長安汽車甜蜜的煩惱

張延陶

長安汽車董事長朱華榮

位列五強的國有汽車集團，在經(jīng)歷陣痛轉型后，長安汽車用漂亮的業(yè)績回擊質(zhì)疑，沖出逆境。

自主品牌的大旗再次高舞.但甜蜜的背后，長安汽車合資板塊的轉型同樣值得注意。彎道超車下的行業(yè)變革中，長安汽車并非獨自面對難題。

自主品牌雄起

重慶位于嘉陵江、渠江與涪江的三江交匯處，千百年來，這座西南山城在地理區(qū)位因素使然下，形成了發(fā)達的交通優(yōu)勢，孕育出了特有的碼頭文化，更在此起彼伏的勞工號子中，產(chǎn)生了“雄起”這樣極具地區(qū)代表的口號。

這里也是長安汽車的大本營。2023年，長安汽車的業(yè)績完美詮釋了“雄起”的含義。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，長安汽車銷量達255.31萬輛，同比增加8.82%；其中，自主品牌銷量209.78萬輛，同比增加11.91%，占比總銷量八成以上。長安汽車自主品牌新能源和海外銷量均創(chuàng)歷史新高。

截至發(fā)稿日，雖然長安汽車仍未發(fā)布全年財報，但前三季度的財報已經(jīng)可以大致勾勒出長安汽車的2023年度表現(xiàn)。

根據(jù)第三季度財報，2023年前三季度，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1，082.06億元，同比增長26.78%；歸母凈利潤98.82億元，同比增長43.22%。營收、利潤創(chuàng)新高，前三季度歸母凈利潤逼近百億大關。值得關注的是，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額174.78億元，同比大增362.06%。其中第三季度表現(xiàn)突出，實現(xiàn)營業(yè)收入427.14億元，同比增長48.43%；歸母凈利潤22.29億元，同比大幅增長113.90%。

結合已經(jīng)公告的全年銷量，不難看出，如今的自主品牌已經(jīng)當仁不讓的撐起長安汽車整體業(yè)績。

單從三季度來看，長安汽車自主板塊發(fā)展仍在提速。第三季度自主板塊銷量44.3萬輛，同比增長49.8%，環(huán)比增長6.7%。其中新能源銷量達到13.06萬輛，7、8、9三月呈階梯式增長，連續(xù)突破新高。三季度新能源滲透率已經(jīng)達到29.48%。

另外，得益于銷量與溢價不斷提升，三季度自主品牌貢獻的利潤占比高達80%以上。

盡管長安汽車也曾經(jīng)靠合資品牌貢獻較大營收、利潤，但自主品牌始終是長安汽車的一個重要標簽。

與此同時，新能源與海外市場的表現(xiàn)也紛紛創(chuàng)造新高。新能源板塊實現(xiàn)銷量47萬輛，同比增長高達74.77%。而海外業(yè)績也創(chuàng)下歷史新高的23萬輛。

對于新能源的重視，貫穿長安汽車的2023年，“香格里拉”計劃升級。阿維塔、深藍汽車、長安啟源都取得了不俗的表現(xiàn)，與此同時，在產(chǎn)業(yè)鏈的合縱聯(lián)姻方面，長安汽車與寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、蔚來汽車展開合作，涉及了動力電池研發(fā)、電池產(chǎn)業(yè)鏈、換電站等一系列新能源發(fā)展要素。

全球化方面，長安汽車憑借“海納百川”計劃深挖全球市場價值。明確海外“四個一”發(fā)展目標，著力推進“1+5+2”全球布局。目前長安汽車產(chǎn)品覆蓋全球63個國家和地區(qū)，在俄羅斯、沙特、智利、墨西哥等國家。

2024年，長安汽車還將在東南亞市場導入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產(chǎn)品，完成530個以上的渠道觸點建設；在歐洲市場，將相繼導入阿維塔11、深藍S7、C327等新能源產(chǎn)品5款以上；并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量將達到50萬輛以上。

股權主導對調(diào)

靚麗的背后，長安汽車也有著“甜蜜的煩惱”。聚焦合資板塊，雖然長安福特和長安馬自達在2023年12月均實現(xiàn)大幅增長，分別銷售28，084輛和11，028輛，同比分別增長47.16%和73.07%。但從全年來看，長安福特和長安馬自達銷量分別為233，122輛和88，662輛，同比下降7.13%和14.77%。

燃油車時代，合資板塊在長安集團的體系中無疑是利潤奶牛的角色，彼時的三駕馬車是：長安福特、長安馬自達、長安標致雪鐵龍。2016年，長安福特迎來高光時刻，全年為集團貢獻95萬輛新車銷量，三家合資公司累計占比達37%（2016年長安集團全年銷量為304萬輛）。2015—2017年，長安福特和長安馬自達更是為長安集團貢獻超95%的利潤。

然而在滾滾大勢之下，折戟的又豈止長安福特、長安馬自達？

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌的年度市場份額達到了52%。已經(jīng)超過半壁江山。這也昭示曾經(jīng)技術換市場的合資時代徹底完成了其歷史使命。

即便是強如大眾，也在近年來紛紛交出行業(yè)重磅頭銜。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車廠商銷量排名，比亞迪力壓一汽大眾，穩(wěn)定頭把交椅。而一汽大眾同比微增3.8%的表現(xiàn)在一眾合資車當中已經(jīng)算是矬子里拔將軍，實屬難得了。在其身后，上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田都出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。上汽通用更是同比下滑16.1%。

老路無以為繼，外資品牌在華經(jīng)營策略勢必做出調(diào)整。

2023年8月11日，有消息顯示，長安福特擬與長安汽車簽署協(xié)議新設合營企業(yè)。合營企業(yè)未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業(yè)務以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務。交易后，長安福特與長安汽車分別持有合營企業(yè)60%、40%的股權，雙方共同控制合營企業(yè)。由于長安汽車持有長安福特50%股權，長安汽車將在新合營企業(yè)中實際占有70%的股權，因此將享有更大話語權。

不難看出，長安這些年在自主品牌及新能源、海外板塊的成功，令福特在中國的表現(xiàn)顯得更加“弱勢”。長安汽車未來在合資車方面的籌謀或許將展現(xiàn)更多的主導權。