中國車企 開啟“反向合資”

劉爻寒

隨著中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)逐漸占據(jù)優(yōu)勢，中外車企合資模式發(fā)生了完全反轉(zhuǎn)的改變。2023年，中國車企拉開了“反向合資”的序幕。

汽車，是現(xiàn)代工業(yè)文明的重要標(biāo)志，是一個國家制造業(yè)軟件實力和硬件實力的雙重標(biāo)桿。

2023年是中國汽車工業(yè)70周年。70年前，中國人“造自己的汽車”的愿望從夢想照進現(xiàn)實，中國汽車工業(yè)艱難打下基礎(chǔ)。

2023年也是中國汽車尋求對外合資40周年。40年前，中國汽車?yán)_合資合作大幕，主動尋求合資。外資車企出品牌、技術(shù)、設(shè)備乃至部分零部件，中方車企出土地、資金、人力資源等，用市場換技術(shù)。

但這一切，在2023年發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)折。隨著中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)逐漸占據(jù)優(yōu)勢，中外車企合資模式發(fā)生了完全反轉(zhuǎn)的改變。

2023年以來，中國車企拉開了“反向合資”的序幕，先后有大眾、奧迪、雷諾、斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）等一眾外資品牌，宣布與自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域達成相關(guān)合作，標(biāo)志著一個新的合資時代正在到來。

如火如荼的“反向合資”

2023年10月，斯特蘭蒂斯集團宣布投資約15億歐元入股我國新能源造車新勢力零跑汽車，獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。雙方還將共同組建一家名為“零跑國際”的合資公司。該合資公司將成為斯特蘭蒂斯集團的并表附屬公司，除大中華地區(qū)以外，其獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利，并將于2024年下半年開始對外出口業(yè)務(wù)。

零跑汽車和斯特蘭蒂斯集團此次合作堪稱“閃婚”：2023年2月開始接觸，5月達成合作框架，10月初敲定細(xì)節(jié)條款并簽約。2024年1月10日，零跑汽車旗下首款全球化車型——零跑C10正式開啟預(yù)售，預(yù)計3月交付。

斯特蘭蒂斯集團和零跑汽車的合資合作被業(yè)界認(rèn)為是“反向合資”的典型案例。因為領(lǐng)跑汽車真的徹底憑借技術(shù)吸引到了一大筆海外投資。

也許很多人并不知道斯特蘭蒂斯集團，但對它旗下的汽車品牌卻并不陌生，如：瑪莎拉蒂、雪鐵龍、克萊斯勒、標(biāo)致、阿爾法·羅密歐、菲亞特、道奇、Jeep……這些耳熟能詳?shù)钠嚻放茻o論是歷史積淀還是現(xiàn)有產(chǎn)品都在汽車史上有一席之地。

斯特蘭蒂斯集團由標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）于2021年合并而來。數(shù)據(jù)顯示，其2022年營業(yè)收入位列全球車企第三，2023年上半年凈營收、調(diào)整后經(jīng)營利潤和凈利潤等方面均創(chuàng)新高。

值得一提的是，雖然斯特蘭蒂斯集團麾下品牌眾多且知名度較高，但在中國市場的存在感并不強，電動化方面更是其短板。而零跑汽車則是一家典型的中國本土科技型智能電動汽車企業(yè)，其堅持全域自研，涵蓋智能電動汽車整車設(shè)計、研發(fā)制造、智能駕駛、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)以及基于云計算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，并于2022年9月29日在港股上市。

此次聯(lián)姻讓雙方都受益匪淺，斯特蘭蒂斯集團擬借助零跑汽車的創(chuàng)新能力和電動車生態(tài)來補齊其短板，實現(xiàn)電氣化目標(biāo)；而零跑汽車一方面獲得了可觀的資金注入，另一方面可以借力斯特蘭蒂斯集團在全球其他市場的成熟商業(yè)布局，加快其全球化進程。

事實上，基于類似原因，外資車企選擇與中國本土造車新勢力合作在業(yè)內(nèi)已非先例。

早在2023年7月，大眾集團與上汽集團、小鵬汽車連續(xù)簽約。這兩起合資項目引發(fā)行業(yè)關(guān)注，并被稱為2023年最具時代意義的標(biāo)志性事件之一。

2023年7月26日，大眾集團宣布大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，并計劃于2026年走向市場。作為合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

小鵬汽車一直堅持全棧自研電動汽車平臺以及車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛軟件，這個優(yōu)勢恰好是大眾汽車的短板；而小鵬汽車的技術(shù)一直以來也未能轉(zhuǎn)化為滿意的銷量，也需要大眾汽車這位伙伴，這是雙贏的合作局面。

同樣是2023年7月，大眾汽車旗下的奧迪與上汽達成合作，雙方約定共同開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合，快速拓展高端新能源汽車市場。

還有豐田與比亞迪合作打造了純電動車型豐田bZ3，奔馳聯(lián)合吉利推出純電動汽車品牌smart，寶馬與長城合資成立光束汽車，雷諾與吉利成立合資公司……

隨著新能源時代的到來，中國自主品牌在三電技術(shù)、智能系統(tǒng)、自動駕駛等領(lǐng)域“換道超車”，逐漸強大并在與外資品牌的合作中擁有了更多話語權(quán)。外資汽車制造商紛紛鐘情中國自主品牌的背后，不僅是中國車企在新能源汽車方面的技術(shù)實力，還有中國汽車制造業(yè)帶給全球汽車市場的生機。

從“河?xùn)|”到“河西”

“合資車企”一詞，放在40多年前的中國市場，顯得新鮮且充滿希望。當(dāng)時我國汽車工業(yè)已經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，雖已形成較為完整的工業(yè)生產(chǎn)體系，但與日本、歐美等地區(qū)相比，還存在較大的差距。彼時，中國汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要引進先進的技術(shù)和經(jīng)驗，便向全球汽車企業(yè)發(fā)出了邀請，希望他們能來中國考察。

1979年春天，美籍華人沈堅白帶來了美國汽車公司（AMC）有意與中國合作生產(chǎn)汽車的消息。當(dāng)年10月，北京汽車制造廠成立商務(wù)談判組，此后進行了長達4年多時間的多輪談判，1983年5月5日，終于在北京與美國汽車公司簽署了合資經(jīng)營北京吉普汽車有限公司的總合同及章程。

1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司正式開業(yè)，北汽占股68.65%，以制造BJ212的南廠區(qū)的部分廠房、設(shè)施及660萬美元投入，合計約3503萬美元；美國汽車公司占股31.35%，以吉普品牌的產(chǎn)品、技術(shù)及800萬美元投入，合計約1600萬美元。

中國第一家整車合資企業(yè)由此誕生，標(biāo)志著中國首次與國外汽車制造商進行深度的合資合作，邁出了“以市場換技術(shù)”的第一步。

1984年10月，在經(jīng)過歷時6年的談判之后，上海拖拉機汽車工業(yè)公司、中國汽車工業(yè)總公司和德國大眾汽車公司在北京正式簽署了合資經(jīng)營上海大眾汽車有限公司的總合同及章程，中德投資比例各占50%。

1985年3月15日，廣州羊城汽車廠與法國標(biāo)致汽車簽署合資經(jīng)營廣州標(biāo)致汽車有限公司的總合同及章程，廣州標(biāo)致也成為全中國第三家中外合資車企。當(dāng)時，標(biāo)志汽車以技術(shù)入股，沒有投入現(xiàn)金卻可以持有合資公司22%的股權(quán)，而法國方面出資共12%，持股比例卻達到34%。

同樣是1985年，重慶汽車制造廠與日本五十鈴合資設(shè)立慶鈴汽車股份有限公司。這是重慶市第一家中外合資企業(yè)，也是中國第一家中日合資車企，在1994年成為中國汽車行業(yè)第一家赴境外上市的企業(yè)。

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型。這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。1991年2月，一汽大眾奧迪成立，此后，捷達、寶來等諸多大眾耳熟能詳?shù)能囆驮杏?/p>

20世紀(jì)90年代，一大批合資車企如雨后春筍般出現(xiàn)，迅速填補了當(dāng)時幾乎所有細(xì)分市場的空白。1994年，國務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，重點提出汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并第一次以正式書面形式允許私人購買汽車。

我國汽車產(chǎn)業(yè)“以市場換技術(shù)”“以市場換資金”的基本格局就此確立。

2001年，中國正式加入世界貿(mào)易組織（WTO），市場潛力巨大且制造成本低廉的中國讓外資在推動汽車工業(yè)本土化方面有了更為強勁的動力，通用、福特、奔馳、寶馬、捷豹、路虎、凱迪拉克等陸續(xù)進入中國市場，呈現(xiàn)出一派前所未有的繁榮景象。

隨著中國汽車市場迎來“井噴”，合資企業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，合資汽車品牌牢牢地占據(jù)著中國汽車市場，賺得盆滿缽滿。

但市場給出去了，技術(shù)卻沒有換來。中國工廠能造出一流的汽車烤漆、內(nèi)飾和玻璃，但變速箱、底盤、發(fā)動機這最關(guān)鍵的三大件卻一直沒有得到根本性進步。在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，中國車企長期以來的角色更像一個“世界工廠”，產(chǎn)品、技術(shù)和品牌被牢牢掌握在外方手中，中方生產(chǎn)制造銷售，并向?qū)Ψ街Ц栋嘿F的知識產(chǎn)權(quán)費。此時，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要的是打破固有模式，從跨國企業(yè)代工廠的舒適圈中走出來，拼出一條自我創(chuàng)新的血路。

新能源汽車時代的開啟給中國汽車工業(yè)打開了新的棋局，所有人都站在了同一起跑線上，作為全球最大汽車消費市場的中國，優(yōu)勢很快便顯露無遺。

2009年3月，國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，當(dāng)時新能源汽車依然包括混合動力汽車（HEV）。2012年，國務(wù)院頒發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020年）》，將新能源車發(fā)展提升到新高度，以純電驅(qū)動為戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV），而傳統(tǒng)混合動力汽車被排除在外，不再是重點發(fā)展對象。

自2013年開始，在國家、地方兩級財政補貼，減免購置稅，不限指標(biāo)與不限行等紅利的驅(qū)使下，新能源汽車迎來了迅猛的發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球首位。

中國汽車企業(yè)在政策和行業(yè)發(fā)展方向的指引下，堅定投入，實現(xiàn)了“彎道超車”。從資本風(fēng)口到產(chǎn)業(yè)高地，從學(xué)習(xí)者到教學(xué)者，從電動化到智能化，中國新造車企業(yè)的車轍印中勾畫出一張覆蓋設(shè)計、生產(chǎn)、制造、營銷的廣闊藍圖，并加速駛向國際市場。

40年河?xùn)|，40年河西，從40年前出門找合資，到如今被外企找上門來合作，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在開啟一輪“反向合資”的高潮，成了技術(shù)的輸出方。

汽車的“中國時間”

“2023年慕尼黑國際車展開幕，中國電動汽車制造商高調(diào)登場，在德國汽車制造商的地盤上大秀肌肉。有人說，這次車展之后，市場將會改天換地?！钡聡暗聡暋彪娕_網(wǎng)站寫道，“德國汽車失去主導(dǎo)地位！”“歐洲汽車巨頭面臨來自中國汽車制造商日益激烈的競爭?！?/p>

“幾十年來，‘德國制造曾是汽車行業(yè)尖端技術(shù)和設(shè)計的標(biāo)志，但現(xiàn)在，德國汽車制造商在生產(chǎn)電動汽車的全球競賽中落在后面。一些高管用‘中國速度這個時興詞形容他們需要多快行動才能迎頭趕上?！泵绹都~約時報》評論稱，“‘中國速度反映出中國汽車工業(yè)向電動汽車巨頭轉(zhuǎn)型的速度。這一速度在2023年慕尼黑國際車展上展現(xiàn)出來，來自中國的后起之秀在這場大型車展上搶盡風(fēng)頭?！?/p>

在2023年的慕尼黑車展上，西方汽車產(chǎn)業(yè)界感受到了前所未有的認(rèn)知沖擊。德國被稱為“汽車王國”，此次在其“主場”上，最光彩照人的卻是中國汽車。中國汽車產(chǎn)業(yè)開啟了“中國時間”。

中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-7月，全球新能源車銷量約700萬輛，同比增長45%，遠(yuǎn)超全球汽車整體銷量約10%的增長率，顯示出新能源車在全球汽車市場占比快速提升的歷史趨勢。其中，中國新能源車銷量442萬輛，占全球銷量的61%，穩(wěn)居全球首位。

如今，中國新能源車企無論是在單項技術(shù)還是在全車整合方面都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，不少領(lǐng)先技術(shù)更是體現(xiàn)了中國車企的研發(fā)和制造實力。中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以在電動化和智能化方面擁有搶跑的優(yōu)勢，除了國家大力支持外，還得益于中國汽車零部件企業(yè)的崛起。在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型過程中，汽車的核心部件正在從傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱、底盤向電池、電機、電控切換。得益于“三電”系統(tǒng)的發(fā)展，中國車企在新能源汽車賽道占得先機，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢正在反向賦能外資車企。

由于中國制造業(yè)發(fā)達，工業(yè)基礎(chǔ)好，電池、電路、集成系統(tǒng)、芯片，在國內(nèi)能夠完成整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游配套。而外資車企已經(jīng)意識到了與中國企業(yè)進行零部件合作的重要性。比如：大眾已經(jīng)入股國軒高科，確保電動汽車核心部件——電池的供應(yīng)鏈；大眾聯(lián)手地平線共同研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，在功能上追趕上智能座艙前列梯隊；大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD的中國子公司與智能手機制造商vivo成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，該實驗室將專注智能手機與智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新；斯特蘭蒂斯集團與寧德時代簽署不具約束力的諒解備忘錄，寧德時代將在歐洲當(dāng)?shù)叵蛩固靥m蒂斯集團供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，并正在探討以對等模式成立一家合資企業(yè)的可能性……

正如大眾首席執(zhí)行官奧博穆所說：“僅靠大眾自己的力量，無法跟上中國汽車的節(jié)奏，我們通過攜手合作伙伴，助力我們更深入地成為中國社會的一部分?！?/p>

從當(dāng)年的孱弱落后，到現(xiàn)在的成果井噴，從模仿到跟隨再到并跑領(lǐng)跑，中國汽車工業(yè)花了40年時間，終于迎來了高光時刻。從市場換技術(shù)再到技術(shù)換市場，跨國企業(yè)與中國企業(yè)完成了一次身份對調(diào)。