博士后交警張雷的“大有可為”

陳佳莉

2008年從清華大學博士后出站，張雷成為北京公安交管局事故鑒定中心的一名交警。選擇是對是錯？張雷有一份答卷：從事交通事故現(xiàn)場勘查15年無一錯漏，主持和參加省部級以上科研課題7項、制訂行業(yè)標準16項，獲國家科學技術(shù)進步二等獎1項；作為國務(wù)院調(diào)查組專家和公安部專家承擔數(shù)十例重特大交通事故的調(diào)查和認定工作。他懂痕跡、懂法醫(yī)、懂法律，緊急現(xiàn)場，一個人就是一支隊伍。

“就一個字，軸”

妻子孫濤至今記得，在清華博士公寓7號樓前的小廣場，兩人坐在法國梧桐樹下，激烈討論了好幾次。張雷和孫濤的兒子當時2歲。孫濤作為女人，首先考慮到孩子的教育問題。“如果他能留在高校，幼兒園、附小、附中，起碼孩子15歲之前的教育不需要太操心?！薄安恢挂粋€人勸，包括他的導師都覺得，他是搞科研的好料子。”孫濤現(xiàn)在跟記者說起這事，依舊情緒復雜，“但沒辦法，我們家這位就是一個字，軸”。

說起來，張雷和交管工作緣分不淺。從吉林工業(yè)大學博士，到清華大學博士后，他的專業(yè)一直圍繞汽車工程。2005年起的3年多時間里，他和導師一起作為專家，參與了北京公安交管局多起重大交通事故的現(xiàn)場勘查、責任認定工作。

誰知道，參加工作時，張雷就認準了交管局。別人建議他去高校，他有顧慮?！拔揖退隳昧藗€大課題，也獲了大獎，研究成果可能就鎖在柜子里，轉(zhuǎn)化不了。”去外企，他也不太順心。當時汽車工業(yè)大部分是合資，核心技術(shù)由國外公司控制。他覺得就算自己作出一些成績和突破，人家不見得采納，即使采納了，知識產(chǎn)權(quán)可能也給了外國人。

張雷跟交管局接觸比較多，了解到當時局里剛成立全國首個省級公安交通鑒定司法中心。“我更想做一些實事，哪怕這份工作看起來很小，可一旦有突破，可能推動整個行業(yè)進步。這個領(lǐng)域大有可為。”

說服妻子孫濤，張雷最終用了一句掏心窩子的話：“人生就這么幾十年，我出站都32歲了，如果60歲退休的話，能干多少年？為什么不能干我喜歡的事？”

博士后“根本不夠用”

交管局在有些人眼里“廟很小”，但作事故鑒定的門檻可不低。

張雷舉例：比如，一輛貨車正常行駛，旁邊一輛人力三輪車突然斜插著撞了上來，人死了，什么原因？經(jīng)過檢查，三輪車的后軸斷了?！暗降资擒囕S先斷了然后引發(fā)事故？還是先發(fā)生了事故然后導致車軸斷裂？順序不同直接導致事故責任完全不同。這里就需要用到斷裂力學的知識。”

再比如，一輛汽車出了事故，車里4人無一幸存，而且被全部甩出車外后以“疊羅漢”的形狀倒地?！熬烤拐l是司機？需要通過血跡形態(tài)進行分析，就要用到流體力學知識?！?/p>

這些都是張雷經(jīng)手的真實案例?？諝鈩恿W、材料力學、工程力學、汽車理論、汽車構(gòu)造、可靠性理論……張雷的知識儲備不僅全能派上用場，有時還捉襟見肘。法醫(yī)相關(guān)的醫(yī)學知識，道路交通法相關(guān)的法律知識，人、車、路、環(huán)境、管理，方方面面都要涉獵。

他甚至冒出過重回學校攻讀法律專業(yè)的念頭，奈何時間不允許，“只能在實踐中通過案子惡補，哪兒不行，趕緊學”。張雷和清華大學的專家們曾專門作過交通擁堵經(jīng)濟損失評估。有一起車禍，五環(huán)路上三條車道占了一條半，從早上7點案發(fā)，到下午6點才恢復通行。“造成多少社會經(jīng)濟損失，你知道嗎？400萬元??！”數(shù)字擺在面前，人們才能理解“事故快清快處”的重要性。

為提高效率，張雷從測繪照相技術(shù)中獲得靈感，帶領(lǐng)團隊研發(fā)設(shè)計了可以折疊、便于隨身攜帶的標尺。尺子放到路面痕跡附近，相機按角度拍完照片，借助他們開發(fā)的“道路交通事故快速處置系統(tǒng)”，就能自動生成痕跡數(shù)據(jù)和現(xiàn)場圖。之前要1小時的復勘工作，借助這套系統(tǒng)，10分鐘就搞定了。2011年，該項科研成果榮獲國家科學技術(shù)進步二等獎。

在另一起事故中，一輛英菲尼迪牌汽車撞上前方等紅燈的菲亞特轎車后，又撞上了公交車，傷亡慘重。撞車瞬間，英菲尼迪的車速并不慢，可它究竟有多快？張雷根據(jù)監(jiān)控錄像對車速進行鑒定，5個小時后得出鑒定結(jié)果——肇事車輛車速在110.6—121.7公里/小時，遠超70公里的限速。

沒有人知道，5個小時里，張雷還用另外兩種方法佐證了結(jié)果，即車輛塑形變形法和輪胎印跡計算法?！八阋槐楹芸欤前凑瘴业牧晳T，會至少重復做兩至三遍，且要有佐證。”在此案的基礎(chǔ)上，張雷將鑒定方法進行固化，主持制訂了公共安全行業(yè)標準《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術(shù)鑒定》，并于2014年正式頒布實施，成為全國交通事故車速鑒定的主要方法。

（摘自《時代郵刊》）□