一體化票務(wù)服務(wù)研究

李達(dá)明，黃志偉，陳柯行

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100070）

隨著軌道交通的不斷發(fā)展和深化交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展[1]的政策導(dǎo)向，國內(nèi)各地開始新建具有旅游屬性的新型軌道交通，如山地軌道交通[2]、中低速磁浮[3-5]等，加速推動(dòng)軌道交通和當(dāng)?shù)匮鼐€旅游業(yè)的協(xié)同發(fā)展，充分展示數(shù)字交通建設(shè)賦能文旅產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成果。

新型軌道交通和旅游業(yè)的融合發(fā)展既能充分展示軌道交通旅游出行的安全性和舒適性，又能有效解決旅客出行需求，推動(dòng)旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。如何有效地構(gòu)建新型軌道交通和旅游協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制，更好地塑造新型軌道交通和旅游融合的新產(chǎn)業(yè)還存在系列問題需要解決，如產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、制式選擇、資源配置、系統(tǒng)互聯(lián)互通等。智能票務(wù)系統(tǒng)作為軌道交通和旅游行業(yè)運(yùn)營管理的核心系統(tǒng)，有效地提高了運(yùn)營管理效率，為旅客的便捷出行提供了有力的支撐。如何實(shí)現(xiàn)新型軌道交通票務(wù)系統(tǒng)[6-7]和旅游產(chǎn)業(yè)票務(wù)系統(tǒng)的信息互通，為旅客提供一站式票務(wù)服務(wù)是新制式軌道交通和沿線旅游業(yè)融合發(fā)展需解決的問題之一。

目前，新制式軌道交通和沿線旅游業(yè)融合背景下票務(wù)出行服務(wù)一般是旅客使用交通或旅游各自的票務(wù)憑證，通過各自的系統(tǒng)進(jìn)行核銷，存在以下不足。

1）票務(wù)銜接性不強(qiáng)。旅客需根據(jù)自身的出行需求在不同票務(wù)系統(tǒng)購買不同的票務(wù)憑證，無法真正意義上實(shí)現(xiàn)一站式購票，一證通行，一體化[8]體現(xiàn)不足。

2）出行便捷性不高。旅客出行前需完成多次在線選購與支付，出行過程中需展示不同的票務(wù)憑證以完成票務(wù)核銷，無法滿足旅客便捷化的出行需求。

針對(duì)上述問題，本文對(duì)新型軌道交通和旅游融合下的一體化票務(wù)方案進(jìn)行研究。先對(duì)融合發(fā)展理念和旅客的出行需求進(jìn)行簡要闡述，再分別對(duì)新型軌道交通和旅游業(yè)票務(wù)系統(tǒng)一般的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析描述，最后給出一體化票務(wù)平臺(tái)整體實(shí)現(xiàn)方案，為新制式軌道交通和沿線旅游業(yè)票務(wù)融合提供實(shí)現(xiàn)參考和技術(shù)支撐。

1 系統(tǒng)需求

1.1 數(shù)據(jù)共享需求

目前，新型軌道交通和旅游業(yè)（景區(qū)接駁車、旅游景區(qū)）的票務(wù)系統(tǒng)建設(shè)一般相對(duì)獨(dú)立，票務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，導(dǎo)致系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)無法互通和兼容。要實(shí)現(xiàn)軌道交通和旅游景區(qū)的一體化票務(wù)，就需打破數(shù)據(jù)孤島，解決系統(tǒng)間數(shù)據(jù)兼容和共享問題。

1.2 一體化出行需求

僅依賴于新型軌道交通或者旅游業(yè)的票務(wù)系統(tǒng)無法滿足旅客一體化出行需求。因此，對(duì)新制式軌道交通和旅游業(yè)票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行分析，結(jié)合各自的票務(wù)特點(diǎn)和技術(shù)體系，建設(shè)一體化票務(wù)出行服務(wù)平臺(tái)，以滿足票務(wù)互聯(lián)互認(rèn)，達(dá)到一體化票務(wù)出行的建設(shè)需求。

1.3 清分結(jié)算需求

清分結(jié)算體系的建立是新型軌道交通和旅游景區(qū)一體化票務(wù)的關(guān)鍵。合理的清分結(jié)算機(jī)制有利于保證票務(wù)收益在新型軌道交通運(yùn)營方和各沿線旅游景區(qū)管理方之間進(jìn)行合理分配。

2 票務(wù)系統(tǒng)概況

2.1 新型軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

城市軌道交通具有客流大，以滿足人們?nèi)粘３鲂袨橹鞯忍攸c(diǎn)，其票務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)傳統(tǒng)上一般采用標(biāo)準(zhǔn)的5 層架構(gòu)，即清分中心、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備和車票，如圖1 所示。車票憑證主要采用人臉識(shí)別、非接觸式IC卡、電子二維碼等，計(jì)費(fèi)規(guī)則一般會(huì)同時(shí)考慮旅客的乘坐里程數(shù)和乘坐時(shí)間。

具有旅游屬性的新型軌道交通客流與城市軌道交通通勤客流具有明顯差異性，一般具有波動(dòng)性、隨機(jī)性和中低客流量等特點(diǎn)。同時(shí)隨著云技術(shù)的快速發(fā)展，其票務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)可以選擇采用3 層結(jié)構(gòu)，即云中心票務(wù)平臺(tái)-車站終端設(shè)備-票務(wù)憑證，如圖2 所示。云中心對(duì)傳統(tǒng)AFC 5 層架構(gòu)中的清分中心、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行整合，精簡了系統(tǒng)架構(gòu)，降低了建設(shè)成本，有效提升資源利用率。車票憑證的選擇上與城市軌道交通基本保持一致。計(jì)費(fèi)規(guī)則一般采用單一票價(jià)制或按里程收費(fèi)。

圖2 票務(wù)系統(tǒng)3層架構(gòu)Fig.2 Three-tier architecture for AFC system of new-type rail transit

2.2 旅游景區(qū)票務(wù)系統(tǒng)

隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)在旅游業(yè)的應(yīng)用和旅游景區(qū)多元化售檢票和實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一高效票務(wù)管理的迫切需求，幾乎所有旅游景區(qū)都新建了智能票務(wù)系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工售檢票，提升了管理效率，滿足了旅客便捷化游玩需求。旅游景區(qū)票務(wù)系統(tǒng)一般采用獨(dú)立部署或云服務(wù)部署，常用的系統(tǒng)架構(gòu)如圖3 所示。門票憑證通常采用紙質(zhì)票、電子二維碼和身份證等，門票收費(fèi)制度一般采用一票制游玩。

圖3 景區(qū)票務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)Fig.3 Architecture for AFC system of tourist attractions

3 一體化整體解決方案

新型軌道交通的運(yùn)營模式一般分為“先付費(fèi)，后乘車”和“先乘車，后付費(fèi)”兩種模式。旅游景區(qū)的票務(wù)管理模式一般是先預(yù)約購票，后游玩體驗(yàn)。新型軌道交通和旅游景區(qū)的票務(wù)憑證設(shè)計(jì)一般也存在一定差異。這要求一體化票務(wù)出行方案所采用的運(yùn)營模式、票務(wù)憑證，既能同時(shí)滿足兩者運(yùn)營管理的相關(guān)要求，又能為旅客提供一體化票務(wù)出行服務(wù)。

綜合考慮具有旅游屬性的新型軌道交通的旅客出行頻次、接受程度和使用習(xí)慣等，本文的一體化方案是基于新型軌道交通采用“先付費(fèi)，后乘車”的運(yùn)營模式進(jìn)行開展。這也符合旅客先預(yù)約購票，再出游的旅行游玩習(xí)慣。

本文充分結(jié)合現(xiàn)行的票制模式和技術(shù)體系，分別從系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)功能和一體化出行流程3 方面探討一體化票務(wù)出行方案。

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

為了使接口界面清晰和保證各系統(tǒng)之間的獨(dú)立性，又兼顧平臺(tái)的可擴(kuò)展性，一體化票務(wù)出行平臺(tái)的架構(gòu)如圖4 所示。系統(tǒng)開發(fā)基于微服務(wù)思想，由數(shù)據(jù)資源層、應(yīng)用服務(wù)層、網(wǎng)關(guān)接入層和展示層組成。其中網(wǎng)關(guān)是接口訪問的統(tǒng)一入口，所有的用戶請(qǐng)求都會(huì)統(tǒng)一通過網(wǎng)關(guān)進(jìn)入。應(yīng)用服務(wù)層根據(jù)一體化票務(wù)平臺(tái)實(shí)際業(yè)務(wù)需求拆分為不同的業(yè)務(wù)模塊，如賬戶服務(wù)、清結(jié)算服務(wù)和報(bào)表服務(wù)等。數(shù)據(jù)資源層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)管理等功能。

圖4 一體化票務(wù)架構(gòu)Fig.4 Architecture for integrated ticketing

3.2 系統(tǒng)功能

一體化票務(wù)出行服務(wù)平臺(tái)對(duì)外提供統(tǒng)一的安全接口，可以接入新型軌道交通票務(wù)系統(tǒng)、第三方支付平臺(tái)和沿線各景區(qū)票務(wù)系統(tǒng)等，其主要功能如下。

1）賬戶管理。對(duì)平臺(tái)賬戶進(jìn)行統(tǒng)一化管理，分為運(yùn)營管理端和旅客個(gè)人端。運(yùn)營管理端賬戶管理主要包括賬號(hào)登錄管理、角色管理和信息維護(hù)等。旅客個(gè)人端賬戶管理主要包括賬戶的注冊(cè)認(rèn)證、登錄認(rèn)證、信息維護(hù)和賬戶綁定等。

2）密鑰管理。對(duì)平臺(tái)業(yè)務(wù)所需的各類認(rèn)證和交易的密鑰進(jìn)行管理。

3）票務(wù)管理。平臺(tái)提供一體化票務(wù)管理功能，支持基于已接入的基礎(chǔ)票務(wù)數(shù)據(jù)的多票種定義、票務(wù)發(fā)售和票務(wù)核銷等。

4）支付管理。平臺(tái)支持接入多種第三方支付渠道，如銀聯(lián)、支付寶和微信等，較好地適應(yīng)旅客多樣化的支付需求。

5）清結(jié)算管理。與第三方支付平臺(tái)、新型軌道交通票務(wù)系統(tǒng)和各景區(qū)票務(wù)系統(tǒng)之間的對(duì)賬與結(jié)算。平臺(tái)根據(jù)產(chǎn)生的交易記錄和清分規(guī)則對(duì)票務(wù)收益進(jìn)行清分結(jié)算，并生成相應(yīng)的報(bào)表。

3.3 一體化出行流程

新型軌道交通和旅游景區(qū)統(tǒng)一為先付后乘（游）的管理模式，一體化出行過程包含以下幾部分。

1）旅客通過一體化票務(wù)出行服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行賬號(hào)開通與認(rèn)證。

2）選擇一體化票務(wù)并完成支付購票，獲取平臺(tái)生成的出行票務(wù)憑證。

3）持票務(wù)憑證完成乘車與入園游玩，平臺(tái)對(duì)票務(wù)憑證進(jìn)行核銷，并記錄相關(guān)行程。

4 結(jié)束語

在新型軌道交通和旅游景區(qū)融合發(fā)展的背景下，本文闡述了一體化票務(wù)建設(shè)的必要性，并從多方面詳細(xì)介紹了一體化票務(wù)出行方案，以期為類似項(xiàng)目建設(shè)提供參考。

構(gòu)建一體化出行服務(wù)生態(tài)是融合發(fā)展的最終目標(biāo)。本文僅對(duì)一體化票務(wù)進(jìn)行了研究分析，其他出行服務(wù)場景下數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通也是應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題。