高速鐵路綜合維修機構設計探討

摘要 隨著國家高速鐵路高效、高質量的發(fā)展及建設，保證如此大規(guī)模高速鐵路的行車安全，是高速鐵路建設的一項重要研究課題，綜合維修體系及設施的建設變得尤為重要，引起各方面的關注。文章從綜合維修機構功能、布局、規(guī)模、總平面布置、股道設置、生產生活設施等方面提出了設計方案建議，給出了相應設計思路，以供此類工程設計參考。

關鍵詞 高速鐵路；綜合維修；一體化

中圖分類號 U216 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）04-0186-03

0 引言

隨著國家高速鐵路高效、高質量的建設，短時間內大量高標準的高速鐵路通車。隨著其建設和發(fā)展，保證如此大規(guī)模高速鐵路的行車安全，是高速鐵路建設的一項重要研究課題。高鐵運營期間的基礎設施維護保養(yǎng)及綜合維修體系、設施的建設變得尤為重要。該文就高速鐵路綜合維修機構設計布局、規(guī)模、總平面、股道及生產設施設置等方面提出方案建議，以供設計參考。

1 高速鐵路設施維修模式

國內高速鐵路基礎設施維修機構采用綜合維修模式。工務、供電、電務、通信、信息、給排水、房建等各專業(yè)維修設施合址共建，統一布局，可綜合利用的房屋、定員、設備統一設置，實現綜合維修生產功能一體化。各專業(yè)在同一天窗時間內作業(yè)，實行綜合調度安排，一體化管理^[1]。

國內綜合維修機構分為三級，分別為維修段、綜合維修車間、綜合維修工區(qū)^[2]。維修段是區(qū)域性的基礎設施維修管理單位^[3]，承擔管內固定設施的日常管理、維修作業(yè)組織、物資存儲和調配，并承擔保養(yǎng)維修后的質量驗收管理，組織緊急搶修等。

綜合維修車間為線路區(qū)段的維修作業(yè)組織機構，其具備一定的維修能力。綜合維修車間下轄多個綜合維修工區(qū)^[4]。綜合維修工區(qū)承擔管內基礎設施的日常檢查與保養(yǎng)、臨時補修及搶修等作業(yè)，配合大型養(yǎng)路機械完成線路的大中修、綜合修作業(yè)等。

2 綜合維修機構布局

國內高速鐵路綜合維修機構管轄范圍的確定主要依據《高速鐵路設計規(guī)范》（TB 10621—2014）及近年國鐵集團公司下發(fā)的相關綜合維修生產一體化文件。有關維修機構管轄范圍規(guī)定的主要內容詳見表1。

根據《中國鐵路總公司關于加快推進高速鐵路綜合維修生產一體化管理的通知》（鐵總工電〔2018〕148號）及《中國鐵路總公司關于深化高速鐵路綜合維修生產一體化改革的指導意見》（鐵總工電〔2019〕45號）兩個文件的精神，綜合維修機構逐步向管理綜合轉變，實現綜合維修生產功能一體化、設施現代化、管理規(guī)范化。各專業(yè)由統一的綜合段管理，各專業(yè)管轄范圍結合專業(yè)情況應盡量統一。結合上述國內各規(guī)范、標準有關綜合維修機構管轄范圍的要求，并結合已建成高速鐵路的維修機構實際管轄范圍經驗，建議新建高鐵綜合維修機構設置參考如下。

2.1 有砟軌道高速鐵路維修機構設置參考

（1）綜合維修車間按管轄100～150 km左右設置1處。

（2）綜合維修工區(qū)按管轄50～60 km左右設置1處。

2.2 無砟軌道高速鐵路維修機構設置參考

（1）綜合維修車間按管轄150～200 km左右設置1處。

（2）綜合維修工區(qū)按管轄50～60 km左右設置1處。

3 綜合維修車間、工區(qū)總平面布置

綜合維修車間綜合了工務、電務、供電、通信、信息、房建、給排水等專業(yè)的維修設施。綜合維修車間及工區(qū)的股道設置與其各專業(yè)機構組成、功能定位及配屬檢修軌行車輛情況有關。

3.1 股道設置

綜合維修車間、工區(qū)內的股道主要功能如下：

（1）負責各專業(yè)所配屬在機構內軌行車輛的停放及檢查保養(yǎng)。

（2）用于在進行維修作業(yè)的大型養(yǎng)路機械、附屬車輛或其他維修軌行車輛的臨時停留。

（3）用于維修軌行車輛裝卸物料及大型設備。

一般情況下綜合維修車間股道規(guī)模：1條工務軌道作業(yè)車停放線、1條接觸網作業(yè)車停放線、2條大機停放線，其中1 條大機線兼作材料裝卸線，并設置裝卸料站臺及綜合材料棚（庫）。工務軌道作業(yè)車停放線與接觸網作業(yè)車停放線相鄰設置，端部合并設置雙線軌道車庫1座。

一般情況下綜合維修工區(qū)股道規(guī)模：1條工務軌道作業(yè)車停放線、1條接觸網作業(yè)車停放線、1條大機停放線兼卸料線，大機停放線兼卸料線設有裝卸料站臺。工務軌道作業(yè)車停放線與接觸網作業(yè)車停放線相鄰設置，端部合并設置雙線軌道車庫1座。

工務軌道車及接觸網作業(yè)車停放線有效長不小于120 m。結合大機及供電檢修車列停留需求，大機停留線、大機停留線兼卸料線有效長宜不小于300 m。

此外，兩條或兩條以上高速鐵路集中設置的綜合維修車間、工區(qū)，其股道規(guī)模應結合配屬車輛的數量，按實際情況適當增加。接觸網檢修車列停留線、應急救援熱備機車停放線、長鋼軌運輸車停留線等結合專業(yè)需求、路局集團公司區(qū)域性設施規(guī)劃等因素在綜合維修車間或工區(qū)所在地進行綜合統籌考慮。

接觸網檢修車列一般配屬在供電維修車間，高速鐵路供電維修車間每600～750 km左右設置一處，盡量與綜合維修車間合并設置。當綜合維修車間內設有供電維修車間時，需增設接觸網檢修車列停放線1條，接觸網檢修車列由2臺牽引車及10臺無動力作業(yè)車組成，總車列長度為230 m。其停放線直線段有效長度需考慮設置車列檢修地溝或預留未來增設檢修地溝的條件，并結合車列停車安全距離及加掛接觸網作業(yè)車長度確定。在不考慮設置停放棚（庫）的前提下，接觸網檢修車列停放線有效直線段長度宜不小于260 m，總有效長不小于300 m。如設置檢修地溝，地溝長度宜為250 m，寬度為1.1 m，深度按1.1～1.4 m考慮，地溝兩端及中部設踏步。

近年來，根據高速鐵路運營單位運營維護的經驗，高速鐵路正線會偶發(fā)長鋼軌擦傷，為避免影響高速鐵路的運營，需及時對長鋼軌進行更換。更換長鋼軌需使用長鋼軌運輸車，各路局集團公司配屬的長鋼軌運輸車最長一般為606.8 m，并且運輸500 m長鋼軌時，整車停留無法解編。高速鐵路只有在大修及偶發(fā)臨修時才會更換重鋪長鋼軌，大修周期相對較長，一般在十年以上，擦傷軌等為偶發(fā)現象，長鋼軌運軌車出動頻率很低，因此需考慮有條件的線路，在300 km左右在相對中間位置的綜合維修車間或工區(qū)內設置1條長鋼軌換軌車停留線，兼顧大機停留線。長鋼軌運輸車跨區(qū)段運行時，一般需要連掛內燃機車，并且結合運營需要可能連掛一輛附屬車，結合滿編各車輛長度及停車安全距離計算長鋼軌運輸車停留線有效長宜為700 m。

3.2 總平面布置原則

綜合維修車間、工區(qū)的生產、生活區(qū)應該分區(qū)集中設置^[5]，綜合辦公樓的設置要考慮在主入口附近，院內設環(huán)形消防道路。油料間遠離主入口及生活區(qū)。軌道車庫及邊跨、綜合材料棚（庫）跨線設置。在大機停留線附近考慮裝卸料站臺、工務堆料場、訓練場等設施。車間、工區(qū)的布局需考慮綠化、景觀設施的設置。整體上應做到布局合理、功能完善、集約用地，并適當預留發(fā)展條件。

4 主要生產房屋及設施

4.1 軌道車庫

軌道車庫承擔綜合維修車間、工區(qū)管轄范圍內配屬的工務軌道車、接觸網作業(yè)車、平板車及其他檢修軌行車輛的停放、檢查、保養(yǎng)、整備^[6]。軌道車庫設置于工務軌道車及接觸網作業(yè)車停放線股道端部，跨線設置，庫內設有檢修地溝，同時配備相應用電、地溝照明設施。軌道車庫長度需滿足整組工務物料運輸車組的停放。整組工務物料運輸車組由2輛工務軌道車及2輛鐵路平板車組成。國內高速鐵路所配屬工務軌道車常用型號為GCY-300II型，其長度各車輛廠家略有差異，最長車長為17.44 m，平板車為15.4 m。軌道車庫軸線長度計算可參考下式：

L=L₁+L₂+L₁（1）

L₂=L₃+2L_軌+2L_平+L₃（2）

式中，L——軌道車庫軸線長度（m）；L₁——檢修地溝邊緣距墻內側長度，取值為2～4 m；L₂——檢修地溝長度（m）；L₃——工務軌道車距地溝邊緣長度，取值為2 m；L_軌——工務軌道車長度，從包容性考慮取大值17.44 m；L_平——鐵路平板車長度，從包容性考慮取大值15.4 m。

通過上式計算，檢修地溝長度L₂=69.68 m，軌道車檢修地溝宜按70 m進行設計。故軌道車庫軸線長度L=4 m+70 m+4 m=78 m。結合具體工程運營單位意見，檢修地溝邊緣距墻內側可適當縮短至2.5 m，軌道車庫軸線長控制在不小于75 m。另外檢修地溝寬度為1.1 m，深度按1.1～1.4 m設計。

軌道車庫寬度需根據工務軌道車及接觸網作業(yè)車停放線數量決定，一般情況為雙線庫，線間距宜為6 m。股道與軌道車庫邊墻軸線距離需滿足鐵路建筑限界，并考慮日常檢查保養(yǎng)及搬運設備通道需求，靠邊跨一側宜為4 m，另一側宜不小于3.5 m。故雙線軌道車庫主庫寬度宜為14 m。結合項目具體特點及運營單位使用經驗，困難條件下，線間距也可調整為5 m。

4.2 材料設備間

綜合維修車間、工區(qū)的工具、材料間等應設在軌道車庫邊跨，寬度按車間不少于9 m，工區(qū)不小于6 m。長度根據車間、工區(qū)規(guī)模及進駐專業(yè)數量確定，通常與軌道車庫長度保持一致。邊跨內按進駐專業(yè)設置相應分間，并設置司機待班室，待班室內考慮設置廁所。

4.3 綜合材料棚（庫）

綜合材料棚主要用于存放大件怕濕備料，設置于綜合維修車間內，工區(qū)一般不設置綜合材料棚（庫）。對于如東北、新疆、內蒙古等地區(qū)的高寒鐵路，綜合材料棚宜按庫房設置。材料棚（庫）應盡量跨線設置于大機停留兼卸料線端部，面積按1 100 m²控制規(guī)模。棚（庫）內應設有用于裝卸道岔組件等大型備料的起重機2臺。

4.4 油料間

油料油間按消防、防火規(guī)范單獨設置，結合近些年環(huán)保需求，需考慮廢油的單獨存放，建議按不小于60 m²控制，各專業(yè)檢修人員共用。

4.5 裝卸料設施

車間、工區(qū)內大機停留線兼卸料線一側宜設置裝卸料站臺，一般按照長×寬×高為30 m×10 m×1.1 m 設計，可結合總圖布局適當調整。同時結合總圖布置在大機停留線兼卸料線一側與裝卸料站臺統籌考慮，設置工務堆料場。

4.6 綜合辦公樓

綜合維修車間、工區(qū)內結合進駐專業(yè)情況統籌考慮設置綜合辦公樓規(guī)模，一般車間綜合辦公樓建筑面積按1 200 m²控制，工區(qū)按600 m²控制。辦公樓內應設有辦公室、值班室、資料室、視頻會議室、點名室、衛(wèi)生間等，滿足各專業(yè)合署辦公條件。

4.7 綜合實訓場

隨著國內高速鐵路高效、高質量的建設，短時間內大量高標準、高質量的高速鐵路通車，鐵路運營單位的基礎設施維修任務壓力日益增加，對有經驗的專業(yè)檢修技術人員的需求越來越大，因此各專業(yè)檢修人員的培訓變得越發(fā)重要，對建設實訓基地及設施的需求越來越大。樞紐地區(qū)綜合維修車間的設計過程中，應適當考慮設置綜合實訓場，或預留一定場地，為設置實訓場地設施留出條件。綜合實訓場面積宜為500～700 m²，長度宜為100 m左右，寬度不小于5 m。綜合實訓場旁邊建設一間面積不小于30 m²的控制室。綜合實訓場同時滿足工務、電務、供電等專業(yè)日常綜合培訓練兵的需求。另外綜合辦公樓內宜預留電教室、電務室內練功房等培訓房屋。

5 主要生活房屋及設施

車間、工區(qū)主要生活房屋及設施含單身宿舍、食堂、晾衣棚、停車場、活動設施等。

單身宿舍：一般按車間、工區(qū)內定員人數100%配床位數。并參照《鐵路房屋建筑設計標準》設標準間、公共活動用房、輔助用房及家屬探親用房等。

食堂：可根據綜合維修車間、工區(qū)入駐人數，按照最大當班人數二次進餐計算餐廳座位數。工區(qū)規(guī)模較小的食堂可與單身宿舍合建。

晾衣棚：在陽光充足地塊設陽光晾衣棚，面積大小根據入住人數確定。

停車場、非機動車停車棚的設置等要方便人員使用，合理布局。

6 結語

綜合維修機構是高速鐵路的重要運營維護部門，綜合維修設施的合理設置，能充分發(fā)揮綜合維修集中作業(yè)、集中管理的優(yōu)勢，提高維修工作效率，為安全運營提供強有力保障。綜合維修的體系化建設不但優(yōu)化組合既有的維修資源，同時也將極大提升整個鐵路系統的綜合運營管理效率和能力。目前還有大量的優(yōu)化設計問題需在實踐中不斷探索。

參考文獻

[1]段建國， 萬堅， 余衛(wèi)巍， 等. 高鐵綜合維修生產一體化管理模式探討與思考[J]. 中國鐵路， 2019（4）： 21-27.

[2]王宇嘉， 賈永剛， 孫耿杰， 等. 高速鐵路基礎設施綜合維修生產力布局優(yōu)化研究[J]. 中國鐵路， 2019（4）： 35-40.

[3]Vanphouang C . 中老鐵路養(yǎng)護維修技術研究[D]. 蘭州：蘭州交通大學， 2021.

[4]彭小倩. 高寒地區(qū)長大坡道條件下高速鐵路綜合維修機構布局與天窗開設優(yōu)化研究[D]. 成都：西南交通大學， 2022.

[5]王寧. 廣德站維修機構布局優(yōu)化方案研究[J]. 鐵道運輸與經濟， 2020（1）： 91-95.

[6]黃亮中. 鐵路工務軌道車運用管理問題及優(yōu)化對策[J]. 中小企業(yè)管理與科技， 2019（12）： 8-9.

收稿日期：2024-01-17

作者簡介：李天游（1991—），男，本科，工程師，研究方向：鐵路機械、機輛設施設計。