道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探討

聶欣

（領(lǐng)天英才（北京）企業(yè)顧問有限公司，北京 100007）

1 引言

道路橋梁工程作為帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通基礎(chǔ)設(shè)施，其工程質(zhì)量與人們出行安全及物流順暢有直接關(guān)聯(lián)。但隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸需求不斷增加，道路橋梁負(fù)荷日益上漲，道路橋梁工程中時(shí)常發(fā)生病害情況，長(zhǎng)此以往，病害不僅會(huì)縮短道路橋梁的使用年限，還會(huì)引發(fā)安全事故，造成嚴(yán)重后果。為此，應(yīng)對(duì)其予以重視，并采用科學(xué)管理措施，以便為道路橋梁安全施工奠定基礎(chǔ)。

2 道路橋梁工程的特點(diǎn)

2.1 工程復(fù)雜

道路橋梁工程不但體量較大，施工流程復(fù)雜，而且施工工期較長(zhǎng)，很容易受到多方因素的影響。不僅如此，若道路橋梁工程存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、施工工藝不規(guī)范等問題，都會(huì)對(duì)工程穩(wěn)定性造成一定影響。此外，工程環(huán)境，如地質(zhì)條件、氣候條件、交通流量等，在一定程度上增加了施工難度與不確定性，也會(huì)對(duì)工程施工形成制約。正因如此，道路橋梁工程具有復(fù)雜性特點(diǎn)，加之工程施工在露天環(huán)境下進(jìn)行，難免受到外界因素的影響，如果施工單位處理不到位，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工效率也難以提升，不利于工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的提高。為此，應(yīng)采用科學(xué)方法對(duì)潛在問題進(jìn)行及時(shí)處理，以便為道路橋梁工程的安全性及耐久性提供保障，為人們的出行給予便利，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展[1]。

2.2 施工范圍較廣

道路橋梁工程相對(duì)復(fù)雜，所以，管理工作范圍較廣，不論是規(guī)劃實(shí)施、安裝維護(hù)，還是材料設(shè)備、施工質(zhì)量，都需要施工單位進(jìn)行精細(xì)化管控。開展道路橋梁施工時(shí)，施工單位應(yīng)先與相關(guān)團(tuán)隊(duì)簽署承包協(xié)議，并且做好充足的準(zhǔn)備，確保人力、物資和機(jī)械的合理分配。同時(shí)，還要嚴(yán)格按照施工規(guī)劃和設(shè)計(jì)圖加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督，確保所有工作都能按時(shí)、按質(zhì)完成，以滿足預(yù)期的進(jìn)度。施工單位還需要組織專業(yè)檢測(cè)人員對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保工程質(zhì)量能夠達(dá)到項(xiàng)目要求。

2.3 施工難度大

隨著城市化的不斷推進(jìn)，道路橋梁工程的施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，為滿足道路橋梁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保施工安全，施工人員需要采用最新的技術(shù)和設(shè)備[2]。然而新型技術(shù)和設(shè)備在使用過程中存在一定的操作難度，使施工操作越發(fā)復(fù)雜。

3 道路橋梁工程的常見病害

3.1 功能性病害

功能性病害，即因早期設(shè)計(jì)存在問題致使工程結(jié)構(gòu)損傷，這種損傷直接影響著道路和橋梁的正常使用。然而這一情況可能因施工地點(diǎn)特殊或者施工技術(shù)存在差異而有所不同。工程單位必須深入了解各種功能性病害的成因和潛在危險(xiǎn)，并采取相應(yīng)措施減輕其造成的影響，以便工程項(xiàng)目安全、穩(wěn)定地進(jìn)行。

在道路橋梁工程中，局部破損是一種危害性較強(qiáng)的功能性病害，如果發(fā)生這一病害，其后果較為嚴(yán)重，且完工后也無法修復(fù)。因此，必須采取有效措施防止和控制這種病害的發(fā)生。破損病害的發(fā)生可能有多種原因，其中最常見的是由于道路橋梁設(shè)計(jì)不合理、伸縮縫尺寸不準(zhǔn)確、施工人員操作不當(dāng)或施工順序不正確等。

隨著社會(huì)科技的發(fā)展，鋼筋和混凝土材料已經(jīng)成為我國道路橋梁建設(shè)的主要組成部分，但這些材料在實(shí)際應(yīng)用中很可能出現(xiàn)銹蝕和碳化等問題，工程單位需要采取有效措施將其解決[3]。當(dāng)鋼筋受到銹蝕時(shí)，外部混凝土保護(hù)層受到損害并不斷脫落，使完好的鋼筋表面積減少，鋼筋與混凝土保護(hù)層之間的黏結(jié)力降低，從而導(dǎo)致橋梁的承載能力遠(yuǎn)低于預(yù)期水平。鋼筋銹蝕和混凝土碳化是影響混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的兩種主要因素，它們會(huì)使道路橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度下降，還易縮減其使用壽命，嚴(yán)重威脅城市的交通安全。因此，工程單位有必要采取措施來防范病害，以確保道路橋梁的安全性和可靠性。

3.2 裂縫問題

裂縫問題在道路橋梁施工中十分常見，其主要原因是混凝土的性能不符合標(biāo)準(zhǔn)。如果混凝土的密度不夠，抗拉能力易受影響，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。除了這一因素，還有許多因素可能導(dǎo)致混凝土性質(zhì)與質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，因此，在解決裂縫問題時(shí)，施工單位應(yīng)深入分析，找到問題出現(xiàn)的原因，并采取針對(duì)性措施將其解決。

3.3 路基沉降

隨著城市建設(shè)的深入，在道路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)路基沉降問題。尤其是管道溝槽，因?yàn)楣艿罍喜蹆?nèi)的回填土厚且分布不均，再加上嚴(yán)重的傾斜碾壓，管道很容易受到車輛負(fù)荷的影響致使管道遭受破壞，從而發(fā)生沉降。此外，如果施工單位沒有及時(shí)壓實(shí)回填土，會(huì)產(chǎn)生大量的塊狀物，這些物質(zhì)在受到外力作用時(shí)會(huì)使原有裂縫更加緊密，甚至被破壞，這在很大程度上會(huì)造成路基沉降。

4 道路橋梁工程施工處理技術(shù)及質(zhì)量管理措施

4.1 施工處理技術(shù)

4.1.1 對(duì)功能性病害的處理

項(xiàng)目施工中，如果沒有混凝土的保護(hù)，承重結(jié)構(gòu)和鋼筋施工材料易受水分的侵蝕，并影響其力學(xué)特性[4]。為此，施工單位應(yīng)采取措施，如混凝土施工中在鋼筋外層形成一層防護(hù)層，可以保證鋼筋材料不受損害。目前，封閉層、砂漿層等多種覆蓋層已成為施工的主要結(jié)構(gòu)。為了提高混凝土的質(zhì)量，在施工初期，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工材料的配合比，還可適當(dāng)添加礦渣等成分，進(jìn)一步增強(qiáng)混凝土的防滲透性能。

4.1.2 對(duì)裂縫病害的處理

工程施工中，為解決裂縫問題，施工人員應(yīng)根據(jù)不同情況采用不同的修補(bǔ)技術(shù)，如填充、涂抹、表面區(qū)域修補(bǔ)和灌漿。這些技術(shù)的應(yīng)用可以有效解決裂縫問題，還能提高工程的質(zhì)量。如果裂縫尺寸在0.3 cm 內(nèi)，可以在表層區(qū)域涂抹丙酮和酒精，施工人員需要每隔4～5 min 涂抹1 次，直至涂抹厚度達(dá)到1 mm。

同時(shí)，表面修補(bǔ)和填充施工技術(shù)也能有效修復(fù)裂縫，并提高工程質(zhì)量和效率。就目前來看，表面修補(bǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用頻率較高，該技術(shù)可以很好地解決橋梁裂縫問題，而且不會(huì)給橋梁的總體結(jié)構(gòu)帶來不良影響，尤其是在裂縫較為淺時(shí)。填補(bǔ)施工技術(shù)主要用于解決較為嚴(yán)重的裂縫問題，特別是在橋梁表面出現(xiàn)較大深度的溝槽時(shí)，應(yīng)將瀝青、膨脹過的水泥漿和水泥砂漿等材料填補(bǔ)到溝槽中。另外，為了提高路橋工程的穩(wěn)定性，工程單位還應(yīng)將具有優(yōu)良防水性能的施工材料填充到槽內(nèi)，如丁基橡膠，可以很好地控制裂痕情況，還能提升道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、可靠性。

4.1.3 對(duì)路基沉降的處理

施工過程中，為更好地應(yīng)對(duì)路基沉降問題，工程單位可以采取加固橋梁的措施。如今，由于地基部分的不均勻沉降給道橋項(xiàng)目的整體結(jié)構(gòu)帶來了嚴(yán)重影響，科學(xué)運(yùn)用橋梁加固增強(qiáng)的技術(shù)手段可以有效解決這一問題。再采取多種措施來加固橋梁的上方區(qū)域，還能進(jìn)一步提高工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

4.1.4 其他施工處理技術(shù)

為了確保道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，工程單位還應(yīng)采取錨噴技術(shù)進(jìn)行加固。由于其凝結(jié)速度快、強(qiáng)度高，該技術(shù)被廣泛應(yīng)用于路橋建設(shè)中，也大幅提升了工程建設(shè)的質(zhì)量和效果。錨噴施工技術(shù)不但使用的設(shè)備數(shù)量少、 施工成本相對(duì)較低，而且操作流程也很簡(jiǎn)便，施工人員僅需通過測(cè)量模板和搗固等操作就可以完成對(duì)道路和橋梁的加固施工，這在很大程度上提高了工程建設(shè)的效率和質(zhì)量[5]。

項(xiàng)目完成后，養(yǎng)護(hù)工作十分重要。如果養(yǎng)護(hù)不到位或不及時(shí)，可能導(dǎo)致路橋項(xiàng)目出現(xiàn)各種問題。因此，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待這一工作，還要確保養(yǎng)護(hù)施工順利、有效地進(jìn)行。在路橋項(xiàng)目建設(shè)完成后，為確保工程的運(yùn)營(yíng)安全，還應(yīng)采取交通管制措施，以減少路面損壞和病害的發(fā)生，并且及時(shí)控制交通流量也可確保道路橋梁工程的安全性。此外，采用最新的施工技術(shù)和工藝，可以防止路橋項(xiàng)目出現(xiàn)滑坡、裂縫、松動(dòng)和凹陷等問題，實(shí)際施工中，要嚴(yán)格落實(shí)管控措施。

4.2 施工質(zhì)量管理措施

4.2.1 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的雨季施工管理

實(shí)際施工中，施工單位應(yīng)做好商品混凝土的質(zhì)量控制工作。比如，在澆筑大體積混凝土前，應(yīng)與氣象臺(tái)進(jìn)行溝通，以免因大雨或暴雨導(dǎo)致澆灌中斷，從而給施工帶來技術(shù)上的困難。此外，在混凝土量較大的情況下，工程單位還應(yīng)加大重視程度，嚴(yán)格把控施工細(xì)節(jié)，以防病害發(fā)生。由于雨季砂石的含水率變化很大，施工單位需要及時(shí)測(cè)定其含水率，調(diào)整水灰比。最后，為防止雨水沖刷影響脫模和混凝土表面質(zhì)量，工程單位應(yīng)在涂刷水溶性脫模劑的模板上采取覆蓋措施。在使用模板澆筑混凝土的過程中，應(yīng)在適當(dāng)部位預(yù)留排水孔，防止模內(nèi)積水。另外，模板支撐應(yīng)牢固，還要做好定期檢查，如果支撐落在地上，應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)墊板，雨后應(yīng)再次檢查并校正，在沒有任何問題后方可澆筑混凝土。工程單位還應(yīng)定期清潔鋼模，及時(shí)涂抹隔離劑，在澆筑混凝土之前應(yīng)徹底清除模板內(nèi)的雜物和積水。

4.2.2 控制施工材料的質(zhì)量

項(xiàng)目施工中，要杜絕施工病害并確保工程施工質(zhì)量，施工單位還應(yīng)開展施工材料控制工作。施工前，采購部門應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)采購材料，貨比三家，選擇資質(zhì)較高且證書齊全的供應(yīng)商。同時(shí)監(jiān)理人員需要全面檢查施工材料，做好混合料的配比試驗(yàn)，在完成審核驗(yàn)證后才能將材料送至工程現(xiàn)場(chǎng)。隨后，施工單位需要依據(jù)施工方案與標(biāo)準(zhǔn)組織材料進(jìn)場(chǎng)，通常應(yīng)平面布置堆放，品種和規(guī)格不同的材料需要分開堆放，還要做好防雨覆蓋措施，尤其要避免水泥受潮變質(zhì)，也要保證鋼筋不被銹蝕。

5 結(jié)語

總而言之，道路橋梁工程在投入使用后的一段時(shí)間內(nèi)很容易受到多方因素的影響而出現(xiàn)病害，這不僅會(huì)降低工程結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性，還威脅著人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全。由于道路橋梁工程涉及很多施工環(huán)節(jié)，并且工程量較大，施工復(fù)雜，工程單位必須把控好各施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，全面落實(shí)質(zhì)量管理體系與施工處理技術(shù)，再由監(jiān)理與工程管理人員全程監(jiān)管、控制，這可保證工程項(xiàng)目順利、穩(wěn)定地進(jìn)行，工程的建設(shè)質(zhì)量也能得到保障。