藍(lán)天爭(zhēng)霸戰(zhàn)

第一次世界大戰(zhàn)，作為人類(lèi)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是空軍力量崛起與變革的催化劑。在這場(chǎng)全球性的沖突中，各主要參戰(zhàn)國(guó)的空軍實(shí)力實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、由弱至強(qiáng)的飛躍式發(fā)展，標(biāo)志著軍事航空時(shí)代的正式開(kāi)啟。在這場(chǎng)全球沖突中，各國(guó)空軍不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)飛躍與創(chuàng)新，更深刻改變了戰(zhàn)爭(zhēng)的面貌與未來(lái)走向。從法國(guó)與德國(guó)的空中對(duì)決，到英國(guó)皇家空軍的戰(zhàn)略崛起，空軍的發(fā)展不僅是科技與軍事的較量，更是國(guó)家綜合實(shí)力與戰(zhàn)略智慧的集中展現(xiàn)，預(yù)示著未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中空域控制權(quán)的重要性。下面就讓我們?cè)俅位氐侥莻€(gè)特殊的時(shí)期，盤(pán)點(diǎn)各主要參戰(zhàn)國(guó)的空軍實(shí)力與概況。

協(xié)約國(guó)

英國(guó)

隨著越來(lái)越多人意識(shí)到飛機(jī)在偵察方面的有效應(yīng)用，1911年英國(guó)國(guó)防委員會(huì)成立了一個(gè)小組，專(zhuān)門(mén)審查軍用飛行器的使用。次年，小組提交了調(diào)查報(bào)告，建議組建一支由陸軍、海軍、飛行學(xué)校和制造工廠組成的飛行中隊(duì)。很快，在喬治五世國(guó)王的牽頭下，英國(guó)皇家飛行隊(duì)（RFC）正式成立。成立之初，飛行隊(duì)僅有133名軍官、12個(gè)載人氣球和36架飛機(jī)。而到了第一次世界大戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)，由大衛(wèi)·亨德森爵士準(zhǔn)將指揮的RFC已擴(kuò)展成5個(gè)飛行中隊(duì)——1支偵察氣球中隊(duì)和4支飛機(jī)中隊(duì)。除了人數(shù)的擴(kuò)充，起步較晚的英國(guó)皇家飛行隊(duì)所用裝備在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間也有了明顯的發(fā)展。雖然其在戰(zhàn)爭(zhēng)的前中期主要負(fù)責(zé)高空偵察任務(wù)，但當(dāng)?shù)聡?guó)空軍掌握機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)器技術(shù)，在空中戰(zhàn)場(chǎng)取得一邊倒的壓制優(yōu)勢(shì)后，英國(guó)另辟蹊徑推出了采用后推式發(fā)動(dòng)機(jī)布局的德哈維蘭DH.2和F.E.2飛機(jī)，成為阻擊對(duì)方的有效利器，最終成功遏制了戰(zhàn)爭(zhēng)向不利方向發(fā)展的勢(shì)頭。

法國(guó)

擁有布萊里奧、法爾曼、瓦贊、紐波特、貝切羅等先驅(qū)的法國(guó)一直是航空業(yè)的領(lǐng)頭羊。經(jīng)歷普法戰(zhàn)爭(zhēng)后，軍方早早便對(duì)飛機(jī)這個(gè)新鮮事物產(chǎn)生了興趣，并于1902年開(kāi)始派遣軍隊(duì)各部門(mén)人員接受飛行訓(xùn)練。1910年10月，在皮埃爾將軍的領(lǐng)導(dǎo)下，航空兵團(tuán)作為陸軍的分支正式成立。得天獨(dú)厚的環(huán)境使得第一次世界大戰(zhàn)開(kāi)始前，法國(guó)在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面處于世界領(lǐng)先水平，擁有132架各型飛機(jī)和21支飛行小隊(duì)。雖然剛開(kāi)始時(shí)，軍方主要使用布萊里奧Ⅺ型飛機(jī)進(jìn)行空中偵察，但高瞻遠(yuǎn)矚的巴雷斯將軍提出將飛行小隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充到65支，并由莫蘭-索尼耶飛機(jī)擔(dān)任偵察機(jī)、瓦贊飛機(jī)擔(dān)任轟炸機(jī)、法爾曼飛機(jī)擔(dān)任巡邏機(jī)、高德隆飛機(jī)擔(dān)任炮兵引導(dǎo)機(jī)。

隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展，空中戰(zhàn)場(chǎng)的對(duì)抗愈發(fā)激烈。為解決空中射擊難題，飛行員羅蘭·加洛斯發(fā)明了一種簡(jiǎn)易的子彈偏轉(zhuǎn)器，使得固定在機(jī)頭的機(jī)槍開(kāi)火時(shí)不會(huì)打壞螺旋槳。有了這個(gè)裝置，法國(guó)空軍在空中戰(zhàn)場(chǎng)上取得了顯著優(yōu)勢(shì)，直至德國(guó)裝有機(jī)槍協(xié)調(diào)器的福克飛機(jī)登場(chǎng)。到1917年4月，法國(guó)空軍擁有2870架飛機(jī)、60支戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)、20個(gè)轟炸機(jī)中隊(duì)和400架偵察機(jī)，而到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，僅西線(xiàn)就擁有3222架飛機(jī)，這也使得法國(guó)成為當(dāng)時(shí)世界上體量最大的空軍部隊(duì)。

法國(guó)主要作戰(zhàn)機(jī)型

紐波特Ⅱ型

紐波特Ⅱ型是1910年首飛的一款運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，專(zhuān)為航空競(jìng)賽設(shè)計(jì)，擁有不俗的飛行性能。雖然第一次世界大戰(zhàn)致使所有競(jìng)賽暫停，但出色的性能使得該機(jī)的訂單量大增，被英法兩國(guó)廣泛用于教練機(jī)。

布萊里奧Ⅺ型

1909年，首次飛越英吉利海峽的壯舉讓布萊里奧Ⅺ型飛機(jī)名聲大噪，不僅促進(jìn)了民用航空的發(fā)展，更吸引了軍方的注意。第一次世界大戰(zhàn)期間，布萊里奧Ⅺ型飛機(jī)生產(chǎn)了許多軍用版變體，遍布英國(guó)和法國(guó)的飛行中隊(duì)，主要負(fù)責(zé)偵察任務(wù)，單座版還可掛載25千克炸彈，用作輕型轟炸機(jī)。

莫蘭-索尼耶L型

裝有羅蘭·加洛斯設(shè)計(jì)的偏轉(zhuǎn)器的莫蘭-索尼耶L型飛機(jī)，是法國(guó)在第一次世界大戰(zhàn)期間最成功的戰(zhàn)斗機(jī)之一，也是首款擊落敵方飛機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間總共制造超過(guò)600架。

紐波特Ⅺ型

紐波特Ⅺ型

飛機(jī)是古斯塔夫在紐波特Ⅹ型飛機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的單座雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，于1916年1月到達(dá)戰(zhàn)爭(zhēng)前線(xiàn)。憑借全面超越?？藨?zhàn)斗機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，在凡爾登戰(zhàn)役期間，擁有紐波特Ⅺ型飛機(jī)的法國(guó)空軍成功結(jié)束了德國(guó)?？藨?zhàn)斗機(jī)的空中壓制，并建立起空中優(yōu)勢(shì)。

斯帕德S.Ⅶ型

因堅(jiān)固耐用聞名的斯帕德S.Ⅶ型戰(zhàn)斗機(jī)是第一次世界大戰(zhàn)期間法國(guó)空軍的主力空中火力平臺(tái)。作為紐波特戰(zhàn)斗機(jī)的補(bǔ)充，擁有高速俯沖能力的斯帕德S.Ⅶ型飛機(jī)開(kāi)發(fā)出了有效的新型攻擊戰(zhàn)術(shù)，并誕生了諸如蓋內(nèi)默在內(nèi)的數(shù)位王牌飛行員。

瓦贊Ⅲ型

瓦贊Ⅲ型飛機(jī)是第一次世界大戰(zhàn)期間，法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的轟炸機(jī)，打贏了法國(guó)歷史上第一次空中對(duì)決。雖然采用后推式發(fā)動(dòng)機(jī)布局的瓦贊飛機(jī)性能不如其他戰(zhàn)斗機(jī)，但優(yōu)異的載荷能力還是讓它成為了法國(guó)轟炸機(jī)的首選，并以其組建了世界上第一支轟炸機(jī)中隊(duì)。

俄國(guó)

俄羅斯航空的起源可以追溯到1880年先驅(qū)們的航空理論研究。1902年，俄羅斯軍隊(duì)在演習(xí)中開(kāi)始通過(guò)熱氣球高空偵察為火炮提供瞄準(zhǔn)坐標(biāo)。1904年，茹科夫斯基在莫斯科附近建立了世界上第一個(gè)空氣動(dòng)力研究所。1908年，俄羅斯航空俱樂(lè)部成立后，軍隊(duì)開(kāi)始派遣軍官到法國(guó)接受飛行訓(xùn)練，并購(gòu)買(mǎi)英法兩國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)。戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始前，尚在俄羅斯的西科斯基設(shè)計(jì)出了四發(fā)雙翼飛機(jī)維蒂亞茲和著名的轟炸機(jī)伊利亞·穆羅梅茨。戰(zhàn)爭(zhēng)初期，俄羅斯擁有協(xié)約國(guó)間最大的飛行隊(duì)。

當(dāng)時(shí)俄羅斯的飛行員雖然配備了7.63毫米的毛瑟C96手槍?zhuān)饕?fù)責(zé)高空偵察和火炮協(xié)同任務(wù)。直至1914年9月8日，彼得·涅斯切洛夫進(jìn)行了航空史上第一次空中撞擊進(jìn)攻。不久后，特卡喬夫中尉又成為第一位用手槍擊落敵機(jī)的飛行員。不過(guò)，俄羅斯空軍的發(fā)展并不順利，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，其1300架飛機(jī)中超過(guò)三分之二是購(gòu)買(mǎi)的國(guó)外機(jī)型。

意大利

意大利堪稱(chēng)軍用航空領(lǐng)域的先驅(qū)，早在1911年的意土戰(zhàn)爭(zhēng)期間，意大利就開(kāi)創(chuàng)了戰(zhàn)爭(zhēng)歷史上以飛艇和飛機(jī)進(jìn)行空中轟炸的先河。同時(shí)，意大利還誕生了一位航空大家杜黑，他曾在戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始前預(yù)測(cè)飛機(jī)對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)的重要性，并在數(shù)年后發(fā)表《制空權(quán)》一書(shū)。1914年，受三國(guó)聯(lián)盟條約影響，意大利被迫卷入第一次世界大戰(zhàn)。不過(guò)由于缺乏戰(zhàn)斗機(jī)，意大利只能求助法國(guó)提供飛機(jī)或制造許可。

1915年，意大利正式向德國(guó)宣戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)意大利空軍是陸軍的一部分，擁有飛機(jī)、飛艇和熱氣球3個(gè)營(yíng)，主要面對(duì)奧匈帝國(guó)的進(jìn)攻。在第一次世界大戰(zhàn)期間，意大利生產(chǎn)了12000架飛機(jī)。可惜的是，戰(zhàn)斗機(jī)方面大部分產(chǎn)能被浪費(fèi)在了失敗的SAI.7飛機(jī)的開(kāi)發(fā)上，導(dǎo)致陸軍飛行員需要操縱法國(guó)的飛機(jī)作戰(zhàn)。海軍飛行員則使用本國(guó)制造的瑪奇水上飛機(jī)，性能不輸于其他陸基飛機(jī)。顯然，意大利在大型飛機(jī)制造方面做得更好，杜黑牽頭的卡普羅尼轟炸機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始前就進(jìn)入生產(chǎn)，并憑借先進(jìn)的設(shè)計(jì)貫穿整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)。

同盟國(guó)

德國(guó)

德國(guó)軍隊(duì)在了解到美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)期間通過(guò)使用氣球進(jìn)行高空偵察后，從1884年到1901年間組建了數(shù)個(gè)具有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的氣球營(yíng)。以此為基礎(chǔ)，德國(guó)海軍、陸軍等陸續(xù)購(gòu)入了飛艇、飛機(jī)等航空器，并于1913年正式組建航空營(yíng)。當(dāng)時(shí)，齊柏林飛艇的商業(yè)應(yīng)用十分成功，證明了其在航空領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)。直至第一次世界大戰(zhàn)初期，飛艇使用的優(yōu)先度遠(yuǎn)高于重于空氣的飛行器，并由此開(kāi)發(fā)出一套飛艇與游騎兵、炮兵相結(jié)合的偵察體系——飛艇在空中確認(rèn)敵方陣地，告知地面的騎兵后，由騎兵通知后方的炮兵進(jìn)行攻擊。然而隨著戰(zhàn)線(xiàn)的全面鋪開(kāi)，各國(guó)軍用火力有了顯著提升，加之戰(zhàn)壕戰(zhàn)術(shù)的應(yīng)用，騎兵的作用越來(lái)越小，而目標(biāo)明顯、飛行速度緩慢的飛艇則漸漸轉(zhuǎn)為轟炸任務(wù)，重于空氣的飛行器則逐漸成為偵察機(jī)主流。

航空營(yíng)組建后，德國(guó)陸續(xù)生產(chǎn)了約200架飛機(jī)，按照A、B、C等劃分。雖然飛機(jī)接管了偵察任務(wù)，但其仍有巨大缺陷，其中早期的A型和B型飛機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始時(shí)沒(méi)有武裝，而是用飛行員和觀察員的手槍進(jìn)行互相攻擊。不久之后，飛機(jī)裝上了固定機(jī)槍?zhuān)饕蝿?wù)變?yōu)閾袈鋽撤絺刹鞕C(jī)。飛機(jī)的另一項(xiàng)任務(wù)是轟炸目標(biāo)，該任務(wù)最初是在飛艇上進(jìn)行的，主要原因是飛機(jī)沒(méi)有可以運(yùn)輸和投擲炸彈的裝置，攜帶的炸藥必須由機(jī)組人員手動(dòng)拋出。1914年，當(dāng)法國(guó)開(kāi)始在腹地轟炸德國(guó)城市后，德國(guó)軍隊(duì)開(kāi)始研發(fā)自己的轟炸機(jī)，并成立了第一支轟炸機(jī)中隊(duì)，而他們的第一項(xiàng)任務(wù)就是轟炸敦刻爾克。后來(lái)這些飛機(jī)衍生成為體積更大的G型和R型飛機(jī)。

德國(guó)空軍飛機(jī)劃分及代表機(jī)型

Aamp;B型（無(wú)武裝單翼和雙翼飛機(jī)）

主要機(jī)型：?？薃.Ⅰ～Ⅲ型、AEGB.Ⅰ～Ⅲ型、信天翁B.Ⅰ～Ⅲ型、阿維亞蒂克B.Ⅰ～Ⅱ型等。

主要用途：A型和B型的飛機(jī)主要是教學(xué)使用，戰(zhàn)爭(zhēng)來(lái)臨后收編改造為軍用偵察機(jī)。然而由于缺乏武器裝備和必要的防護(hù)裝甲，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展逐漸被新型飛機(jī)取代。

C型（武裝雙翼雙座飛機(jī)）

主要機(jī)型：AEGC.Ⅰ～Ⅷ型、AGOC.Ⅰ～Ⅷ型、信天翁C.Ⅰ～ⅩⅤ型、阿維亞蒂克C.Ⅰ～Ⅸ型、哈爾伯施塔特C.Ⅰ～Ⅸ型等。

主要用途：從1915年開(kāi)始，C型飛機(jī)逐漸取代了A型和B型飛機(jī)。新飛機(jī)通常采用駕駛員在前，觀察員在后的方式布置，飛機(jī)后部裝有固定機(jī)槍?zhuān)哂幸欢ü裟芰?，但主要還是用于防御敵方的進(jìn)攻。

CL型（輕型武裝雙翼雙座飛機(jī)）

主要機(jī)型：BFWCL.Ⅰ～Ⅲ型、哈爾伯施塔特CL.Ⅱ～Ⅳ型、漢諾威CL.Ⅱ～Ⅴ型。

主要用途：CL型主要作為近距離支援武裝飛機(jī)，雖然飛行距離和作戰(zhàn)時(shí)間有所減少，但具有更靈活的飛行特性。

D型、Dr型（武裝單翼/三翼單座飛機(jī)）

主要機(jī)型：信天翁D.Ⅰ～ⅩⅡ型、阿維亞蒂克D.Ⅰ～Ⅶ型、?？薉.Ⅰ～Ⅷ型/Dr.Ⅰ、羅蘭D.Ⅰ～ⅩⅥ型、普法爾茨D.Ⅰ～ⅩⅤ/Dr.Ⅰ型等。

主要用途：隨著新型機(jī)載武器的出現(xiàn)，空中戰(zhàn)場(chǎng)逐漸白熱化，各種新型單翼機(jī)、三翼機(jī)陸續(xù)登場(chǎng)，一方面執(zhí)行攻擊敵方飛機(jī)、轟炸機(jī)的任務(wù)，同時(shí)兼顧護(hù)航、地面部隊(duì)偵察等任務(wù)。

Gamp;K型（大型轟炸機(jī)）

主要機(jī)型：AEGG/K.Ⅰ～Ⅴ型、弗雷德里希沙芬G.Ⅰ～Ⅴ型、哥達(dá)G.Ⅰ～Ⅹ型等。

主要用途：1915年陸續(xù)開(kāi)發(fā)的大型轟炸機(jī)，機(jī)翼和機(jī)身下可懸掛炸彈。

奧匈帝國(guó)

奧匈帝國(guó)的航空部隊(duì)歷史可追溯到1893年的氣球部隊(duì)，1912年在烏澤拉克少校的領(lǐng)導(dǎo)下重組。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，奧匈帝國(guó)空軍擁有10個(gè)偵察氣球、85名飛行員和39架飛機(jī)。奧匈帝國(guó)本土制造的飛機(jī)種類(lèi)并不多，主要是洛納和勞埃德偵察機(jī)以及漢薩-勃蘭登堡轟炸機(jī)，剩余大多依靠德國(guó)生產(chǎn)的?？孙w機(jī)作戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)羅馬尼亞和俄羅斯空軍的威脅，以及1915年意大利開(kāi)辟新戰(zhàn)線(xiàn)的壓力，1916年奧匈帝國(guó)計(jì)劃將飛行中隊(duì)擴(kuò)大到48支，同時(shí)在后方將飛行培訓(xùn)學(xué)校數(shù)量增加到14所，以快速培養(yǎng)作戰(zhàn)飛行員。然而到1917年底，德國(guó)空軍的接連失利迫使在奧匈帝國(guó)范圍內(nèi)部署的德軍飛機(jī)越來(lái)越少。到1918年意大利發(fā)動(dòng)進(jìn)攻時(shí)，面對(duì)400余架敵方飛機(jī)，奧匈帝國(guó)只能派出29架飛機(jī)反擊。

如今看來(lái)，奧匈帝國(guó)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)體制無(wú)法面對(duì)大規(guī)模作戰(zhàn)生產(chǎn)。僅飛機(jī)制造這一領(lǐng)域，其國(guó)內(nèi)就缺少專(zhuān)用的生產(chǎn)流水線(xiàn)，只能將合同交由多家非專(zhuān)業(yè)飛機(jī)制造的廠商。而缺少熟練工種則進(jìn)一步導(dǎo)致了飛機(jī)的生產(chǎn)速度降低，甚至無(wú)法完成部分關(guān)鍵的制造工藝。

奧斯曼帝國(guó)

在目睹飛機(jī)日益增長(zhǎng)的重要性后，奧斯曼政府于1910年派遣軍官前往其他歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，后因經(jīng)濟(jì)原因無(wú)力支付學(xué)費(fèi)而提前中止。盡管缺乏指導(dǎo)方針，但當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)爭(zhēng)部長(zhǎng)依然鼓勵(lì)軍事航空發(fā)展計(jì)劃，并再次派遣軍官前往德國(guó)學(xué)習(xí)飛行，之后因?yàn)閷W(xué)費(fèi)問(wèn)題，學(xué)員被迫輾轉(zhuǎn)到了更便宜的巴黎布萊里奧飛行學(xué)校。1912年，學(xué)成歸來(lái)的軍官帶著法國(guó)航空俱樂(lè)部頒發(fā)的證書(shū)回國(guó)，奧斯曼帝國(guó)也開(kāi)始著手組建第一批空軍飛行員，并從法國(guó)購(gòu)買(mǎi)了幾架飛機(jī)。

由于奧斯曼帝國(guó)飛行中隊(duì)的人數(shù)太少，第一次世界大戰(zhàn)開(kāi)始后航空兵僅作為其他軍團(tuán)的附屬小隊(duì)使用，到1916年不斷壯大的奧斯曼空軍也僅擁有81名飛行員和90架飛機(jī)。為應(yīng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)，奧斯曼帝國(guó)不得不從其他國(guó)家購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，奧斯曼空軍所用機(jī)型五花八門(mén)，主要由德國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、英國(guó)等國(guó)供應(yīng)、購(gòu)買(mǎi)或繳獲而來(lái)。