山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路選線方法淺析

陳鍵

摘要 隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路路網(wǎng)逐漸向山區(qū)延伸和拓展，但山區(qū)地形與地質(zhì)條件復(fù)雜，工程設(shè)計(jì)難度較大，特別是在長(zhǎng)大縱坡公路選線方面尤為突出，為了解決此問(wèn)題，文章通過(guò)具體實(shí)例對(duì)山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路選線的方法進(jìn)行了總結(jié)與歸納，以便為同類公路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目提供借鑒。

關(guān)鍵詞 山區(qū)公路；長(zhǎng)大縱坡；選線方法

中圖分類號(hào) U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2024）07-0024-04

0 引言

國(guó)內(nèi)外針對(duì)復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路選線方法研究較少，該文將以四川山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路項(xiàng)目為例，首先分析山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路特點(diǎn)及難點(diǎn)，其次以實(shí)際案例探討選線基本思路和方法，最后對(duì)山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路選線的基本思路與方法進(jìn)行歸納總結(jié)。

1 山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路特點(diǎn)及難點(diǎn)分析

1.1 山區(qū)公路涉及范圍廣、面積大

根據(jù)四川省普通省道網(wǎng)布局規(guī)劃，到2035年國(guó)省道將共同構(gòu)建一個(gè)“暢通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、暢聯(lián)城際、暢通省際”的公路網(wǎng)絡(luò)。這些公路大部分分布在川西高原、川西南山區(qū)以及米倉(cāng)山—大巴山這一帶。比如像甘孜、阿壩、涼山等典型山區(qū)，面積大概有298 000 m2，占全省的61.3%。區(qū)域內(nèi)涉及48個(gè)區(qū)縣，767個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，涉及人口約743萬(wàn)人，占四川總?cè)丝冢? 374萬(wàn)）的9%[1]。因此，可以看出公路路網(wǎng)需要全面覆蓋這些縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，涉及范圍廣、面積大是山區(qū)公路規(guī)劃、選線的重要特點(diǎn)。

1.2 山區(qū)涉及服務(wù)群眾多，資源豐富，出行需求大

由于歷史原因，人們?yōu)榱朔奖惴N植、捕獵等，追求豐富物資、安穩(wěn)的生活環(huán)境和遠(yuǎn)離戰(zhàn)火的威脅，選擇在物資豐富、易守難攻的山區(qū)定居。因此，山區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)逐漸形成和發(fā)展，人群居住分散、涉及面積廣闊、人員眾多等特點(diǎn)顯著。全省農(nóng)村戶籍總?cè)丝诩s5 600萬(wàn)人，占全省戶籍總?cè)丝诘募s62%。其中，以面積約45 200 m2、常住人口約1 029萬(wàn)人（其中農(nóng)村人口558萬(wàn)人）的達(dá)州、巴中、廣元三個(gè)川東北山區(qū)為例，涉及19個(gè)區(qū)縣，481個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為了滿足山區(qū)老百姓出行，促進(jìn)全域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，山區(qū)公路承擔(dān)了這一重要紐帶作用。因此，山區(qū)公路需覆蓋這些區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域老百姓出行，帶動(dòng)區(qū)域資源開(kāi)發(fā)，快速便捷出行，對(duì)交通路網(wǎng)布局提出了新的高度和要求。

1.3 山區(qū)地形起伏變化快，海拔落差大，溝壑縱橫

四川地形地貌主要由以山地地貌為主的青藏高原、橫斷山脈、云貴高原、秦巴山地（占全省總面積79.52%）和四川盆地5個(gè)地貌單元構(gòu)成。全省最高點(diǎn)為海拔高達(dá)7 526 m的貢嘎山主峰，最低點(diǎn)為鄰水縣御臨鎮(zhèn)文武村，海拔僅188 m。以川西阿壩為例，這一帶高山林立，地形多變，山勢(shì)險(xiǎn)峻，最高峰四姑娘山的主峰海拔高達(dá)6 250 m，與岷江出境的橫向距離僅59 km，海拔落差高達(dá)5 470 m。境內(nèi)雪山起伏，江河密布，溪溝縱橫，共有大小河流約530條。由此可見(jiàn)，四川的高山林立、溝壑交錯(cuò)、山勢(shì)險(xiǎn)峻及相對(duì)落差大等復(fù)雜自然條件是山區(qū)公路選線的重要難點(diǎn)。

1.4 復(fù)雜地質(zhì)條件，選線受影響較大

據(jù)統(tǒng)計(jì)，四川境內(nèi)能夠造成危害的泥石流溝分布范圍廣，滑坡、崩塌數(shù)量大，受到威脅的城鎮(zhèn)、居民及企業(yè)多，很大一部分泥石流溝威脅著重要交通干線公路和基礎(chǔ)設(shè)施，每年造成經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)億元。這些地質(zhì)災(zāi)害具有來(lái)勢(shì)兇猛、形成快速、數(shù)量眾多、傷亡大、經(jīng)濟(jì)損失大、災(zāi)后恢復(fù)難以治理等特點(diǎn)。因此，復(fù)雜的地質(zhì)條件和頻繁發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，也是山區(qū)公路選線考慮的重要問(wèn)題。

1.5 涉及控制因素多，選線嚴(yán)重受限

1.5.1 深入落實(shí)山區(qū)公路生態(tài)環(huán)保選線理念

自十九大以來(lái)，黨中央高度重視生態(tài)文明建設(shè)，將其作為統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體布局和協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局的重要內(nèi)容。山區(qū)公路生態(tài)環(huán)保選線必須深入落實(shí)選線工作中去。四川作為長(zhǎng)江上游生態(tài)屏障和水源涵養(yǎng)重要保護(hù)地，全面貫徹落實(shí)生態(tài)環(huán)保理念，既是保護(hù)秀美巴山蜀水的重要舉措，也是國(guó)家生態(tài)安全的戰(zhàn)略考慮，更是著眼于子孫后代長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，在保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，更是著眼于生態(tài)綠色可持續(xù)發(fā)展。

1.5.2 山區(qū)公路選線需牢牢樹(shù)立18億畝耕地“紅線”不動(dòng)搖

在快速推進(jìn)工業(yè)化和城市化的同時(shí)，土地保障需求卻在不斷擴(kuò)大，致使我國(guó)耕地面積不斷減少。第三次全國(guó)土地調(diào)查主要數(shù)據(jù)公報(bào)顯示，全國(guó)耕地面積19.140億畝，人均耕地下降到1.4畝，達(dá)不到全世界人均水平的40%[2]，這充分說(shuō)明了我們的人均耕地面積嚴(yán)重不足。18億畝耕地的糧食安全警戒線必須嚴(yán)防死守，才能保證全國(guó)人民的糧食溫飽和安全問(wèn)題。因此，公路建設(shè)用地必須貫徹落實(shí)18億畝耕地“紅線”不可動(dòng)搖的理念[3]，以確保糧食安全和可持續(xù)發(fā)展。

1.5.3 合理正確處理城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)邊界、礦產(chǎn)、旅游資源的關(guān)系

公路建設(shè)主要是為了滿足過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)間的出行需求。隨著現(xiàn)在山區(qū)公路深入地推進(jìn)，公路路網(wǎng)不僅解決區(qū)域出行需求，更肩負(fù)城鄉(xiāng)融合、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重任。山區(qū)公路規(guī)劃選線需要充分結(jié)合城市、農(nóng)業(yè)、旅游、礦產(chǎn)等開(kāi)發(fā)發(fā)展需求，正確處理好關(guān)系，有利于帶動(dòng)區(qū)域及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高群眾生活水平，增加地方財(cái)政收入，這也是山區(qū)公路規(guī)劃選線工作的重要控制因素。

2 山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路選線方法案例分析

2.1 充分認(rèn)識(shí)路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)條件和主要控制因素

山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路選線首先根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、人口分布、自然資源、地形地貌等多種因素，確定項(xiàng)目路網(wǎng)功能及作用，再選擇合理的路線走廊。以達(dá)州市普通國(guó)省道國(guó)土空間控制規(guī)劃S204碑廟至江陵段為例，碑廟至江陵段出行主要依靠早期修建通鄉(xiāng)通村道路，原來(lái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路基窄，交通擁堵，缺乏等級(jí)道路，交通運(yùn)輸通而不暢，是制約項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。因此，該項(xiàng)目規(guī)劃及建設(shè)彌補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)道路等級(jí)低，著力解決沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)碑廟、金石、龍灘、新溪社區(qū)及江陵鎮(zhèn)居民出行“通而不暢”的問(wèn)題，打通與巴達(dá)高速干線公路的銜接，從而提升交通運(yùn)輸綜合能力，解決約5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)10.6萬(wàn)人口出行難題，同時(shí)可以盤(pán)活地方產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，例如：旅游自然風(fēng)光金石梯田、四川最大金石野生動(dòng)物園、“玉龍峽”景區(qū)及巴河經(jīng)濟(jì)帶等產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)及功能，充分分析該段地形地貌及路網(wǎng)規(guī)劃控制點(diǎn)關(guān)系，該段起點(diǎn)碑廟至碑廟互通段為沿河線，地勢(shì)較為平坦，路線選線基本不受縱坡影響。碑廟互通至金石段，線路長(zhǎng)度為7.235 km，高差為392 m，平均縱坡為5.42%，屬于典型山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路。金石至盛家坪段為越嶺線，路線長(zhǎng)度為16.063 km，高差為64 m，地形總體起伏不大，路線選擇受縱坡限制較小。盛家坪至新溪社區(qū)段，屬于典型的長(zhǎng)大縱坡山區(qū)道路，原路長(zhǎng)7.600 km，高差400 m，平均縱坡5.26%。新溪社區(qū)至江陵段為沿河線，地勢(shì)較為平坦，路線選線基本不受縱坡影響。

2.2 山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路路線方案論證比選合理

針對(duì)山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路，在確定項(xiàng)目定位及作用分析后，必須通過(guò)綜合分析對(duì)比論證，長(zhǎng)大縱坡路段的存在性和合理性。以達(dá)州市普通國(guó)省道國(guó)土空間控制規(guī)劃S204碑廟至江陵段為例，根據(jù)《四川省普通省道網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》S204在達(dá)州境內(nèi)主要控制點(diǎn)為碑廟、石梯、三板、渠縣，碑廟至江陵段屬于碑廟至石梯路段組成部分，通過(guò)地形地貌分析，碑廟至江陵存在越嶺方案走廊和沿河方案走廊。

越嶺方案走廊：起于碑廟，途經(jīng)碑廟互通、金石、龍灘、新溪，終點(diǎn)位于江陵，路線全長(zhǎng)為49.1 km。主要優(yōu)點(diǎn)：①?gòu)浹a(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)，輻射范圍大。②沿線受益群眾多，能夠較好解決金石、龍灘、新溪等鄉(xiāng)鎮(zhèn)老百姓出行問(wèn)題。③便于促進(jìn)金石梯田、金石野生動(dòng)物園、“玉龍峽”景區(qū)等旅游資源的發(fā)展。④可盤(pán)活沿線土地資源，便于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。主要缺點(diǎn)：①路線里程長(zhǎng)度較沿河走廊增長(zhǎng)約21.5 km，路線較為迂回。②碑廟互通至金石、盛家坪至新溪社區(qū)路段為長(zhǎng)大縱坡路段，后期交通運(yùn)行需加強(qiáng)管理。

沿河方案走廊：從碑廟出發(fā)，沿長(zhǎng)灘河順流而下，至江陵終點(diǎn)，經(jīng)碑廟立交，破石村，鄧家灣，長(zhǎng)灘村，磨子坪，何家灣，寇家灣，楊家河，全長(zhǎng)27.5 km。主要優(yōu)點(diǎn)：①路線方案順直，可方便快速抵達(dá)江陵。②可避免碑廟互通至金石、盛家坪至新溪社區(qū)路段為長(zhǎng)大縱坡路段。主要缺點(diǎn)：①無(wú)法解決金石、龍灘、新溪等鄉(xiāng)鎮(zhèn)老百姓出行問(wèn)題。②受長(zhǎng)灘河阻隔的影響，輻射范圍嚴(yán)重受限。③促進(jìn)區(qū)域旅游及土地資源產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展輻射面積有限。

通過(guò)越嶺方案走廊和沿河方案走廊綜合比選，雖然沿河方案走廊路線順直，便于快速通過(guò)，但交通綜合服務(wù)能力弱，不利區(qū)域沿線產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，因此，該段推薦越嶺方案走廊較為合理，符合地方需求。

2.3 長(zhǎng)大縱坡路線方案合理劃分選線局部路段

在確定合理山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路走廊后，認(rèn)真分析自然建設(shè)條件（例如地形起伏變化頻率、高差、溝谷分布等）、主要控制點(diǎn)及控制因素（例如生態(tài)紅線、城市開(kāi)發(fā)邊界、永久基本農(nóng)田、國(guó)家一級(jí)公益林等分布位置），合理劃分長(zhǎng)大縱坡選線區(qū)間路段，在劃分區(qū)間路段基礎(chǔ)上，逐一進(jìn)行細(xì)化路線方案設(shè)計(jì)，完成局部單元路線方案后整合在一起，形成完整的路線方案。以《川渝高竹新區(qū)鄉(xiāng)村振興項(xiàng)目（一期）美麗鄉(xiāng)村旅游公路》主線方案設(shè)計(jì)為例，項(xiàng)目位于高竹新區(qū)高灘鎮(zhèn)及渝北區(qū)茨竹鎮(zhèn)境內(nèi)華鎣山，項(xiàng)目建設(shè)將促進(jìn)高竹新區(qū)“產(chǎn)城景”融合，高質(zhì)量整合華鎣山文化、旅游、康養(yǎng)的發(fā)展。主線起點(diǎn)位于高灘鎮(zhèn)廣安路，連接主要控制點(diǎn)保家村平臺(tái)、龍泉寺平臺(tái)、蓮花寺，終點(diǎn)位于華鎣山寶鼎光明寺，路線全長(zhǎng)為26.020 km。項(xiàng)目海拔最低為400 m，海拔最高位1 500 m，相對(duì)高差為1 100 m。經(jīng)分析，地形地貌和主要控制點(diǎn)可劃分為起點(diǎn)（廣安路）至倒碑村段、倒碑村至保家村平臺(tái)段、保家村平臺(tái)至龍泉寺平臺(tái)段、龍泉寺平臺(tái)至蓮花寺段、蓮花寺至寶鼎光明寺段五個(gè)路段，進(jìn)行選線。以具有典型代表的山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路倒碑村至保家村平臺(tái)段、保家村平臺(tái)至龍泉寺平臺(tái)段路線方案選線為案例，分析如下：

2.3.1 倒碑村至保家村平臺(tái)段

倒碑村至保家村平臺(tái)段（樁號(hào)為K5+210～K11+460）為新建路段，該方案選擇是根據(jù)高竹新區(qū)管委會(huì)要求，盡量沿保家村平臺(tái)邊緣通過(guò)，為后期地塊開(kāi)發(fā)預(yù)留良好條件。該段起止點(diǎn)之間連線距離為約3 035 m，高差為291.92 m，區(qū)間直接連線平均縱坡為9.62%。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2017）第8.3.4條規(guī)定，海拔落差大于500 m時(shí)，平均縱坡應(yīng)小于或等于5%，任意連續(xù)3 km路段平均縱坡宜小于或等于5.5%[4]，因此該段路線最短長(zhǎng)度為291.92÷5%=5 838（m）。為了滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，需展長(zhǎng)路線，降低平均縱坡，可采用套溝、螺旋、回頭展線等方式。通過(guò)地形研究分析，K5+210～K9+900段地形高低懸殊最大，高差為213.3 m，平均縱坡為11.85%，路線長(zhǎng)度應(yīng)不短于4 266 m，采用回頭展線方式比較符合區(qū)間地形特征，回頭展線方案見(jiàn)圖1。在確定采用回頭展線克服高差后，首先在地形圖上找出適合布設(shè)回頭曲線所有位置，逐一進(jìn)行路線方案組合，盡量減少不利線形回頭曲線個(gè)數(shù)，路線長(zhǎng)度增加既滿足規(guī)范要求，又不過(guò)多增加工程規(guī)模的優(yōu)化路線方案。確定的路線方案后轉(zhuǎn)入現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，這一環(huán)節(jié)是關(guān)于項(xiàng)目能否實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必不可少?，F(xiàn)場(chǎng)核對(duì)過(guò)程中，盡可能沿路線進(jìn)行逐一核對(duì)，主要包含“回頭曲線位置的合理性、擋防高度設(shè)置是否合適、涵洞位置及大小是否滿足排水、邊坡開(kāi)挖是否帶來(lái)新的安全隱患、橋梁設(shè)置是否合適、是否避開(kāi)懸崖峭壁方案實(shí)施困難路段及施工建設(shè)條件”等工作。對(duì)起控制點(diǎn)作用回頭曲線位置、溝谷、懸崖等路段、地質(zhì)災(zāi)害路段等重要工點(diǎn)需實(shí)地測(cè)量核實(shí)。在核對(duì)基礎(chǔ)上，再次調(diào)整優(yōu)化方案，力求方案便于實(shí)施、路線長(zhǎng)度與規(guī)范要求盡量逼近、工程規(guī)模最省。

2.3.2 保家村平臺(tái)至龍泉寺平臺(tái)段

保家村平臺(tái)至龍泉寺平臺(tái)段（樁號(hào)為K11+460～K15+690）原路為防火通道，等外級(jí)公路，路基寬度3.5～6 m，泥結(jié)碎石路面，路線長(zhǎng)度1 717 m。該段起點(diǎn)位于馬家埡口（海拔為775 m），終點(diǎn)位于龍泉寺平臺(tái)（海拔為1 000 m），相對(duì)高差為225 m，原防火通道平曲線半徑最小可達(dá)8.5 m，最大縱坡可達(dá)22%，平縱坡為13.1%，嚴(yán)重不符合現(xiàn)行規(guī)范要求。雖然有老路，但技術(shù)指標(biāo)差，無(wú)法直接利用進(jìn)行改建，因此，該段相當(dāng)于全新建工程。為了達(dá)到規(guī)范設(shè)計(jì)要求，延長(zhǎng)路線，降低平均縱坡。根據(jù)路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，路線長(zhǎng)度應(yīng)不宜于4 500 m，才能將平縱坡降至滿足規(guī)范要求。通過(guò)地形研究分析，原防火通道右側(cè)為深溝地形，可采用套溝展線，經(jīng)比較符合該段地形特點(diǎn)，套溝展線見(jiàn)圖2。避開(kāi)禁建區(qū)、華鎣山自然保護(hù)區(qū)和永久基本農(nóng)田保護(hù)范圍的影響，確保路線平縱不低于規(guī)范要求，選擇有利地形布設(shè)路線方案，在地形圖上紙上定線，紙上完成方案后，轉(zhuǎn)入現(xiàn)場(chǎng)路線方案核對(duì)路基、橋涵、與路網(wǎng)銜接是否順暢等工作。對(duì)于特殊困難路段或起控制作用的關(guān)鍵性斷面進(jìn)行必要的放線、測(cè)設(shè)或補(bǔ)充高精度地形圖測(cè)量，調(diào)整路線方案后，再次調(diào)整優(yōu)化方案，力求方案便于實(shí)施、路線長(zhǎng)度與規(guī)范要求盡量逼近、工程規(guī)模最省。

2.3.3 長(zhǎng)大縱坡區(qū)間路段選線設(shè)計(jì)方法

在合理劃分選線區(qū)間路段基礎(chǔ)，如何設(shè)計(jì)好長(zhǎng)大縱坡路線方案，以S459波密至K105+053泥石流溝段和S220朱俄至埡口段為例進(jìn)行分享，具體如下：

S459波密至K105+053泥石流溝段屬于波密至格聶神山段山區(qū)長(zhǎng)大下坡公路的局部方案，波密至格聶神山段路線長(zhǎng)度為22.326 km，路線海拔最高4 685 m，平均縱坡為4.96%，屬于典型山區(qū)長(zhǎng)大下坡公路。該段位于S459波密至格聶神山路段山腳底部長(zhǎng)大縱坡困難路段，海拔最低為3 563 m，原路長(zhǎng)1.4 km，高差110 m，平均縱坡7.86%，為了滿足現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范要求，延長(zhǎng)路線，降低平均縱坡。該段主要控制因素有波密鄉(xiāng)聚集地（海拔為3 563 m）、K105+053處泥石流溝（海拔為3 573 m）?？捎糜谡咕€空間有限，僅可用于布設(shè)回頭曲線有利地形為K102+837～K103+518路段寬緩地，長(zhǎng)約215 m，寬約80 m；K103+605～K104+408路段寬緩地，長(zhǎng)約220 m，寬約105 m。該段路線方案以避免K105+053處泥石流溝地質(zhì)災(zāi)害的影響，路線方案布設(shè)以K105+053處泥石流溝控制標(biāo)高為起點(diǎn)，逆向布設(shè)路線方案，沿溝右側(cè)往波密方向布設(shè)方案，充分利用K102+837～K103+518、K103+605～K104+408路段寬緩地設(shè)置兩組回頭曲線盡可能展長(zhǎng)路線方案，同時(shí)避開(kāi)河流行洪影響。按照規(guī)范要求，路線布設(shè)至K101+755設(shè)計(jì)高程為3 627.656 m，與波密鄉(xiāng)聚集點(diǎn)海拔3 563 m相差約65 m，這就是抬高低處的選線方案。該段方案就屬于公路選線采用抬高低處方法，充分利用地形設(shè)置回頭曲線延長(zhǎng)路線，降低平均縱坡的典型案例。S220朱俄至埡口段路線長(zhǎng)度為1.750 km，路線海拔高程從2 974 m上升至3 112 m，高差為138 m，平均坡度7.54%。位于該段底部K9+300～K9+715左側(cè)邊坡屬于不穩(wěn)定斜坡，平面略呈舌形，長(zhǎng)200 m，寬70 m，高差約60 m，為了避免誘發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害，路線方案盡量避免左側(cè)開(kāi)挖邊坡，選擇填方通過(guò)最為適宜。位于該段頂部K11+160～K11+655路段左側(cè)坡頂覆蓋層變形嚴(yán)重，變形體量約為120 000 m3，為了避免誘發(fā)不良地質(zhì)，路線方案需繞避不良地質(zhì)，確保后期運(yùn)營(yíng)安全。鑒于坡腳、坡頂兩處不良地質(zhì)影響，該段路線方案雖然縱坡較大，若底部采用回頭曲線展線降低縱坡，會(huì)加速不良地質(zhì)的發(fā)育，因此，該方案在K9+300～K10+155路段采用填方抬低處，最大填方高度可達(dá)30 m；頂部采用繞避后，避免不良地質(zhì)路段影響，盡量少挖高處，從而降低縱坡。

3 山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路選線方法總結(jié)

在山區(qū)長(zhǎng)大縱坡公路選線過(guò)程中，要根據(jù)區(qū)域交通路網(wǎng)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、資源分布、自然建設(shè)條件（地形、地質(zhì)、氣候、水文等）、沿線老百姓出行需求等因素的全面充分認(rèn)識(shí)，確定項(xiàng)目建設(shè)主要功能及作用，在路網(wǎng)功能及作用基礎(chǔ)上，確定路線走廊。

確定長(zhǎng)大縱坡路線走廊范圍，首先，認(rèn)真研究分析地形高差、地質(zhì)災(zāi)害、生態(tài)紅線、永久基本農(nóng)田等控制因素。根據(jù)自然建設(shè)條件及主要控制因素分析及研究結(jié)論，從整體出發(fā)，合理劃分區(qū)間路段，再?gòu)膮^(qū)間路段到具體設(shè)計(jì)。長(zhǎng)大縱坡降坡方法，首選從路線總體角度選擇合理的低處和越嶺位置。其次，可采用抬低處、挖高處、回頭展線、套溝展線、螺旋展線等方式。最后，將具體的設(shè)計(jì)單元進(jìn)行有效銜接組合，形成讓工程規(guī)?？煽?、運(yùn)營(yíng)安全的路線方案。

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