互聯(lián)的移動(dòng)出行。集團(tuán)在2022年發(fā)布了Move Up戰(zhàn)略計(jì)劃并確定了戰(zhàn)略和技術(shù)選擇，讓法雷奧集團(tuán)在汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢中強(qiáng)化了行業(yè)地位。針對各大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，集團(tuán)加強(qiáng)了相應(yīng)的軟件能力，現(xiàn)已開發(fā)單獨(dú)的軟件產(chǎn)品——法雷奧anSWer。2023年，法雷奧訂單額上升至349億歐元，其中新訂單所獲利潤顯著提升，證明了集團(tuán)戰(zhàn)略是正確的。

2023年舍弗勒集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售額163億歐元

2024年3月5日，舍弗勒集團(tuán)公布了2023年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。2023年舍弗勒集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售額163億歐元，按固定匯率增長5.8%，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)；全年實(shí)現(xiàn)自由現(xiàn)金流4.21億歐元，高于預(yù)期。銷售額的增長主要得益于銷量增長，銷售定價(jià)也對全年業(yè)務(wù)增長做出積極貢獻(xiàn)。

在2024年2月2日舉行的臨時(shí)股東大會上，舍弗勒集團(tuán)宣布將在年度股東大會上提議無表決權(quán)普通股每股派發(fā)45歐分股息，并將股息派發(fā)比例從之前的30%至50%提高至40%至60%（按特殊項(xiàng)目調(diào)整后的合并凈收入）。舍弗勒集團(tuán)首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德表示：“在2023財(cái)年中，舍弗勒集團(tuán)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長，并在2025戰(zhàn)略規(guī)劃的指引下持續(xù)推進(jìn)公司轉(zhuǎn)型。在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，這一業(yè)績再次證明多元的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是我們的有力競爭優(yōu)勢。我們計(jì)劃向年度股東大會提議每股派發(fā)45歐分股息，與我們的股東一起分享公司的成功?！?/p>

2023年，得益于市場需求增加帶來的銷量增長，舍弗勒集團(tuán)汽車科技事業(yè)部實(shí)現(xiàn)銷售額97.72億歐元，按固定匯率增長5.4%。在業(yè)務(wù)板塊方面，電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部新增51億歐元訂單，大幅高于預(yù)期目標(biāo)。底盤事業(yè)部銷售額強(qiáng)勁增長24.1%，主要貢獻(xiàn)來自于歐洲區(qū)和中國區(qū)。集團(tuán)四大區(qū)域均實(shí)現(xiàn)增長，其中中國區(qū)增長2.0%。

2023年，得益于銷量及銷售定價(jià)帶來的積極影響，舍弗勒集團(tuán)汽車售后事業(yè)部實(shí)現(xiàn)銷售額22.53億歐元，按固定匯率增長11.8%。集團(tuán)四大區(qū)域均實(shí)現(xiàn)增長，其中中國區(qū)汽車售后業(yè)務(wù)增長28.7%，主要來自于大幅增長的電子商務(wù)業(yè)務(wù)。2023年，舍弗勒集團(tuán)工業(yè)事業(yè)部實(shí)現(xiàn)銷售額42.88億歐元，按固定匯率增長3.9%。其中，年初收購的伊維萊公司對此做出了積極貢獻(xiàn)。受疲軟的市場環(huán)境影響，中國區(qū)工業(yè)業(yè)務(wù)下降6.3%。2023年，舍弗勒集團(tuán)宣布對緯湃科技的合并計(jì)劃，致力于打造成為一家專注驅(qū)動(dòng)技術(shù)的科技公司。整個(gè)交易預(yù)計(jì)于2024年第四季度完成。與緯湃科技的合并將有力拓展舍弗勒業(yè)務(wù)領(lǐng)域及產(chǎn)品范圍，尤其在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域。

?2024賽季F1沙特阿拉伯大獎(jiǎng)賽——紅牛車隊(duì)再次包攬冠亞軍

紅牛車隊(duì)繼續(xù)開賽以來的統(tǒng)治，再次在吉達(dá)賽道包攬冠亞軍，麥克斯·維斯塔潘贏得勝利，身后是隊(duì)友塞爾吉奧·佩雷茲，復(fù)刻了揭幕戰(zhàn)薩基爾的成績。另外一位領(lǐng)獎(jiǎng)臺車手，也還是法拉利車手，只是這次是夏爾·勒克萊爾。事實(shí)上，前十名其他人也和首站比賽相似：這站由奧利弗·比爾曼駕駛另一輛法拉利賽車，他在自己的F1首秀當(dāng)中拿到了第七名，以及兩位邁凱倫車手、兩位梅賽德斯車手和一位阿斯頓·馬丁車手，唯一的“不速之客”是尼克·霍肯伯格，他呈現(xiàn)了一場精彩的比賽，最終為哈斯車隊(duì)帶回第十名。

麥克斯·維斯塔潘，現(xiàn)在已經(jīng)是56場大獎(jiǎng)賽勝利在手，同時(shí)也在自己的187場大獎(jiǎng)賽中，第100次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，登臺率高達(dá)53.48%。這場勝利，是紅牛車隊(duì)總計(jì)371場大獎(jiǎng)賽中的第115場大獎(jiǎng)賽勝利，也是車隊(duì)第30次包攬冠亞軍。在賽季頭兩場比賽中，這支奧地利-英國車隊(duì)，拿到了車隊(duì)理論可以拿到88分中的87分。唯一丟掉的一分，是沙特站最快單圈，這一分被夏爾·勒克萊爾奪走。

賽道之日起步線上，20位車手中的18位選擇了使用中性胎起步，僅有的兩個(gè)例外，是奧利弗·比爾曼和瓦爾特利·博塔斯，兩人選擇了軟胎起步。第7圈，蘭斯·斯托爾撞到護(hù)墻之后，安全車出動(dòng)，觸發(fā)大票車手進(jìn)站。只有諾里斯、漢密爾頓、霍肯伯格和周冠宇四位車手，決定繼續(xù)使用中性胎，盡可能推遲自己的進(jìn)站。從第30圈開始，這四位車手陸續(xù)進(jìn)站：霍肯伯格在第33圈，漢密爾頓在第36圈，諾里斯第37圈，而周冠宇則一直到第41圈才進(jìn)站。哈斯車手是其中唯一換上硬胎的車手，其他三位車手都換上了軟胎嘗試超車奪回位置，但都沒有進(jìn)展。在所有完賽車手中，只有博塔斯是軟胎-硬胎-軟胎的兩停戰(zhàn)術(shù)。

倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：“這是一場相當(dāng)直白的比賽，比賽結(jié)果幾乎是薩基爾的復(fù)刻，而輪胎的表現(xiàn)情況也是如此。這場比賽的最快策略是一停。顯然，比賽開始7圈就出動(dòng)的安全車，使得進(jìn)站窗口大幅提前。C2配方被證明非常穩(wěn)定，性能表現(xiàn)情況和磨損情況都是，最終最快單圈由勒克萊爾在比賽最后時(shí)刻做出也能證明這點(diǎn)，彼時(shí)他的這套輪胎已經(jīng)完成了43圈?！?/p>