設(shè)備更新如何撬動5萬億？

陳惟杉

理想汽車北京基地的自動化機器人裝配線。圖/受訪者提供

比拼工廠“生產(chǎn)設(shè)備”，成了最近國內(nèi)造車界內(nèi)卷的新“戰(zhàn)場”。

“雷總，這里是大眾沖壓車間。我們沖壓設(shè)備用的是米勒萬加頓8100噸的六序沖壓，并不是五序也不是四序沖壓。這些設(shè)備是十多年前的設(shè)備了，你覺得這些設(shè)備和你現(xiàn)在的設(shè)備相比，哪個更好呢？”在小米SU7正式發(fā)布的當晚，大眾、奧迪等企業(yè)員工紛紛在短視頻上“問候”雷軍。

戰(zhàn)火由幾位商界大佬迷上了探訪汽車工廠點燃，先是雷軍發(fā)布了一系列介紹小米汽車工廠的短視頻，此后360集團創(chuàng)始人周鴻袆聯(lián)合哪吒汽車CEO張勇開啟一場直播，探訪正在擴建中的哪吒汽車桐鄉(xiāng)生產(chǎn)基地。

在那場直播中，作為哪吒汽車投資人的周鴻袆一度對這樣的安排表達不滿，他認為企業(yè)應該向用戶展示已運營的產(chǎn)線的先進亮點而非建設(shè)工地。在他的提示下，張勇表示哪吒汽車正在籌備1.2萬噸一體化壓鑄產(chǎn)能。

隨著特斯拉超級工廠落戶上海，國內(nèi)一眾新勢力汽車品牌的工廠紛紛被冠以“超級工廠”的名號，并樂于向外界展示先進的生產(chǎn)工藝與設(shè)備，人們開始打破對汽車工廠乃至工廠的刻板印象，正是這種轉(zhuǎn)變才引得一眾大佬來到產(chǎn)線旁營銷。

在汽車產(chǎn)業(yè)之外，作為世界工廠的中國正在不斷“制造”超級工廠。世界經(jīng)濟論壇每年評選的“燈塔工廠”向來被認為代表著全球智能制造和數(shù)字化最高水平，目前“燈塔工廠”名單共有153家工廠，其中62家位于中國。

一座座超級工廠的背后是持續(xù)的高水平投入，以去年獲評“燈塔工廠”的亨通光纖光棒智能制造工廠為例，其每年在設(shè)備與研發(fā)方面的投入分別達到5000萬元與1億元。中國是制造業(yè)大國，同時也擁有龐大的工業(yè)設(shè)備市場，伴隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，這個市場也在迎來機會。

2024年3月，國務院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》（下稱“行動方案”），希望進一步激活工業(yè)設(shè)備市場，這被認為是對沖當下經(jīng)濟下行壓力，提振內(nèi)需的重要舉措。國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔公開表示，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等7個領(lǐng)域的設(shè)備更新，有望形成年規(guī)模5萬億元以上的市場，工業(yè)設(shè)備位列首位。

設(shè)備更新，成為新一輪經(jīng)濟增長引擎的“密鑰”。對于有意在當下愈發(fā)激烈的競爭中保持優(yōu)勢的企業(yè)而言，這也是企業(yè)構(gòu)建自身競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。但考驗在于，誰來為打造更多的“密鑰”買單？

被新產(chǎn)業(yè)“推著跑”

理想汽車北京基地是“利舊”北京現(xiàn)代第一工廠而來，理想汽車北京基地負責人王壘告訴《中國新聞周刊》，26萬平方米的建筑面積中六成是舊廠房，設(shè)備全部換新。

其實，在中央政府推動新一輪設(shè)備更新前，為滿足新能源汽車、光伏這樣快速增長行業(yè)的需求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)在持續(xù)進行設(shè)備更新。

“設(shè)備”，在國務院的行動方案中是一個相對寬泛的概念，但是在設(shè)備更新行動的四條具體內(nèi)容中，排在首位的便是“推進重點行業(yè)設(shè)備更新改造”。

行動方案對于設(shè)備更新的投資規(guī)模提出明確目標，到2027年，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等領(lǐng)域設(shè)備投資規(guī)模較2023年增長25％以上。

顯然，工業(yè)設(shè)備更新是重要內(nèi)容。以工業(yè)生產(chǎn)中廣泛使用的叉車為例，據(jù)中信證券研報預測，從2025年開始，國內(nèi)叉車有望大規(guī)模進入更新周期，結(jié)合叉車鋰電化的行業(yè)趨勢，大規(guī)模以舊換新政策有望進一步提升銷量。

而對于新能源汽車來說，一些舊設(shè)備，如沖壓機適用于生產(chǎn)轎車車型，噸位較小，以及無法加工鋁件讓其難以用于生產(chǎn)新能源MPV車型。

為追求車身輕量化，新能源汽車更多采用鋼鋁混合車身，這對于生產(chǎn)工藝提出新要求。在燃油車時代，整車廠的焊裝車間以點焊為主，如今焊接鋁件就需要數(shù)種焊裝工藝，這自然為相關(guān)設(shè)備帶來機遇。

穿行于理想汽車北京基地焊裝車間，車間負責人康海龍不時提起一些設(shè)備的價格。經(jīng)過一套激光焊接設(shè)備時，他告訴記者，應用于鋁合金的激光焊工藝效率更高，成品更美觀?！叭秉c就是貴，一套激光焊接設(shè)備價格超過100萬元?！?/p>

同樣搭上新能源汽車輕量化需求“便車”的還有塑料。有塑料機械企業(yè)負責人告訴《中國新聞周刊》，公司營收主要由汽配貢獻，因為汽配塑機規(guī)格較大，如供應比亞迪整車廠的塑機規(guī)格達到1600噸，與供應一般3C工廠的160噸塑機不可同日而語，并且新能源汽車是為數(shù)不多需求仍在增長的產(chǎn)業(yè)。

“近10年，江蘇新安每年在硬件、軟件等設(shè)備方面的投入不少于2000萬元，2022年的投資力度接近5000萬元，去年則超過3500萬元，設(shè)備更新的力度在行業(yè)中比較大。”江蘇新安智能化推進部經(jīng)理秦嶺告訴《中國新聞周刊》，一臺設(shè)備的更新周期為5～10年，新安電器近10年累計固定資產(chǎn)投資超過3億元。

2011年，已是數(shù)家家電龍頭企業(yè)供應商的江蘇新安開始涉足汽車電子控制器，如今每月出貨量約為300萬套?！捌囯娮涌刂破鳡I收占比30％，正在逐步提升?！鼻貛X告訴記者，家電控制器微薄的利潤不能承載江蘇新安更高發(fā)展需要。

控制器是汽車關(guān)鍵零部件，其利潤空間優(yōu)于傳統(tǒng)家電控制器。但是車企供應鏈對質(zhì)量控制提出更高要求，實現(xiàn)產(chǎn)品“零缺陷”，對于工廠生產(chǎn)、檢測設(shè)備的精度提出更高要求，這也是近年江蘇新安更新設(shè)備的重要源動力。

在江蘇新安汽車電子控制器產(chǎn)線上，有一臺今年剛剛投產(chǎn)的歐姆龍檢測設(shè)備，相比之前的國產(chǎn)設(shè)備，單價提高20余萬元，盡管舊設(shè)備使用時間還不到5年，但已經(jīng)無法滿足精度要求。在這條產(chǎn)線上，每道工序完成后都會進行機器檢測，一旦有不良產(chǎn)品便會進行語音預警提示，并將其“踢”出產(chǎn)線的軌道，不良數(shù)據(jù)也會被系統(tǒng)記錄、追溯。數(shù)條產(chǎn)線只需要一名工人對機器檢測的結(jié)果進行二次判斷。

秦嶺表示，一方面，一些舊設(shè)備難以滿足精度要求，或是使用8年、10年后，精度下降。另一方面，通過數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型，讓機器進一步替代人工，避免因人為因素導致的不良率。

新一輪設(shè)備更新，多源于新型工業(yè)化建設(shè)及數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型升級的要求，而非傳統(tǒng)產(chǎn)能的擴張。行動方案亦提出明確目標，到2027年，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)字化研發(fā)設(shè)計工具普及率、關(guān)鍵工序數(shù)控化率分別超過90％、75％。

2023年上半年投產(chǎn)的理想汽車北京工廠，其智能化程度顯著高于2019年年底投產(chǎn)的常州工廠，比如車間內(nèi)的物料運輸基本基于AGV無人運輸車。北京工廠正成為理想汽車智能制造的試驗田?！耙恍┰诒本┕S得到驗證的智能化經(jīng)驗也會被應用于常州工廠，比如北京工廠即將實現(xiàn)依靠仿生機器人向車身貼logo?！蓖鯄靖嬖V記者，對于建成的整車廠而言，設(shè)備折舊期為10年左右，每年會根據(jù)不同產(chǎn)品對設(shè)備進行改造，并配合進行一些智能動化改造。

去年，中億豐羅普斯金一條全自動的鋁合金門窗產(chǎn)線投產(chǎn)，只需要工人“上料”，而毗鄰這條全自動產(chǎn)線的是一條半自動產(chǎn)線。中億豐制造產(chǎn)業(yè)園制造事業(yè)副總經(jīng)理蔡強告訴《中國新聞周刊》，最初的設(shè)想是投產(chǎn)兩條全自動鋁合金門窗產(chǎn)線，一條全自動產(chǎn)線的投資額就達到1000多萬元，因此改造下一條產(chǎn)線前需要首先評估第一條產(chǎn)線的運營情況。

重慶一家汽車智慧工廠內(nèi)，集中了沖壓、焊裝、涂裝、總裝全流程車間。圖/中新

作為一家鋁業(yè)企業(yè)，中億豐羅普斯金2021年開始布局智能工廠建設(shè)，首先改造型材生產(chǎn)環(huán)節(jié)，比如噴砂工序原本需要4名工人完成，如今只需要1名工人看管設(shè)備，而型材生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化改造投資總額達到5200萬元，包括從頂層設(shè)計到硬件、軟件的投入。

蔡強介紹，過去，型材生產(chǎn)環(huán)節(jié)每道工序的自動化程度較高，但是工序與工序之間的銜接出現(xiàn)斷層，物料在不同工序之間的轉(zhuǎn)移主要依靠工人操控叉車完成，如今全部采用GRV軌道轉(zhuǎn)移?！霸O(shè)備更新?lián)Q代的速度更快，出于智能化程度不足、能耗較高等因素，將型材生產(chǎn)6條產(chǎn)線的設(shè)備全部更換。另外一部分投入來自于設(shè)備間的互聯(lián)互通，為實現(xiàn)5G全覆蓋，加裝了200個網(wǎng)絡(luò)接入端口?！?/p>

智能化改造尚未結(jié)束，中億豐羅普斯金的員工數(shù)量已經(jīng)從1000余人減少至2023年年底的417人。降本增效，這是企業(yè)進行設(shè)備更新最重要的動力。

“倒逼”出的更新

小米汽車發(fā)布前，雷軍曾身穿工裝拍攝短視頻，介紹工廠中的兩套壓鑄島集群。

壓鑄工藝與壓鑄機本不為公眾所熟知，但是特斯拉將壓鑄工藝引入新能源汽車生產(chǎn)，最先采用壓鑄工藝的Model Y后車架原本由70個零部件沖壓、焊接而成，但是一體化壓鑄將其變?yōu)橐粋€零部件。隨著壓鑄工藝為Model Y節(jié)省了20％成本這一“神話”的流傳，壓鑄工藝與壓鑄機開始進入更多整車廠的視野。

理想汽車CEO李想曾在2022年2月分析過特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)，“特斯拉為什么要做一體式鑄造的車身？不是為了降低成本，而是為了提升生產(chǎn)效率。在它眼里成本和效率不是一個概念，效率是說怎么在最短時間內(nèi)提供足夠多的產(chǎn)能，這是它思考很多、很多的問題。上海工廠1300畝地，2022年大概能做到80萬輛到90萬輛的產(chǎn)能，這在歷史上從來沒有出現(xiàn)過的。”

其實，“提效”與“降本”就是一枚硬幣的兩面，像新能源汽車、光伏等“內(nèi)卷”嚴重的行業(yè)，正迫使企業(yè)追求極致效率，壓降成本。對于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，設(shè)備更新已經(jīng)是不得不為。

“今年各大整車廠召開供應商大會時不約而同聚焦降本，近年整車廠每年都會要求零部件廠商降價5％左右?！毙耜柗鸺獊喬簶I(yè)副總經(jīng)理藺士杰告訴《中國新聞周刊》，汽車零部件企業(yè)正處于被上下游同時擠壓的狀態(tài)，以公司主要生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品為例，化纖、塑料等來自上游企業(yè)的原材料均屬于石油衍生品，價格主要受國際油價影響，下游整車廠不斷降低采購價格，零部件企業(yè)對于上下游企業(yè)議價空間均比較小，只有通過不斷的技術(shù)進步、管理進步才能壓降成本，占據(jù)更多市場份額，進一步攤薄成本。

3月25日，小米汽車的生產(chǎn)線。圖/新華

相比于舊廠，旭陽佛吉亞毯業(yè)新廠的面積只增加了2000平方米，但是卻將產(chǎn)值從舊廠的3.2億元，提升至 5.5億元～6億元，也就是單位面積生產(chǎn)效率提升60％，比如采用高位立體貨架，改變原來將原材料平鋪儲存的理念，更直觀的改變在于一線生產(chǎn)工人數(shù)量銳減，從此前的700余人降至只有190人。

在這場“降本”競賽中，機器換人是重要手段。

沖壓、焊裝、涂裝、總裝是整車廠的四大工藝，焊裝也是其中自動化率最高的環(huán)節(jié)。焊裝，即將零部件利用不同的焊接工藝，組裝成為“白車身”。理想汽車北京基地焊裝車間負責人康海龍告訴記者，焊裝的本質(zhì)是“連接”，他所在的車間已經(jīng)實現(xiàn)“連接”百分之百自動化，有超過650臺機器人，工人主要負責“上件”，即將零部件放置到指定位置交給機器。焊裝車間仍然保留部分人工作業(yè)，除了部分工人負責“上件”，更多人員的工作內(nèi)容是質(zhì)量監(jiān)控與設(shè)備維護，比如需要定期破拆車身進行質(zhì)檢。

王壘告訴記者，對于沖壓、焊裝、涂裝三道工序，已經(jīng)盡可能地實現(xiàn)自動化，雖然總裝工序的自動化更為困難，但已有不少成功的案例，輪胎、天幕等零部件的安裝已經(jīng)實現(xiàn)自動化?！氨热缡褂梅律鷻C器人向車身貼logo，成本為十幾萬元，每年折舊費也很少，卻可以替代大約兩名工人，是很劃算的一次性投入。盡可能地追求自動化也是為應對北京較高的人力成本?！?/p>

節(jié)省人工成本并非企業(yè)用機器換人的唯一考慮。有汽車電子企業(yè)負責人告訴《中國新聞周刊》，產(chǎn)線更多引入機器，除去削減人力成本，同時還要依靠機器生產(chǎn)、檢測等手段優(yōu)化生產(chǎn)過程，提高良率，“減少浪費也是在降本”。

相比于機器，人的弱點是工作質(zhì)量不夠穩(wěn)定。在理想汽車北京基地焊裝車間的自動裝配工位，工人會將車門放置到指定位置，機器人利用攝像頭掃描車門姿態(tài)后抓取，調(diào)整角度后將車門安裝到車身，為了確保兩者達到最佳匹配度，還會對車門與車身之間的間隙、面差等進行視覺監(jiān)測，再由工人對超差點進行調(diào)整。這套設(shè)備簡化了過去人工安裝車門時利用間隙、面差尺不斷測量、調(diào)整的過程。像這樣用機器監(jiān)測機器正成為常態(tài)。

在降本增效目標的驅(qū)使下，設(shè)備更新不僅局限于硬件層面。行動方案提及，推廣應用智能制造設(shè)備和軟件，加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和普及應用，培育數(shù)字經(jīng)濟賦智賦能新模式。

秦嶺向記者坦言，對于行業(yè)內(nèi)八成企業(yè)而言，智能化水平比較低?！爸悄芑坏扔谧詣踊?，自動化通過節(jié)省人工可以產(chǎn)生立竿見影的效果，而一些軟件層面的投入需要不斷優(yōu)化后才能展現(xiàn)效果。”

他告訴記者，目前企業(yè)應用的智能制造信息平臺，能夠?qū)Νh(huán)境、人員、設(shè)備、物料的數(shù)據(jù)進行實時采集、分析，工廠中生產(chǎn)設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)率已經(jīng)超過八成?！氨热缈蛻粜枰獙崟r了解生產(chǎn)數(shù)據(jù)，最簡單的問題便是已經(jīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量，過去需要人工統(tǒng)計，不夠準確，無形中增加了溝通成本，降低了運營效率?！?/p>

江蘇新安產(chǎn)線旁的一塊屏幕會展示半成品在車間積壓的情況，超過一定時間會自動預警?？蛻粲唵芜M入生產(chǎn)環(huán)節(jié)后，如果超過24小時還沒有完成生產(chǎn)離開車間，會以紅色標示，如果超過48小時，顏色將變?yōu)榫G色，這樣就可以隨時查看特定客戶訂單的生產(chǎn)進度，及時干預，從而減少原材料、半成品在車間的積壓，因為積壓意味著額外的成本。

除去生產(chǎn)設(shè)備，行動方案明確提出大力推動用能設(shè)備、發(fā)輸配電設(shè)備等更新和技術(shù)改造。蔡強告訴記者，在中億豐羅普斯金的成本構(gòu)成中，人工與能耗分別占比23％左右，是企業(yè)最重要的兩大成本項，在中億豐羅普斯金的園區(qū)，光伏裝機容量已達16兆瓦，年發(fā)電量可達1600萬度，每年減少9100萬噸二氧化碳排放，可以滿足近一半全年用電量。

誰主導？誰買單？

設(shè)備更新很多時候?qū)ζ髽I(yè)而言就是一場豪賭，上個世紀90年代末，維達紙業(yè)創(chuàng)始人李朝旺希望投資1億元引入一套進口的自動化設(shè)備，將紙廠產(chǎn)能提升到3.5萬噸，但當時維達的流動資金只有1000萬元，銀行也不敢輕易放貸，最終他通過游說拿到1億元，被認為“賭”對了，從而奠定了后來中國紙業(yè)龍頭的位置。

無論是生產(chǎn)設(shè)備，還是用能設(shè)備，更新的效益顯而易見，但是問題是對于這樣的固定資產(chǎn)投入，企業(yè)是否有能力、有意愿買單？

“德國總部最為關(guān)注工廠兩個方面的轉(zhuǎn)型，一是智能制造，二是節(jié)能減排?！鼻笆銎囯娮悠髽I(yè)負責人告訴記者，正在對工廠物流進行自動化改造，但是轉(zhuǎn)型確實需要較大額度的投資。他坦言，降本壓力之下，已經(jīng)對企業(yè)的固定資產(chǎn)投資帶來影響。“原來產(chǎn)線設(shè)備購自德國，價值3000余萬元，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向采購價格更低的國產(chǎn)設(shè)備?！?/p>

通過國家統(tǒng)計局公布的設(shè)備工器具購置固定資產(chǎn)投資增速不難看出，近年企業(yè)設(shè)備更新的意愿較為低迷，這項數(shù)據(jù)從2016年起便降至個位數(shù)，此后持續(xù)在低位徘徊，2019年～2021年三年甚至降為負數(shù)，此后兩年才回升至3.5％、6.6％。

提振企業(yè)投資意愿，無疑是推動新一輪設(shè)備更新的重要目標。根據(jù)中國銀行研究院測算，本輪設(shè)備更新將拉動整體固定資產(chǎn)投資增長1.2～1.5個百分點，帶動GDP增長0.4個百分點左右。

行動方案已提出從財政、稅收、金融等方面支持設(shè)備更新，包括把符合條件的設(shè)備更新項目納入中央預算內(nèi)投資等資金支持范圍，把數(shù)字化智能化改造納入稅收優(yōu)惠范圍，運用再貸款政策工具，引導金融機構(gòu)加強對設(shè)備更新和技術(shù)改造的支持；中央財政對符合再貸款報銷條件的銀行貸款給予一定貼息支持。

有接近工信部的人士告訴記者，新一輪設(shè)備更新中央層面的政策力度應該比較大。其實，在2022年二季度制造業(yè)貸款需求指數(shù)回落至59.7％，疫情暴發(fā)以來首次跌破60％后，當年9月，央行設(shè)立設(shè)備更新改造專項再貸款，專項支持金融機構(gòu)以不高于3.2％的利率向制造業(yè)、社會服務領(lǐng)域和中小微企業(yè)、個體工商戶等設(shè)備更新改造提供貸款。

“優(yōu)化金融支持”亦被列入行動方案，而對于此次中央層面的政策支持力度，市場習慣于將其與2008年年底啟動的“機床04專項”計劃類比，在2009年～2016年間，中央財政資金投入91.14億元針對高檔數(shù)控機床與基礎(chǔ)制造裝備企業(yè)進行立項計劃與資金補貼支持?！皺C床04專項”計劃啟動三年后，國內(nèi)數(shù)控機床產(chǎn)量實現(xiàn)翻倍以上增長，數(shù)控化率由20％提升至30％。

廣東東莞市一企業(yè)的智能車間內(nèi)，只有一兩個技術(shù)人員，其余的是各類大型的機械手和數(shù)控機床。圖/視覺中國

2023年12月15日，浙江金華市，AGV智能運輸隊伍在一家企業(yè)的各個生產(chǎn)單元之間往返穿梭。圖/視覺中國

同樣等待中央層面政策明晰的還有地方政府。有北方城市工信部門人士告訴《中國新聞周刊》，自己所在的城市正在申報工信部組織的技改試點城市，申報成功后會拿到2億元資金支持，到時省、市兩級政府再予以相應配套資金，將主要支持規(guī)上企業(yè)技改?！皩τ谛乱惠喸O(shè)備更新，也有待中央層面明確支持政策?！彼寡?，地方政府對于企業(yè)設(shè)備更新的支持力度，主要取決于財力，可能南北方城市之間的差異較大。

而在蘇州，市、區(qū)兩級財政已經(jīng)支持企業(yè)設(shè)備更新多年。蔡強告訴記者，蘇州市、區(qū)政府對于企業(yè)智轉(zhuǎn)數(shù)改網(wǎng)聯(lián)的支持主要分為兩種，一種是企業(yè)獲得相應榮譽后進行獎勵，另外對于企業(yè)設(shè)備更新會有10％～15％的直接補助，“中億豐羅普斯金獲得的補助比例是10％，因為企業(yè)所處的行業(yè)其實并非政府鼓勵的產(chǎn)業(yè)方向”。

在蘇州，補貼比例取決于企業(yè)所處行業(yè)，因為被納入新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，新安電器能夠拿到12％的設(shè)備更新補貼，如生物醫(yī)藥、人工智能等行業(yè)的設(shè)備更新補貼比例可以達到15％。

不過，正如消費能否被刺激的討論一樣，刺激政策能夠在多大程度激發(fā)企業(yè)固定資產(chǎn)投資的熱情仍待觀察。2022年9月，央行設(shè)立設(shè)備更新改造專項再貸款后，2023年一季度制造業(yè)貸款需求指數(shù)確實有所回升，但是此后三個季度回落至60％出頭的水平。

有機械行業(yè)人士向記者表示，設(shè)備是企業(yè)的生產(chǎn)資料，設(shè)備更新更應該是企業(yè)評估投資收益比后的市場化行為。行動方案也提出“堅持市場為主、政府引導”的要求。

理想汽車北京基地焊裝車間有近250個零部件，難以靠人調(diào)配。用AGV無人搬運車取代傳統(tǒng)上由工人與牽引車完成物料運輸，僅此一個環(huán)節(jié)便節(jié)約近七成成本。王壘表示，設(shè)備邊際成本只會越來越低，人工成本則會越來越高。

在焊裝車間的物流通道，每隔一段距離就會看到貼在地面的二維碼，這是幫助AGV無人搬運車修正路線的“路標”。焊裝車間負責人康海龍告訴記者，AGV無人搬運車的調(diào)度系統(tǒng)由理想自研，自研的好處是效率更高，同時成本也更低。

康海龍告訴記者，工廠并非一味追求自動化率，購置設(shè)備屬于重資產(chǎn)投入，需要考慮投入產(chǎn)出比?！疤貏e是汽車產(chǎn)品正在快速迭代升級，難見像卡羅拉這樣的長銷車型，一些不能復用的設(shè)備投入產(chǎn)出比較差。但是像物流機器人，只要承重滿足要求，可以復用到其他產(chǎn)線。”

秦嶺也告訴記者，生產(chǎn)線上某道工序是否進行自動化改造，需要嚴格計算投入產(chǎn)出比。比如控制器生產(chǎn)過程仍然保留了人工插件，即將電子元器件安裝到電路板之上?！叭斯ぶ饕撠煱惭b一些較大的元器件，數(shù)量少、不規(guī)則，需要經(jīng)常更換產(chǎn)線，自動化的投入產(chǎn)出比較差?！?/p>

在江蘇新安的車間中，有一條產(chǎn)線專門用于生產(chǎn)某高端品牌汽車方向盤上滾輪背后的控制器，這條產(chǎn)線剛剛導入一套點膠設(shè)備取代人工，通過視覺追蹤對移動中的半成品實時點膠。這條產(chǎn)線改造后只需要一名工人監(jiān)控機器，取代原來十幾名生產(chǎn)工人，這條產(chǎn)線一臺設(shè)備的投資可能就達到百萬元，其背后是車企每年百萬級訂單量的支撐。

“與擴張產(chǎn)能進行的設(shè)備投資不同，對于已有產(chǎn)能的智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)，需要根據(jù)產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品審慎考慮，投資回收周期普遍控制在一年半之內(nèi)。在產(chǎn)品更新迭代較快的當下，如果投資回收周期超過兩年，盡管可以將部分設(shè)備改造后用于其他產(chǎn)線，但是大部分設(shè)備會面臨被淘汰的命運。因此大部分設(shè)備更新要基于設(shè)備的通用性，如果針對某個客戶定制智能化設(shè)備，則需要足夠的訂單量支撐?！鼻貛X說。