在戰(zhàn)爭(zhēng)中探索前進(jìn)

第一次世界大戰(zhàn)（1914—1918年），使飛機(jī)有了用武之地。這是一個(gè)航空先驅(qū)繼續(xù)探索飛行奧秘和飛行器開始全面進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的創(chuàng)業(yè)年代，戰(zhàn)爭(zhēng)也由此跨入了三維空間。

在4年的戰(zhàn)爭(zhēng)中，各參戰(zhàn)國(guó)有10萬架飛機(jī)投入過戰(zhàn)斗，投向地面的炸彈達(dá)到5萬余噸。在戰(zhàn)爭(zhēng)的刺激下，全球瞬間冒出了200多家飛機(jī)工廠和80余家航空發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，航空產(chǎn)業(yè)就此誕生并初具規(guī)模。

早在戰(zhàn)前的1911年10月23日，意大利殖民軍隊(duì)的皮亞扎上尉就曾駕駛布萊里奧Ⅺ型單翼飛機(jī)在北非對(duì)敵方陣地實(shí)施了一小時(shí)目視偵察，這被認(rèn)定為人類駕機(jī)參戰(zhàn)的第一例！

實(shí)事求是地說，第一次世界大戰(zhàn)伊始，飛機(jī)只是被簡(jiǎn)單地用于空中偵察或炮火校正，人們對(duì)航空器用于空對(duì)空對(duì)抗根本沒有思想準(zhǔn)備。古典飛機(jī)敞開式的座艙讓飛行員飽受風(fēng)霜雪雨之磨難，更不用說飛機(jī)一開始根本就沒有安裝武器。

和地面上腥風(fēng)血雨般殘酷的戰(zhàn)壕拉鋸戰(zhàn)相比，飛行人員一開始只是相對(duì)悠閑地執(zhí)行任務(wù)，殘留的騎士風(fēng)度甚至讓兩方飛行員在空中邂逅時(shí)互相招手致意。

但是敵對(duì)意識(shí)很快就形成并蔓延開來，于是有個(gè)別飛行員為了阻止對(duì)方探窺己方陣地，采取了投擲磚塊等原始的方式予以警告和騷擾，甚至有人嘗試攜帶普通槍支登機(jī)，朝對(duì)方開上幾槍。俄國(guó)特技飛行員涅斯切洛夫更是拋出怪招：用掛在機(jī)尾下方的鐵鏈子或鐮刀去破壞敵機(jī)或飛艇的結(jié)構(gòu)。1914年8月26日， 他義無反顧地迎頭撞擊敵機(jī)，這種自殺性攻擊方式一時(shí)成為人們津津樂道的話題。

凡事總有開頭。1914年10月5日，法軍飛行員佛朗茲和后座偵察員凱諾駕駛Voisin-III偵察機(jī)在巡邏中，無意間用自衛(wèi)的哈乞克斯步槍擊落了一架德軍的阿維亞迪克雙座偵察機(jī)，鑄成了航空史上最早公認(rèn)的“空戰(zhàn)戰(zhàn)果”。

這一天，法軍飛行員約瑟夫· 佛朗茲準(zhǔn)備沿國(guó)境線“走一走”。他的好搭檔是坐在后面的卡波拉· 凱諾。

凱諾不管駕駛，只負(fù)責(zé)偵察地面情況和照顧好發(fā)動(dòng)機(jī)，但架在飛機(jī)前面的那挺哈乞克斯步槍倒是歸他管，盡管從來沒機(jī)會(huì)使用。當(dāng)太陽升起時(shí)，Voisin-III升空，它就像一只脆弱的小舢板，沒有頂棚、四處招風(fēng)。佛朗茲擠在前面專心致志地控制著飛行高度，凱諾則像往常一樣探出半個(gè)身子環(huán)顧四周。晨風(fēng)呼呼地把他倆的圍巾高高吹起，就像騎兵奔馳在草原上，有點(diǎn)瀟灑、也有點(diǎn)自豪。

云層漸多，此時(shí)一架德軍的阿維亞迪克雙翼偵察機(jī)正悄悄竄入領(lǐng)空，凱諾馬上就發(fā)現(xiàn)了畫著鐵十字的敵機(jī)，他很想把對(duì)手趕出“家門”。也許僅僅是為了中止對(duì)方的持續(xù)入侵，凱諾起身抓住哈乞克斯，對(duì)著目標(biāo)就扣響了扳機(jī)。這位普通的陸軍士兵竟然幸運(yùn)地將子彈不偏不倚正好打中了敵機(jī)的要害，阿維亞迪克一下就摔到地面。凱諾驚呆了，他竟然成了歷史上第一位空戰(zhàn)英雄！

受此啟發(fā)，各國(guó)開始在空軍裝備中大量采購(gòu)航空機(jī)槍，救生降落傘也進(jìn)入實(shí)用階段。1914年后期，在主要參戰(zhàn)國(guó)中又形成了以大隊(duì)、師旅為單位的航空作戰(zhàn)單位。而且在戰(zhàn)術(shù)上，夜航已不再是特大難題，空中格斗，特別是“狗斗”戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)無形中上升為一門學(xué)問。

第一次世界大戰(zhàn)初期，飛機(jī)更多的只是用于偵察，而此時(shí)專門攻擊空中目標(biāo)的飛機(jī)誕生了，這就是戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)然，同時(shí)期并存的應(yīng)該還有不少雙座武裝飛機(jī)，它們的體型略大于戰(zhàn)斗機(jī)，主要任務(wù)是空中偵察和對(duì)地投彈，相當(dāng)于后來的偵察攻擊機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)伊始，飛機(jī)用途有些模糊，比如許多戰(zhàn)斗機(jī)也還是雙座的，但已經(jīng)不參與投彈和照相。再到后來，專門進(jìn)行對(duì)地轟炸的中大型飛機(jī)出現(xiàn)了，那才是真正意義上的轟炸機(jī)。

說起戰(zhàn)斗機(jī)的起源，不得不回顧一下關(guān)于射擊協(xié)調(diào)器的故事。據(jù)考證，世界上第一架專為空戰(zhàn)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該是法國(guó)的莫蘭-索尼耶L 型飛機(jī)。其重要標(biāo)志是飛行員第一次能利用“固定”安裝在機(jī)頭上面的機(jī)關(guān)槍直接瞄準(zhǔn)和打擊目標(biāo)，飛機(jī)的中軸線和機(jī)槍槍管平行，而且間距很小。人們終于實(shí)現(xiàn)了通過機(jī)動(dòng)飛行直接瞄準(zhǔn)目標(biāo)，其重大意義是大幅提高了擊落概率。而促成這一成就的是優(yōu)秀飛行員加洛斯的一項(xiàng)小發(fā)明——他嘗試在螺旋槳槳葉上安裝傾斜的擋鐵，機(jī)槍被直接安裝在機(jī)頭上面，凡是不湊巧剛好打在螺旋槳上的子彈都會(huì)被擋鐵彈向一邊，而大部分子彈則可以安全穿越槳葉之間的空隙直接射向前方。因?yàn)闃審椫苯訌娘w行員眼睛正前方射出，所以更易擊中目標(biāo)（早前的機(jī)槍用人工搖擺瞄準(zhǔn)，擊中概率甚低）。加洛斯駕駛他那架經(jīng)過改良的飛機(jī)，僅用半個(gè)月就輕易擊落了3架敵機(jī)，使他成為全法聞名的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。

其他國(guó)家都曾為解決子彈“向前射”動(dòng)了不少腦筋，比如在早期的“槍車”戰(zhàn)斗機(jī)就采用了搖籃式的敞篷座艙。人們把螺旋槳搬到飛機(jī)尾部，徹底騰出前艙優(yōu)先安裝一挺活動(dòng)機(jī)槍，使一覽無遺的飛行員可以上下左右地開火，而不用顧慮會(huì)打壞螺旋槳。但這些都比不上加洛斯的發(fā)明。

到1915年6月，航空史上出現(xiàn)了一項(xiàng)重大的技術(shù)革命：正為德國(guó)效力的荷蘭人?？?，研制出結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的“射擊協(xié)調(diào)器”，通過凸輪機(jī)構(gòu)，可以巧妙地讓子彈只從旋轉(zhuǎn)中的螺旋槳槳葉間隙穿過，而當(dāng)槳葉轉(zhuǎn)到槍口前方時(shí)則會(huì)暫時(shí)停止射擊。這樣既節(jié)省了彈藥，又徹底保護(hù)了螺旋槳，同時(shí)還能滿足槍管軸線緊貼機(jī)身軸線的要求，于是徹底實(shí)現(xiàn)了“飛機(jī)指哪子彈就打哪”的最佳物理狀態(tài)。

德國(guó)很快將射擊協(xié)調(diào)器應(yīng)用在?？薊 戰(zhàn)斗機(jī)上，并且連連得手，短時(shí)間內(nèi)就輕易擊落千余架敵機(jī)。惱怒的英國(guó)議會(huì)竟開會(huì)對(duì)此予以強(qiáng)烈譴責(zé)，指責(zé)“德軍的福克E 型飛機(jī)使得如此眾多的英國(guó)優(yōu)秀飛行員殞命，實(shí)在是一種殘忍的屠殺行為！”而且英國(guó)人要求從道義上懲罰德國(guó)佬。這種空中優(yōu)勢(shì)呈一邊倒的態(tài)勢(shì)，就是歷史上記載的1916年春季著名的“?？藶?zāi)難”。

到了戰(zhàn)爭(zhēng)的第二年，偵察機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)之間開始形成明確分工，因而日新月異的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)也很快成為一門特別的軍事技藝。不知從哪一天開始，人們相約成俗地公認(rèn)那些擊落敵機(jī)滿5 架的空中英雄為“王牌”。

有一個(gè)德國(guó)年輕人，名叫里希特霍芬，自幼放任好斗、勇氣過人。后來入伍參加空戰(zhàn)，在不到兩年的時(shí)間里就累計(jì)擊落敵機(jī)80架，一舉成為第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期的世界頭號(hào)王牌。他喜歡將心愛的座機(jī)涂得通紅，因而也被大家稱為“紅男爵”。

里希特霍芬曾大力推崇“空中馬戲團(tuán)”戰(zhàn)術(shù)，就是讓己方戰(zhàn)斗機(jī)一架緊跟一架頭尾相接繞著大圓圈飛行，這樣可以一邊相互掩護(hù)、一邊伺機(jī)射殺圈外的敵機(jī)。同時(shí)，他還創(chuàng)造了從后面逼近敵機(jī)進(jìn)行近距離精確射擊的絕活，該戰(zhàn)術(shù)直到今天依然經(jīng)典。因?yàn)檫B連得手，里希特霍芬被譽(yù)為全球“天才射手”。

1918年4月21日， 在法國(guó)上空的一次最普通不過的空戰(zhàn)中，里希特霍芬被擊落，一代戰(zhàn)星就此隕落沙場(chǎng)。王牌之死并沒有令英國(guó)人幸災(zāi)樂禍，倒是為其安排了一場(chǎng)極其體面隆重的葬禮。

在這片充滿危險(xiǎn)與挑戰(zhàn)的天空，英勇的飛行員們?yōu)榱藝?guó)家和榮譽(yù)，舍生忘死、奮勇作戰(zhàn)。許多藝高膽大的空中王牌，尚能保持最后一點(diǎn)翩翩的騎士風(fēng)度，這也映照出軍事航空草創(chuàng)時(shí)期人們依舊懷念騎士精神的一道奇特風(fēng)景線。而他們的故事更成為戰(zhàn)爭(zhēng)史上的傳奇。

第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期出現(xiàn)的空戰(zhàn)是人類戰(zhàn)爭(zhēng)史上一個(gè)重要里程碑，不戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要地位。

到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，各國(guó)研制的戰(zhàn)斗機(jī)累計(jì)有數(shù)十種，最著名的包括福克E3、?？薉7、信天翁、SE.5a、駱駝F.1、斯帕德S.7、紐堡17……到1918年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，經(jīng)典戰(zhàn)斗機(jī)已和開戰(zhàn)之初的“輔助軍用機(jī)”有著天壤之別。無論是氣動(dòng)設(shè)計(jì)、機(jī)體結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)還是飛機(jī)性能，都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。雖然設(shè)計(jì)上依然以雙層機(jī)翼布局和布木結(jié)構(gòu)為主，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率已從100多馬力提高到200多馬力，最大飛行速度從約100千米/ 時(shí)提高到200千米/時(shí)左右，飛行升限則從3500米提高到5000～6000米。

綜上所述，第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期各類用途飛機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)可歸納為：

（1）采用布木結(jié)構(gòu)雙翼設(shè)計(jì)布局；

（2）采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置；

（3）采用簡(jiǎn)單飛行儀表；

（4）已能勝任空戰(zhàn)、轟炸、偵察、對(duì)地攻擊、攻艦、教練等多種作戰(zhàn)任務(wù)；

（5） 極端最大速度可達(dá)230千米/小時(shí)、升限8000米、航程1200千米，最大續(xù)航時(shí)間10小時(shí)、最大載重3400千克，飛機(jī)總重可達(dá)14000千克、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率超過300馬力。

同時(shí)，第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期航空事業(yè)的進(jìn)步還體現(xiàn)在：

（1）飛機(jī)開始形成不同用途的機(jī)種；

（2）飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)規(guī)模壯大，航空企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)專業(yè)化；

（3）全球飛機(jī)數(shù)量劇增；

（4）飛行性能大幅度提高；

（5）航空技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致空軍航空兵的誕生和發(fā)展，戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入三維空間。

到1918年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，各參戰(zhàn)國(guó)共生產(chǎn)飛機(jī)183877架，發(fā)動(dòng)機(jī)超過235000臺(tái)。飛機(jī)的參戰(zhàn)雖然還不能完全影響戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程，但已經(jīng)能起到重要的作用，而這其中，發(fā)揮主要作用的是戰(zhàn)斗機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的主人！