基于人格特征的車載語音助手設(shè)計(jì)策略研究

摘要：目的：智能座艙高速發(fā)展，車載語音助手作為智能座艙核心構(gòu)成要素，受到越來越多的關(guān)注。作為連接用戶與車輛的關(guān)鍵紐帶，車載語音助手在提升駕駛體驗(yàn)與駕駛安全性方面發(fā)揮著重要作用。然而，在當(dāng)前的智能座艙產(chǎn)品中，車載語音助手的交互體驗(yàn)仍然存在交互僵化、類人化程度不高等問題，嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)。為了解決這些問題，文章通過研究車載語音助手的人格特征，為其提供設(shè)計(jì)參考。方法：文章基于心理學(xué)中的人格類型劃分理論，結(jié)合線下調(diào)研的國內(nèi)外智能座艙，建立以內(nèi)外傾、積極性、謹(jǐn)慎性為主的三維車載語音助手人格劃分標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果：這些維度反映了當(dāng)前車載語音助手的人格構(gòu)成要素，為設(shè)計(jì)更人性化、個性化的車載語音助手提供了參考依據(jù)。最后，根據(jù)三維人格劃分標(biāo)準(zhǔn)采取對應(yīng)的車載語音助手設(shè)計(jì)策略。例如，通過自然語言處理技術(shù)，讓車載語音助手能夠理解和解析用戶的日常用語和口頭表達(dá)方式，使得對話更加流暢自然；利用人工智能技術(shù)分析用戶的情緒狀態(tài)，并根據(jù)情緒反饋調(diào)整語音助手的回應(yīng)方式，使之更加人性化等。結(jié)論：基于三維人格劃分標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)出的設(shè)計(jì)策略能為車載語音助手的類人化設(shè)計(jì)確立對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)建議，從而推動車載語音助手的發(fā)展。未來，業(yè)界將繼續(xù)探索更多的設(shè)計(jì)方法和技術(shù)手段，以滿足不同用戶的需求，推動智能座艙的發(fā)展和創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：人格特征；人格劃分理論；語音助手；智能座艙

中圖分類號：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-9436（2024）05-0-03

0 引言

當(dāng)前，智能汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2025年，中國智能座艙滲透率將超過75%，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主賽道［1］。車載語音助手作為智能座艙的核心構(gòu)成要素，是汽車人機(jī)交互中最便捷的入口，受到消費(fèi)者與車企的高度重視。在車載語音助手的幫助下，不僅能降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)，還能為用戶提供個性化服務(wù)，建立起用戶與車輛之間的情感紐帶，提升用戶的駕駛體驗(yàn)［2］。車企為了保持自身的競爭力，努力打破技術(shù)壁壘，讓語音助手越來越個性化、類人化，使語音助手從傳統(tǒng)的出行工具向出行伙伴轉(zhuǎn)變。本文以人格劃分理論為依據(jù)，總結(jié)出通用人格類型劃分標(biāo)準(zhǔn)后結(jié)合充分的車載語音助手線下調(diào)研，提出涵蓋不同人格特征的車載語音助手設(shè)計(jì)策略，探討如何更快、更有針對性地打造出符合駕駛員期待的、具有人格屬性的車載語音助手，為未來智能座艙的車載語音助手用戶體驗(yàn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供新的思路。

1 車載語音助手

1.1 車載語音助手的現(xiàn)存問題

1.1.1 交互體驗(yàn)僵化

目前，市面上的車載語音助手大多采用喚醒詞和點(diǎn)觸的方式與用戶交互。無論哪種車型，用戶的語音指令體驗(yàn)幾乎一致：發(fā)布指令、語音助手接收指令、完成指令。不過，這種方式并未充分體現(xiàn)語音助手的智能化優(yōu)勢，它仍只是用戶的旅程工具，被動接受用戶的指令需求，這與大眾所期待的旅行伙伴相去甚遠(yuǎn)。

1.1.2 形象設(shè)計(jì)單一

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各車企的語音助手大多采用抽象的形象設(shè)計(jì)，如三維、色彩豐富、有流動感的球體，或是有動態(tài)效果的簡單表情。這種設(shè)計(jì)雖然能夠直觀地表達(dá)語音助手的狀態(tài)和情緒，但同時也限制了用戶的個性化體驗(yàn)。此外，用戶無法裝飾或自定義設(shè)置語音助手，使得語音助手的形象顯得單一乏味，缺乏個性化元素。

1.1.3 類人化程度不高

車載語音助手是服務(wù)于人的交互機(jī)器人，具有極強(qiáng)的社交、情感和個人屬性［3］。它往往需要擬人化，以提升人機(jī)交互能力。傳統(tǒng)的車載機(jī)器人僅能滿足基礎(chǔ)的固定指令語音交互需求，隨著語音技術(shù)的進(jìn)步，部分車企開始嘗試多通道融合，通過語音、手勢、人臉等幫助語音助手更好地扮演相應(yīng)角色。但總體來看，語音助手的情感體驗(yàn)依舊存在薄弱環(huán)節(jié)。

1.2 車載語音助手人設(shè)重要性

用戶與車載語音助手的溝通接近人與人之間的溝通［4］。為了賦予語音助手人的屬性，它不僅要有獨(dú)立的名字、性格和年齡，還要有相應(yīng)的人設(shè)。2016年Cintell的研究表明，效益更好的公司，往往更多地為它們的聊天機(jī)器人打造人設(shè)。唐納德·諾曼也曾在他的《情感化設(shè)計(jì)》一書中指出，“若產(chǎn)品能夠在人格層面與用戶建立聯(lián)系，則能使用戶更好地產(chǎn)生積極情緒，形成愉悅記憶”。由此可見，打造合適的人設(shè)對產(chǎn)品有著正向作用。一個具有獨(dú)特人設(shè)的語音助手可以根據(jù)用戶需求提供更加個性化和定制化的服務(wù)，獲得用戶的信任。這是因?yàn)槿藗兺ǔ８菀紫嘈乓粋€有具體特征和個性的“人”，而不是一個抽象的機(jī)器［5］。在如今這一彰顯個性的時代，如何為用戶提供更合適的、符合喜好的人設(shè)是當(dāng)下智能車企獲得用戶好感、提升用戶體驗(yàn)必須克服的難題。綜上所述，人設(shè)對于車載語音助手來說非常重要。它不僅能夠提升用戶體驗(yàn)，還可以增強(qiáng)品牌認(rèn)同感和競爭力。因此，在設(shè)計(jì)語音助手時，應(yīng)該充分考慮其人設(shè)的塑造，使其成為一個真正能夠引發(fā)用戶情感共鳴的“人”。

2 車載語音助手人格劃分標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前，設(shè)計(jì)師大多依據(jù)人的人格特質(zhì)探索車載語音助手人設(shè)。因此，本文對車載語音助手的人格類型分析也是基于人進(jìn)行的。人格特質(zhì)是指一個人的性格特征和行為模式，它們是構(gòu)成個體性格的基礎(chǔ)［6］。目前，人格特質(zhì)理論眾多，而本文主要參考當(dāng)下最流行、輻射面最廣的3種人格特質(zhì)劃分理論，見表1。建立了以內(nèi)外傾、積極性和謹(jǐn)慎性為維度的車載語音助手人格劃分標(biāo)準(zhǔn)。

2.1 內(nèi)外傾

內(nèi)外傾是人格類型劃分標(biāo)準(zhǔn)之一，它描述的是個體獲取能量和滿足感的方式。在車載語音助手領(lǐng)域，內(nèi)外傾表現(xiàn)為外露的性格特質(zhì)。外傾型的人積極、主動，往往更容易建立人際關(guān)系。當(dāng)前，許多車企都據(jù)此設(shè)計(jì)車載語音助手，以蔚來語音助手NOMI為例，它個性活潑，不僅能夠執(zhí)行用戶語音指令，還能根據(jù)用戶的語氣作出相應(yīng)反應(yīng)。同時，它的表情豐富多變，可通過語音和面部表情與用戶互動，為用戶帶來更好的體驗(yàn)。內(nèi)傾則指的是不主動社交、敏感且深思熟慮的人格特質(zhì)，在車載語音助手中則表現(xiàn)為專業(yè)、冷靜，高效完成用戶需求，不進(jìn)行額外操作，這種特質(zhì)多應(yīng)用于用戶單向操作的傳統(tǒng)座艙。

2.2 積極性

積極性代表個體接收外界信息后的反應(yīng)模式。在車載語音助手領(lǐng)域，積極性表現(xiàn)為抓取關(guān)鍵信息，主動為用戶提供服務(wù)。駕駛環(huán)境錯綜復(fù)雜，為了提升用戶的駕駛安全，越來越多的高新技術(shù)被應(yīng)用到智能座艙中，致力于為用戶提供主動、貼心的服務(wù)。以問界M5車載語音助手小藝為例，它目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)手機(jī)遺忘提醒和疲勞駕駛提醒。用戶下車時如果沒有帶走放在車上的無線面板充電的手機(jī)，小藝就會及時提醒。在高速行車時，小藝如果監(jiān)測到用戶處于疲勞狀態(tài)，會提醒用戶注意休息。同時，小藝還會根據(jù)用戶情況，提供個性化的解決方案。隨著人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的進(jìn)步，高積極性的主動式交互將成為車載語音助手的標(biāo)準(zhǔn)配置，以適應(yīng)不斷變化的市場需求和技術(shù)進(jìn)步。

2.3 謹(jǐn)慎性

謹(jǐn)慎性是描述個體在行為、工作習(xí)慣和責(zé)任感方面的特征。在執(zhí)行任務(wù)時，高謹(jǐn)慎性的車載語音助手更加精確可靠，會考慮可能存在的安全隱患，防止用戶誤操作。謹(jǐn)慎性讓車載語音助手能為用戶提供更全面的服務(wù)，充分考慮到各種潛在問題和風(fēng)險(xiǎn)，從而提高用戶的信任度。但如果車載語音助手過于謹(jǐn)慎，其優(yōu)勢也會朝另一個極端轉(zhuǎn)換。以語音交互功能為例，為了規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)，智能座艙會限制語音助手的功能調(diào)用權(quán)限及調(diào)用指令，特斯拉Model3也是如此設(shè)計(jì)，當(dāng)用戶需要將空調(diào)溫度調(diào)低2 ℃時，必須嚴(yán)格按照官方給定的控制指令，說出“溫度升高/降低2℃”，否則無法執(zhí)行對應(yīng)指令。由此可見，針對謹(jǐn)慎特質(zhì)的應(yīng)用需要把握好尺度，讓用戶能夠相對粗心地發(fā)布指令，且車載語音助手能夠謹(jǐn)慎地完成指令。

3 三維人格構(gòu)建的車載語音助手設(shè)計(jì)策略

3.1 內(nèi)外傾人格維度下的設(shè)計(jì)策略

3.1.1 生動的語音交互

車載語音助手要完成從行車工具向行車伙伴的身份轉(zhuǎn)換，類人、生動的語音交互至關(guān)重要。在理解用戶語句指令的同時，語音助手還需要分析用戶的情緒狀態(tài)，以此調(diào)整對應(yīng)的回應(yīng)方式，使之更加人性化。例如，當(dāng)用戶發(fā)布“將空調(diào)風(fēng)速調(diào)整至2檔”的指令時，可以適當(dāng)夾雜一些情感化的語氣詞，如“已經(jīng)為您調(diào)整好啦！感覺怎么樣呢？”這樣的互動不僅可以提升用戶體驗(yàn)，還能讓語音助手更像一個真實(shí)的旅程伙伴，與用戶建立起更緊密的情感聯(lián)系。

3.1.2 情感化的語音形象

現(xiàn)有的車載語音助手形象較為單一，這在一定程度上限制了用戶的個性化表達(dá)。在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)背景下，用戶求新求變，希望語音助手也能體現(xiàn)自己的風(fēng)格和喜好。因此，在設(shè)定語音助手形象時，可以考慮增加個性化定制功能，讓用戶從視覺到聽覺都能自主設(shè)定。例如，可以讓用戶自由選擇語音助手的擬人化形象，包括性別、年齡、服裝風(fēng)格等，用戶也可以根據(jù)自己的喜好為語音助手起一個獨(dú)特的昵稱，讓語音助手成為用戶生活中的朋友和伙伴。

3.2 積極性人格維度下的設(shè)計(jì)策略

3.2.1 多模結(jié)合的主動交互

隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車載設(shè)備能夠更好地理解和響應(yīng)用戶的多種輸入方式，多模態(tài)主動交互將成為智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)配置，為用戶提供更加智能化的駕駛環(huán)境。多通道的交互入口增加了車機(jī)識別、用戶發(fā)布指令的路徑，幫助用戶實(shí)現(xiàn)無感交互，提升駕駛體驗(yàn)。同時，多種交互方式可使不同年齡段和身體條件的用戶都能找到適合自己的交互手段，增強(qiáng)產(chǎn)品的包容性和普適性，從而更好地滿足不同年齡層用戶的需求。

3.2.2 “所見即所得”的服務(wù)支持

當(dāng)前，車載語音助手的功能范圍大多局限于基礎(chǔ)的車輛控制和娛樂，無法滿足當(dāng)前車企所主張的“所見即所得”的理念，即全車都具備可操控性。隨著科技的進(jìn)步，可以預(yù)見車載語音助手在未來將扮演更加重要的角色。為了給用戶提供更全面的服務(wù)，應(yīng)在保證安全的前提下給車載語音助手下放更多的權(quán)利。例如，車載語音助手可以與智能家居設(shè)備聯(lián)動，使用戶可以在車內(nèi)便捷控制家中電器，真正實(shí)現(xiàn)智能化生活。

3.3 謹(jǐn)慎性人格維度下的設(shè)計(jì)策略

3.3.1 寬入嚴(yán)出的指令識別

隨著自然語言處理技術(shù)的進(jìn)步，語音助手能夠理解用戶的日常用語和口頭表達(dá)方式，進(jìn)而更加自然地與用戶對話。在這種場景下，用戶的語音指令可以相對模糊。例如，當(dāng)用戶說“我餓了”，語音助手則會根據(jù)當(dāng)前位置信息推薦附近餐廳。在放寬語音指令的同時，語音助手還需要具備嚴(yán)密的輸出能力。通過分析用戶的歷史對話及當(dāng)前情境，邏輯嚴(yán)密地推斷用戶需求，并輸出最優(yōu)結(jié)果。寬入嚴(yán)出的指令識別可以使用戶在一個更自然、更便捷的環(huán)境中享受高質(zhì)量的語音交互體驗(yàn)。

3.3.2 面向用戶的個性化服務(wù)

智能座艙環(huán)境的復(fù)雜性意味著語音助手會接收到除主駕之外其他駕駛座用戶的需求。在這樣的環(huán)境下，語音助手要能夠準(zhǔn)確識別和處理來自不同座位用戶的指令，并根據(jù)其特征給出個性化反饋。例如，當(dāng)車載語音助手識別出發(fā)布命令的人是一名兒童時，則應(yīng)采用更加輕柔的回復(fù)語氣。此外，語音助手還可以收集并分析每個用戶的行為數(shù)據(jù)，了解他們的喜好、駕駛習(xí)慣和需求。這些信息可以幫助語音助手更準(zhǔn)確地預(yù)測用戶需求，并提供相應(yīng)服務(wù)。

4 結(jié)語

隨著智能座艙相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，用戶對被視為“第三生活空間”的智能座艙有了更多期待，智能座艙乃至其核心構(gòu)成要素車載語音助手成為各家車企競逐的關(guān)鍵。然而，現(xiàn)有智能座艙大多體驗(yàn)僵化、類人化程度不高，對此，車載語音助手作為不同用戶與車機(jī)建立情感連接的中介產(chǎn)品，要進(jìn)一步滿足不同用戶的需求，推動建立用戶與車機(jī)的情感連接。本文基于人格劃分理論，依托三維人格構(gòu)建出對應(yīng)的設(shè)計(jì)策略，幫助車載語音助手快速建立“人設(shè)”，拉近與用戶的距離，幫助車載語音助手從行車工具朝行車伙伴轉(zhuǎn)換，以期為未來車載語音助手的設(shè)計(jì)與迭代提供參考。

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作者簡介：王藝靈（1999—），女，湖北荊門人，碩士在讀，研究方向：交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)。