河南省物流效率測度及影響因素分析
——基于Malmquist和Tobit模型

張亞飛

河南對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院,河南 鄭州 451100

0 引言

河南省地處中原腹地,交通便利,資源豐富,經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好,GDP總量處于全國前列。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。作為全國性的物流中心和交通樞紐,河南省物流業(yè)的發(fā)展具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,2022年全省社會物流總額達(dá)18.8萬億元,穩(wěn)居中部第1。2022年4月,河南省印發(fā)《河南省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃中明確指出河南省物流業(yè)發(fā)展雖然取得顯著進(jìn)展,但距高質(zhì)量發(fā)展要求仍有不小差距,河南省物流業(yè)發(fā)展存在一些問題,制約了物流效率的提高。因此,在物流總量增加的同時,也應(yīng)注重提高物流資源利用率,實(shí)現(xiàn)降本增效?？茖W(xué)評價物流效率,研究物流效率提升的影響因素,對實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、從區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變具有重要理論意義和實(shí)踐意義。河南省交通區(qū)位優(yōu)勢明顯,是集公路、鐵路、航空和水運(yùn)為一體的綜合交通樞紐?！笆奈濉睍r期是河南省加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式一體銜接、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、建設(shè)交通強(qiáng)省的關(guān)鍵期。本文首先建立河南省物流效率評價指標(biāo),運(yùn)用DEA-Malmquist指數(shù)模型對河南省2013—2022年物流效率的動態(tài)變化進(jìn)行測算;然后運(yùn)用Tobit模型對物流效率發(fā)展的影響因素進(jìn)行回歸分析,找出關(guān)鍵因素;最后為增強(qiáng)物流綜合實(shí)力,提高物流效率建言獻(xiàn)策。

1 研究方法

1.1 DEA-Malmquist 指數(shù)模型

Malmquist 指數(shù)法是由瑞典學(xué)者 Malmquist 在 1953 年提出的用于測算全要素生產(chǎn)率的一種方法,適用于測算決策單元效率的動態(tài)變化情況。其模型為:

(1)

式中:M表示全要素生產(chǎn)率,Dt表示t時期的距離函數(shù),χt表示第t期的投入值,γt表示第t期的產(chǎn)出值[1]。

1.2 Tobit模型

使用Tobit模型可以利用最大似然法對參數(shù)進(jìn)行估計。具體模型為:

(2)

2 河南省物流效率測度

2.1 評價指標(biāo)體系構(gòu)建

定量研究的首要步驟是建立科學(xué)合理的指標(biāo)體系。首先通過閱讀大量文獻(xiàn),橫向?qū)Ρ雀髦笜?biāo),發(fā)現(xiàn)物流效率評價的投入指標(biāo)多為勞動力、資金、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施,而產(chǎn)出指標(biāo)多為貨運(yùn)情況和行業(yè)產(chǎn)值;其次,根據(jù)河南省和各地級市的實(shí)際統(tǒng)計數(shù)據(jù)情況,按照可得性原則,剔除了難以獲取數(shù)據(jù)的指標(biāo),選取了3個投入指標(biāo)和3個產(chǎn)出指標(biāo)構(gòu)建了河南省物流效率的評價指標(biāo)體系。具體如表1所示。

表1 河南省物流效率評價指標(biāo)體系

2.2 基于DEA-Malmquist模型的河南省物流效率的動態(tài)分析

為了解河南省物流效率的動態(tài)發(fā)展趨勢,查閱了2013—2022年《河南省統(tǒng)計年鑒》[3]和各地市統(tǒng)計發(fā)展公報,對各評價指標(biāo)對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集,對于少量缺失的數(shù)據(jù),采用灰色預(yù)測法進(jìn)行了補(bǔ)充。運(yùn)用DEAP 2.1軟件測算出了2013—2022年河南省各市物流業(yè)的Malmquist指數(shù),結(jié)果如表2和表3所示。

表2 2013—2022年河南省18市的物流業(yè)Malmquist指數(shù)

表3 2013—2022年河南省物流效率Malmquist指數(shù)

2.2.1 總體效率分析

河南省各市物流效率發(fā)展參差不齊(見表2)。鄭州、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽、漯河、三門峽、周口9個城市的全要素生產(chǎn)率大于1,物流效率有所提高。其中漯河的增長率為14.3%,增長速度比較快;其余城市的增長率均低于10%,增長不夠明顯。剩余9個城市的全要素生產(chǎn)率小于1,物流效率有所下降,其中駐馬店的下降率最高,為9.4%,與增長率最高的城市差距明顯。

通過對各市數(shù)據(jù)的比較,可以發(fā)現(xiàn):全要素生產(chǎn)率和技術(shù)進(jìn)步、綜合技術(shù)效率波動趨勢比較一致,說明物流效率的變化與技術(shù)進(jìn)步、綜合物流效率關(guān)系密切。技術(shù)進(jìn)步指數(shù)的均值為1.002,綜合技術(shù)效率的均值為0.993,說明在物流發(fā)展過程中技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)利用不同步。技術(shù)進(jìn)步有助于物流效率的提高,但在技術(shù)進(jìn)步的同時,技術(shù)利用率并沒有相應(yīng)的提高,制約了物流效率的提高。

2.2.2 發(fā)展動態(tài)分析

通過表3可知,全要素生產(chǎn)率雖在2018—2019年和2021—2022年有過一定幅度的下降,但總體處于上升狀態(tài),從0.767達(dá)到了1.044。說明河南省在2013—2022年,物流效率總體呈現(xiàn)好的發(fā)展趨勢,但不夠穩(wěn)定。技術(shù)進(jìn)步指數(shù)分別在2013—2014年、2015—2016年、2018—2019年出現(xiàn)下降,均值為1.002,上升了0.2%,技術(shù)進(jìn)步比較慢。其變化趨勢與全要素生產(chǎn)率相一致,全要素生產(chǎn)率大于1的年份,技術(shù)進(jìn)步指數(shù)也大于1,說明河南省物流效率的提升離不開技術(shù)進(jìn)步。

綜合技術(shù)效率在2013—2022年呈現(xiàn)波動下降趨勢,下降了0.7%。對綜合技術(shù)效率進(jìn)行分解,發(fā)現(xiàn)純技術(shù)效率也出現(xiàn)了波動下降,說明河南省物流資源配置管理水平處于下降狀態(tài)。而規(guī)模效率的變化同樣不容樂觀,從1.113下降為0.974,說明物流資源配置效率水平?jīng)]有提高,導(dǎo)致無法改善規(guī)模效率低下的情況。純技術(shù)效率和規(guī)模效率共同造成了綜合技術(shù)效率的下降。

整體來說,河南省物流效率出現(xiàn)小幅度的提升,主要得益于技術(shù)進(jìn)步。物流資源配置管理水平和利用率的退步,不利于實(shí)現(xiàn)高水平的物流效率。

2.3 空間特征分析

為了更直觀地了解河南省全要素生產(chǎn)率的空間特征,對各市2013—2022年全要素生產(chǎn)率及其分解指數(shù)實(shí)際得分的均值進(jìn)行分類。[4]具體如表4所示。

表4 河南省18市全要素生產(chǎn)率及分解指數(shù)分類

從分類結(jié)果看,河南省18市分為了4個類別。鄭州、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、漯河、三門峽6個城市的全生產(chǎn)要素及分解指數(shù)均大于1,物流效率發(fā)展比較全面,技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)利用水平都有所提高,物流資源配置合理;焦作、濮陽和周口位于第2梯隊,這3個城市全要素生產(chǎn)率均大于1,說明效率在增長,但焦作、周口2個城市的進(jìn)步指數(shù)小于1,濮陽市的純技術(shù)效率小于1,說明這些城市的技術(shù)發(fā)展水平影響了物流效率;開封、南陽、平頂山、許昌、信陽、濟(jì)源屬于第3梯隊,這些城市的全要素生產(chǎn)率處于下降狀態(tài),但是開封、平頂山、許昌、信陽的技術(shù)進(jìn)步指數(shù)大于1,平頂山、南陽、濟(jì)源的純技術(shù)效率指數(shù)等于1,說明技術(shù)水平在提高,應(yīng)從優(yōu)化生產(chǎn)規(guī)模角度考慮提高全要素生產(chǎn)率。洛陽、商丘、駐馬店3個城市所有指標(biāo)指數(shù)均小于1,技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模都亟待提升。

從區(qū)域空間差異來看,效率水平高的城市在空間上形成一定的聚集整體,豫北地區(qū)的物流效率水平要大于豫南地區(qū),豫東和豫西地區(qū)小于豫中地區(qū)。除濟(jì)源以外,豫北所有的城市的全要素生產(chǎn)率均大于1,豫南的南陽、駐馬店、信陽3市的全要素生產(chǎn)率均低于1;豫東和豫西都出現(xiàn)了發(fā)展不均衡的現(xiàn)象,物流效率差異比較大。

從分析結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),一些省內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市,如洛陽、開封、許昌,其物流效率提升不夠理想;而一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的城市,如周口、三門峽,物流效率提升比較明顯。這一方面是因?yàn)檫@些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市物流效率已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平,提升幅度不如欠發(fā)達(dá)地區(qū);另一方面是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市物流投入比較多,但物流資源配置水平低,導(dǎo)致規(guī)模效率低下,影響效率的提升。

3 河南省物流效率影響因素分析

為提高河南省物流業(yè)效率,了解物流效率提升的影響因素,本文選用各市人均GDP(元)表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,社會消費(fèi)品零售總額(億元)表示消費(fèi)市場規(guī)模,第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占總產(chǎn)值比例(%),表示產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶(萬戶)表示信息化水平,以上4個指標(biāo)作為解釋變量。將2013—2022年河南省各地市物流全要素生產(chǎn)率作為被解釋變量,運(yùn)用Stata 14.0軟件做Tobit回歸分析。本文分別進(jìn)行了固定效應(yīng)、隨機(jī)效應(yīng)、混合Tobit,隨機(jī)效應(yīng)Tobit等模型進(jìn)行回歸分析,并進(jìn)行似然比檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)應(yīng)采用混合Tobit模型。測算結(jié)果如表5所示。

表5 河南省物流效率Tobit回歸分析結(jié)果

由表5可知,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對物流效率產(chǎn)生了顯著的正面影響。說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利于提高物流效率。這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的增長會增加對物流業(yè)的投入,如修建基礎(chǔ)設(shè)施,促進(jìn)了航空、鐵路、公路立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系的發(fā)展;提高從業(yè)人員工資,吸引高水平從業(yè)者;增加物流技術(shù)研發(fā)投入,實(shí)現(xiàn)物流智能化、信息化。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在1%的水平上對物流效率產(chǎn)生了顯著的正面影響。結(jié)構(gòu)性改革可以優(yōu)化資源配置、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效率,有助于提高社會物流效率。

信息技術(shù)與物流效率的關(guān)系為負(fù)向關(guān)系但不顯著,說明現(xiàn)有信息水平的發(fā)展尚未在物流領(lǐng)域發(fā)揮明顯的正向作用。2022年河南省物流企業(yè)中每百人使用計算機(jī)數(shù)為25臺,每百家企業(yè)擁有網(wǎng)站數(shù)為22個,有電子商務(wù)交易活動的企業(yè)占比為3.4%,均低于同指標(biāo)平均值[3]。信息技術(shù)在物流行業(yè)的推廣存在延遲,信息化程度比較低,不利于效率的提高。

社會消費(fèi)品零售總額與物流效率為負(fù)向關(guān)系但不顯著。2022全年全省社會消費(fèi)品零售總額24 407.41億元,其中實(shí)物網(wǎng)上零售額3 088.8億元,占比12.7%,低于全國的27.2%[3]。社會消費(fèi)需求的電商轉(zhuǎn)化率低,電子商務(wù)物流需求量少,對物流業(yè)發(fā)展影響不大。

4 研究結(jié)果及建議

4.1 研究結(jié)果

本文采用了DEAP 2.1和Stata 14軟件,結(jié)合DEA-Malmquist和Tobit模型,分別對河南省2013—2022年物流效率、全要素生產(chǎn)率及影響因素進(jìn)行測算,主要研究結(jié)論如下。

1)河南省各地市的物流效率差異比較大,全要素生產(chǎn)率差異不大,2013—2022年物流效率呈現(xiàn)波動上升狀態(tài),說明物流效率有所提升,但不夠穩(wěn)定。技術(shù)進(jìn)步是提升河南省物流效率的主要手段。技術(shù)利用相對于技術(shù)進(jìn)步有所延遲。

2)物流效率提升水平高的城市在空間上進(jìn)行了一定的聚集,整體上集中于北部和中部地區(qū),東部和西部地區(qū)發(fā)展不均衡,南部地區(qū)物流效率有待提升。

3)物流效率提升影響因素的回歸結(jié)果表明:經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是提升物流效率的關(guān)鍵;物流企業(yè)整體信息化水平低,電商物流量少,均未對物流效率的提升發(fā)揮顯著的正向作用。

4.2 建議

根據(jù)研究結(jié)果,為了促進(jìn)河南省物流效率的改善,本文提出以下建議。

1)補(bǔ)齊農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施短板,發(fā)展農(nóng)村電商。2022年河南省城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額為20 330.42億元,鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額為4 076.99億元,農(nóng)村消費(fèi)市場潛力巨大[3]。農(nóng)村人口數(shù)量多,但人口密度小、基礎(chǔ)設(shè)施落后,難以形成大規(guī)模的線下交易市場。因此,應(yīng)完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施,鼓勵農(nóng)村電商發(fā)展,進(jìn)一步推動農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向流通。

2)發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè),進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。2022年河南省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)的25.9%,傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)的49.5%,高耗能行業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)的38.6%[3]。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、高耗能產(chǎn)業(yè)占比很高,不利于技術(shù)水平和利用率的提高。進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。優(yōu)化裝備制造、食品、輕紡、醫(yī)藥等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),積極打造新型材料、新能源汽車、電子信息產(chǎn)業(yè)集群,擴(kuò)大電子商務(wù)、物流、旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模,有利于實(shí)現(xiàn)資源合理配置,提高資源利用率。

3)提高信息技術(shù)利用率,促進(jìn)物流信息化建設(shè)。目前河南省企業(yè)整體規(guī)模小、實(shí)力弱,難以自主開展信息化建設(shè)。省商務(wù)廳、郵政管理部門可以牽頭組織建設(shè)物流公共信息平臺,提供物流信息交流、貨物定位、物流資源共享等服務(wù);與電商企業(yè)共同搭建電商物流信息平臺,實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流的高效聯(lián)通,提高物流通行效率。

4)抓住發(fā)展機(jī)遇,建設(shè)國家綜合物流樞紐基地。河南省應(yīng)抓住難得的發(fā)展機(jī)遇,依靠政策優(yōu)勢,采取措施建設(shè)綜合國家物流樞紐基地。如加大固定資產(chǎn)投資、建設(shè)配套物流基礎(chǔ)設(shè)施,尤其是內(nèi)河航運(yùn)港口碼頭、農(nóng)村公路、農(nóng)產(chǎn)品冷庫等薄弱環(huán)節(jié)建設(shè);鼓勵引進(jìn)國內(nèi)外知名跨境、快遞等龍頭企業(yè),實(shí)施融資、稅收、人才等方面的優(yōu)惠政策,促進(jìn)省內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展;提供專項(xiàng)資金鼓勵物流標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、信息化建設(shè),增強(qiáng)物流綜合實(shí)力。

5 結(jié)束語

目前河南省物流業(yè)樞紐地位已基本確立,物流業(yè)規(guī)模持續(xù)提高。研究物流效率有助于提高資源利用率,提高物流服務(wù)質(zhì)量。本文以河南省物流業(yè)為研究對象,對物流效率和其影響因素進(jìn)行了實(shí)證分析,并根據(jù)研究結(jié)果提出了發(fā)展建議,以期提高物流效率,促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。