城市道路改建中新老路基路面拼接施工技術(shù)的應(yīng)用

彭勃

（湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司，長沙 410008）

1 工程概況

某城市道路工程，設(shè)計最大速度為40 km/h，單車道寬度為3.5 m，隨著人們出行需求的提升，既有道路難以滿足日益增長的交通承載需求[1]，因此，需要對道路進行改擴建加寬處理，需將單車道的寬度拓寬至4 m。在該道路拓寬處理項目中，采用雙側(cè)拓寬的方式進行改建。 但是無論是在原有路面單側(cè)，還是雙側(cè)進行拓寬的方式， 都需要完成新老路基路面的拼接處理，新老路基路面拼接的質(zhì)量直接決定著工程的質(zhì)量。 基于此，為保證城市道路施工的質(zhì)量，對新老路基路面拼接的技術(shù)進行研究，并提出相應(yīng)的質(zhì)量控制策略。

2 拼接施工技術(shù)應(yīng)用流程及技術(shù)要點

新老路基路面拼接處的施工是城市道路拓寬項目中的施工難點及重點。 原有道路已長時間投入運行，固結(jié)的時間較長并與新路面之間存在較大的差異， 從而會產(chǎn)生一定的沉降差異，進而會造成路面不均勻沉降問題，嚴重的甚至會出現(xiàn)裂縫問題。 因此，應(yīng)提高和保證路基路面的拼接作業(yè)的施工質(zhì)量，避免沉降、裂縫等問題的出現(xiàn)。

2.1 原有路面開挖處理

2.1.1 前置工作

需按照相關(guān)的資料如原道路施工圖、改建設(shè)計圖紙、竣工圖等，明確路面開挖的范圍與拼接工藝。 并在開挖施工前需獲取原路面銜接處的標高，安排專業(yè)的測量人員進行復測，獲取現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)，用于設(shè)計施工的調(diào)整與改進，同時，要完成對原有路面兩側(cè)空間的清理工作，在清理時需拆除兩側(cè)的路肩、燈柱以及護欄等附屬設(shè)施。 核查管線情況，必要時則需完成管線的遷改工作，并在正式開挖前完成對范圍構(gòu)造物、雜物清理狀況的檢查工作。

2.1.2 處理方法

1）開挖試驗段

在進行城市道路原有路面的開挖時， 首先需要選定開挖試驗段，利用試驗段用以獲取和記錄施工時的相關(guān)參數(shù)，探究施工中可能存在的隱患的問題， 實現(xiàn)指導后續(xù)整體工程的開展效果，在后續(xù)施工時應(yīng)充分利用試驗段的開挖經(jīng)驗，減少影響施工進度問題的出現(xiàn)，保證工程的順利開展。 試驗段在確定時要綜合考慮道路的實際情況，選擇具有代表性的路段，一般試驗段的長度控制在100～200 m 為宜[2]。

2）處理方法與要求

開挖時，需要按照設(shè)計圖紙?zhí)峁┑男畔?，完成切割標線的布設(shè)，應(yīng)先安排測量人員進行放線，并利用白灰進行標示，作為切割的標線。 切割沿著標線進行，可有效保證切割效果與精度，避免出現(xiàn)彎曲。 并綜合考慮機器的性能、原有路面材質(zhì)的等因素完成切割機的選擇與使用。 在完成路面的切割后，先利用銑刨機進行處理， 然后使用挖機等設(shè)備進行后續(xù)路面基層的開挖作業(yè)。 路面開挖應(yīng)遵照由上至下的順序，并根據(jù)道路不同結(jié)構(gòu)的實際間距，預留出10～20 cm 的高度空間，為面層銑刨、基層開挖的施工提供合理性保障[3]。 對于其余的部分需要使用切割機設(shè)備、風鎬設(shè)備進行修面施工，施工時沿著垂直開挖面的方向向下、層層開挖，最終形成一定高度的錯臺，并根據(jù)設(shè)計要求對錯臺尺寸進行調(diào)整， 同時對路床上的雜物進行清理，保證路床的清潔。

2.2 舊邊溝、排水渠、路基邊坡的處理

部分城市道路在建設(shè)時，會在兩側(cè)設(shè)置邊溝、排水渠，引排路面邊坡的積水，但在雨水長期的侵蝕和沖擊作用下，道路本體結(jié)構(gòu)以及邊溝、 排水渠設(shè)施所在區(qū)域下方土質(zhì)的含水量會增加、腐殖質(zhì)土比重增加，導致支撐性能和質(zhì)量逐漸下降、變差，進而會對新老路面拼接的施工質(zhì)量造成影響，因此，需要對這部分土質(zhì)進行徹底清除， 并選擇具有較高性能的填料進行回填處理。

根據(jù)原有道路穩(wěn)定斜坡處的地基情況的不同，需采用不同的施工方式。當?shù)孛鏅M坡緩于1∶5 時，在完成表面地表草皮、腐殖土清理之后，可直接進行路堤填筑；當?shù)孛鏅M坡在1∶5～1∶25 時，應(yīng)在原地面進行分級開挖，形成具有一定寬度且應(yīng)向內(nèi)傾斜的臺階，傾斜范圍控制在2%～4%，寬度應(yīng)控制在不低于2 m[4]。 如果基巖面上的覆蓋層較薄，則需要在完成覆蓋層清除后再挖臺階。

2.3 新舊路基結(jié)合部位處理

填料的性能是新舊路基結(jié)合部位處理質(zhì)量的基礎(chǔ)， 在填料選擇上需要盡量保證新填料與舊路基的性能相近、相同。 對于城市道路的拓寬改建，應(yīng)首選非透水性填料，并嚴格按照施工方案落實墊層施工作業(yè)，對于墊層材料的選擇，應(yīng)對其含泥量進行控制，墊層材料的含泥量應(yīng)不超過5%，如可選擇砂礫、碎石等材料[5]。 并鋪設(shè)滿足JTG E50—2006《土工合成材料試驗規(guī)程》要求的土工格柵。 在施工寬度受限無法進行壓實作業(yè)的路段，可考慮采用澆筑混凝土作為基層，強度標號不宜過高以盡可能保證與既有道路基層變形協(xié)調(diào)。

2.3.1 填方路段

對于填方路段的施工，應(yīng)以路面厚度、路床厚度的總和作為施工的指標，當進行路基邊坡填方時，若填方的高度高于厚度總和時，則需要完成路基的清表工作。 施工時，開挖和填土要同時進行，并根據(jù)路基填高的實際情況，明確臺階的開挖尺寸， 并在填筑時在路基底層鋪設(shè)一層強度性能較高的土工格柵，避免因路基結(jié)合不均勻產(chǎn)生沉降。

2.3.2 淺挖路段

對于淺挖段的路基施工， 應(yīng)采用反開挖一級臺階的作業(yè)方式，并且為保證新老路基能結(jié)合均勻，能達到協(xié)同沉降的效果，避免因沉降不協(xié)同產(chǎn)生結(jié)構(gòu)撕裂問題，需要在路床反開挖完成后進行壓實施工。 壓實施工時應(yīng)盡量采用重型壓路機設(shè)備，并在壓實后進行填料回填，控制實際高度與路面的底層高度一致、平齊。

2.3.3 新舊路基結(jié)合處的壓實度控制

首先，對于結(jié)合處壓實施工的壓路機選擇，壓路機應(yīng)選擇質(zhì)量在36 t 以上的重型壓路機， 保證壓實時所施加的壓力在75 t 以上，并需要控制重型壓路機的振動頻率在20～30 Hz、振幅在1～1.8 mm。 其次，除了壓路機的選擇外，壓實方式也是影響壓實度的重要因素，對于低填淺挖地段，應(yīng)采用液壓夯的方式，沿著縱向?qū)π屡f路基結(jié)合處進行壓實。

2.4 新舊面層拼接施工

在新舊面層拼接時，需明確拼接面層的標高。 在標高的確定中， 對于基準的選擇一般采用以舊路路面標高為基準或者以新路面標高為基準兩種方式。 當以舊路路面標高為基準時，則需要在新加路面的外側(cè)拉設(shè)鋼絲，作為標線，沿著舊路在內(nèi)側(cè)，完成找平作業(yè)。 當以新路面標高為基準時，鋼絲的布設(shè)方式相同，差異之處是在內(nèi)側(cè)要以鋁合金梁作為標準，對于接縫處采取人工順平的措施進行作業(yè)。 此次路面拓寬改建中采用第二種方式即以新路面標高為基準、人工順平的方式。

在進行面層拼接施工時，首先，需要進行粘層油的噴灑作業(yè)，粘層油噴灑時要求“薄”且“遍”，即均勻、不流淌，一般用量控制在0.4～0.6 kg/m2， 實際可根據(jù)粘層油中瀝青含量進行調(diào)整， 原則上應(yīng)保證整個層面形成不超過0.2 kg/m2的殘留瀝青連續(xù)封面。 其次，需要完成加熱、烘烤工作，使舊路基的溫度能夠上升至110 ℃，通過110 ℃的高溫烘烤接觸面，可提升縫面和熱料之間的黏結(jié)力[6]，保證黏結(jié)效果。最后，在碾壓壓實施工時， 利用10～20 cm 壓輪在新鋪的路面由外向內(nèi)進行橫向碾壓，對結(jié)合處進行不斷推擠、壓實，并在碾壓處對重疊30 cm鋪設(shè)的混合料進行碾壓，提高其壓實度。 同時，應(yīng)注意觀察在結(jié)合處是否出現(xiàn)骨料推移、 停留的問題， 做到及時發(fā)現(xiàn)和處理，同時在橫向拼接的位置，預留相應(yīng)數(shù)量、寬度不低于2 m的臺階。

3 拼接施工控制要點

3.1 一般路基填筑

對于路基回填料的選擇， 要選用穩(wěn)定性較高的土質(zhì)如礫類土，避免使用腐殖土、淤泥等松軟的土質(zhì)。 對于穩(wěn)定性的判別標準主要判別填料的液限以及塑性指數(shù)是否滿足要求，液限應(yīng)不大于50%、塑性指數(shù)不應(yīng)超過26。 當填料滿足條件后方可進行回填工作。 對于路堤基底施工，應(yīng)貫徹落實先壓實后填筑原則，填筑前的壓實度不能低于90%，在填筑后要對比路堤填土高度、路床的厚度，根據(jù)差異結(jié)果采取相應(yīng)的壓實與填充處理，比如，當路堤填土高度相對較厚時，需要進一步壓實基底，保證兩者壓實度一致[7]。

3.2 路堤拼接施工的沉降控制

當完成路基填筑施工之后， 需要對道路的沉降情況進行檢測，獲取沉降數(shù)據(jù)并計算剩余的沉降量，并與設(shè)計允許值進行對比。 當?shù)陀谠O(shè)計值或者3 個月內(nèi)平均沉降速率滿足小于1 mm/ 月時，方可開展后續(xù)的施工；當超過設(shè)計值或者沉降速率過大時，則需要結(jié)合沉降情況采取加灌混凝土、重新施工等措施控制沉降速度。

3.3 質(zhì)量控制對策

為保證拼接施工的質(zhì)量，需從以下3 方面出發(fā)。

首先，需要落實施工安全控制。 應(yīng)落實技術(shù)交底工作，并做好施工安全教育與培訓。 如在夜間施工時，需落實反光工作服等著裝的管理，同時做好人員管理工作，禁止施工人員隨意橫穿道路。 建立施工安全小組， 做好施工每個環(huán)節(jié)的檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)并解決隱患。 按照施工方案要求以及施工的進度情況落實臨時標志和安全設(shè)施的布設(shè)。 并制定可行的完善的處罰制度，將安全生產(chǎn)事故責任落實到個人，保障安全制度的執(zhí)行與落實，利用處罰警示提高施工人員的重視程度及責任心。

其次，做好質(zhì)量檢測工作。 將檢測工作落實到施工中的各個環(huán)節(jié)之中， 安排專業(yè)的檢測人員嚴格按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范對試驗施工質(zhì)量進行試驗與檢測， 并將檢測結(jié)果上報至監(jiān)理單位，由第三方監(jiān)理單位對質(zhì)量檢測結(jié)果進行把關(guān)，進而保證各項指標能符合要求。

最后，還要落實現(xiàn)場文明施工與環(huán)境保護工作。 建立健全的施工規(guī)章制度，并充分落實，保證施工的文明性以及對環(huán)境的保護。 例如，施工車輛運行、入場時，應(yīng)放慢車速，并嚴禁鳴笛，聽從施工人員的指揮，禁止違規(guī)行駛，對于施工所需的設(shè)備、材料等，需做好分類存放工作，并安排專職人員對其進行管理，從設(shè)備和材料上保證施工的質(zhì)量。 并按照施工環(huán)境保護要求，采取環(huán)境保護措施，減少因施工帶來的環(huán)境污染問題，可以借助現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)對施工進行全過程的監(jiān)督與檢測，保證項目能夠帶來較好的經(jīng)濟效益、社會效益以及環(huán)保效益。

4 結(jié)語

在城市道路改建拓寬工程項目中，新老路面的拼接施工質(zhì)量會直接影響著道路的使用壽命以及車輛行駛的安全性、穩(wěn)定性。 在拼接施工時，需要嚴格按照相關(guān)規(guī)范的要求，選擇科學合理的施工技術(shù)，進行科學、文明施工。 在施工前需要制訂完善的施工方案，并充分落實到每個施工環(huán)節(jié)上，實現(xiàn)對各個環(huán)節(jié)的有效串聯(lián)。 在施工后，做好質(zhì)量檢驗工作，保障施工的安全與質(zhì)量，并不斷地對施工技術(shù)進行探索與創(chuàng)新，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)保效益的雙提升，進而推動道路事業(yè)穩(wěn)固、高效地發(fā)展。