面向乘客全出行鏈的智慧乘客服務(wù)體系及其關(guān)鍵技術(shù)研究

文：于增，梁樑，梁材，林飛，喬磊丨北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司

為深入貫徹國(guó)家“交通強(qiáng)國(guó)”的發(fā)展戰(zhàn)略，落實(shí)《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》要求，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)，提升軌道交通行業(yè)服務(wù)管理水平，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)智慧軌道交通產(chǎn)業(yè)布局，打造——倚“臉”出行、依“人”運(yùn)營(yíng)、以“云”支撐、一“腦”決策的智慧軌道交通，本項(xiàng)目聚焦智慧軌道交通產(chǎn)業(yè)布局中面向乘客全出行鏈的智慧乘客服務(wù)體系及其關(guān)鍵技術(shù)，從乘客信息服務(wù)和乘客交互服務(wù)兩方面進(jìn)行研究。

基于智慧乘客服務(wù)理念，本項(xiàng)目創(chuàng)新研究面向乘客全出行鏈的乘客信息感知技術(shù)、信息融合發(fā)布技術(shù)、一體化召援技術(shù)、智能路徑推薦技術(shù)、智慧票檢和智慧安檢一體化技術(shù)、智慧列車(chē)技術(shù)，搭建智慧乘客服務(wù)中心平臺(tái)以及乘客信息服務(wù)和交互服務(wù)的多個(gè)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，為乘客提供出行規(guī)劃、無(wú)感快速進(jìn)站、舒適乘車(chē)、出行求助、服務(wù)評(píng)價(jià)等服務(wù)內(nèi)容，形成乘客服務(wù)的管理閉環(huán)，進(jìn)一步提升乘客出行的便捷性和舒適性，提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量，提高乘客滿(mǎn)意度。

一、建設(shè)目標(biāo)

本項(xiàng)目落地北京市軌道交通指揮中心及北京地鐵11 號(hào)線(xiàn)西段（冬奧支線(xiàn)）工程進(jìn)行應(yīng)用，從乘客信息服務(wù)和乘客交互服務(wù)兩方面進(jìn)行研究，總體建設(shè)目標(biāo)如下：

一是構(gòu)建全面的APP 移動(dòng)服務(wù)能力和感知能力，為用戶(hù)提供多場(chǎng)景個(gè)性化的服務(wù)。二是融合PIS、電子導(dǎo)向、PA、APP、熱線(xiàn)、微博等乘客服務(wù)信息和服務(wù)手段，實(shí)現(xiàn)信息融合發(fā)布，提高信息發(fā)布效率和管控能力。三是研究路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變化、重大活動(dòng)、突發(fā)事件場(chǎng)景下的精細(xì)化客流預(yù)測(cè)和客流動(dòng)態(tài)調(diào)控技術(shù)，形成長(zhǎng)效的、精度漸進(jìn)提升的常態(tài)客流預(yù)測(cè)方法。四是研究超大客流情況下的人臉識(shí)別算法和無(wú)感支付技術(shù)，構(gòu)建適應(yīng)國(guó)內(nèi)城市軌道交通樞紐站、重點(diǎn)換乘站、一般換乘站、及普通站的不同類(lèi)型車(chē)站運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的安檢票檢合一整體解決方案。五是研究建設(shè)智慧乘客召援服務(wù)系統(tǒng)，滿(mǎn)足乘客出行過(guò)程中的急難愁盼的求助需求。六是研究建設(shè)路網(wǎng)乘客呼叫中心系統(tǒng)，突破老舊的呼叫模式和工單管理方式，實(shí)現(xiàn)乘客在撥打服務(wù)熱線(xiàn)中的快速導(dǎo)航，提供乘客在咨詢(xún)問(wèn)題時(shí)的知識(shí)庫(kù)集成服務(wù)。七是通過(guò)研究車(chē)載乘客綜合服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)視頻智能分析、車(chē)內(nèi)召援求助、車(chē)內(nèi)環(huán)境感知和調(diào)節(jié)服務(wù)，保障乘客乘車(chē)安全，提升乘客出行體驗(yàn)。八是研究建設(shè)智慧乘客服務(wù)中心平臺(tái)，提升全面的乘客服務(wù)信息監(jiān)視、告警、處置、評(píng)估的閉環(huán)管理能力。

二、建設(shè)方案

（一）體系架構(gòu)

本項(xiàng)目面向乘客提供信息服務(wù)和交互服務(wù)，搭建全新的乘客服務(wù)應(yīng)用體系和多個(gè)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)平臺(tái)。首先建立乘客信息體系，研究基于該體系的信息服務(wù)能力，將乘客關(guān)注的各類(lèi)信息高效快捷地觸達(dá)到乘客；其次關(guān)注乘客出行過(guò)程中的關(guān)鍵交互環(huán)節(jié)，例如智慧票務(wù)安檢服務(wù)、智慧列車(chē)服務(wù)，打造優(yōu)秀的出行體驗(yàn)；最后研究智慧乘客服務(wù)中心平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)上述能力和交互環(huán)節(jié)的整合、監(jiān)控和評(píng)估，形成乘客服務(wù)的管理閉環(huán)。

根據(jù)《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》要求，構(gòu)建了面向乘客全出行鏈的智慧乘客服務(wù)應(yīng)用體系（圖1）。

圖1 面向乘客全出行鏈的智慧乘客服務(wù)應(yīng)用體系

根據(jù)以上乘客服務(wù)應(yīng)用體系，確定智慧乘客服務(wù)建設(shè)的整體技術(shù)路線(xiàn)及技術(shù)框架（圖2）。智慧乘客服務(wù)系統(tǒng)整體分為4 層，包括感知層、數(shù)據(jù)層、算法層、應(yīng)用層。其中感知層實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客信息的感知，數(shù)據(jù)層實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客信息的加工和處理，算法層根據(jù)加工后的數(shù)據(jù)（召援、乘車(chē)、客流、環(huán)境等）實(shí)現(xiàn)客流預(yù)測(cè)、智能調(diào)節(jié)、出現(xiàn)路徑推薦等多種算法，提供給應(yīng)用層進(jìn)行使用，為乘客提供高質(zhì)量的乘客服務(wù)。

圖2 智慧乘客服務(wù)建設(shè)的整體技術(shù)路線(xiàn)及技術(shù)框架

總結(jié)乘客關(guān)注的信息，劃分為出行、運(yùn)營(yíng)、增值3 大類(lèi)以及32 個(gè)子類(lèi)，構(gòu)成乘客信息體系（圖3）。基于以上乘客服務(wù)應(yīng)用體系、乘客信息體系、技術(shù)路線(xiàn)和項(xiàng)目建設(shè)步驟，分別研究和建設(shè)以下各專(zhuān)業(yè)智慧乘客服務(wù)系統(tǒng)：乘客信息服務(wù)各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，包括智慧乘客服務(wù)APP、融合發(fā)布、智慧客流預(yù)測(cè)及調(diào)節(jié)；乘客交互服務(wù)各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，包括智慧票務(wù)安檢服務(wù)一體化、乘客召援服務(wù)、乘客服務(wù)熱線(xiàn)、智慧列車(chē)；智慧乘客服務(wù)中心平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息感知、信息匯聚、主動(dòng)告警、突發(fā)事件處置、綜合指標(biāo)統(tǒng)計(jì)、評(píng)估分析等功能。

圖3 乘客信息體系

（二）主要科技創(chuàng)新點(diǎn)

1.面向乘客全出行鏈的乘客信息感知技術(shù)創(chuàng)新

研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)：基于云架構(gòu)和大數(shù)據(jù)技術(shù)搭建乘客信息感知平臺(tái)，采用分層架構(gòu)、功能組件化、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)軌道交通行業(yè)生產(chǎn)和信息化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入，從根本上解決了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)采集業(yè)務(wù)中擴(kuò)展難、不靈活、重復(fù)開(kāi)發(fā)等問(wèn)題。

本項(xiàng)目融合10 種信息感知手段，實(shí)現(xiàn)了12 個(gè)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合接入，為上層應(yīng)用提供了更為全面的數(shù)據(jù)支撐。

2.新一代智慧乘客服務(wù)信息融合發(fā)布技術(shù)創(chuàng)新

研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)：面向PIS、PA、電子導(dǎo)向、APP、熱線(xiàn)、微博等信息服務(wù)手段，建設(shè)一體化信息融合發(fā)布平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)乘客服務(wù)信息內(nèi)容的統(tǒng)一管理、發(fā)布通道的統(tǒng)一管理、信息發(fā)布的統(tǒng)一管理，提高地鐵智慧乘客服務(wù)綜合效能及信息發(fā)布管控能力。

國(guó)內(nèi)外技術(shù)對(duì)比：國(guó)內(nèi)包括北京、上海、廣州等地已開(kāi)通城市軌道交通官方微博及官方公眾號(hào)，向乘客推送相關(guān)出行信息。國(guó)外包括東京、紐約等城市的地鐵大多依靠車(chē)站內(nèi)部多樣化的設(shè)備設(shè)施為乘客提供信息服務(wù)。

本項(xiàng)目首次將互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布手段和傳統(tǒng)的地鐵信息發(fā)布手段相結(jié)合，既實(shí)現(xiàn)了信息發(fā)布的統(tǒng)一管理，又滿(mǎn)足了不同乘客的個(gè)性化信息需求。

3.跨網(wǎng)域中心一體化召援服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新

研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)：基于北京軌道交通生產(chǎn)業(yè)務(wù)云平臺(tái)，構(gòu)建求助問(wèn)詢(xún)統(tǒng)一的、覆蓋全網(wǎng)的、快速便捷的乘客溝通機(jī)制和需求響應(yīng)服務(wù)機(jī)制，構(gòu)建跨網(wǎng)域語(yǔ)義理解和自動(dòng)應(yīng)答乘客召援服務(wù)能力，解決乘客地鐵出行過(guò)程中急難愁盼的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)外技術(shù)對(duì)比：國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的軌道交通乘客召援求助大多依靠緊急呼叫終端與車(chē)站值班電話(huà)進(jìn)行雙向語(yǔ)音通話(huà)，線(xiàn)路和路網(wǎng)中心無(wú)法對(duì)站內(nèi)發(fā)生的召援事件進(jìn)行有效感知及協(xié)調(diào)處置。

一體化召援服務(wù)技術(shù)首次將傳統(tǒng)的召援服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)召援服務(wù)進(jìn)行匯聚，實(shí)現(xiàn)了乘客召援多渠道統(tǒng)籌，以及召援服務(wù)集約化調(diào)度、分級(jí)處置的管理需求。

4.基于情景感知的智能路徑推薦技術(shù)創(chuàng)新

研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)：依托列車(chē)運(yùn)行圖、封口、封站、中斷換乘、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)、縮短運(yùn)營(yíng)、以及各類(lèi)影響乘客出行的事件信息，針對(duì)常態(tài)和突發(fā)事件不同場(chǎng)景，為北京軌道交通APP 系統(tǒng)進(jìn)行出行前規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)在運(yùn)力運(yùn)量矛盾預(yù)警、換乘負(fù)荷預(yù)警、車(chē)站風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警時(shí)，主動(dòng)更新出行路線(xiàn)，并及時(shí)發(fā)布客流誘導(dǎo)信息。

本項(xiàng)目采用基于情景感知的智能路徑推薦技術(shù)，根據(jù)乘客全出行鏈信息，針對(duì)常態(tài)情況和突發(fā)事件情況，結(jié)合乘客的個(gè)性化乘車(chē)需求，利用大數(shù)據(jù)、AI 等技術(shù)為乘客提供動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的出行路徑查詢(xún)以及推優(yōu)服務(wù)。

5.基于人臉識(shí)別的票檢、安檢一體化技術(shù)創(chuàng)新

研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)：研究基于云平臺(tái)的人臉識(shí)別票檢、安檢一體化技術(shù)，為乘客提供更快捷的安檢和多元票務(wù)進(jìn)站體驗(yàn)。包括北京地鐵無(wú)感支付及智慧安檢融合研究平臺(tái)，支持千萬(wàn)量級(jí)人臉底庫(kù)；研究滿(mǎn)足超大客流下地鐵多算法人臉識(shí)別系統(tǒng)，人臉識(shí)別速度、準(zhǔn)確率均達(dá)到預(yù)期要求；研究面向超大客流的地鐵無(wú)感支付系統(tǒng)以及人臉識(shí)別模塊；研究人臉識(shí)別訓(xùn)練檢測(cè)系統(tǒng)以及多算法人臉識(shí)別平臺(tái)；研究安檢票務(wù)一體化試點(diǎn)設(shè)備和系統(tǒng)，確保實(shí)現(xiàn)綠通人員快速安檢過(guò)閘。

國(guó)內(nèi)外技術(shù)對(duì)比：目前國(guó)內(nèi)軌道交通業(yè)內(nèi)，部分城市已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行無(wú)感支付過(guò)閘的試點(diǎn)工作，但乘客數(shù)量仍控制在百萬(wàn)以?xún)?nèi)；國(guó)外軌道交通領(lǐng)域，暫無(wú)關(guān)于人臉識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用案例。

智慧安檢與票務(wù)系統(tǒng)融合方案具備千萬(wàn)級(jí)人臉識(shí)別能力，基于13 萬(wàn)測(cè)試集的人臉識(shí)別算法正確率指標(biāo)超過(guò)99.99%；基于人臉識(shí)別的無(wú)感支付系統(tǒng)，滿(mǎn)足業(yè)務(wù)交易精準(zhǔn)配對(duì)扣費(fèi)和前端乘客信息獲取需求。

6.智慧列車(chē)技術(shù)創(chuàng)新

研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)：一是車(chē)門(mén)上下車(chē)計(jì)算技術(shù)：創(chuàng)新性使用3D 頭肩檢測(cè)、人像自動(dòng)去重、熱力圖模糊識(shí)別、分色熱力圖等算法，適配地鐵車(chē)廂特有的低層高、大門(mén)寬的場(chǎng)景應(yīng)用；二是車(chē)廂異常行為分析技術(shù)：創(chuàng)新性使用語(yǔ)音識(shí)別、人體姿態(tài)識(shí)別多模態(tài)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)乘客異常行為的檢測(cè)；三是車(chē)廂擁擠度計(jì)算技術(shù)：創(chuàng)新性使用俯視視角和全景魚(yú)眼視場(chǎng)下車(chē)廂擁擠度算法和清人清物算法的研究及應(yīng)用。

三、信息化產(chǎn)品選型

近年來(lái)隨著國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的大力推進(jìn)，國(guó)內(nèi)不少城市在智慧乘客服務(wù)方向進(jìn)行了探索研究，如廣州地鐵在票務(wù)安檢融合、自助客服設(shè)備、集中后臺(tái)客服等乘客服務(wù)環(huán)節(jié)有了積極探索，并在一些車(chē)站進(jìn)行落地驗(yàn)證。同時(shí)，世界各國(guó)面對(duì)不斷提高的乘客服務(wù)要求，都在大力推進(jìn)新興數(shù)字技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用，力圖提高運(yùn)行的可靠性和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通智慧化。

本項(xiàng)目面向乘客全出行鏈的智慧乘客服務(wù)及其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，基于全新的服務(wù)理念，采用云架構(gòu)技術(shù)，從乘客信息服務(wù)和乘客交互服務(wù)兩方面出發(fā)，進(jìn)行自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、實(shí)際項(xiàng)目驗(yàn)證，在智慧乘客服務(wù)體系下搭建全出行鏈智慧乘客服務(wù)中心平臺(tái)和各環(huán)節(jié)不同專(zhuān)業(yè)智慧乘客服務(wù)系統(tǒng)，打造軌道交通乘客服務(wù)的北京模式。

四、信息化實(shí)施過(guò)程及應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)容

（一）項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程

本項(xiàng)目立足北京城市軌道交通乘客服務(wù)進(jìn)行建設(shè)，包含中心平臺(tái)和多個(gè)智慧化乘客服務(wù)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，其中智慧乘客服務(wù)APP 和熱線(xiàn)系統(tǒng)相比其他系統(tǒng)的實(shí)施進(jìn)度略有提前，實(shí)施過(guò)程包括如下幾個(gè)階段：

2020 年底完成項(xiàng)目前期籌劃；2021 年1 月智慧乘客服務(wù)APP 和熱線(xiàn)系統(tǒng)完成需求分析，1 月至3月其他系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)需求分析；2021 年3 月智慧乘客服務(wù)熱線(xiàn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)完成，月底開(kāi)始上線(xiàn)試運(yùn)行；2021 年6 月智慧乘客服務(wù)APP 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)完成，月底開(kāi)始上線(xiàn)試運(yùn)行；2021 年6 月完成智慧乘客服務(wù)中心平臺(tái)和融合發(fā)布、客流預(yù)測(cè)、票檢安檢一體化、召援、智慧列車(chē)等專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并啟動(dòng)開(kāi)發(fā)工作；2021 年10 月底智慧乘客服務(wù)APP 和熱線(xiàn)系統(tǒng)正式上線(xiàn)運(yùn)行；2021 年12 月中旬，智慧乘客服務(wù)中心平臺(tái)和各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)完成開(kāi)發(fā)、測(cè)試，并在北京地鐵11 號(hào)線(xiàn)西段（冬奧支線(xiàn)）開(kāi)通前組織進(jìn)行試運(yùn)行；2021 年12 月系統(tǒng)隨著冬奧支線(xiàn)的開(kāi)通，正式在北京市軌道交通指揮中心和冬奧支線(xiàn)上線(xiàn)運(yùn)行。

（二）應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)容

智慧乘客服務(wù)體系及相關(guān)系統(tǒng)，從乘客視角和運(yùn)營(yíng)視角兩方面進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并應(yīng)用于乘客服務(wù)和運(yùn)營(yíng)管理，內(nèi)容如下：

1.乘客視角

常態(tài)情況下，實(shí)現(xiàn)出行全鏈路乘客服務(wù)，包括出行前規(guī)劃、出行中伴隨、出站后接駁等全過(guò)程服務(wù)（圖4）；突發(fā)事件情況下，提前獲取運(yùn)營(yíng)信息、突發(fā)事件提醒、繞行路徑推薦、交通方式改乘提醒等（圖5）。

圖4 智慧乘客服務(wù)體系及相關(guān)系統(tǒng)（常規(guī)）

圖5 智慧乘客服務(wù)體系及相關(guān)系統(tǒng)（突發(fā)事件情況）

2.運(yùn)營(yíng)視角

從乘客服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理角度，期望豐富乘客信息的感知手段，增強(qiáng)乘客觸達(dá)和服務(wù)能力，提升處置效率，持續(xù)做好乘客服務(wù)的評(píng)估和優(yōu)化提升，形成管理閉環(huán)（圖6）。

圖6 運(yùn)營(yíng)視角下智慧乘客服務(wù)體系及相關(guān)系統(tǒng)

五、信息化建設(shè)成效

通過(guò)本項(xiàng)目的研究和落地實(shí)施，面向乘客打造全出行鏈智慧乘客服務(wù)，切實(shí)提升出行全流程體驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)首先建成了智慧乘客信息服務(wù)中心平臺(tái)，率先在北京市軌道交通指揮中心和冬奧支線(xiàn)落地應(yīng)用，為乘客提供智慧便捷的軌道交通出行服務(wù)。

（一）經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益

1.提供全新建設(shè)思路，推動(dòng)智慧軌道交通創(chuàng)新發(fā)展。通過(guò)本項(xiàng)目打造了覆蓋乘客全出行鏈的智慧乘客服務(wù)體系，創(chuàng)新研究了包括信息感知、融合發(fā)布、一體化召援、智能路徑推薦、智慧票檢和安檢融合、智慧列車(chē)等多項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，由北京軌道交通生產(chǎn)業(yè)務(wù)云平臺(tái)提供硬件資源，共享統(tǒng)一的服務(wù)終端，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)模式，建設(shè)成本降低約20%。項(xiàng)目成果的落地應(yīng)用，為智慧軌道交通發(fā)展提供了全新的建設(shè)思路，必將大大推動(dòng)軌道交通事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

2.提升乘客出行體驗(yàn)，增強(qiáng)獲得感、幸福感。智慧乘客服務(wù)體系實(shí)現(xiàn)了乘客全出行鏈的信息服務(wù)和交互服務(wù)的深度融合，打破傳統(tǒng)的各自獨(dú)立單一服務(wù)模式，滿(mǎn)足乘客信息需求的個(gè)性化精準(zhǔn)匹配，實(shí)現(xiàn)信息交互渠道和交互手段的多樣化，及時(shí)解決乘客出行過(guò)程中的急難愁盼問(wèn)題，進(jìn)一步提升了乘客出行體驗(yàn)，增強(qiáng)人民的獲得感、幸福感，也有利于社會(huì)的繁榮穩(wěn)定。

3.提升綠色出行的吸引力，助力國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。通過(guò)智慧乘客服務(wù)體系的建設(shè)和項(xiàng)目的落地應(yīng)用，提升了乘客的出行體驗(yàn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了居民對(duì)于軌道交通作為綠色低碳出行方式的吸引力，必將降低小汽車(chē)、地面公交等出行比例，間接減少因道路交通擁堵所產(chǎn)生的碳排放，助力國(guó)家實(shí)現(xiàn)“雙碳”生態(tài)效益目標(biāo)。

（二）知識(shí)產(chǎn)權(quán)及專(zhuān)利成果

通過(guò)本項(xiàng)目的研究及建設(shè)，取得軟件著作權(quán)1項(xiàng)；外觀(guān)專(zhuān)利成果4 項(xiàng)：北京軌道交通APP 軟件著作權(quán)登記證書(shū)；用于顯示屏幕面板的信息展示圖形用戶(hù)界面外觀(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)利證書(shū)（ZL202130628338.2）；用于顯示屏幕面板的信息展示圖形用戶(hù)界面外觀(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)利證書(shū)（ZL202130628624.9）；駕駛員行為分析設(shè)備外觀(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)利證（ZL202230211377.7）；乘客上下車(chē)計(jì)數(shù)器外觀(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)利證書(shū)（ZL202230229334.1）。

本項(xiàng)目結(jié)合城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，按照《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》要求，為提高乘客服務(wù)的信息化、便捷化、舒適化、智能化水平，研究形成了面向乘客全出行鏈的智慧乘客信息服務(wù)體系，通過(guò)構(gòu)建全方位、多渠道融合、統(tǒng)一、便捷智慧乘客服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)乘客信息服務(wù)的重大轉(zhuǎn)變。相關(guān)技術(shù)后續(xù)將在新建和改造線(xiàn)路繼續(xù)推廣應(yīng)用，逐步形成智慧乘客服務(wù)的“北京模式”，助力實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)的智慧化升級(jí)，打造可持續(xù)自適應(yīng)成長(zhǎng)的“智慧乘客服務(wù)體系”。