從訂單到交付，一汽-大眾如何憑借數(shù)字化打通？

內(nèi)卷陰影下的2024 年車市，無(wú)論是需求端還是供給端，不確定性持續(xù)增加，這勢(shì)必考驗(yàn)著各大車企對(duì)市場(chǎng)變化的靈敏反應(yīng)。前不久，一汽- 大眾產(chǎn)銷突破了2 800 萬(wàn)輛，在普遍遭受市場(chǎng)份額流失壓力的合資車企當(dāng)中表現(xiàn)頗為亮眼，那么是什么原因讓一汽- 大眾在高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)住了發(fā)展節(jié)奏？面對(duì)急劇變化的市場(chǎng)環(huán)境，一汽- 大眾又如何做到快速而敏捷的反應(yīng)？帶著這些問(wèn)題，《中國(guó)汽車市場(chǎng)》雜志采訪了一汽- 大眾生產(chǎn)管理部一眾高層。

“面對(duì)當(dāng)下形勢(shì)，我們重點(diǎn)解決兩個(gè)課題，第一是如何每年去交付近200 萬(wàn)新增客戶的整車，以及近2 800 萬(wàn)存量客戶的備件，并且提升全流程的交付體驗(yàn)。第二是如何調(diào)動(dòng)一汽- 大眾龐雜的供應(yīng)鏈，去響應(yīng)客戶交付的個(gè)性化需求?！币黄? 大眾生產(chǎn)管理總監(jiān)楊海認(rèn)為解決問(wèn)題的關(guān)鍵就在于數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過(guò)數(shù)字化手段讓所有業(yè)務(wù)能夠在線化、數(shù)據(jù)化、智能化去決策，最終在統(tǒng)籌兼顧下，用更低的成本達(dá)成更優(yōu)的交付體驗(yàn)。

生產(chǎn)管理部作為一汽- 大眾“從訂單到交付”全流程的牽頭單位，聯(lián)系著一汽- 大眾五地六廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的所有環(huán)節(jié)，是統(tǒng)籌產(chǎn)供銷全鏈條的樞紐：數(shù)萬(wàn)種零部件要從全國(guó)800 多個(gè)供應(yīng)商運(yùn)往五地六廠進(jìn)行生產(chǎn)，整車下線之后還要高水平地配送到全國(guó)1 700 多家經(jīng)銷商，經(jīng)此交付到用戶手中。期間產(chǎn)銷對(duì)接、物流管控、信息把控等各環(huán)節(jié)要做到高效協(xié)同。如此復(fù)雜龐大之體系，要推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，難度不言而喻。

從訂單到交付的流程在線化

在一汽- 大眾整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略指導(dǎo)下，生產(chǎn)管理部需要從傳統(tǒng)的生產(chǎn)物流管理者，向領(lǐng)域全價(jià)值流真正領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并按照公司“點(diǎn)（重點(diǎn)項(xiàng)目）、線（流程）、面（數(shù)據(jù)）”的數(shù)智化轉(zhuǎn)型整體思路同步推進(jìn)，經(jīng)過(guò)流程梳理、數(shù)據(jù)治理，目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)“從訂單到交付”流程的所有業(yè)務(wù)都能在線化的呈現(xiàn)。

“我們的產(chǎn)銷一體化項(xiàng)目，提升了整個(gè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的打通，在此基礎(chǔ)上我們建立的‘銷- 產(chǎn)- 運(yùn)’一體化數(shù)據(jù)和計(jì)劃平臺(tái)，在經(jīng)銷商系統(tǒng)錄入的客戶訂單，可以通過(guò)精準(zhǔn)識(shí)別后直達(dá)生產(chǎn)，并且物流運(yùn)輸作業(yè)可以根據(jù)銷售提供的日計(jì)劃進(jìn)行同向排程，讓物流過(guò)程更精密、更優(yōu)化。”生產(chǎn)管理部物流模式與效能發(fā)展科經(jīng)理劉國(guó)際介紹道：“在‘以銷定產(chǎn)’的大方向下，零件端也可以更敏捷地去響應(yīng)生產(chǎn)的調(diào)整，從周度的刷新變?yōu)槿斩鹊乃⑿?，如此提升?jì)劃的敏捷性、物料的跟隨度和物流的計(jì)劃性。

在之前，車企的物流模式是以增加供應(yīng)鏈成本為代價(jià)，通過(guò)提高庫(kù)存來(lái)保證生產(chǎn)，一般情況下車企提前預(yù)備大批零件庫(kù)存，等消耗到一定規(guī)模后，由供應(yīng)商自行估算需求，再補(bǔ)充相關(guān)的零件，由此帶來(lái)的問(wèn)題是高庫(kù)存、低效率與高成本。如今一汽-大眾生產(chǎn)管理部通過(guò)“從訂單到交付”的全流程在線化呈現(xiàn)，能更精密地計(jì)算零件需求，指導(dǎo)安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間和順序，保證零件供給與生產(chǎn)節(jié)奏相一致。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型以客戶價(jià)值為導(dǎo)向

“我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是以客戶價(jià)值為導(dǎo)向的，所有的轉(zhuǎn)型的資源、舉措都是圍繞著客戶旅程，去分析客戶旅程中每一個(gè)價(jià)值流階段，如何給客戶增值，如何給客戶提供好的體驗(yàn)，來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)型變革的流程的設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)的治理和變革項(xiàng)目的突破?！睏詈?qiáng)調(diào)道。特別是在當(dāng)下，汽車消費(fèi)更加多元化與個(gè)性化，大規(guī)模個(gè)性定制化服務(wù)成為許多車企的必選項(xiàng)。

一汽- 大眾的OTD 個(gè)性化定制項(xiàng)目早在2020年就開(kāi)始上線，用戶可以登錄OTD 個(gè)性化定制平臺(tái)，在線選定大到車身顏色、小到輪轂樣式等細(xì)節(jié)，并能實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)和運(yùn)輸信息，把買車變得跟在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物一樣簡(jiǎn)單便捷?！拔覀円荒甑恼囦N售大概在180 萬(wàn)左右，其中個(gè)性化訂單要達(dá)到23 萬(wàn)～25 萬(wàn)?！睏詈＝榻B道，一汽- 大眾OTD 個(gè)線化定制項(xiàng)目真正做到了直達(dá)生產(chǎn)、直達(dá)物流、直達(dá)用戶，是生產(chǎn)管理部“從訂單到交付全價(jià)值流”的一個(gè)絕佳范例。

對(duì)于每一個(gè)OTD 個(gè)性化訂單，在每一個(gè)小節(jié)點(diǎn)上都會(huì)有不斷點(diǎn)的監(jiān)控，每個(gè)環(huán)節(jié)都有標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間管理，如果超出預(yù)定時(shí)間，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒該環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，做到快速響應(yīng)。經(jīng)過(guò)不斷運(yùn)行與優(yōu)化，一臺(tái)客戶個(gè)性化選裝訂單的交付周期已經(jīng)從2021 年53 天，縮短到2024 年的23 天，在更短時(shí)間內(nèi)滿足終端用戶更多元化需求?！敖裉煳覀兘o到客戶的是一個(gè)非常精準(zhǔn)的交付日期，這個(gè)背后是因?yàn)槲覀兏鶕?jù)從排產(chǎn)、上線、下線到物流的交付全流程，實(shí)時(shí)做出了一個(gè)整體周密而又具體的排程。”楊海補(bǔ)充說(shuō)。

從E-lane 到E-lane3

為了保證極致的精益生產(chǎn)，敏捷相應(yīng)客戶需求，生產(chǎn)管理部創(chuàng)新性地將整車訂單流分割成以2 小時(shí)產(chǎn)量為單位的“鏈”單元，零件需求按“鏈”生成，供應(yīng)商按“鏈”供貨，立體庫(kù)按“鏈”存儲(chǔ)，再根據(jù)總裝車身流的實(shí)際裝配進(jìn)度，從立體庫(kù)中有秩序地取出對(duì)應(yīng)“鏈”的零件，配送到生產(chǎn)線上，實(shí)現(xiàn)車身流和零件流的完美匹配。

2019 年，成都工廠捷達(dá)生產(chǎn)線上率先應(yīng)用E-lane，最大限度地消除冗余的環(huán)節(jié)，物流面積減少將近80%，物流費(fèi)用降低了67%，降本增效非常明顯。2024 年，E-lane 模式的升級(jí)版“E-lane3 正式開(kāi)始運(yùn)行，原來(lái)17 000 m2 的存儲(chǔ)需求，縮減到3 300 m2 ；原來(lái)131 人的工作量，如今僅需要8 個(gè)人就能完成；用總計(jì)不到5 000萬(wàn)元的投入，帶來(lái)每年2 800 萬(wàn)元的物流成本的節(jié)省。

一汽- 大眾E-lane3 通過(guò)“鏈”模式、新一代密集自動(dòng)化存儲(chǔ)技術(shù)和復(fù)雜調(diào)度邏輯的有機(jī)融合，重新定義了生產(chǎn)計(jì)劃與物流管理之間的關(guān)系，大幅降低資源需求，優(yōu)化供應(yīng)鏈成本結(jié)構(gòu)，成為打造一汽- 大眾供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)的新范式。

經(jīng)過(guò)三年時(shí)間的深耕，一汽- 大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型成效已然凸顯，當(dāng)被問(wèn)及經(jīng)驗(yàn)與心得時(shí)，生產(chǎn)管理部物流規(guī)劃部部長(zhǎng)陳眾源深有感觸，她認(rèn)為能取得成績(jī)的原因，一是靠“一把手”的戰(zhàn)略決心，“最開(kāi)始會(huì)有各種的質(zhì)疑的聲音，實(shí)際應(yīng)用起來(lái)會(huì)不會(huì)有效果，能不能用好，這時(shí)候一把手的決心很重要”；二是靠團(tuán)隊(duì)開(kāi)放的心態(tài)，“所有的項(xiàng)目其實(shí)都是跨越了很多的科室、部門，但大家朝著一個(gè)目標(biāo)來(lái)協(xié)同努力”；三是靠每位員工的努力，“生產(chǎn)管理部每一個(gè)科我們都要求有四個(gè)人員以上的人員具備低代碼開(kāi)發(fā)的數(shù)字處理能力，要全員能跟上應(yīng)用的節(jié)奏”。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)長(zhǎng)期主義性質(zhì)的工作，如今的一汽- 大眾依然還在路上，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的今天，已然顯現(xiàn)出了“勤修內(nèi)功”的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，在今天加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力的要求下，我們希望能有更多“一汽- 大眾”出現(xiàn)，爭(zhēng)當(dāng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的排頭兵，在新型工業(yè)化、科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)人才培育等方面貢獻(xiàn)“頭雁”力量。