現(xiàn)在談“卷”，為時尚早

“內(nèi)卷”一詞，炒熱了今天車圈的輿論場。

開年以來，汽車界的焦慮并未止息，反而有愈演愈烈的趨勢，在行業(yè)論壇上一些高管們的表述就可見一斑。

“所謂內(nèi)卷就是在相對穩(wěn)定的市場需求下，不講規(guī)矩、不講武德，不顧質(zhì)量和安全，不顧行業(yè)法規(guī)要求，只為一己市場份額，擾亂競爭秩序，市場環(huán)境亂成一團麻?！边@是吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良在2024 中國汽車論壇上的講話，沒有套話廢話，上場直接“開大”：“行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達標(biāo)事件，我相信一定會有一個公平、公正、公開的法律結(jié)論，真相一定會大白于天下。我們也能看到，同行之間缺乏良好的法律監(jiān)督氛圍，當(dāng)面不說，背后亂說；開會不說，會后亂說。這些情況也一定會得到改善?！?/p>

持有相同觀點的還有長城汽車CGO 李瑞峰，他在哈弗H6 的上市發(fā)布會上直言“低價之下，豈F E A T U R E有硬貨？”“如果牌桌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來，敲桌子，甚至掀桌子！”

這些論調(diào)在會后又被炒得沸沸揚揚，有人力挺，有人譏嘲，但終免不了車企之間在“內(nèi)卷”話題上的分野。

比如同樣在2024 中國汽車論壇上的比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，他就認為“ 中國汽車是越卷越強，越卷越好”，技術(shù)越卷越強，產(chǎn)品越卷越好，服務(wù)越卷越好。還有長安汽車董事長朱華榮在重慶論壇上表態(tài)：“‘卷’是良幣驅(qū)逐劣幣的正常過程，是行業(yè)快速回歸良性競爭的最好方式。卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值?！?/p>

看似在“分野”，實則是“共識”

回歸“內(nèi)卷”這個詞本身，其本身是英文involution 的直譯，可以理解為無實質(zhì)意義的消耗、低水平的復(fù)雜化、無法進行質(zhì)變的量變。楊學(xué)良稱“內(nèi)卷”為“低水平競爭，沒有質(zhì)量的增長，沒有后勁的發(fā)展”，并沒有錯誤。

如果細究這些車圈大佬們的觀點，大家就會發(fā)現(xiàn)他們控訴的并非是“卷”，而是“內(nèi)卷”，他們對競爭并不抗拒，但希望是合理的競爭、有底線的競爭。比如比亞迪董事長王傳福認為，卷是一種競爭，是市場經(jīng)濟的本質(zhì)，企業(yè)家要擁抱、參與競爭；廣汽集團董事長曾慶洪認為，國內(nèi)汽車市場的“內(nèi)卷”有些過度，希望行業(yè)的價格戰(zhàn)保持底線，回歸理性；吉利控股董事長李書福強調(diào)，行業(yè)需要透明的公平競爭，無窮無盡的“內(nèi)卷”和粗暴的價格戰(zhàn)，會導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)偷工減料等不合規(guī)的無序競爭，這種情況一旦“沒人管了”，將是對中國汽車工業(yè)的致命打擊。

在汽車之家發(fā)布的《2023 乘用車新車質(zhì)量報告發(fā)布》顯示，2023 年度中國品牌新車質(zhì)量依舊出現(xiàn)回落，總體質(zhì)量呈下滑趨勢。某種程度上可以說明中國車企在市場擴張階段對產(chǎn)品質(zhì)量管控的不足。

也正是在這樣的背景下，楊學(xué)良對行業(yè)發(fā)出了警告：“如果目前這種現(xiàn)象長期下去，就會出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的悲哀。”“孰是孰非，誰對誰錯，我們不能糊涂，更不能在大是大非面前裝糊涂，支持遵紀(jì)守法者就是保護我們自己，就是保護行業(yè)有序競爭、可持續(xù)發(fā)展，反對違法犯罪者就是打擊內(nèi)卷，就是為走出內(nèi)卷怪圈做出貢獻。”

工信部副部長辛國斌指出當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一些問題和挑戰(zhàn)，點明了“無序競爭的現(xiàn)象”讓不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多，影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。辛國斌表示，工信部將加大產(chǎn)品生產(chǎn)一致006 中國汽車市場 China Auto Market性抽查力度，守牢質(zhì)量安全底線。打擊不正當(dāng)競爭行為，規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序。

總之一句話：合法合規(guī)的“卷”沒有問題，比如卷技術(shù)、卷品質(zhì)，但不合規(guī)的無序“內(nèi)卷”，必須反對！

“卷”出一番新天地

市場經(jīng)濟無疑需要競爭，競爭才能產(chǎn)生真正的王者。尤其是中國汽車工業(yè)站在新舊動能轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點，更是需要通過競爭來進行資源配置。李云飛對此非常感慨：“大家都可以回顧一下，自己最近這三五年的產(chǎn)品，跟三五年以前的產(chǎn)品去比，自己跟自己比，自己跟外資的、合資的同行去比 ，我們的產(chǎn)品確實是越卷越好?！?/p>

得益于大量社會資本對研發(fā)的投入，自主品牌汽車確實“卷”出了一定新高度。今年1—5 月中國品牌乘用車銷量同比增長25.2%，市場份額達到了61.3%，通過在新一輪技術(shù)浪潮中的大投入贏得了份額增長。

在技術(shù)層面也“卷”出了眾多亮點，比如碳化硅、800 V 平臺、NOA 智駕、空氣懸架等等，更顯眼的是今天新能源汽車的整備質(zhì)量越做越大，但百公里的電耗反而有所下降，新車?yán)m(xù)航里程大于500 km 的占比非常之高，相比之前稱得上是質(zhì)的飛躍。

但另一方面，產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展也離不開政府的“有形之手”。從“卷”到“內(nèi)卷”的一大原因就是企業(yè)間的各自為戰(zhàn)、盲目投資，外加地方政府過度招商、一哄而上，還有金融機構(gòu)的無序投放、遍地開花，資本市場過度逐利，推波助瀾。

這種情況正需要政府對市場競爭行為進行管理和規(guī)范，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚此前發(fā)表文章提出，應(yīng)該兼顧發(fā)展速度與質(zhì)量，兼顧環(huán)境友好與資源節(jié)約，兼顧產(chǎn)業(yè)層面整體健康和可持續(xù)發(fā)展，而不是過分“內(nèi)卷”，“反壟斷”是維護公平競爭的重要手段，有關(guān)部門應(yīng)適當(dāng)關(guān)注。

談“卷”為時尚早

小米集團創(chuàng)始人雷軍認為，汽車行業(yè)的“卷”才剛剛開始，汽車行業(yè)是場“淘汰賽”，必須不惜余力地干。面對復(fù)雜的環(huán)境，認認真真把企業(yè)做好、把競爭力做好就能找到生存的根基。

行業(yè)冰河期，大家都想要活下去，但歷史的經(jīng)驗告訴我們“都活下去”并不現(xiàn)實。

比如原先的工業(yè)霸主美國，在其汽車工業(yè)大爆發(fā)階段，前前后后也誕生過數(shù)百家汽車品牌，但隨著時間的推移，不斷淘汰、重組、收購，最后只剩下寥寥4 家車企。根據(jù)維基百科英文詞條“已倒閉美國汽車制造商列表”（“List of defunctautomobile manufacturers of the UnitedStates”）顯示，至今為止美國倒閉的車企超過了1 500 家（涵蓋商用和乘用車，包括拖拉機、高爾夫球機等生產(chǎn)廠商）。再反觀中國，車企因為經(jīng)營不善，破產(chǎn)、倒閉的苗頭早已經(jīng)顯現(xiàn)。

太陽底下沒有新鮮事兒，換句話說，歷史總是以不同形式在不斷地重演，中國車企的淘汰賽已經(jīng)開始。畢竟中國市場再大，也容不下上百家車企，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗，未來強者越強，優(yōu)勝劣汰更加明顯，弱者面臨的壓力將會更大。但同時這場淘汰賽是公平的，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下，當(dāng)然這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。需要警惕的是，兼并重組要加以引導(dǎo)，不能讓被兼并的企業(yè)困獸猶斗，出現(xiàn)極端的傷人傷己狀況。

前些年，長安汽車董事長朱華榮就預(yù)測未來的中國車企僅能剩五六家，從這個尺度來看，我們“卷”的力度還不夠大，競爭的烈度還不夠強，畢竟淘汰賽剛剛起了個苗頭，現(xiàn)在談“卷”，還為時尚早。