主機(jī)制造廠的供應(yīng)商成熟度評(píng)價(jià)機(jī)制研究

□ 周銀鑌 孫國(guó)俊 張廣磊/文

航空產(chǎn)品的制造加工供應(yīng)鏈條高度復(fù)雜，民用運(yùn)輸類大型客機(jī)通常有上百萬(wàn)個(gè)零件，涉及的供應(yīng)商多達(dá)上千家，對(duì)供應(yīng)商的管理難度很大。因此，針對(duì)民機(jī)供應(yīng)商，需建立覆蓋完備、科學(xué)合理的成熟度評(píng)價(jià)機(jī)制，為每個(gè)指標(biāo)設(shè)置具體的權(quán)重、賦分方法，并形成供應(yīng)商分級(jí)原則。本文針對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造企業(yè)普遍采用“主機(jī)制造廠—供應(yīng)商”模式，借鑒成熟的供應(yīng)商管理理論和方法，結(jié)合民機(jī)制造特點(diǎn)，對(duì)主機(jī)制造廠的供應(yīng)商評(píng)價(jià)機(jī)制進(jìn)行研究，提出四維度評(píng)價(jià)模型，基于層次分析法建立層次架構(gòu)并確定評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重，細(xì)化二級(jí)指標(biāo)的賦分標(biāo)準(zhǔn)，形成供應(yīng)商成熟度評(píng)分機(jī)制，最后創(chuàng)建一套主機(jī)制造廠對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià)的機(jī)制，可為主機(jī)制造廠后續(xù)對(duì)供應(yīng)商的管理提供借鑒與參考。

概述

隨著大型客機(jī)功能復(fù)雜性的提高，在型號(hào)設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中采用了大量先進(jìn)技術(shù)，航空器的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和零部件的研制不能由單一制造商獨(dú)自完成，通過(guò)相關(guān)研究分析，主機(jī)廠一般采用“主機(jī)制造廠—供應(yīng)商”模式。如波音B787 和空客A380 的制造過(guò)程中，其主機(jī)廠僅承擔(dān)約五分之一的工作量，大部分工作由各級(jí)供應(yīng)商協(xié)助完成；中國(guó)商飛公司在ARJ21-700、C919 型號(hào)研制之初，也確立了“主機(jī)制造廠—供應(yīng)商”模式，主機(jī)制造廠主要承擔(dān)了飛機(jī)的總體架構(gòu)設(shè)計(jì)及裝配、系統(tǒng)集成、設(shè)備安裝等工作，而供應(yīng)商承擔(dān)了機(jī)體部段、系統(tǒng)及設(shè)備的制造和相關(guān)子系統(tǒng)集成。

供應(yīng)商管控存在的問(wèn)題

當(dāng)前龐大而復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系給主機(jī)制造廠帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為：

一是質(zhì)量不穩(wěn)定，對(duì)主機(jī)造成經(jīng)濟(jì)和品牌效應(yīng)的損失。2013 年波音B787 因鋰電池組過(guò)熱，導(dǎo)致機(jī)艙冒煙緊急備降在高松機(jī)場(chǎng)，隨后停飛所有該型飛機(jī)。

二是主機(jī)廠與其供應(yīng)商之間未建立協(xié)同共生生態(tài)。波音曾讓供應(yīng)商參與設(shè)計(jì)、制造工作，但后續(xù)在組裝B787 客機(jī)時(shí)，來(lái)自世界各地的零部件頻繁出現(xiàn)超差的問(wèn)題，導(dǎo)致部分機(jī)體無(wú)法正常裝配。

三是供應(yīng)鏈長(zhǎng)，存在交付延期風(fēng)險(xiǎn)。因采用航空產(chǎn)品全球供應(yīng)的模式，關(guān)鍵子供應(yīng)商仍在歐美，受政治、經(jīng)濟(jì)因素影響，存在斷供風(fēng)險(xiǎn)，而國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在關(guān)鍵系統(tǒng)的供應(yīng)能力有待提高。民機(jī)產(chǎn)業(yè)門檻較高，企業(yè)易受市場(chǎng)影響，新供應(yīng)商培育周期長(zhǎng)。

四是供應(yīng)商的適航文化尚未養(yǎng)成。國(guó)內(nèi)大量國(guó)企供應(yīng)商是由非民機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，單獨(dú)設(shè)立民機(jī)部門的較少，多業(yè)務(wù)領(lǐng)域使員工對(duì)適航理念理解不到位的情況時(shí)有發(fā)生，體系、文化建設(shè)進(jìn)展緩慢。

此外，中國(guó)民用航空局近年發(fā)布了《生產(chǎn)批準(zhǔn)和監(jiān)督程序》（AP-21-AA-2022-31R1），建立了對(duì)“供應(yīng)商控制”13 項(xiàng)檢查要素。但該類要素是局方用以評(píng)審主機(jī)制造廠對(duì)供應(yīng)商管理的情況，監(jiān)督企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的管理要求，可認(rèn)為是對(duì)供應(yīng)商的最低要求，以定性為主，缺少科學(xué)定量評(píng)價(jià)，不利于開展分級(jí)管理及綜合評(píng)價(jià)供應(yīng)商能力，不能有效激勵(lì)供應(yīng)商進(jìn)行改進(jìn)。

供應(yīng)商成熟度評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

航空制造企業(yè)高效地對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理，不但能提升企業(yè)內(nèi)部的管控水平，而且能顯著增強(qiáng)企業(yè)的安全生產(chǎn)能力。因此，建立評(píng)價(jià)模型有助于控制供應(yīng)鏈質(zhì)量，衡量并促進(jìn)供應(yīng)商能力改進(jìn)。

（一） 四維度評(píng)價(jià)模型

現(xiàn)代企業(yè)在供應(yīng)商管理及內(nèi)部的品質(zhì)管理方面，通常圍繞QDCS 管理展開，即品質(zhì)（質(zhì)量）、交期、成本（價(jià)格）、服務(wù)這4 個(gè)方面?？紤]到飛機(jī)制造的復(fù)雜性及相關(guān)規(guī)章、程序的要求，研究中對(duì)QDCS 進(jìn)行了拓展，設(shè)定了供應(yīng)商評(píng)估四維度評(píng)價(jià)模型，如圖1 所示。

圖1：供應(yīng)商評(píng)估四維度評(píng)價(jià)模型

（二） 基于層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

運(yùn)用層次分析法（AHP），以供應(yīng)商成熟度評(píng)價(jià)為目標(biāo)，按照質(zhì)量、交付、成本控制、管理績(jī)效4 個(gè)維度，將現(xiàn)有復(fù)雜的、龐大的主機(jī)制造廠供應(yīng)商評(píng)價(jià)要素，根據(jù)其相互聯(lián)系和隸屬關(guān)系，最后形成一個(gè)多層級(jí)的因素分析結(jié)構(gòu)模型。結(jié)合主觀判斷和客觀評(píng)價(jià)，通過(guò)數(shù)學(xué)運(yùn)算，將定性分析進(jìn)行定量化。

通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠及航空公司對(duì)供應(yīng)商的管理文件，篩選出最初的關(guān)注點(diǎn)，即供應(yīng)商造成主機(jī)廠生產(chǎn)問(wèn)題的關(guān)鍵因素，共收集27項(xiàng)評(píng)審指標(biāo)。按照前文討論的四維度評(píng)價(jià)模型，建立層次結(jié)構(gòu)，如圖2 所示。

圖2：供應(yīng)商評(píng)價(jià)因素層次結(jié)構(gòu)

供應(yīng)商的各層級(jí)因素權(quán)重分析可通過(guò)兩方面進(jìn)行計(jì)算：一是下層級(jí)指標(biāo)對(duì)上層級(jí)指標(biāo)的重要性；二是相同層級(jí)指標(biāo)的重要性。根據(jù)層級(jí)分析法各因素分析的計(jì)算結(jié)果如下：供應(yīng)商成熟度判斷矩陣，四維度評(píng)價(jià)要素相對(duì)重要性比較，如表1 所示。

表1：供應(yīng)商的成熟度各指標(biāo)權(quán)重

表2：供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

（三） 供應(yīng)商指標(biāo)量化描述

細(xì)化27 個(gè)二級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)價(jià)方式、適用范圍、賦分準(zhǔn)則，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)分析，其中每一個(gè)二級(jí)指標(biāo)的總分值為100 分。結(jié)合主機(jī)廠生產(chǎn)制造過(guò)程中的實(shí)際需要，考慮了指標(biāo)的完備性、賦分準(zhǔn)則的合理性，避免出現(xiàn)錯(cuò)、漏、重復(fù)現(xiàn)象。

1. 賦分原則

客觀性：賦分準(zhǔn)則應(yīng)該盡量客觀，使不同人在評(píng)估過(guò)程中能得出相似的結(jié)果。避免主觀性意見和個(gè)人偏見，降低主觀判斷對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果所帶來(lái)的影響。

明確性：準(zhǔn)則應(yīng)該明確規(guī)定，并對(duì)評(píng)估者提供明確的指導(dǎo)，確保了解如何應(yīng)用這些準(zhǔn)則，避免模糊和歧義性的描述。

可度量性：準(zhǔn)則應(yīng)該便于量化，應(yīng)該使用可以測(cè)量的指標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定分?jǐn)?shù)或評(píng)級(jí)，而不是依賴主觀判斷。

經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)：制定賦分準(zhǔn)則時(shí)，借鑒行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)知識(shí)，確保準(zhǔn)則反映最佳實(shí)踐。

2. 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

確定不同產(chǎn)品的不合格率通常需要考慮產(chǎn)品的特性、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)流程以及檢驗(yàn)方法等因素，確定不同的評(píng)價(jià)內(nèi)容和適用范圍，給出賦分準(zhǔn)則和分值區(qū)間。鑒于當(dāng)前國(guó)產(chǎn)型號(hào)制造交付情況，評(píng)價(jià)指標(biāo)采集周期為12 個(gè)月；按照評(píng)價(jià)內(nèi)容的特點(diǎn)，確定基于指標(biāo)區(qū)間的賦值以及主觀分段賦值；針對(duì)具體供應(yīng)商（已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)商目錄），如果對(duì)于某項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)不適用，該評(píng)價(jià)指標(biāo)得分默認(rèn)為滿分。

評(píng)價(jià)模型有效性驗(yàn)證

通過(guò)專家評(píng)價(jià)及典型供應(yīng)商應(yīng)用該模型進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)提出的供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型進(jìn)行改善與提升。選取國(guó)產(chǎn)客艙內(nèi)飾件非關(guān)鍵件供應(yīng)商、國(guó)產(chǎn)客艙內(nèi)飾件關(guān)鍵件供應(yīng)商、國(guó)產(chǎn)原材料供應(yīng)商、國(guó)產(chǎn)主機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商，運(yùn)用供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，將模型的結(jié)果與實(shí)際供應(yīng)商績(jī)效狀況進(jìn)行比較，以驗(yàn)證評(píng)價(jià)模型的有效性。若評(píng)價(jià)模型能夠精準(zhǔn)地反映供應(yīng)商的實(shí)際績(jī)效，說(shuō)明該評(píng)價(jià)模型有效；若發(fā)現(xiàn)模型在特定方面不準(zhǔn)確，可以對(duì)權(quán)重、指標(biāo)或數(shù)據(jù)收集方法進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)實(shí)際檢驗(yàn)的結(jié)果，對(duì)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。經(jīng)評(píng)估分析，如表3數(shù)據(jù)所示，目前主機(jī)制造廠供應(yīng)清冊(cè)中的企業(yè)基本滿足達(dá)標(biāo)要求，通過(guò)評(píng)審也明確了需要改進(jìn)的方向。

表3： 國(guó)內(nèi)典型制造供應(yīng)商評(píng)價(jià)結(jié)果

供應(yīng)商成熟度等級(jí)

在現(xiàn)代全球化的商業(yè)環(huán)境中，許多企業(yè)采用了供應(yīng)商成熟度等級(jí)制度，將供應(yīng)商分為不同等級(jí)，從金牌到初級(jí)（見圖3）。這種制度有助于識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)、改進(jìn)合作關(guān)系以及最大程度地發(fā)揮供應(yīng)鏈的效益。

圖3：供應(yīng)商成熟度等級(jí)

根據(jù)企業(yè)評(píng)價(jià)的分值分布，按照分級(jí)原則，設(shè)定等級(jí)分配分值區(qū)間，確定供應(yīng)商成熟度等級(jí)劃分原則。通過(guò)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分級(jí)，企業(yè)能夠更好地了解供應(yīng)商的績(jī)效和價(jià)值，有針對(duì)性地開展改進(jìn)和合作，以確保供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作，并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)。這種分級(jí)管理方式有助于建立透明和互信的合作關(guān)系，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和高效。

總結(jié)

本文通過(guò)調(diào)研、文獻(xiàn)分析，研究了國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商管理的基本方法，以供應(yīng)商造成主機(jī)制造廠生產(chǎn)問(wèn)題的主要因素為出發(fā)點(diǎn)，參考了現(xiàn)代企業(yè)在供應(yīng)商管理及內(nèi)部的品質(zhì)管理中常采用的QDCS 管理機(jī)制，考慮到飛機(jī)制造的復(fù)雜性及相關(guān)規(guī)章、程序的要求，在上述基礎(chǔ)上進(jìn)行了拓展，設(shè)定了質(zhì)量、成本控制、交付、管理績(jī)效四維度評(píng)估模型，研究建立了一套適用于大多數(shù)供應(yīng)商的評(píng)級(jí)機(jī)制，并通過(guò)實(shí)際供應(yīng)商的表現(xiàn)驗(yàn)證體系的合理性和有效性，為促進(jìn)供應(yīng)商進(jìn)一步加強(qiáng)管理、建立預(yù)警和激勵(lì)機(jī)制提供參考。