供應(yīng)鏈視角下的汽車制造業(yè)財務(wù)管理創(chuàng)新研究

摘要：作為我國市場經(jīng)濟的重要主體，汽車制造業(yè)在推動我國經(jīng)濟發(fā)展方面一直扮演著重要角色。隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，汽車制造業(yè)迎來了內(nèi)部管理的變革挑戰(zhàn)，面臨財務(wù)管理工作的創(chuàng)新需求。為此，本文從供應(yīng)鏈視角出發(fā)，詳細闡述了汽車制造業(yè)財務(wù)管理創(chuàng)新意義，并從相關(guān)方面提出路徑建議，以期促進汽車制造業(yè)管理水平提升。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈視角；汽車制造業(yè)；財務(wù)管理

引言

隨著經(jīng)濟新常態(tài)的正式到來，財務(wù)管理工作思路和發(fā)展面臨新的創(chuàng)新與變革。供應(yīng)鏈視角下，汽車制造企業(yè)管理者不僅充分認識到了財務(wù)管理工作的重要意義和價值，而且開始重視存量時代下的成本管控與財務(wù)策略創(chuàng)新。供應(yīng)鏈視角下的財務(wù)管理工作是以低消耗、創(chuàng)新性、節(jié)能化、防風(fēng)險等為特征的管理革命，能夠幫助企業(yè)依靠有限資源獲取最大競爭優(yōu)勢。為此，新時代下，探討供應(yīng)鏈視角下的汽車制造業(yè)財務(wù)管理創(chuàng)新具有重大現(xiàn)實意義。

一、供應(yīng)鏈視角下汽車制造業(yè)財務(wù)管理創(chuàng)新意義

供應(yīng)鏈視角下汽車制造業(yè)財務(wù)管理創(chuàng)新意義主要體現(xiàn)在三個方面：其一，加強成本管控。從供應(yīng)鏈視角來看，汽車制造業(yè)財務(wù)管理不再過多以產(chǎn)業(yè)利潤和產(chǎn)品銷量等增量數(shù)據(jù)為關(guān)注重點，而是更加重視存量時代下企業(yè)自身成本管控和管理效益問題；其二，提升管理效率，供應(yīng)鏈視角下，汽車制造業(yè)財務(wù)管理工作不再是財務(wù)部門的單獨職責(zé)，而是轉(zhuǎn)變成落實在每一個部門或者每一個人身上的責(zé)任，是從財務(wù)管理每一環(huán)節(jié)出發(fā)，集合眾人力量而綜合性統(tǒng)籌的管理事項。其三，尋求價值創(chuàng)新。供應(yīng)鏈視角下，汽車制造業(yè)要想打破僵局，謀求發(fā)展，就必須注重各經(jīng)營環(huán)節(jié)的價值創(chuàng)造，不斷結(jié)合實際需求進行財務(wù)管理的創(chuàng)新發(fā)展，從用戶、供應(yīng)鏈和價值的角度看待生產(chǎn)管理，以嚴(yán)守產(chǎn)品質(zhì)量，推動資源真正集合在更有價值領(lǐng)域。

二、供應(yīng)鏈視角下的汽車制造業(yè)財務(wù)管理創(chuàng)新路徑

（一）提升順序化交付的效率

1. 積極推動供應(yīng)鏈數(shù)字轉(zhuǎn)型

汽車制造業(yè)市場競爭日趨激烈，呈現(xiàn)出產(chǎn)銷規(guī)模擴大、車型多樣化、車型定制化等趨勢，企業(yè)間的競爭逐步轉(zhuǎn)向為供應(yīng)鏈之間的競爭，以供應(yīng)鏈數(shù)字轉(zhuǎn)型的發(fā)展路徑已然成為汽車行業(yè)的必然選擇。具體來說，各類企業(yè)應(yīng)當(dāng)梳理數(shù)字化供應(yīng)鏈中的不同業(yè)務(wù)需求，應(yīng)用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息和數(shù)字技術(shù)，搭建一個以客戶為中心的平臺模型，以整合不同業(yè)務(wù)需求，重組或優(yōu)化包括研發(fā)、計劃、采購、配送、制造和售后等在內(nèi)的業(yè)務(wù)流程，全面提升企業(yè)財務(wù)管理質(zhì)量和效率。值得注意的是，與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈形態(tài)相比，當(dāng)前汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈組織更加偏向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，即在每個節(jié)點（尤其是主要節(jié)點）實現(xiàn)與客戶之間的數(shù)字化溝通，其財務(wù)管理也是從這些節(jié)點數(shù)據(jù)出發(fā)，生成動態(tài)、智能、可視化、可預(yù)測的財務(wù)分析體系[1]。

2. 生成順序化交付流程

在供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上，汽車制造業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前形勢，從系統(tǒng)防錯、零部件質(zhì)量等方面出發(fā)，整理分析影響順序化交付實績的相關(guān)因素，由此制定包括確定順序交付等在內(nèi)的車輛生產(chǎn)計劃，搭建以順序生產(chǎn)或者智能排序后交付到指定卸貨地點的交付模式。這個過程中，還要注意調(diào)整車輛生產(chǎn)計劃時，要在充分考慮訂單的緊急程度、訂單規(guī)模、設(shè)備可用性、生產(chǎn)周期和交付日期等方面標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，確定任務(wù)優(yōu)先順序，然后利用諸如加權(quán)分數(shù)、Gantt 圖，關(guān)鍵路徑法（CPM），項目評審技術(shù)（PERT）等可量化方法或工具，幫助企業(yè)更好梳理任務(wù)之間的關(guān)系，精準(zhǔn)識別關(guān)鍵性任務(wù)，從而有效安排生產(chǎn)計劃，正確確定任務(wù)優(yōu)先級。值得注意的是，確定任務(wù)優(yōu)先級是一項涉及多個因素的復(fù)雜過程，汽車制造業(yè)企業(yè)必須根據(jù)實際情況，重新評估并調(diào)整任務(wù)優(yōu)先級，以此降低生產(chǎn)成本，減少管理瓶頸。

（二）優(yōu)化零部件運輸與包裝

1. 搭建第三方零部件供應(yīng)物流模式

從汽車制造業(yè)發(fā)展來看，汽車零部件生產(chǎn)功能、物流功能都將從制造業(yè)本身抽離出來，以第三方物流服務(wù)的方式進行業(yè)務(wù)外包。汽車制造企業(yè)要順應(yīng)零部件供應(yīng)物流模式變化，在綜合考慮零部件類型、數(shù)量、擺放秩序、供應(yīng)商等因素的基礎(chǔ)上，向第三方物流服務(wù)商提出明確采購計劃和備貨需求，讓其嚴(yán)格按照生產(chǎn)計劃準(zhǔn)時運送零部件至生產(chǎn)線。作為一種先進的零部件供應(yīng)模式，基于第三方零部件供應(yīng)物流模式可以幫助汽車制造企業(yè)協(xié)調(diào)生產(chǎn)需求，利用物流服務(wù)商強大的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、先進的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)、專業(yè)化的運輸車隊、優(yōu)化的運輸路線和快捷的運輸方式等優(yōu)勢，降低零部件運輸成本，提高其運輸效率，確保零部件供應(yīng)的準(zhǔn)時性。此外，基于第三方的物流模式還能整合各個供應(yīng)商倉庫，減少汽車供應(yīng)鏈上的倉庫數(shù)量，在減少庫存環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，降低庫存成本。

2. 推動零部件物流運包一體化建設(shè)

傳統(tǒng)模式下，汽車零部件的運輸與包裝是分開進行的，即采用的是運包拆分的模式。而供應(yīng)鏈視角下，零部件物流運包一體化已然成為汽車制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，成為其財務(wù)管理創(chuàng)新不可忽視的重要一環(huán)。具體來說，推動零部件物流運包一體化建設(shè)，很重要的一點就是整合往返運輸，即將運過去的物流與運回來的物流整合在一起，在把貨物運輸?shù)街鳈C廠后，物流服務(wù)商通過為汽車零部件制造商提供循環(huán)包裝，把空包裝從主機廠那些回收回來清理干凈，再連同產(chǎn)品運回給對方，從而減少多方對接問題，在降低物流成本的基礎(chǔ)上，優(yōu)化運包流程。同時，運包一體化建設(shè)還有助于企業(yè)實現(xiàn)汽車零部件包裝的JIT 配送，JIT 生產(chǎn)方式追求庫存最低化，即要確保零部件準(zhǔn)時供應(yīng)，避免出現(xiàn)空包裝放置與管理的額外成本。此外，從零部件包裝方面來看，汽車零部件包裝正由一次性包裝向循環(huán)包裝發(fā)展，其制造企業(yè)即要重視結(jié)合實際需求合理設(shè)計、測試包裝，又要避免過度關(guān)注循環(huán)包裝而造成的資源、人力浪費[2]。

（三）保持精益化的庫存水平

1. 建立多級庫存管理模型

隨著汽車制造業(yè)規(guī)模的擴大，過高的庫存會占用企業(yè)寶貴資源，導(dǎo)致存儲成本的增加和庫存核銷風(fēng)險的提高。為此，汽車制造企業(yè)要注重建立多級庫存管理模型，以優(yōu)化存貨周轉(zhuǎn)率，提高庫存管理水平。具體來說，制造商要結(jié)合固定的訂貨策略，從成本優(yōu)化的角度出發(fā)，對隨機需求下的庫存進行建模，建立以多級庫存表現(xiàn)形式為主的數(shù)字模型，以確保在不確定需求的情況下，企業(yè)能夠迅速應(yīng)對市場變化，解決供應(yīng)鏈整體庫存量過大、資金負擔(dān)重等問題。當(dāng)然，值得注意的是，多級庫存管理模型中，隨機庫存需求是不確定的，企業(yè)要注意從歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)出發(fā)，探析庫存量信息變化規(guī)律，以最大化提升管理水平。同時，汽車制造企業(yè)還要重視庫存周轉(zhuǎn)率的優(yōu)化，充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，科學(xué)分析銷售模式、業(yè)務(wù)流程和客戶需求等數(shù)據(jù)，洞察、預(yù)測有關(guān)庫存管理的相關(guān)事項，以推動庫存管理走向安全可控。

2. 加強安全庫存管理

汽車制造業(yè)安全庫存管理對整車的生產(chǎn)具有重大影響，其中，客戶需求、生產(chǎn)過程、配送周期以及服務(wù)水平等因素都會影響安全庫存質(zhì)量，制約行業(yè)財務(wù)管理水平。一方面，要重視零部件數(shù)據(jù)分析。汽車制造企業(yè)財務(wù)管理要重視零部件數(shù)據(jù)分析，通過對汽車零部件歷史數(shù)據(jù)的對比，探析訂單規(guī)律，確定最佳安全庫存點，既要防止庫存過多導(dǎo)致的資源積壓，又要確保零部件的完整供應(yīng)避免整條生產(chǎn)線作業(yè)的中斷；另一方面，要加強供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同管理。汽車制造業(yè)安全庫存管理是一項系統(tǒng)工作，其主體包括各級零部件供應(yīng)商和汽車制造商，為了確保安全庫存管理的有效性，就必須應(yīng)用信息技術(shù)搭建戰(zhàn)略合作平臺，以協(xié)同各主體環(huán)節(jié)資源，建立以信息共享、風(fēng)險共擔(dān)以及合作共贏為特點的新型交易模式，以此降低供應(yīng)鏈總成本，提升供應(yīng)鏈管理效率[3]。

（四）提高財務(wù)管理人才素質(zhì)

首先，要提高人員成本控制意識。成本管理是汽車制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面，其目的就是為企業(yè)決策提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本控制意識滲透到產(chǎn)品制造的各個環(huán)節(jié)，以充分結(jié)合經(jīng)濟和技術(shù)，全面提高企業(yè)經(jīng)濟效益；其次，加強人員業(yè)財融合意識，以業(yè)財融合作為人員成本管控出發(fā)點，引導(dǎo)相關(guān)人員學(xué)習(xí)有關(guān)汽車制造所涉及各業(yè)務(wù)領(lǐng)域及業(yè)務(wù)流程，以更好梳理財務(wù)管理工作中紛繁復(fù)雜的工作事項，推動相關(guān)工作朝著高質(zhì)量方向不斷進步；再次，加強人員數(shù)字成本管控能力。以財務(wù)管理信息系統(tǒng)為代表的數(shù)據(jù)技術(shù)配備是不可或缺的，以數(shù)字成本管控人才為代表的人力資源是不可缺少的。汽車制造業(yè)要從科技和人才兩個領(lǐng)域出發(fā)，以高素質(zhì)財務(wù)成本管控人才為核心和主導(dǎo)，夯實企業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型智力支持，推動財務(wù)管理工作朝著更加和諧、順暢的道路發(fā)展；最后，提高人員財務(wù)綜合素養(yǎng)。要從業(yè)務(wù)場景、生產(chǎn)計劃、信息技術(shù)、工作模塊、職業(yè)素養(yǎng)等多種角度出發(fā)，全方面培養(yǎng)現(xiàn)代財務(wù)管理人員所需的綜合能力，以更好規(guī)劃汽車制造項目和排布資源，提高自身資產(chǎn)使用和周轉(zhuǎn)的整體效率。

結(jié)論

財務(wù)管理工作事關(guān)汽車制造業(yè)管理質(zhì)量，對汽車行業(yè)具有舉足輕重的作用。隨著時代的不斷發(fā)展，汽車制造業(yè)財務(wù)管理工作面臨更加急迫的創(chuàng)新需要，亟待進行新的一輪變革發(fā)展。未來，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者要充分認識汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)律，從先進的財務(wù)管理理論和豐富的實踐經(jīng)驗出發(fā)，推動相關(guān)工作突破傳統(tǒng)模式桎梏，尋求新的突破和發(fā)展。

參考文獻：

[1] 楊金鳳. [ J]. 中國中小企業(yè)，2023（11）：222-224.

[2] 吳宗明.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代管理會計助力汽車制造業(yè)管理創(chuàng)新之研究[J]. 交通財會，2020（08）：25-29+38.

[3] 王耀民. 價值鏈視角下新能源汽車制造業(yè)成本管理問題及對策研究[J]. 現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2023（11）：187-188+191.