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    高速公路工程機(jī)械“油改電”概算造價(jià)分析

    2024-04-01 00:30:58譚晉升
    建材與裝飾 2024年8期
    關(guān)鍵詞:改電臺(tái)班概算

    譚晉升

    (四川省鐵路建設(shè)有限公司,四川 成都 610000)

    0 引言

    現(xiàn)階段,我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施體系和交通體系日益完善。高速公路是我國(guó)交通體系的重要組成,為人們生活提供極大便利,并在一定程度上促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。工程機(jī)械不僅是碳排放大戶,同時(shí)也是能源消耗大戶,與新時(shí)代節(jié)能降碳的發(fā)展理念不符。傳統(tǒng)的耗油工程機(jī)械,已經(jīng)無法滿足新時(shí)代高速公路的建設(shè)需求。在新的發(fā)展時(shí)代下,需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工程機(jī)械使用理念,加強(qiáng)對(duì)工程機(jī)械“油改電”的重視。重視高速公路工程機(jī)械“油改電”概算造價(jià),能夠從比較全面地角度上掌握工程機(jī)械“油改電”的概算內(nèi)容,確定概算造價(jià)的要點(diǎn),對(duì)于控制高速公路工程機(jī)械的成本有重要作用。從此種角度來看,本研究有現(xiàn)實(shí)性價(jià)值。

    1 高速公路工程機(jī)械“油改電”的造價(jià)管理現(xiàn)狀

    目前,工程機(jī)械“油改電”尚處于技術(shù)研發(fā)階段。為確保工程機(jī)械“油改電”工作順利開展,部分電動(dòng)化工程機(jī)械已經(jīng)專門設(shè)置試點(diǎn),進(jìn)一步提高市場(chǎng)培育度。就高速公路工程建設(shè)來看,因其施工范圍較大,施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜,“油改電”設(shè)備的市場(chǎng)普及度不高。受電池、工程機(jī)械的市場(chǎng)價(jià)格偏高影響,一次性購(gòu)買的投入比較大,電池更換的費(fèi)用比較高[1]。不少高速公路工程建設(shè)單位在“油改電”還是不改問題上,仍處于思考狀態(tài)。除此之外,對(duì)“油改電”的計(jì)價(jià)現(xiàn)狀加以分析。由于高速公路工程機(jī)械的“油改電”正處于試點(diǎn)環(huán)節(jié),所以交通主觀部門并未根據(jù)工程實(shí)際情況,對(duì)相關(guān)補(bǔ)充定額或是增減費(fèi)用編制指南加以優(yōu)化,致使咨詢審查單位或是設(shè)計(jì)單位等在對(duì)公路工程“油改電”概預(yù)算計(jì)價(jià)時(shí)存在一定困難,并不能夠在短時(shí)間內(nèi)對(duì)“油改電”是否會(huì)增加工程費(fèi)用加以確定。就公路工程概預(yù)算編制審批問題,需要有相對(duì)科學(xué)的“油改電”計(jì)價(jià)方式,制定相應(yīng)的“油改電”計(jì)價(jià)依據(jù),保障“油改電”計(jì)價(jià)的科學(xué)性與合理性。

    2 高速公路工程機(jī)械“油改電”前后的機(jī)械使用費(fèi)

    2.1 高速公路工程機(jī)械“油改電”前的機(jī)械使用費(fèi)

    在高速公路工程機(jī)械施工過程中,其機(jī)械使用概預(yù)算的編制依據(jù),是《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》。該條例中提到的工程機(jī)械,主要是燃油車,施工機(jī)械使用費(fèi)用涉及可變和不變費(fèi)用[2]。其中,可變費(fèi)用包括動(dòng)力燃料費(fèi)及人工費(fèi);不變費(fèi)用時(shí)維護(hù)費(fèi)、折舊費(fèi)及檢修費(fèi)等。舉例來說,以某高速公路施工項(xiàng)目為例,該項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)域,海拔比較高,公路全長(zhǎng)為300km,建筑安裝工程費(fèi)用在550 億元左右。通過初步的設(shè)計(jì),按照定額計(jì)價(jià)概算,并未對(duì)“油改電”的費(fèi)用加以考慮,采用同望造價(jià)軟件計(jì)算后,所得的總概算表查取施工機(jī)械費(fèi)用為53 億元。其中,有42 億元為不變費(fèi)用,可變的燃料費(fèi)用為11 億元。柴油的單價(jià)按照當(dāng)?shù)亟煌ㄐ畔r(jià)格7.25 元/kg 計(jì)算,汽油的單價(jià)按照當(dāng)?shù)亟煌ㄐ畔r(jià)格8.61 元/kg 計(jì)算。在施工機(jī)械費(fèi)用中,燃油費(fèi)用占比為23%左右;在建安費(fèi)用中,燃油費(fèi)用占比為2%左右。

    2.2 高速公路工程機(jī)械“油改電”后的機(jī)械使用費(fèi)

    以上述海拔較高的高速公路施工項(xiàng)目作為試點(diǎn),擬對(duì)工程機(jī)械概算中“油改電”后的施工機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算,將其與“油改電”前的概算費(fèi)用進(jìn)行比較。分析對(duì)象的種類較多,包括裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、灑水車、混凝土攪拌車等,以上機(jī)械設(shè)備全將燃油車改成純電動(dòng)車,對(duì)改造后的造價(jià)變化展開分析。

    (1)“油改電”后不發(fā)生變化的費(fèi)用[3]。參照項(xiàng)目試點(diǎn)及電動(dòng)的私家車數(shù)據(jù),初步確定電動(dòng)車與燃油車的維護(hù)費(fèi)、檢修費(fèi)等費(fèi)用基本相同,對(duì)二者的折舊費(fèi)用進(jìn)行分析。調(diào)查發(fā)現(xiàn),相較于同款型號(hào)的燃油車,電動(dòng)車的購(gòu)車費(fèi)用是其2 倍,原因在于電池費(fèi)用比較貴。所以,上述燃油車改為電動(dòng)車后,其不變費(fèi)用與燃油車不變費(fèi)用相比,要高出2 倍。現(xiàn)階段,電動(dòng)車上市的類型比較少,按照折舊費(fèi)用的80%計(jì)算,批量生產(chǎn)后可降價(jià)20%左右[4]。經(jīng)過軟件分析,燃油車對(duì)應(yīng)的不變費(fèi)用是17 億元左右,增加的不變費(fèi)用是13 億元左右。

    (2)“油改電”后減少的燃油費(fèi)用。可變費(fèi)用以車船稅和人工費(fèi)為主,二者相當(dāng)。因而,單純分析動(dòng)力燃料費(fèi)。選擇概算軟件,依據(jù)材料的預(yù)算價(jià),將以上燃油車中的柴油費(fèi)用、汽油費(fèi)用扣除,統(tǒng)計(jì)匯總沒有更改的工程機(jī)械燃油費(fèi)用1.3 億元,減少的燃油費(fèi)用是9.7 億元,在燃油費(fèi)用總額中占比達(dá)到88%左右。

    (3)“油改電”后增加的電費(fèi)[5]。“油改電”后,燃油車改成電動(dòng)車,主要增加的能源費(fèi)用是電費(fèi)。因工程機(jī)車在試點(diǎn)區(qū)域有限,若施工環(huán)境差、施工場(chǎng)景不完善,都會(huì)造成樣本數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。從概算角度出發(fā),將其作為投資控制限額,從社會(huì)平均角度對(duì)概算定額進(jìn)行考慮,未確定臺(tái)班定額時(shí),不需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、功能及施工場(chǎng)景加以考慮。因而,可依據(jù)能量守恒定律,對(duì)費(fèi)用進(jìn)行預(yù)估?!坝透碾姟焙?,變?yōu)殡妱?dòng)車的燃油車增加電費(fèi)在35000 萬元左右。

    3 高速公路工程機(jī)械“油改電”的配電設(shè)施

    3.1 輸電線路

    高速公路工程機(jī)械“油改電”后,需要完善相應(yīng)的配電設(shè)施。輸電線路,是“油改電”后的主要配電設(shè)施[6]。設(shè)計(jì)單位在對(duì)送審概算進(jìn)行編制時(shí),需要按照套取的定額計(jì)算臨時(shí)輸電線,一般計(jì)算長(zhǎng)度為300km,造價(jià)在6000 萬元左右。同時(shí),結(jié)合調(diào)研結(jié)果,發(fā)現(xiàn)當(dāng)前高速公路工程施工周邊的公網(wǎng)變電站,主變?nèi)萘坎⒉荒軌蚯袑?shí)滿足工程用電需求。后期工程建設(shè)時(shí),工程單位需要結(jié)合工程實(shí)際情況,對(duì)35kV 的變電站進(jìn)行設(shè)置,通??稍O(shè)置7~9 座變電站。設(shè)計(jì)的35kV 的線路總長(zhǎng)為150km 左右,設(shè)計(jì)的10kV 的線路總長(zhǎng)為350km 左右,且需要至少230 臺(tái)10kV 變壓器,總造價(jià)在29000 萬元左右。對(duì)其營(yíng)運(yùn)期和建設(shè)期的平均年限折舊進(jìn)行考慮,建設(shè)期的折舊費(fèi)用在4800 萬元左右。除此之外,要對(duì)電動(dòng)工程機(jī)械充電情況加以考慮。為滿足機(jī)械設(shè)備充電需求,不僅要加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)電量的利用,同時(shí)要結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況,設(shè)置8~10 座的35kV 變電站線路長(zhǎng)度在250km 左右,10kV 的線路長(zhǎng)度在350km 左右,且要至少230 臺(tái)10kV 變壓器,總造價(jià)在39000 萬元。相較于沒有考慮“油改電”電網(wǎng)費(fèi)用時(shí),總造價(jià)成本增加了1 億元[7]。對(duì)其營(yíng)運(yùn)期和建設(shè)期的平均年限折舊進(jìn)行考慮,建設(shè)期的折舊費(fèi)用在6400 萬元左右。綜合來看,“油改電”后,輸電線路的建設(shè)期成本、臨時(shí)輸電線路的造價(jià)成本相當(dāng)。

    3.2 充電樁

    在高速公路工程機(jī)械“油改電”的配電設(shè)施中,充電樁必不可少[8]。充電樁同時(shí)安置了快充、慢充,造價(jià)系統(tǒng)較多,包括監(jiān)控系統(tǒng)、土建工程、含有電力電纜的配電系統(tǒng)等。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),現(xiàn)階段充電樁土建安裝的總造價(jià)在15 萬元左右。充電樁為工程機(jī)械充電時(shí),需要1~2h 充滿設(shè)備,而挖掘機(jī)設(shè)備或裝載機(jī)設(shè)備,則需要6~8h 充滿。通常情況下,工程機(jī)械的充電次數(shù)為每天2~3 次,每個(gè)充電樁每天可以為至少4 輛車充電。相較于普通公路,高速公路在野外的施工周期要更長(zhǎng),施工時(shí)間集中于白天。為確保高速公路工程有序開展,可按照4 輛車合理配置充電樁。所有車輛在充電時(shí),都要按照平均臺(tái)班考慮。分析工程機(jī)械的臺(tái)班充電樁造價(jià),推土機(jī)臺(tái)班為72500,挖掘機(jī)臺(tái)班為31000,自卸車臺(tái)班為1020000,灑水車臺(tái)班為28150,充電樁單價(jià)為15 萬元,總金額3900 萬元。高速公路工程建設(shè)期間,依據(jù)工期任務(wù)、設(shè)計(jì)深度,充電樁只需考慮部分待建區(qū)域,諸如營(yíng)運(yùn)管理中心和服務(wù)區(qū)。在此基礎(chǔ)上,需要按照折舊75%考慮。折舊后,造價(jià)在2900 萬元左右。

    3.3 換電設(shè)施設(shè)備

    電池是高速公路工程機(jī)械“油改電”的重要配電設(shè)施之一。按照3 輛車,增配電池,將其送往高速公路工程施工現(xiàn)場(chǎng),用于換電[9]。依據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)平均值計(jì)算,每個(gè)50 萬元,電池的使用壽命是4 年,項(xiàng)目建設(shè)周期是3年。在此基礎(chǔ)上,對(duì)殘值率進(jìn)行綜合考慮。依據(jù)3/4的數(shù)值和75%的折舊率進(jìn)行計(jì)算,可明確折舊后電池造價(jià)在13000 萬元左右。同時(shí),電池充電間及更換設(shè)施也十分重要。充電站,是電池充電間的主要設(shè)置區(qū)域。通常情況下,超過30km 的距離,需要對(duì)充電樁進(jìn)行合并處理,此時(shí)并不需要另外計(jì)算費(fèi)用。每間隔30km,計(jì)入1 輛叉車、電池運(yùn)送平板拖車費(fèi)用,叉車的造價(jià)是1500 元,年平均臺(tái)班是200,建設(shè)周期使3 年。因而,3 年間的叉車造價(jià)總費(fèi)用是90 萬元左右。拖車的造價(jià)是2500 元,年平均臺(tái)班是160,建設(shè)周期是3 年。因而,3 年間的拖車造價(jià)總費(fèi)用是120 萬元左右。

    3.4 充電站及費(fèi)用合計(jì)

    高速公路工程機(jī)械“油改電”以后,需要合理設(shè)置充電站并對(duì)費(fèi)用進(jìn)行合計(jì)。初步在公路全線設(shè)計(jì)大型的充電站,以平面充電站為主,造價(jià)包括土建工程、充電機(jī)系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等。充電站的計(jì)劃設(shè)置為1800m2左右,選擇2 臺(tái)大型充電機(jī)、4 臺(tái)中型充電機(jī)及4 臺(tái)交流充電機(jī)。通過綜合調(diào)研,包括瓦廠地、管理用房等在內(nèi)的造價(jià)成本,在1500 萬元左右[10]。由于充電站需要在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置,以確保高速公路在正式運(yùn)營(yíng)后也能夠正常使用,可按照10 年折舊計(jì)入建設(shè)費(fèi)用中,也就是600 萬元左右。另外,為使電動(dòng)工程機(jī)械的充電負(fù)荷的輸電線路得到滿足,需要對(duì)輸電線路費(fèi)用進(jìn)行分析。無論是充電站、充電樁,還是換電池設(shè)備,都暫時(shí)不考慮一體化設(shè)計(jì),盡可能的減少折舊費(fèi)用。此時(shí),該項(xiàng)目需要增加如下配電設(shè)施費(fèi)用:①充電樁費(fèi)用。②換電電池費(fèi)用。③充電站費(fèi)用。在高速公路工程機(jī)械“油改電”試點(diǎn)推行后,可參照電力設(shè)計(jì)完善電力電網(wǎng)。在概算造價(jià)軟件中,可依據(jù)電力配電設(shè)施部分的造價(jià),對(duì)定額編制進(jìn)行補(bǔ)充,并將其納入高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)中。

    4 高速公路工程機(jī)械“油改電”概算投資對(duì)比

    綜合如上分析可知,高速公路工程機(jī)械“油改電”后,按照沒有上漲的油價(jià)進(jìn)行計(jì)算,若想完成工程機(jī)械的“油改電”,需要增加造價(jià)9 億元左右,每公里增加360 萬元左右。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì),前期對(duì)設(shè)備的一次性購(gòu)買費(fèi)用,會(huì)對(duì)工程機(jī)械“油改電”產(chǎn)生直接影響,且電池費(fèi)用的增加,會(huì)導(dǎo)致燃油工程機(jī)械費(fèi)用增加。在科學(xué)技術(shù)不斷更新和發(fā)展下,需要逐漸加強(qiáng)對(duì)工程機(jī)械電池研發(fā)試點(diǎn)的關(guān)注和重視,從電池續(xù)航和體積等多個(gè)角度,持續(xù)對(duì)電池改進(jìn),實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的控制。另外,要定期對(duì)工程電動(dòng)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),適當(dāng)延長(zhǎng)工程機(jī)械的使用周期,持續(xù)增加電動(dòng)設(shè)備折舊后的使用年限,盡可能地降低折舊費(fèi)用。通過此種方式,控制造價(jià)。

    5 結(jié)語

    現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中,國(guó)家相關(guān)部門逐漸提高對(duì)高速公路工程建設(shè)的重視程度。從某種角度來講,工程機(jī)械是高速公路工程建設(shè)的重要組成,關(guān)乎到高速工程的效率及質(zhì)量。高速公路工程機(jī)械“油改電”舉措,能夠確保工程滿足節(jié)能降耗的理念。與此同時(shí),“油改電”的概算造價(jià)相較于傳統(tǒng)的耗油工程機(jī)械偏低。文章在明確高速公路工程機(jī)械“油改電”的造價(jià)管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)“油改電”前后的機(jī)械使用費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,并從輸電線路、充電樁、換電設(shè)施設(shè)備等方面總結(jié)工程機(jī)械“油改電”的配電設(shè)施,對(duì)比分析概算投資情況。期望通過本次研究,為日后節(jié)省高速公路工程造價(jià)成本提供建議。

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