廣東海上絲綢之路史跡的類型及其文化遺產(chǎn)價值

張曉斌 鄭君雷

廣東是海上絲綢之路中國段的發(fā)祥地，海上絲綢之路史跡具有起始年代早、時代跨度大、數(shù)量眾多、類型豐富、保存較好等特點，但是既往認(rèn)識不清晰、不全面，其文化遺產(chǎn)價值也未能得到充分發(fā)掘。

一、時間框架及認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)外學(xué)術(shù)界對于海上絲綢之路的時間界定意見不一，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，從世界范圍看，以風(fēng)帆貿(mào)易為主要特征的海上絲綢之路上限為公元前1世紀(jì)，其時西端的羅馬帝國憑借大量金銀貨幣購買來自沿線各地的貨物，而東端的漢帝國出口絲綢，并吸收來自南亞的佛教；下限為19世紀(jì)中后期，其時蒸汽輪船取代木帆船成為海上貿(mào)易的主要交通工具，一批歐洲殖民者主導(dǎo)下的新港口興起，傳統(tǒng)的海上絲綢之路體系消亡[注]燕海鳴、朱偉、聶政等：《古代世界的海上交流—全球視野下的海上絲綢之路》，《中國文物科學(xué)研究》2016年第2期。。

2008年通過的《國際古跡遺址理事會文化線路憲章》(簡稱《文化線路憲章》)，標(biāo)志著“文化線路”這一遺產(chǎn)類型的確立。文化線路的形成、發(fā)展和消亡是一個歷史過程，標(biāo)志性的歷史事件不但在其中發(fā)揮重要作用，更具有節(jié)點意義[注]周劍虹：《文化線路保護(hù)管理研究—以絲綢之路陜西段為例》，北京：科學(xué)出版社2013年，第72-76頁。。就海上絲綢之路中國段而言，上限一般認(rèn)為在秦漢時期，標(biāo)志性事件是西漢武帝派遣使節(jié)從徐聞、合浦出海貿(mào)易[注]《漢書·地理志下》：“自日南障塞，徐聞、合浦船行可五月，有都元國；……自武帝以來皆獻(xiàn)見。有譯長屬黃門，與應(yīng)募者俱入海，市明珠璧琉璃奇石異物，赍黃金雜繒而往……”。，不過此前南海航線的商貿(mào)活動已經(jīng)存在[注]呂思勉：《讀史札記》，南京：譯林出版社2016年，第488頁。；下限一般認(rèn)為止于清代中后期，標(biāo)志性事件是1840年鴉片戰(zhàn)爭[注]姜波、趙云、丁見祥：《海上絲綢之路的內(nèi)涵與時空框架》，《中國文物科學(xué)研究》2016年第2期。。

國內(nèi)對于海上絲綢之路史跡的研究不多，主要是配合申報世界文化遺產(chǎn)，集中于泉州、廣州、寧波、南京等地的港口遺址。有學(xué)者提出“海上絲綢之路文物古跡的認(rèn)定，要同時符合下面幾個條件：一、與經(jīng)常性的遠(yuǎn)洋航線有關(guān)；二、與國際交往有關(guān)；三、和平的；四、總體上平等互惠的；五、在當(dāng)?shù)睾Ｉ辖z綢之路活動時間上下限之內(nèi)；六、實際存在，包括本體尚存或有遺跡存在的，占有獨立地域范圍，可與文獻(xiàn)互證的不可移動歷史文化遺存。同時符合上面幾條的，可予認(rèn)定”[注]鄧炳權(quán)：《海上絲綢之路與相關(guān)文物古跡的認(rèn)定》，《廣州文博》(第二輯)，北京：文物出版社2008年，第18頁。。

這些認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮了海上絲綢之路的性質(zhì)、時限和保存狀況，比較全面，但是較為抽象，在實際工作中不容易把握。尤其需要考慮的是，海上絲綢之路史跡除了具有普遍意義上的文物價值(表現(xiàn)為歷史、藝術(shù)、科學(xué)、文化和社會價值[注]國際古跡遺址理事會中國國家委員會：《中國文物古跡保護(hù)準(zhǔn)則》，北京：文物出版社2015年，第5頁。)以外，還具有“文化線路”(cultural routes)意義上的遺產(chǎn)價值。根據(jù)《文化線路憲章》對遺產(chǎn)價值要素的闡述(表1)，文化線路具有整體價值、功能價值、交流價值三大價值體系。

首先，整體性是文化線路遺產(chǎn)價值的核心，表現(xiàn)為文化線路的整體價值大于個體價值的總和，單體遺產(chǎn)置身于文化線路的背景后可以擴(kuò)展出新的價值內(nèi)涵。海上絲綢之路主要通過沿海港口、航標(biāo)地標(biāo)和沉船等以“點”的形式串聯(lián)航線，遠(yuǎn)不及陸上文化線路穩(wěn)定和可辨識，一些在文物價值評估中“不入法眼”的史跡，在海上絲綢之路的整體框架下卻可能有突出價值貢獻(xiàn)，物質(zhì)形態(tài)上的殘缺也可以通過非物質(zhì)形態(tài)追溯其真實性存在和整體價值[注]單霽翔：《關(guān)注新型文化遺產(chǎn)——文化線路遺產(chǎn)的保護(hù)》，《中國文物科學(xué)研究》2009年第3期。。

其次，文化線路是為了實現(xiàn)特定目的而形成的交通線路，商業(yè)貿(mào)易、宗教朝圣等功能屬性是其本質(zhì)特征[注]周劍虹：《文化線路保護(hù)管理研究——以絲綢之路陜西段為例》，北京：科學(xué)出版社2013年，第83頁。，其功能價值表現(xiàn)在文化線路所承載的本始功能和衍生功能方面。商品貿(mào)易是海上絲綢之路得以形成的初因，在發(fā)展過程中衍生出交通、信仰、政治、軍事等功能。

第三，文化線路強(qiáng)調(diào)不同國家、民族或區(qū)域間在物質(zhì)、技術(shù)、精神文化等方面持續(xù)的動態(tài)交流，交流屬性是文化線路與其它遺產(chǎn)類型的最大區(qū)別[注]周劍虹：《文化線路保護(hù)管理研究——以絲綢之路陜西段為例》，第27頁。，也是文化線路認(rèn)定要素中最突出的特征。海上絲綢之路的交流價值主要表現(xiàn)在文化交流、科技交流和藝術(shù)交流等方面。

表1《文化線路憲章》闡述的價值構(gòu)成要素[注]參見楊珂珂《文化線路價值評價特性分析——以〈世界遺產(chǎn)名錄〉的6處文化線路遺產(chǎn)為例》，中國建筑設(shè)計研究院2009年碩士學(xué)位論文。

價值構(gòu)成價值構(gòu)成要素背景◇ 自然背景:地理概況、氣候特征、地貌特征◇ 文化和歷史背景內(nèi)容◇ 文化線路本體◇ 與線路功能相關(guān)的物質(zhì)文化遺產(chǎn)◇ 見證線路上的交流過程和人類間對話的無形遺產(chǎn)跨文化的整體意義◇ 超越各種文化簡單疊加的整體性價值◇ 文化線路各組成部分所共有的多維價值◇ 連接不同民族、國家、區(qū)域和大陸的紐帶價值◇ 文化線路所包含的文化多樣性動態(tài)性◇ 作為文化現(xiàn)象來理解的文化線路的動態(tài)性?！?體現(xiàn)在物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)方面的流動性◇ 在明確的時空范圍內(nèi),將文化線路價值理解為一系列文化交流的動態(tài)元素集合。背景環(huán)境◇ 地理條件◇ 區(qū)域環(huán)境◇ 自然和文化景觀◇ 線路與自然、城市或鄉(xiāng)村環(huán)境的關(guān)系,或者孤立古跡與其環(huán)境的關(guān)系◇ 歷史傳統(tǒng)景觀◇ 為了真實完整地保護(hù)文化線路而設(shè)立的緩沖區(qū)

概言之，廣東海上絲綢之路史跡的認(rèn)定，宜以《文化線路憲章》對遺產(chǎn)價值構(gòu)成要素的闡述為指導(dǎo)，從文化線路的價值體系出發(fā)，結(jié)合文物價值和關(guān)聯(lián)背景、背景環(huán)境[注]《文化線路憲章》第一項構(gòu)成要素“背景”主要包括自然背景(地理概況、氣候特征、地貌特征等)、文化和歷史背景；第五項構(gòu)成要素“背景環(huán)境”在中國文化遺產(chǎn)保護(hù)的實踐和語境中，一般是指遺產(chǎn)周圍的環(huán)境風(fēng)貌，在世界文化遺產(chǎn)保護(hù)中主要是指遺產(chǎn)的緩沖區(qū)。作整體評估。鑒于目前對海上絲綢之路的時限等尚有不同認(rèn)識，在實際操作中可以酌情放寬標(biāo)準(zhǔn)。課題調(diào)查相關(guān)史跡598處，我們從中初步遴選出了廣東海上絲綢之路史跡共有438處[注]龍家有、鄭君雷：《廣東文化遺產(chǎn)—海上絲綢之路史跡》，廣州：中山大學(xué)出版社2016年，第2頁。。

二、類型及其文化內(nèi)涵

《中華人民共和國文物保護(hù)法》將不可移動文物分為古遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺及石刻、近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑計五類，襲用該分類體系無法全面反映廣東海上絲綢之路史跡的類型特征。

2012年編制的海上絲綢之路(中國段)申報世界文化遺產(chǎn)文本，基于6省(區(qū))8市53處代表性遺存，將海上絲綢之路遺存分為三類，即“海港設(shè)施(包括海灣、碼頭、航標(biāo)建筑、造船場、倉庫、祭祀建筑、貿(mào)易管理機(jī)構(gòu)、驛站、橋梁、道路、海防設(shè)施、商業(yè)街，等)；外銷物品生產(chǎn)基地與設(shè)施(瓷窯、絲綢織造工場)；文明及文化交流產(chǎn)物(宗教建筑、外國人聚居區(qū)及墓葬區(qū)、貿(mào)易市場等)”[注]中國建筑設(shè)計研究院建筑歷史研究所：《申報中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單海上絲綢之路(中國段)申報文本(征求意見稿)》(內(nèi)部資料)，2012年，第14頁。申報文本涉及廣西壯族自治區(qū)北海市、廣東省廣州市、福建省福州市、泉州市、漳州市、浙江省寧波市、麗水市、江蘇省揚(yáng)州市和山東省蓬萊市。。

2017年編制的海上絲綢之路(中國史跡)申報世界文化遺產(chǎn)文本，基于4省8市31處具有突出普遍價值的遺產(chǎn)點，將海上絲綢之路中國史跡分為基礎(chǔ)設(shè)施類遺存、生產(chǎn)設(shè)施遺存和產(chǎn)物類遺存，其中“基礎(chǔ)設(shè)施類遺存包括港航遺存(航標(biāo)、碼頭、船廠等)、海神祭祀設(shè)施和管理設(shè)施等為古代風(fēng)帆航行提供物質(zhì)和精神保障的相關(guān)遺存，共計11處；生產(chǎn)設(shè)施類遺存由5處窯址組成，它們所生產(chǎn)的瓷器是中國在海上絲綢之路上最具代表性的出口貨物之一；產(chǎn)物類遺存包括基于海上絲綢之路廣泛的人員與文化交流而產(chǎn)生的相關(guān)宗教遺存、聚落和墓葬，以及作為祈風(fēng)儀式特殊產(chǎn)物的九日山摩崖石刻等，共計15處”[注]中國文化遺產(chǎn)研究院：《海上絲綢之路·中國史跡申遺文本》(內(nèi)部資料)，2017年，第103頁。申報文本涉及廣東省廣州市、江門市、福建省泉州市、漳州市、莆田市、浙江省寧波市、麗水市和江蘇省南京市。。

兩次申遺文本選取的只是海上絲綢之路中國段申報世界文化遺產(chǎn)的最精華部分，并未涵蓋全部史跡類別，比如2012年申遺文本指出，“具有文化線路類型遺產(chǎn)特征的航線遺存(沉船等物證、重要地標(biāo)等)、相關(guān)地理環(huán)境要素遺存、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等，有待根據(jù)海上絲綢之路遺產(chǎn)價值研究和價值載體分析進(jìn)行深化補(bǔ)充”。廣東海上絲綢之路史跡類型豐富，水下沉船、海神信仰建筑、航標(biāo)地標(biāo)[注]鄭君雷、張曉斌：《廣東海上絲綢之路史跡中的“航線遺存”》，《邊疆考古學(xué)與民族史續(xù)集》，北京：科學(xué)出版社2016年，第97頁。、古驛道等在全國尤其突出。本文參考兩次申遺文本，將438處廣東海上絲綢之路史跡劃分為港航遺存、外銷品生產(chǎn)基地、文化交流遺存、海神信仰建筑、海防設(shè)施等計6大類別，其下包括若干類型(表2)，這些史跡，承載了兩千多年來廣東向海而生的豐厚文化內(nèi)涵。

(一)港航遺存

包括海港設(shè)施和航線遺存兩類。其中海港設(shè)施分為港口碼頭、貿(mào)易機(jī)構(gòu)及市場兩個類型，航線遺存分為航標(biāo)地標(biāo)、沉船遺址兩個類型。港航遺存是海上絲綢之路的物質(zhì)基礎(chǔ)，最能表現(xiàn)海上絲綢之路的文化線路特征。

港口碼頭主要為沿海外港，包括徐聞二橋漢代遺址、廣州南宋扶胥港古運河遺址、南海神廟明清碼頭、清代黃埔古港、澄海唐宋鳳嶺古港和明清樟林古港(彩圖1)、饒平唐宋至明清柘林古港、湛江吳川芷寮港和赤坎埠明清碼頭舊址、清代徐聞海安港、陽江明清大澳古港等；少量為江河內(nèi)港，如南海民樂竇明清碼頭、梅縣松口港(彩圖2)和清代江門潮連碼頭等。貿(mào)易機(jī)構(gòu)及市場主要包括廣州南越國—南漢國宮署遺址和清代粵海關(guān)舊址、黃埔古村、錦綸會館、臺山市上川島大洲灣明代遺址(彩圖3)等。

古代航海主要利用山峰、島嶼等天然標(biāo)志，航道沿線突兀醒目的樓、塔等建筑也發(fā)揮航標(biāo)作用。明清珠江航道上的“三支桅桿”——蓮花塔、琶洲塔、赤崗塔(彩圖4)是進(jìn)入廣州的重要航標(biāo)，成為外國人游記和歷史繪畫的素材[注]中共廣州市委宣傳部等：《海上絲綢之路-廣州文化遺產(chǎn)(地上史跡卷)》，北京：文物出版社2008年，第32頁。，素有“省會華表”之稱。廣州城內(nèi)珠江北岸的唐代懷圣寺光塔、北宋六榕寺塔和明代鎮(zhèn)海樓亦兼具有航標(biāo)作用，“鎮(zhèn)海樓”還是廣州城的標(biāo)志性建筑物。其他包括潮州柘林港鎮(zhèn)風(fēng)塔、龜塔、蛇塔和南澳島石虎塔、陽東清代獨石塔、惠來清代玉華塔等。

沉船是最直接的航線證據(jù)。廣東海域經(jīng)水下考古已發(fā)掘南宋“南海Ⅰ號”和明代“南澳Ⅰ號”兩艘沉船，其他沉船遺址或線索包括吳川沙角旋唐代沉船地點、南澳島附近海域“南澳Ⅱ號”宋元沉船和青澳灣清代沉船、饒平公雞崗沉船、電白蓮頭西海灣沉船等，汕頭達(dá)濠廣澳港、汕尾白沙湖兩艘沉船可能與鄭成功活動有關(guān)。

(二)外銷品生產(chǎn)基地

新會官沖窯、梅縣水車窯等窯口生產(chǎn)的瓷器在唐代已經(jīng)開始外銷，廣州西村窯、潮州筆架山窯和雷州窯是宋元時期外銷瓷代表性窯址，并稱為“廣東三大民窯”，南海唐宋奇石窯、惠州北宋東平窯、大埔元明時期余里窯、惠東明代白馬窯和佛山明清南風(fēng)古灶，以及東莞清代松崗?fù)敫G等窯口也有外銷瓷生產(chǎn)。其他外銷品生產(chǎn)基地包括羅定爐下村冶鐵遺址、洪塘采石工場遺址、龍灣制藍(lán)工場遺址等。

(三)文化交流遺存

六朝時期佛教、唐代伊斯蘭教、明末天主教相繼傳入廣東，宗教史跡豐富，遺產(chǎn)價值較高，光孝寺、南華禪寺、開元寺、清真先賢古墓、懷圣寺光塔現(xiàn)為全國重點文物保護(hù)單位。

廣州光孝寺創(chuàng)建于三國時期，南宋以后稱光孝寺，被譽(yù)為嶺南佛教叢林之冠；華林寺為南朝梁普通七年(526年)印度僧人達(dá)摩來華登岸時始建，時稱西來庵；海幢寺始建于明代，是清代外國商人獲準(zhǔn)定時游覽的唯一寺廟；韶關(guān)南華禪寺為南朝梁天監(jiān)元年(502年)印度僧人智藥三藏創(chuàng)建，有禪宗“祖庭”之稱。清真先賢古墓是唐代中國伊斯蘭教奠基人之一宛葛素的“歸真”之所，是中國現(xiàn)存最早的伊斯蘭教遺址，懷圣寺是唐代阿拉伯人在廣州蕃坊建立的中國最早的清真寺之一，光塔是中國伊斯蘭教的標(biāo)志性建筑。天主教史跡主要包括臺山市上川島的方濟(jì)各墓園[注]西班牙天主教傳教士方濟(jì)各·沙勿略1541年受羅馬教廷派遣，以教皇特使身份在馬六甲和日本傳教，1552年抵上川島，同年去世，初葬在島內(nèi)象山。和新地村天主堂遺址。

出土瑪瑙、水晶、香料、錢幣、工藝品等舶來品的遺址主要有廣州象崗南越王墓(彩圖5)、南越國—南漢國宮署遺址、南朝遂溪縣邊灣村波斯貨幣窖藏等。

(四)海神信仰建筑

祈求神靈保佑航海平安的海神信仰在廣東沿海地區(qū)非常普遍，主要祭祀南海神和媽祖。

廣州南海神廟是祭祀海神的國家壇廟，創(chuàng)建于隋開皇十四年(594年)，是唯一完整保存至今的四海神廟?，F(xiàn)存韓愈撰《南海神廣利王廟碑》及歷代皇帝御祭石碑30余方，2005年發(fā)現(xiàn)明清碼頭遺址[注]易西兵：《廣州海上絲綢之路史跡的文化內(nèi)涵與遺產(chǎn)價值》，《嶺南文史》2016年第6期。。南海神地位顯赫[注]《南海神廣利王廟碑》記載：“考于傳記，而南海神次最貴，在北東西三神、河伯之上”。見閆曉青：《南海神廟——中國古代海上絲綢之路的重要遺跡》，《南方文物》2005年第3期。，歷代帝王循禮崇封，官民祈禳祝佑，影響巨大，珠三角地區(qū)的洪圣廟、廣利廟、南海神祠等均由南海神廟衍生而來，梅縣等內(nèi)地也有分布。

媽祖信仰宋代傳入廣東，是廣東最普遍的海神信仰，各地較具歷史價值的媽祖廟(天后宮、天妃宮等)多達(dá)200余座，集中在明清時期。比較著名的有汕頭升平路天后宮、媽嶼天后古廟、澄海新圍天后宮、深圳赤灣天后廟、上沙天后宮，珠海淇澳天后宮、白瀝島天后古廟、電白登樓村天后宮、雷州超海宮、夏江天后宮等。

廣東南海觀音崇拜、北帝崇拜、伏波將軍崇拜等海神信仰多已泛化。北帝又稱玄武、玄天上帝等，即水神[注]《后漢書·王梁傳》：“玄武，水神之名，司空水土之官也?！币?南朝宋)范曄著，張道勤校：《后漢書》，杭州：浙江古籍出版社2000年，第111頁。，佛山祖廟建于北宋元豐年間(1078—1085年)，為佛山“諸廟之首”。伏波廟、冼夫人廟主要見于粵西地區(qū)，江門地區(qū)還有南宋楊太后崇拜[注]牛軍凱：《越南海神南海四位圣娘的傳說與信仰》，《海交史研究》2011年第1期。。

(五)海防設(shè)施

唐宋時期主管海外貿(mào)易的市舶(使)司還負(fù)有緝私和船舶管理等職責(zé)，唐代始置屯門鎮(zhèn)(今香港屯門)，宋代廣東水軍首次巡航南海諸島。明清時期建立了以衛(wèi)城、所城為骨干，堡、寨、墩、烽堠相結(jié)合的海防設(shè)施體系，《南澳山種樹記碑》[注]現(xiàn)存南澳島深澳天后宮，明代南澳副總兵陳璘立。碑文記載“萬歷丙子歲，荷圣天子睿斷，采內(nèi)外經(jīng)略諸臣議，設(shè)重鎮(zhèn)而控扼焉。于是樹兵列艦，海防肅矣；崇壘深溝，城守固矣；墾田構(gòu)室，民趨眾矣。昔之鯨鯢作祟，今則海波不揚(yáng)，而為商旅之坦途矣?！背浞诛@明了海防設(shè)施保障商旅安全的作用，是海上絲綢之路軍事功能的體現(xiàn)。明清時期的海防設(shè)施主要有潮州大埕所城、揭陽靖海所城、汕尾坎下城、惠州平海所城、深圳大鵬所城、湛江樂民所城、虎門炮臺等。

(六)其它

與航?；蚝Ｑ蠡顒佑嘘P(guān)的石刻、碑刻和巖畫包括珠海市寶鏡灣巖畫、連灣山巖畫、兩粵廣仁稅摩崖石刻和南澳島大潭摩崖石刻等。清遠(yuǎn)峽山石刻記錄了梁代達(dá)摩初祖“石上禪定”一事，湛江黃坡埠頭碑刻涉及清代海關(guān)、稅務(wù)等事務(wù)；東莞“卻金亭碑”記載了明嘉靖年間番禺縣尹李愷與暹羅(今泰國)商人的交往，現(xiàn)為全國重點文物保護(hù)單位。

造船廠史跡3處，其中廣州秦代船臺遺址的性質(zhì)存有爭議，湛江偃波軒造船廠和芷寮船廠僅存舊址。反映海外移民活動的遺跡以梅縣清代羅芳伯[注]羅芳伯(1738—1795年)，清乾隆三十七年(1772年)赴婆羅洲(今印度尼西亞加里曼丹島)，后創(chuàng)建蘭芳大總制共和國，首任大唐總長。故居和澄海鄭信[注]鄭信(1734—1782年)，出生于泰國，建立吞武里王朝。亡故后邑人運其泰、華兩套服飾歸葬祖籍，題“暹羅鄭皇達(dá)信大帝衣冠墓”。衣冠墓為代表，東莞明代陳蓮峰墓地是中國最早種植番薯的地方[注]東莞虎門人陳益于明萬歷年間從安南(今越南)帶回番薯物種，在祖父陳蓮峰墓地附近試種推廣。參見劉迎勝：《話說絲綢之路》，合肥：安徽人民出版社2016年，第172頁。。廣東海上絲綢之路史跡還包括饒平風(fēng)吹嶺古道、珠海岐澳古道等一批聯(lián)通內(nèi)地的古驛道。

依歷史階段統(tǒng)計，廣東先秦時期海上絲綢之路史跡有4處、秦漢13處、六朝5處、隋唐五代43處、宋元72處、明代110處、清代188處。年代越晚，史跡的數(shù)量和類型隨而增多，這固然與文物保存狀況有關(guān)，更重要的是反映了廣東海上絲綢之路內(nèi)涵不斷豐富、功能不斷擴(kuò)展的歷史過程。

依據(jù)沿海港口分布、航海地標(biāo)，以及內(nèi)河聯(lián)運通道，可以將廣東海上絲綢之路史跡劃分為粵東片區(qū)(包括粵東地區(qū)潮州、汕頭、揭陽、汕尾4市和梅州市，計118處)、珠三角片區(qū)(包括廣州、江門等9市，計139處，)、粵西片區(qū)(包括粵西地區(qū)湛江、茂名、陽江3市和云浮市，計160處)和粵北片區(qū)(包括韶關(guān)、河源、清遠(yuǎn)3市，計21處)。其中粵北片區(qū)保存有梅關(guān)古道、西京古道、南天門古道等古驛道，海上絲綢之路史跡的文化內(nèi)涵主要表現(xiàn)在通道意義上。

三、文化線路意義上的遺產(chǎn)價值

“文化線路”是比較晚近確立的文化遺產(chǎn)類型，截止2016年已有8條文化線路列入《世界遺產(chǎn)名錄》[注]分別是圣地亞哥·德·孔波斯特拉朝圣之路(西班牙、法國)、乳香之路(阿曼)、胡賣?？ㄉ焦?阿根廷)、紀(jì)伊山圣地和朝圣之路(日本)、香料之路—內(nèi)蓋夫的沙漠城鎮(zhèn)(以色列)、皇家內(nèi)陸大干線(墨西哥)、印加路網(wǎng)(阿根廷、玻利維亞、智利等)和絲綢之路(中國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦)。。根據(jù)《文化線路憲章》的闡述，文化線路的價值構(gòu)成要素蘊(yùn)含在背景、內(nèi)容、跨文化的整體意義、動態(tài)特性和背景環(huán)境等方面，表現(xiàn)為整體價值、功能價值、交流價值三大價值體系，這三大價值體系不但是確認(rèn)廣東海上絲綢之路史跡的重要依據(jù)，而且是其研究、保護(hù)和開發(fā)利用的出發(fā)點。

(一)整體價值

廣東是中國通往“南洋”、“西洋”的最便捷出海口，大陸海岸線長度居全國首位，島嶼灣澳密布，內(nèi)河水網(wǎng)交織，“包山帶海，珍異所出，一筐之寶，可資數(shù)世”[注](唐)房玄齡等：《晉書·吳隱之傳》，北京：中華書局1996年，第2286頁。，加之海洋性的人文背景優(yōu)勢，成為海上絲綢之路中國段千年興盛的唯一區(qū)域，并且幅射嶺南和越南北部。廣東海上絲綢之路史跡在全國占有突出地位，其整體價值主要表現(xiàn)在以下方面。

首先，港航遺存、外銷品生產(chǎn)基地、文化交流遺存、海神信仰建筑、海防設(shè)施等類別共同構(gòu)成了廣東海上絲綢之路作為文化線路的整體價值；其次，廣東海上絲綢之路串聯(lián)起各史跡點的整體價值，如南澳島的北宋大潭摩崖石刻雖然僅鐫刻“捨井”以“乞平安”之事，卻是宋代海商途經(jīng)南澳的港航遺存見證。又如上川島新地村天主堂遺址，現(xiàn)僅存山門等遺跡，文物建筑價值不高，卻為海上絲綢之路上的宗教交流[注]新地村村民多為天主教徒，“新地”是英語SUNDAY的粵語譯音，意為“做禮拜”。提供了重要物證；第三，物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)共同構(gòu)成了廣東海上絲綢之路特征、歷史進(jìn)程及其意義的完整呈現(xiàn)[注]周劍虹：《文化線路保護(hù)管理研究——以絲綢之路陜西段為例》，第40頁。，其中最典型的當(dāng)屬波羅誕(即南海神誕)、媽祖誕(媽祖節(jié))等海神祭祀。

背景與環(huán)境是廣東海上絲綢之路整體價值的組成部分，這在海上絲綢之路的內(nèi)河通道上表現(xiàn)得較為突出；又如外銷瓷窯址主要分布在沿海地區(qū)和臨近江河之處，便于通過水路運銷，這些地區(qū)往往也是對外貿(mào)易較為活躍的地區(qū)。此外，不同類別、類型的史跡往往成組群分布，遺產(chǎn)價值相互關(guān)聯(lián)、互為補(bǔ)充，這在廣州等節(jié)點城市和作為航海地標(biāo)的南澳島、上川島表現(xiàn)得更為顯著。

(二)功能價值

商品貿(mào)易是海上絲綢之路開通之初的直接目的，其后貿(mào)易功能持續(xù)擴(kuò)大，并且衍生出交通、信仰、政治、軍事等功能，遺產(chǎn)類別、類型和數(shù)量隨而增加，遺產(chǎn)內(nèi)涵不斷豐富，由此產(chǎn)生動態(tài)性的多維度功能價值。

在《文化線路憲章》框架下，與線路功能相關(guān)的物質(zhì)文化遺產(chǎn)可以分為六類[注]楊珂珂：《文化線路價值評價特性分析—以〈世界遺產(chǎn)名錄〉的6處文化線路遺產(chǎn)為例》，中國建筑設(shè)計研究院2009年碩士學(xué)位論文。，一是“控制和保護(hù)貿(mào)易線路并因此獲利繁榮的城鎮(zhèn)”，反映在廣東海上絲綢之路史跡方面，如明清時期的汕頭樟林古港及新興街、作為廣州外港的黃埔古港及黃埔古村等；二是“保護(hù)線路的軍事要塞和其他建筑物”，如遍布廣東沿海的海防設(shè)施；三是“沿途為接待旅行者建造的聚居點和客?！?，如廣州唐宋蕃坊、明代懷遠(yuǎn)驛等；四是“反映線路文化、宗教等傳播的場所”，該類史跡數(shù)量多、保存較完整；五是“文化景觀，如農(nóng)業(yè)區(qū)、為維持聚居點而建造的集水系統(tǒng)等”，作為航線地標(biāo)的南澳島、上川島可以視為特殊的景觀類型遺產(chǎn)；六是“地理道路、標(biāo)志性自然形成物、其它相關(guān)的交通系統(tǒng)的古跡遺址”，如古驛道、兼具航標(biāo)功能的樓塔、標(biāo)注在航海圖上的“烏豬洲”等。

廣東海上絲綢之路史跡功能價值的不斷豐富，首先表現(xiàn)在貿(mào)易功能方面，以唐宋時期外銷瓷窯址增多最為突出；交通功能擴(kuò)展的最重要表現(xiàn)是明清時期區(qū)域性中轉(zhuǎn)港口增多，潮州樟林港、吳川芷寮港、雷州港等外貿(mào)港口體系奠定了廣東在海上絲綢之路的重要地位[注]李慶新：《歷史視野下的廣東與21世紀(jì)“海上絲綢之路”》，載趙康太、王曉主編：《海上絲綢之路建設(shè)與瓊粵兩省合作發(fā)展—第三屆中國(海南·廣東)改革創(chuàng)新論壇論文集》，廣州:南方出版社2014年，第117頁。；信仰功能集中表現(xiàn)在六朝以后的佛教、伊斯蘭教、天主教等外來宗教史跡和本土海神信仰建筑方面；宋代以后尤其是明清時期出現(xiàn)以海防設(shè)施為代表的軍事功能。政治功能主要表現(xiàn)在政府對海外貿(mào)易的管理制度上，以廣州南越國宮署遺址、番坊、粵海關(guān)等為代表；其次表現(xiàn)在明清海禁政策下的朝貢外交和貿(mào)易上，最具代表性的是與鄭和船隊相關(guān)的史跡。

(三)交流價值

文化線路的交流性是區(qū)別于其它文化遺產(chǎn)類型的最主要特征，廣東海上絲綢之路的交流性價值特征主要表現(xiàn)在以外來宗教和民間信仰傳播為主的宗教交流，以航海、制瓷、紡織、建筑、種植為主的科技交流，以建筑藝術(shù)、外銷瓷藝術(shù)、審美藝術(shù)為主的藝術(shù)交流等。

廣東海上絲綢之路不同文明體系的交流價值以宗教信仰傳播最為突出?！皬V東一地是中國最早接受外來宗教文化的地區(qū)”[注]顧澗清：《廣東海上絲綢之路研究》，廣州：廣東人民出版社2008年，231頁。，廣東沿海匯聚成世界主要宗教，產(chǎn)生多元文化的融合創(chuàng)新；媽祖信仰則隨著海上絲綢之路傳播到東南亞等地。在科技交流方面，“南海Ⅰ號”的水密隔艙被視為中國對世界造船技術(shù)發(fā)展的杰出貢獻(xiàn)；印度的佛塔等建筑形式與中國木構(gòu)殿堂相結(jié)合，產(chǎn)生了中國樓閣式佛塔、佛殿建筑風(fēng)格，并發(fā)展成為東亞佛教建筑體系；光孝寺、南華寺、華林寺等即是其中代表；科技交流還表現(xiàn)在明代以來番薯等農(nóng)作物的引進(jìn)等。為迎合海外市場需要，清代晚期的外銷瓷吸收外來元素，甚至采用外來樣式和圖案訂制生產(chǎn)，“廣彩”是藝術(shù)交流的典型。

在課題遴選的438處海上絲綢之路史跡中，包括全國重點文物保護(hù)單位24處，省級文物保護(hù)單位44處，約占總數(shù)的16%；市縣級文物保護(hù)單位110處，約占總數(shù)的25%，大部分僅是登記文物點。一批具有重要遺產(chǎn)價值的史跡未被列入更高級別的文物保護(hù)單位，重要原因之一是囿于傳統(tǒng)文物價值評估，并未從文化線路的意義上深入挖掘其遺產(chǎn)價值。根據(jù)文化線路意義上的價值認(rèn)知，廣東省海上絲綢之路史跡的研究、保護(hù)和開發(fā)利用具有廣闊空間，正在申報世界文化遺產(chǎn)的代表性遺產(chǎn)點(表3)即是其中精華。

表3廣東省海上絲綢之路申報世界文化遺產(chǎn)遺產(chǎn)點[注]據(jù)廣東省文物局資料。