航天型號(hào)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)量化控制的研究與實(shí)踐

摘?要：文章旨在研究和實(shí)踐航天型號(hào)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)量化控制的方法。航天型號(hào)項(xiàng)目作為一項(xiàng)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，其風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)于項(xiàng)目的成功實(shí)施至關(guān)重要。文章對(duì)航天型號(hào)項(xiàng)目的特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源進(jìn)行了分析，包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)等?；陲L(fēng)險(xiǎn)量化的理論和方法，提出了一種綜合評(píng)估模型，用于對(duì)航天型號(hào)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)估。該模型綜合考慮了各種風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重和影響程度，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，將風(fēng)險(xiǎn)量化為具體的數(shù)值，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的精確控制。文章結(jié)合實(shí)際，對(duì)所提出的風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估模型進(jìn)行了驗(yàn)證和應(yīng)用。通過(guò)對(duì)實(shí)際項(xiàng)目的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算，得出了項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制策略。文章對(duì)航天型號(hào)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)量化控制的方法進(jìn)行了總結(jié)和展望。研究結(jié)果表明，所提出的綜合評(píng)估模型能夠有效地對(duì)航天型號(hào)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)估，并為項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制提供了科學(xué)的依據(jù)。本研究對(duì)于提高航天型號(hào)項(xiàng)目的管理水平和項(xiàng)目成功率具有一定的實(shí)踐意義，未來(lái)的研究可以進(jìn)一步完善和優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估模型，提高其準(zhǔn)確性和實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：航天型號(hào)；綜合評(píng)估模型；風(fēng)險(xiǎn)量化

中圖分類號(hào)：F272文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2024）12-0111-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.12.028

1?研究背景

加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，提升風(fēng)險(xiǎn)管控能力，是企業(yè)單位強(qiáng)基固本的根本需要，而做好型號(hào)任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)量化控制，則是航天單位提升管理水平、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要工作。在型號(hào)任務(wù)高強(qiáng)度研制、高密度發(fā)射、高密度交付的形勢(shì)下，隨著進(jìn)度安排、研制生產(chǎn)成本等成為強(qiáng)約束，保質(zhì)量、保成功、保節(jié)點(diǎn)的壓力更大，諸多不確定因素日益突出。而作為航天單位專業(yè)院，大多任務(wù)來(lái)源于軍方，處于合同乙方角色，任務(wù)明確相對(duì)滯后，受型號(hào)總體任務(wù)變動(dòng)的影響大，做出相應(yīng)調(diào)整的時(shí)間較為緊張，風(fēng)險(xiǎn)因素的預(yù)測(cè)及管控難度較大。因此，在航天單位規(guī)范型號(hào)任務(wù)綜合風(fēng)險(xiǎn)管控方法、開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)精細(xì)化和量化控制的研究尤為迫切。

2?型號(hào)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃及風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源

航天單位的型號(hào)項(xiàng)目一般都是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有技術(shù)難度大、協(xié)作范圍廣、時(shí)間進(jìn)度緊、成本費(fèi)用高、環(huán)境條件苛刻、不確定因素多等特點(diǎn)，是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)?？v觀國(guó)內(nèi)外航天單位任務(wù)執(zhí)行情況，因產(chǎn)品項(xiàng)目故障造成的重大失利時(shí)有發(fā)生，因此制訂型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃，識(shí)別型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源尤為重要。

2.1?型號(hào)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的主要內(nèi)容

對(duì)不可接受的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)制訂風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃；風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃中應(yīng)明確應(yīng)對(duì)措施、責(zé)任部門、責(zé)任人、實(shí)施條件、進(jìn)度安排等；應(yīng)對(duì)措施的選擇應(yīng)從管理與技術(shù)兩方面考慮；風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃應(yīng)納入型號(hào)月工作計(jì)劃進(jìn)行管理；對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃執(zhí)行情況應(yīng)實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

2.2?型號(hào)項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)源

人員技術(shù)能力不足；用戶需求不明確，或用戶需求分析不夠全面和深入；對(duì)于任務(wù)特點(diǎn)分析、產(chǎn)品關(guān)鍵特性分析及設(shè)計(jì)裕度分析不充分；技術(shù)成熟度、技術(shù)復(fù)雜性、技術(shù)方案可行性、項(xiàng)目約束性、項(xiàng)目預(yù)測(cè)性、接口協(xié)調(diào)性及技術(shù)狀態(tài)極限確定等方面的風(fēng)險(xiǎn)；產(chǎn)品承制單位或配套單位選擇風(fēng)險(xiǎn)；元器件選擇及配套風(fēng)險(xiǎn)；產(chǎn)品可靠性/安全性設(shè)計(jì)及測(cè)試覆蓋性分析風(fēng)險(xiǎn)；工藝設(shè)計(jì)及工藝實(shí)現(xiàn)過(guò)程控制風(fēng)險(xiǎn)；產(chǎn)品生產(chǎn)、裝配、總裝、試驗(yàn)、檢驗(yàn)等過(guò)程存在的安全性風(fēng)險(xiǎn)；質(zhì)量問(wèn)題歸零及舉一反三措施落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)；其他風(fēng)險(xiǎn)。

3?風(fēng)險(xiǎn)量化控制的實(shí)施思路

3.1?風(fēng)險(xiǎn)管理與風(fēng)險(xiǎn)量化控制的關(guān)系

航天型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)管理是將型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)、決策、應(yīng)對(duì)、控制與評(píng)價(jià)等活動(dòng)系統(tǒng)化的有計(jì)劃、有組織的系統(tǒng)管理過(guò)程，主要由風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境信息、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)決策與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)組成；而風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)價(jià)與控制主要指的是風(fēng)險(xiǎn)管理中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)分析。風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)價(jià)與控制是型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)管理的核心，是風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)的集中體現(xiàn)，是風(fēng)險(xiǎn)管理的主要工具和方法，是指按照規(guī)定的程序，采用適當(dāng)?shù)姆椒?，?duì)型號(hào)任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)以量化的方式進(jìn)行的管理活動(dòng)。

風(fēng)險(xiǎn)（R）?=?發(fā)生的可能性（P）×不利影響程度（C）。

圖1是型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)管理框架

圖1?型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)管理框架

3.2?風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

航天型號(hào)項(xiàng)目在風(fēng)險(xiǎn)量化控制上，要針對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。航天型號(hào)項(xiàng)目的管理特點(diǎn)是不確定因素多、風(fēng)險(xiǎn)高、要求高、費(fèi)用高、技術(shù)新、影響大、子樣少、驗(yàn)證難、時(shí)間有限。因此，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要從眾多型號(hào)項(xiàng)目的諸多因素中識(shí)別可能造成損失或不利于目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件、引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)因素和觸發(fā)條件、風(fēng)險(xiǎn)事件的后果。不論型號(hào)項(xiàng)目管理人員付出多少努力，或采用任何一種風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，都不可能預(yù)先識(shí)別出所有的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)。因此，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)分為主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。?其中：主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的目的是在制定決策前主動(dòng)識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)，使風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生前就能對(duì)其進(jìn)行妥善處理，有助于既定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。?被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的目的是發(fā)現(xiàn)在決策后識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)因?yàn)闆Q策前不充分的主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別或不充分的主動(dòng)應(yīng)對(duì)措施而未能預(yù)先被識(shí)別，也可能由于環(huán)境變化導(dǎo)致無(wú)法在決策前預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。

型號(hào)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的輸入，應(yīng)包括以下內(nèi)容：型號(hào)項(xiàng)目的研制合同或研制任務(wù)書(shū)；型號(hào)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制的目的、目標(biāo)和計(jì)劃；風(fēng)險(xiǎn)分析方法的選擇、風(fēng)險(xiǎn)排序準(zhǔn)則、風(fēng)險(xiǎn)控制措施和風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則；型號(hào)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解及研制階段；型號(hào)項(xiàng)目研制經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)及有同類發(fā)動(dòng)機(jī)和該發(fā)動(dòng)機(jī)已有的可利用信息和試驗(yàn)數(shù)據(jù)等；工程模型、樣機(jī)研制及試驗(yàn)結(jié)果或預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)；型號(hào)項(xiàng)目研制經(jīng)費(fèi)概算；計(jì)劃進(jìn)度要求；專家意見(jiàn)，其他可用信息等。

型號(hào)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)涵蓋內(nèi)容很多，有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)、采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)等。但考慮火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及最終后果的實(shí)際情況，確定從技術(shù)、進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全五方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

3.3?風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是指應(yīng)用各種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法確定已識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性、計(jì)算已識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，分析項(xiàng)目的不確定性。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法多采用FMEA/FMECA法、FTA分析法、流程圖法、頭腦風(fēng)暴法、專家打分法等方法。

由FMEA/FMECA分析確定風(fēng)險(xiǎn)事件，按照對(duì)最終產(chǎn)品的影響，找出所有風(fēng)險(xiǎn)事件；由FTA分析逐層找出風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的必要且充分的所有原因事件和原因事件組合；流程圖法：給出項(xiàng)目研制的工作流程、各個(gè)階段之間的相互聯(lián)系，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目研制流程的分析，發(fā)現(xiàn)和識(shí)別不同環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)；檢查單法：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和可獲得的信息，將項(xiàng)目研制可能的風(fēng)險(xiǎn)源列在檢查單上，檢查是否存在檢查單中列出的或類似的風(fēng)險(xiǎn)源并統(tǒng)計(jì)匯總；頭腦風(fēng)暴法：采用會(huì)議的形式，與會(huì)者提出盡可能多的風(fēng)險(xiǎn)源認(rèn)識(shí)，充分交流，互相啟迪，總結(jié)歸納形成結(jié)論；專家意見(jiàn)打分法：將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別有關(guān)的問(wèn)題征求專家意見(jiàn)，并將返回的意見(jiàn)結(jié)果整理、歸納，將結(jié)果反饋給專家，如此反復(fù)直到專家的意見(jiàn)穩(wěn)定；其他可用方法。

考慮航天型號(hào)項(xiàng)目多年來(lái)形成了其特有的管理模式，技術(shù)上有很大的繼承性和經(jīng)驗(yàn)性，再加上航天型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)價(jià)還處于初級(jí)階段和探索階段，這個(gè)階段通常采用專家意見(jiàn)打分法，從技術(shù)、進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全五個(gè)角度確定各自的風(fēng)險(xiǎn)單類值，再設(shè)定單類風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重系數(shù)，西格瑪（∑）加總計(jì)算測(cè)出單類型號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)值；而測(cè)算全年型號(hào)綜合風(fēng)險(xiǎn)值時(shí)，則是將單個(gè)型號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)在全部型號(hào)中的發(fā)生概率進(jìn)行西格瑪（∑）加總計(jì)算，從而測(cè)算出總?cè)蝿?wù)的綜合風(fēng)險(xiǎn)值。

3.3.1?綜合風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)價(jià)

（1）型號(hào)（產(chǎn)品）風(fēng)險(xiǎn)值。

其中，RP=kjRj+ksRs+kzRz+kcRc+kaRa

RP：某型號(hào)（產(chǎn)品）風(fēng)險(xiǎn)值。

k：權(quán)重系數(shù)，kj+ks+kz+kc+ka=1。

R：某類風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值，型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)考慮按技術(shù)、時(shí)間（進(jìn)度）、質(zhì)量、成本、安全分類。例如：Rj?表示某型號(hào)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)單類值。

（2）任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)值。

Rr=∑np=1apRp?ap：權(quán)重系數(shù)，∑np=1a=1

其中：Rr：某任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)值，依據(jù)航天單位承擔(dān)的型號(hào)任務(wù)特點(diǎn)，將型號(hào)任務(wù)分為現(xiàn)役運(yùn)載、航天器、DDWQ、新一代運(yùn)載四類任務(wù)，r取值為y，h，d，x，例如Ry表示現(xiàn)役運(yùn)載任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)值。

（3）綜合風(fēng)險(xiǎn)值。

Rz=b1Ry+b2Rh+b3Rd+b4Rx

其中：Rz：型號(hào)任務(wù)綜合風(fēng)險(xiǎn)；b：權(quán)重系數(shù)，b1+b2+b3+b4=1

3.3.2?風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：風(fēng)險(xiǎn)概率P、風(fēng)險(xiǎn)影響程度C、風(fēng)險(xiǎn)量值R，其中：R=P×C。

風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：?風(fēng)險(xiǎn)量值等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。

3.4?風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)分析是針對(duì)已識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性及后果嚴(yán)重性分析、風(fēng)險(xiǎn)排序的過(guò)程，尤其是對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)量化的分析。重大風(fēng)險(xiǎn)：指可能發(fā)生的重大問(wèn)題、重大短線和共性問(wèn)題。重大問(wèn)題：指已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的，造成技術(shù)方案出現(xiàn)重大反復(fù)的、或影響到飛行任務(wù)成敗的、或使重大標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)推遲的技術(shù)問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題以及人員、經(jīng)費(fèi)、物資、能力條件等保障和管理問(wèn)題。重大短線：影響到產(chǎn)品院外交付節(jié)點(diǎn)或研制階段節(jié)點(diǎn)的，以及院內(nèi)部控制的關(guān)鍵計(jì)劃節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度問(wèn)題。共性問(wèn)題：涉及多個(gè)型號(hào)的問(wèn)題或短線。在風(fēng)險(xiǎn)分析中，起主導(dǎo)作用的往往是分析者的主觀底線。風(fēng)險(xiǎn)分析分為確定性分析和不確定性分析。確定性分析是以獲利最大為準(zhǔn)則分析；而不確定性分析主要是以等概率準(zhǔn)則、樂(lè)觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則和折中準(zhǔn)則進(jìn)行分析。

在某軍工單位進(jìn)行各類型號(hào)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)，由于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)主要采用專家意見(jiàn)打分法，每個(gè)專家在打分時(shí)存在著等概率性、樂(lè)觀性、悲觀性和折中性等一些風(fēng)險(xiǎn)分析準(zhǔn)則，但由于每個(gè)專家對(duì)所有型號(hào)的打分準(zhǔn)則是相同的，因此所有專家打分后的風(fēng)險(xiǎn)值累加平均后也就相對(duì)公平。舉例說(shuō)明。

某產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)采用專家打分法，共邀請(qǐng)與本型號(hào)策劃相關(guān)的21位專家對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)研制風(fēng)險(xiǎn)按技術(shù)、時(shí)間進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全五個(gè)角度進(jìn)行打分測(cè)評(píng)，具體見(jiàn)表3。

根據(jù)單類型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)量化值公式

RP=kjRj+ksRs+kzRz+kcRc+kaRa

=0.3×0.338×0.28+0.2×0.5×0.5+0.2×0.38×0.31+0.2×0.47×0.42+0.1×0.15×0.2=0.145

最終測(cè)評(píng)風(fēng)險(xiǎn)值為0.145，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，某發(fā)動(dòng)機(jī)研制風(fēng)險(xiǎn)為中風(fēng)險(xiǎn)里的偏低風(fēng)險(xiǎn)，此類風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有影響，但影響不大，風(fēng)險(xiǎn)可控，對(duì)識(shí)別出的各類風(fēng)險(xiǎn)已制定相應(yīng)措施，后續(xù)通過(guò)調(diào)度例會(huì)、專題協(xié)調(diào)會(huì)、季度總結(jié)會(huì)以及日常管理工作等，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理。

針對(duì)該型號(hào)產(chǎn)品識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)采取如下措施。

（1）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)方面：重點(diǎn)針對(duì)技術(shù)狀態(tài)變化項(xiàng)目和試驗(yàn)驗(yàn)證方案開(kāi)展充分的論證策劃工作，通過(guò)試驗(yàn)大綱評(píng)審、試驗(yàn)準(zhǔn)備狀態(tài)檢查等手段嚴(yán)格控制試驗(yàn)狀態(tài)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的判讀工作，確保試驗(yàn)過(guò)程嚴(yán)格受控、數(shù)據(jù)記錄有效可追溯；及時(shí)組織相關(guān)專家、技術(shù)人員，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行審查把關(guān)，對(duì)主要性能指標(biāo)的試驗(yàn)覆蓋性、有效性進(jìn)行確認(rèn)，并做好試驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累、匯總、分析工作，對(duì)研制試驗(yàn)中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題、其他異常現(xiàn)象及其解決措施要及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，以切實(shí)提高產(chǎn)品可靠性。

（2）技術(shù)工藝風(fēng)險(xiǎn)方面：充分開(kāi)展技術(shù)交流和技術(shù)協(xié)調(diào)工作，確保工藝人員吃透設(shè)計(jì)意圖和產(chǎn)品狀態(tài)，確保設(shè)計(jì)人員充分掌握工廠工藝技術(shù)水平和產(chǎn)品保證能力，在全面梳理發(fā)動(dòng)機(jī)各零組件的信息的基礎(chǔ)上，提出設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)改進(jìn)和工藝改進(jìn)的項(xiàng)目；對(duì)于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)難度大、周期長(zhǎng)、質(zhì)量一致性不易保證產(chǎn)品，要盡早啟動(dòng)工藝試驗(yàn)研究工作。

（3）成本風(fēng)險(xiǎn)方面：強(qiáng)化型號(hào)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證的成本管理。推行目標(biāo)成本管理，開(kāi)展面向成本的設(shè)計(jì)，選擇合理的技術(shù)途徑和指標(biāo)，減少過(guò)度的冗余設(shè)計(jì)；優(yōu)化并合理確定試驗(yàn)項(xiàng)目和方案;優(yōu)化生產(chǎn)制造的工藝與流程、嚴(yán)控生產(chǎn)成本；嚴(yán)控生產(chǎn)過(guò)程中廢品廢料。

（4）進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)方面：一次備料，適時(shí)投產(chǎn)。充分識(shí)別研制短線，制訂專題計(jì)劃及管理措施，落實(shí)責(zé)任，利用調(diào)度會(huì)重點(diǎn)協(xié)調(diào)并檢查工作進(jìn)展及措施落實(shí)情況。明確計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)、進(jìn)度、質(zhì)量等管理責(zé)任人，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，推行項(xiàng)目管理的理念和方法，進(jìn)一步強(qiáng)化院和廠所兩級(jí)責(zé)任制。

（5）安全風(fēng)險(xiǎn)方面：開(kāi)展軍工單位安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)活動(dòng)，加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，完善安全設(shè)備設(shè)施；堅(jiān)持安全生產(chǎn)與項(xiàng)目研制同規(guī)劃、同論證、同實(shí)施、同運(yùn)行，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高安全操作技能和安全防范意識(shí)。

3.5?風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

逐項(xiàng)研究關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，制定消除或降低風(fēng)險(xiǎn)的控制措施，并落實(shí)在設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、測(cè)試等環(huán)節(jié)；采取工程計(jì)算、仿真分析、半實(shí)物仿真、地面試驗(yàn)、非全程飛行試驗(yàn)等手段，驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)控制措施的有效性，同時(shí)要注意避免帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)控制措施實(shí)施完成后，評(píng)估實(shí)施后的效果。對(duì)采取了風(fēng)險(xiǎn)消除或降低措施后的關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行再次分析，進(jìn)而得出風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)級(jí)；其他風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)需注意的問(wèn)題，正確決策需要足夠的準(zhǔn)確信息；在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策時(shí)，必須識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)、估計(jì)其發(fā)生概率、分析它們對(duì)于項(xiàng)目的影響、決定如何應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)包括確定可暫時(shí)忽略的風(fēng)險(xiǎn)、可接受的風(fēng)險(xiǎn)及不可接受的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施的制定；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)需要根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的潛在威脅賦予風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)的優(yōu)先級(jí)；次要風(fēng)險(xiǎn)可能演變成主要風(fēng)險(xiǎn)。

3.6?風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的典型方式是建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，其對(duì)于型號(hào)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理具有如下功能：掌握型號(hào)項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)狀況（監(jiān)控）;重大風(fēng)險(xiǎn)因素影響結(jié)果分析;風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策效果模擬;比較分析型號(hào)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)方向、風(fēng)險(xiǎn)管理的變化;重大風(fēng)險(xiǎn)因素的預(yù)警;風(fēng)險(xiǎn)管理績(jī)效考核;重大風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策的比較與優(yōu)化。

4?體會(huì)與啟示

目前沒(méi)有一本專門的教科書(shū)是關(guān)于如何管理并控制風(fēng)險(xiǎn)的。管理和控制風(fēng)險(xiǎn)也沒(méi)有一種放之四海而皆準(zhǔn)的理論。型號(hào)人員必須依靠明智合理的判斷和可用的合適的工具方法來(lái)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，而關(guān)于應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)所做的最后決策取決于型號(hào)人員本身對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的容忍度、合同需求及利益相關(guān)者的風(fēng)險(xiǎn)偏好；未雨綢繆，是風(fēng)險(xiǎn)管理的精髓。應(yīng)盡可能全面預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，才能減少和降低風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷完善和提高風(fēng)險(xiǎn)控制能力；航天型號(hào)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理必須貫穿項(xiàng)目的全生命周期，應(yīng)開(kāi)展“全系統(tǒng)、全過(guò)程、全要素”的管理，需要不斷“摸索—實(shí)踐—認(rèn)識(shí)—再實(shí)踐—再認(rèn)識(shí)”，從而尋找規(guī)律，不斷細(xì)化工作要求，固化好的工作方法，將風(fēng)險(xiǎn)管控落實(shí)到科研生產(chǎn)實(shí)施過(guò)程中，才能提升管理水平；任何工程都面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目是不存在的。各種風(fēng)險(xiǎn)因素之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾與聯(lián)系，只有遵循系統(tǒng)思維與辯證思維相結(jié)合的原則和方法，才能厘清思路，實(shí)施正確的風(fēng)險(xiǎn)管理。只有主動(dòng)防范、有效化解和合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)才能實(shí)現(xiàn)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的成功。

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［作者簡(jiǎn)介］邱燕燕（1970—），漢族，浙江舟山人，本科，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，處長(zhǎng)，就職于航天推進(jìn)技術(shù)研究院，研究方向：航天型號(hào)計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)、成本、價(jià)格等。