基于引力模型的我國運輸服務貿(mào)易研究及修正

文/任潔

本文通過中國對美國運輸服務貿(mào)易出口的模型研究，認為運輸服務出口額與經(jīng)濟規(guī)模、匯率水平、貿(mào)易依存度、通貨膨脹率有關，并由此提出建議，希望為運輸服務貿(mào)易的發(fā)展建言獻策。

1.研究背景與文獻綜述

隨著社會經(jīng)濟的不斷進步與競爭實力的飛速發(fā)展，貿(mào)易作為優(yōu)化經(jīng)濟結構、提升財政收入的途徑之一，逐漸成為國家間開展經(jīng)濟合作的首選。研究運輸服務貿(mào)易的影響因素，將為我國擴大運輸服務貿(mào)易規(guī)模、提升貿(mào)易綜合實力提供參考。已有文獻中，王亞菲（2006）通過擴大服務貿(mào)易范圍，認為在GATS模式下模式1（除旅游、建筑服務、別處未提及的政府服務之外的服務）、模式2、模式3在服務貿(mào)易中占據(jù)主導地位。王曉東、賈懷勤（2012）認為國際運輸服務進出口缺口較大，存在失衡現(xiàn)象。丁蕾、陳麗珍（2020）認為運輸服務出口反映了居民運輸服務供給與需求的盈余，研究運輸服務競爭力有利于我國服務業(yè)得到進一步發(fā)展。

2.我國運輸服務貿(mào)易現(xiàn)狀

運輸服務貿(mào)易規(guī)模穩(wěn)步上升。圖1所示，2000年開始我國運輸服務貿(mào)易規(guī)模大體呈上升趨勢，2008—2009年有小幅下降，2010-2021年間我國運輸服務進出口總額從975億美元增長至2751億美元，貿(mào)易規(guī)模擴大了1.82倍。從整體看，2000—2021年我國運輸服務貿(mào)易規(guī)模從141億美元增長至2751億美元，年均增速15.20%，發(fā)展態(tài)勢良好。

圖1 運輸服務貿(mào)易規(guī)模（單位：億美元）

圖2 運輸服務貿(mào)易逆差（單位：億美元）

存在逆差但逆差不斷縮窄?？陀^上我國運輸服務貿(mào)易長期呈逆差態(tài)勢；而運力的提升與港口轉(zhuǎn)運結構的優(yōu)化，使運輸收入（貸方）逐漸增多，逆差規(guī)模在波動中有所縮窄。2015年我國運輸服務貿(mào)易逆差同比下降19.29%，2019、2020、2021年較上一年度分別下降11.84%、35.59%和45.82%，收窄趨勢明顯。2021年運輸服務貿(mào)易逆差收窄至205億美元。

3.貿(mào)易引力模型下中美兩國運輸服務貿(mào)易的實證研究

本文采用貿(mào)易引力模型進行實證分析，引力模型表達式為：

其中，Xij表示j國與i國的貿(mào)易額，K為參數(shù)，Yi、Yj分別表示兩國經(jīng)濟規(guī)模，Dij表示兩國距離。根據(jù)研究目的不同，該模型往往引入經(jīng)濟因素并進行對數(shù)處理。本文的引力模型如下：

公式（2）中，被解釋變量Intradeij是i、j兩國之間運輸服務貿(mào)易額的對數(shù)值，各解釋變量是影響經(jīng)濟因素對數(shù)值，λ0-λ5表示解釋變量的回歸系數(shù)，ε 為殘差。

3.1 數(shù)據(jù)來源與描述性統(tǒng)計

為探究運輸服務貿(mào)易影響因素，本文選取2000—2020年中國對美國運輸服務貿(mào)易出口流量為被解釋變量，影響貿(mào)易額的六大因素為解釋變量進行研究。

表1 變量定義表

進行對數(shù)處理后描述統(tǒng)計結果顯示中美兩國運輸服務貿(mào)易流量近年來波動較大，標準差為0.44，本文猜測可能與2008年次貸危機、2018年貿(mào)易摩擦、2019年新冠疫情有關；經(jīng)濟規(guī)模方面，中國呈現(xiàn)出更強勁的增長態(tài)勢與能力，2020年經(jīng)濟規(guī)模已達到2000年的12.13倍，美國僅為2.05倍。此外美國通貨膨脹波動較大，取對數(shù)后均值達到0.58。

3.2 實證結果與分析

本文通過軟件Stata MP-14進行回歸實證，結果如表2所示。

表2 引力模型回歸結果

回歸顯示，出口國經(jīng)濟規(guī)模、匯率、貿(mào)易依存度與出口流量呈正相關，與預期一致；進口國經(jīng)濟規(guī)模與出口流量呈負相關，這可能與運輸服務貿(mào)易的特殊性有關。運輸服務貿(mào)易作為出口采用離岸價、進口采用到岸價的貿(mào)易模式，可以有效改善國際收支。因此本文認為，美國經(jīng)濟規(guī)模增大會使更多資源、政策流向國際運輸服務產(chǎn)業(yè)，技術的不斷精進也會使其減少進口，轉(zhuǎn)為貿(mào)易提供者。勞動力比率反映了該國勞動市場的穩(wěn)定性，數(shù)值較高說明該國經(jīng)濟壓力適度，平均購買力較為可觀，會促進運輸服務貿(mào)易的進口；而年通貨膨脹率上漲會導致物價提高貨幣貶值，市場環(huán)境惡劣，因此與運輸服務貿(mào)易出口流量呈負相關。

故中國對美國運輸服務貿(mào)易出口流量的引力模型為：

4.檢驗與修正

4.1 單位根檢驗

為檢驗是否存在偽回歸，對各時間序列變量進行平穩(wěn)性檢驗。結果如表3所示。

表3 單位根檢驗結果

其中變量Ln dependence和變量Ln Inf通過1%的顯著性檢驗，是平穩(wěn)的時間序列；變量Ln trade和變量Ln GDPi經(jīng)過一階差分后分別通過1%、5%的顯著性檢驗，是一階平穩(wěn)序列；變量Ln GDPj和變量Ln labor經(jīng)過二階差分后通過10%的顯著性水平檢驗，是二階平穩(wěn)序列。故對公式（2）作如下修正：D（Intradeij）=λ0D（InGDPit）+λ1D（D（InGDPjt））+λ2D（D（InRateit+））λ3Independence+λ4lninfJt+λ5ln D（D（InLabJt））+ε （公式4）

其中D表示差分算子。

4.2 模型修正

對公式（4）進行實證后顯示，差分后只有DD（InGDPit）、Ln dependence、Ln inf三個解釋變量分別通過10%、5%、5%的顯著性檢驗且解釋性有所下降；此外，出口國經(jīng)濟規(guī)模、匯率、勞動力比率的回歸系數(shù)分別為-0.608、-1.192、-1.087，與預期相反，不適合模型解釋，繼續(xù)修正，最終引力模型如表2。此時各解釋變量均通過顯著性檢驗。進口國經(jīng)濟規(guī)模對出口流量具有十分顯著的正面影響，強調(diào)規(guī)模對購買力的長期效應；出口國經(jīng)濟規(guī)模則呈負相關，表明隨著我國GDP發(fā)展要想實現(xiàn)服務貿(mào)易出口流量的增長具有難度，需要政府采取一定鼓勵措施；經(jīng)過二階差分的匯率與進口國貿(mào)易依存度呈正相關、通貨膨脹率呈負相關符合預期。最終引力模型為+4.084 D （D（InGDPit））+1.325 D （D（InRateit）+0.166Independence-0.115lninfJt+0.342 （公式5）

5.結論

運輸服務貿(mào)易作為商品貿(mào)易、服務貿(mào)易的紐帶，為國際貿(mào)易開拓更廣闊市場提供了可能。盡管當前我國運輸服務貿(mào)易規(guī)模穩(wěn)步上升，但貿(mào)易逆差嚴重制約了我國服務貿(mào)易的發(fā)展。本文認為要想增強我國運輸服務貿(mào)易的國際競爭力，一方面要注重提高現(xiàn)有運輸資源的使用效率，沿海城市、內(nèi)陸港口應彼此支援加深合作，不斷提高運輸服務行業(yè)的開放度與包容度；另一方面，抓緊技術創(chuàng)新和基礎設施的完善建設，政府應提高相關行業(yè)的福利政策，鼓勵更多技術型人才參與到運輸服務貿(mào)易行業(yè)的建設與運作當中。