中國(guó)交通周邊傳播的時(shí)空趨勢(shì)分析

摘要

自我國(guó)政府提出“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略以來(lái)，各省市之間的交通合作日益頻繁。本研究旨在探討中國(guó)交通新聞報(bào)道的時(shí)空趨勢(shì)和交通周邊傳播的空間溢出效應(yīng)，為區(qū)域交通合作機(jī)制的發(fā)展提供依據(jù)。本文選取我國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通新聞報(bào)道，分析了媒體對(duì)交通新聞報(bào)道的空間趨勢(shì)。本文運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析和莫蘭指數(shù)方法對(duì)我國(guó)交通新聞報(bào)道的時(shí)間趨勢(shì)和空間依賴性進(jìn)行了檢驗(yàn)。研究發(fā)現(xiàn)，從2014年到2024年7月，所有年份的莫蘭指數(shù)表現(xiàn)出顯著的空間正相關(guān)，充分驗(yàn)證了交通新聞報(bào)道與交通周邊傳播具有明顯的時(shí)空上的關(guān)聯(lián)性。不過，各省市的交通新聞報(bào)道數(shù)量具有不平衡性，這在一定程度上影響了中西部地區(qū)交通周邊傳播和交通合作。本文建議，我國(guó)在實(shí)施“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略時(shí)，盡量從中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件和交通發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，增加對(duì)中西部交通建設(shè)的投資。只有縮短與東部地區(qū)和沿海地區(qū)的交通發(fā)展的差距，中西部的交通周邊傳播才能得以改善，中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展才能顯著提升。

關(guān)鍵詞

中國(guó)交通 周邊傳播 新聞媒體報(bào)道 莫蘭指數(shù) 空間溢出效應(yīng)

黨的十九大報(bào)告首次提出“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略。隨后，黨中央、國(guó)務(wù)院先后印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》兩個(gè)綱領(lǐng)性文件（以下統(tǒng)稱“兩個(gè)綱要”），明確了到2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)、到本世紀(jì)中葉全面建成交通強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)，提出了網(wǎng)絡(luò)化布局、一體化融合、高質(zhì)量發(fā)展三大任務(wù)。黨的二十大報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”。交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合印發(fā)《加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)五年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2027年）》，明確了未來(lái)五年加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的思路目標(biāo)和行動(dòng)任務(wù)，扎實(shí)推進(jìn)“兩個(gè)綱要”的實(shí)施，精心做好“十四五”“十五五”兩個(gè)五年規(guī)劃的銜接。截至2023年，我國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超過600萬(wàn)公里，擁有港口生產(chǎn)性碼頭泊位21905個(gè)，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）259 個(gè)，全國(guó)建制村全部通郵[1]。

在英語(yǔ)中，“交通”和“傳播”都是Communication。換句話說，交通即傳播，傳播即交通。一個(gè)國(guó)家，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越好，不僅交通運(yùn)輸越快，而且信息傳播更加便捷，進(jìn)一步帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。常言道：要想富，先修路。這句話在交通傳播中得以充分體現(xiàn)。

空間溢出效應(yīng)在一定程度可以解釋交通周邊傳播的空間依賴性，并為建立我國(guó)省市之間的交通合作和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)依據(jù)。我國(guó)交通周邊傳播的空間溢出效應(yīng)，可以體現(xiàn)出我國(guó)各地區(qū)之間交通發(fā)展的部分特征。因此，本研究結(jié)合地理信息系統(tǒng)的空間關(guān)系，描述2014年至2024年我國(guó)交通新聞報(bào)道的時(shí)空特征，并從時(shí)空相關(guān)性的角度探討中國(guó)交通周邊傳播的空間溢出效應(yīng)。

一、交通周邊傳播的理論背景

（一）交通傳播和周邊傳播

麥克盧漢（McLuhan）很早就認(rèn)識(shí)到交通傳播的重要性，他專門論述了道路、輪子、自行車、汽車、飛機(jī)在人類傳播活動(dòng)中的意義。他在《理解媒介》一書中提出了“媒介即訊息”的著名理論，他所指的媒介，不僅包含傳統(tǒng)意義的大眾傳媒媒體，比如，廣播、電視、書籍、報(bào)紙、雜志、電影等，而且包括現(xiàn)實(shí)生活中各種載體，包括道路、交通工具、服裝、住宅、貨幣、時(shí)鐘、照片、數(shù)字、游戲、打字機(jī)等。麥克盧漢給“媒介”一詞作出了一個(gè)最廣義的定義：人的一切外化、延伸、產(chǎn)出，即媒介是人的一切文化過程。他把人類任何技術(shù)進(jìn)步、任何工具的發(fā)展都看作媒介的成長(zhǎng)，看作人體的延伸。

按照麥克盧漢的觀點(diǎn)，交通傳播是與道路、運(yùn)輸工具、交通信息相關(guān)的傳播活動(dòng)。道路包括陸路、水路和航空三種形式，陸路可劃分為人行道、公路、鐵路等不同形態(tài)，水路可劃分為內(nèi)河水路和海路。交通工具比較多樣化，古代的馬車、馬匹、騾子、驢等，現(xiàn)代的自行車、汽車、火車、輪船、飛機(jī)等，都屬于交通工具的范疇。交通信息主要是利用報(bào)紙、廣播、電視、書籍、雜志、網(wǎng)絡(luò)、電腦、手機(jī)等大眾傳媒進(jìn)行有關(guān)交通內(nèi)容的傳播過程。

自古以來(lái)，交通傳播一直是人類社會(huì)發(fā)展的重要支撐，其文化遺產(chǎn)在歷史長(zhǎng)河中得以延續(xù)和傳承。如古代的絲綢之路、海上絲綢之路等交通線路，不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮，也留下了文學(xué)作品、藝術(shù)品等豐富的文化遺產(chǎn)，成為后世學(xué)者研究的對(duì)象。交通傳播具有普遍性，中國(guó)幅員遼闊，地域文化差異顯著，不同地區(qū)的交通傳播呈現(xiàn)出豐富多彩的特色。如北京的古驛站、蘇州的古運(yùn)河、成都的古蜀道等，都是具有代表性的交通行業(yè)文化遺產(chǎn)，反映了各地交通發(fā)展的歷史和文化積淀[2]。交通傳播的多樣性體現(xiàn)在不同地域、不同交通方式之間的差異。

周邊傳播是陸地教授提出的一個(gè)原創(chuàng)性理論。他認(rèn)為，周邊是一個(gè)空間概念，是萬(wàn)物之間相鄰的狀態(tài)。周邊傳播是任何事物之間具有的空間信息傳播關(guān)系。從傳播狀態(tài)來(lái)審視，周邊傳播具有由點(diǎn)到面、由中心到邊緣的傳播規(guī)律。從空間上來(lái)看，周邊傳播與交通傳播有許多相似之處，交通傳播同樣具有從城市到鄉(xiāng)村、由中心到邊緣的傳播規(guī)律。筆者使用交通周邊傳播的概念，既是把交通傳播和周邊傳播進(jìn)行有機(jī)的整合，又是交通傳播空間擴(kuò)展的直觀體現(xiàn)。

交通周邊傳播不僅可以增加交通運(yùn)輸效益，而且可以提升人均勞動(dòng)力價(jià)值[3]，當(dāng)然，交通管理、交通安全、道路設(shè)施管理、交通監(jiān)測(cè)等問題和事故也會(huì)隨之增多[4]。在中國(guó)，交通周邊傳播與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系緊密，各省市的交通運(yùn)輸投資情況與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的空間溢出效益，經(jīng)濟(jì)相似的省份之間交通周邊傳播效果更加明顯[5]。更為重要的是，改革開放以來(lái)，中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展很快，城市交通周邊傳播對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用更加明顯，東部地區(qū)特別是特大城市的交通傳播對(duì)周邊城市的發(fā)展影響很大，空間溢出效應(yīng)顯示出城市生產(chǎn)力的正空間自相關(guān)性[6]。

（二）媒體報(bào)道與交通運(yùn)輸

交通周邊傳播既涉及政府管理，又與普通百姓的日常生活息息相關(guān)，因此，媒體對(duì)交通周邊傳播的報(bào)道也非常頻繁。

在新冠肺炎疫情期間，國(guó)外一些地方和國(guó)家新聞媒體開始廣泛地報(bào)道機(jī)場(chǎng)熔斷和滯留人群的增多。新聞報(bào)道不僅可以深入調(diào)查社會(huì)現(xiàn)象并提供合法的解決方案，有時(shí)還可以形成網(wǎng)民對(duì)報(bào)道的事件的看法[7]。新冠肺炎疫情造成機(jī)場(chǎng)滯留大量人員，媒體進(jìn)行了報(bào)道，這些新聞報(bào)道又在社交媒體上引發(fā)了大量的討論。

目前，社交媒體使用已經(jīng)非常普遍。一些學(xué)者使用社交媒體數(shù)據(jù)（如地理標(biāo)記的Flickr網(wǎng)站照片）來(lái)確定和推斷交通路線。這些研究大多集中在游客旅行上，在許多情況下，僅適用于旅游業(yè)。具體而言，薩雷龍（Chareyron）等人提出了一種使用Flickr照片來(lái)挖掘旅游路線的方法[8]。庫(kù)拉希瑪（Kurashima）等人提出了一種旅行路線推薦方法，該方法使用Flickr照片來(lái)推斷游客曾經(jīng)的位置[9]。斯泰格爾（Steiger）等人提出了一個(gè)框架，用于檢測(cè)人類移動(dòng)交通樞紐，并根據(jù)地理標(biāo)記的社交媒體數(shù)據(jù)推斷公共交通流量[10]。斯派若（Spyrou）等人分析了使用Flickr照片數(shù)據(jù)集得出的市中心區(qū)域內(nèi)用戶生成的路線[11]。劉元東等人利用從Flickr網(wǎng)站上收集的地理標(biāo)記照片，將在線發(fā)布的原油列車的地理標(biāo)記照片與國(guó)家鐵路網(wǎng)聯(lián)系起來(lái)，以識(shí)別這些原油列車行駛的潛在鐵路段[12]。

（三）莫蘭指數(shù)和空間自相關(guān)

交通周邊傳播空間合作的相關(guān)性通常由莫蘭指數(shù)進(jìn)行實(shí)證研究。莫蘭指數(shù)由帕特里克·阿爾弗雷德·皮爾斯-莫蘭（Patrick Alfred Pierce-Moran）于1948年提出，是檢驗(yàn)變量空間相關(guān)性的常用方法。其取值范圍為-1到1，符號(hào)表示正負(fù)空間相關(guān)性。正值越大，空間相關(guān)性越強(qiáng)；負(fù)值越大，空間異質(zhì)性越強(qiáng)；如果該值為0，則表示沒有空間相關(guān)性[13]。本文用莫蘭指數(shù)來(lái)檢驗(yàn)中國(guó)交通周邊傳播是否具有空間相關(guān)性？這種相關(guān)性是正的還是負(fù)的？

空間自相關(guān)分析的目的是確定變量是否在空間上相關(guān)以及在多大程度上相關(guān)?？臻g自相關(guān)系數(shù)通常用于定量描述事物的空間依賴性。本文主要使用莫蘭指數(shù)進(jìn)行空間自相關(guān)分析。指數(shù)的取值范圍為[-1，1]，如果指數(shù)gt;0，在0.05水平上顯著，表明存在正的空間自相關(guān)；反之，如果指數(shù)lt;0，表明存在負(fù)的空間自相關(guān)。

二、中國(guó)交通新聞網(wǎng)的周邊傳播

（一）中國(guó)交通周邊傳播的樣本選取

本文主要是對(duì)中國(guó)交通周邊傳播進(jìn)行研究，具體探討各省市之間交通的空間傳播關(guān)系。由于香港、澳門和臺(tái)灣的交通傳播具有自身的獨(dú)特性，因此，本文研究范圍限定在中國(guó)大陸的交通周邊傳播，具體來(lái)說，就是22個(gè)省、5個(gè)自治區(qū)和4個(gè)直轄市。

為了考察中國(guó)交通的周邊傳播規(guī)律，本文選取中國(guó)交通新聞網(wǎng)作為研究對(duì)象，以它對(duì)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通報(bào)道為研究樣本，時(shí)間限定在十八大以后的2012年至2024年。黨的十八大以后，中國(guó)交通建設(shè)發(fā)展很快，無(wú)論是高鐵、高速公路、農(nóng)村公路的建設(shè)，還是機(jī)場(chǎng)、碼頭建設(shè)，都有了巨大的變化。黨的十九大報(bào)告明確提出，中國(guó)交通從交通大國(guó)到交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。因此，最近10多年，新聞媒體對(duì)中國(guó)交通的全方位報(bào)道明顯增多，特別是31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通發(fā)展變化在媒體的報(bào)道中得以充分反映。本文從新聞媒體的報(bào)道中可以探尋中國(guó)交通周邊傳播的一些內(nèi)在規(guī)律。

（二）中國(guó)交通新聞網(wǎng)

中國(guó)交通新聞網(wǎng)是經(jīng)國(guó)務(wù)院新聞辦批準(zhǔn)的、全國(guó)交通行業(yè)唯一的行業(yè)新聞網(wǎng)站，網(wǎng)站由交通運(yùn)輸部主管、中國(guó)交通報(bào)社主辦，是面向全國(guó)交通行業(yè)及全社會(huì)的權(quán)威性新聞網(wǎng)站。

網(wǎng)站的前身為中國(guó)交通報(bào)電子版，自2002年開通以來(lái)一直受到交通運(yùn)輸部及交通行業(yè)的廣泛關(guān)注。2004年，為適應(yīng)新時(shí)期行業(yè)宣傳形式需要，網(wǎng)站決定加大建設(shè)力量，擴(kuò)大新聞發(fā)布渠道，經(jīng)國(guó)務(wù)院新聞辦批準(zhǔn)，更名為中國(guó)交通新聞網(wǎng)，并于2005年下半年著手網(wǎng)站的改版工作。改版后的網(wǎng)站于2006年1月1日正式推出，網(wǎng)站以新聞中心、資訊中心、商務(wù)中心和互動(dòng)中心為主骨架，下設(shè)13個(gè)新聞?lì)l道、13個(gè)資訊頻道、6個(gè)商務(wù)頻道及以論壇為主的互動(dòng)頻道。新網(wǎng)站覆蓋公路、水運(yùn)、鐵路、民航、管道等五種運(yùn)輸方式，并擴(kuò)展到上下游相關(guān)行業(yè)，如汽車、旅游、物流等方面。充分利用網(wǎng)絡(luò)空間的廣闊性和時(shí)效性發(fā)布更為豐富、快捷的新聞，更有價(jià)值的資訊，以多種靈活的形式為交通運(yùn)輸行業(yè)的宣傳、發(fā)展服務(wù)。

（三）中國(guó)交通新聞報(bào)道的區(qū)域分布

本文利用動(dòng)態(tài)面板數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)交通周邊傳播進(jìn)行了空間計(jì)量實(shí)證研究。具體變量定義如下：

本文重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)交通報(bào)道，以中國(guó)交通新聞網(wǎng)為數(shù)據(jù)來(lái)源，以加權(quán)合作網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性（COOP）為解釋變量。該指標(biāo)反映了各省、直轄市、自治區(qū)與合作網(wǎng)絡(luò)中其他省市之間的溝通頻率和緊密程度，也可以衡量各省市在合作網(wǎng)絡(luò)中的地位[14]。中國(guó)交通新聞網(wǎng)是交通運(yùn)輸部基于新聞的大型在線信息交流平臺(tái)，也是中國(guó)交通傳播最大的綜合性網(wǎng)絡(luò)媒體。中國(guó)交通新聞網(wǎng)是中國(guó)交通周邊傳播的重要窗口，其關(guān)于中國(guó)交通傳播的新聞報(bào)道能夠反映各省市之間交通合作的真實(shí)情況。

本文使用中國(guó)交通新聞網(wǎng)作為研究平臺(tái)，每一篇新聞報(bào)道都被視為一個(gè)分析單元。筆者使用31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市作為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索，并將找到的所有文章作為研究樣本。

在中國(guó)交通新聞網(wǎng)上，截至2024年7月20日，筆者找到了58042篇新聞與31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通傳播報(bào)道相關(guān)的文章，最早的樣本時(shí)間是2014年的新聞報(bào)道。由圖1可知，10年來(lái)，中國(guó)交通新聞網(wǎng)對(duì)北京、上海和浙江的交通發(fā)展報(bào)道最多，北京報(bào)道數(shù)量為7436篇，上海報(bào)道數(shù)量為5192篇，浙江報(bào)道數(shù)量為3045篇。報(bào)道數(shù)量越多，越能體現(xiàn)交通傳播的影響力。按照周邊傳播原理，交通周邊傳播也遵循由點(diǎn)到面、由中心到邊緣、由近到遠(yuǎn)的傳播規(guī)律。也可以說，北京、上海、浙江是中國(guó)交通傳播最集中的三個(gè)中心點(diǎn)，交通周邊傳播圍繞這三個(gè)中心點(diǎn)逐漸向其他省市進(jìn)行傳播和擴(kuò)散。比如，北京對(duì)河北、天津的交通傳播，上海對(duì)江蘇和浙江的交通傳播，浙江對(duì)江西和福建的傳播。從圖1還可以看出，中國(guó)交通新聞網(wǎng)報(bào)道數(shù)量最少的三個(gè)省是黑龍江、吉林和青海，每個(gè)省的報(bào)道數(shù)量不足700篇。新聞報(bào)道數(shù)量越少，交通傳播的影響力也就越小，當(dāng)然，交通周邊傳播也就顯得較弱小。

三、中國(guó)交通周邊傳播的時(shí)空趨勢(shì)

（一）交通周邊傳播的年度差異大

在中國(guó)交通新聞網(wǎng)中，本文總共獲得了58042篇新聞文章，所有文章與31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通報(bào)道相關(guān)。從圖2可知，本文對(duì)交通新聞報(bào)道做了年度統(tǒng)計(jì)。平均而言，2020年的比例最大（n=8648，x=720.67），其次是2022年（n=6682，x=556.83）和2015年（n=6522，x=543.5），2014年（n=1906，x=158.83）和2018年的比例最低（n=2836，x=236.33）。每年發(fā)表的文章的平均數(shù)量是按12個(gè)月計(jì)算的，平均值越高，發(fā)表的文章就越多。

從2014年至2024年，中國(guó)交通新聞網(wǎng)對(duì)北京、上海、浙江的交通新聞報(bào)道占比最多，在全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通新聞中排在前三位。從圖3的對(duì)比可知，北京和上海在2015年交通新聞報(bào)道占比最高，分別達(dá)到1159篇和756篇；浙江在2020年報(bào)道數(shù)量占比最高，達(dá)到了433篇。北京、上海和浙江在2014年報(bào)道數(shù)量占比最低，分別是254篇、180篇和79篇。

（二）交通周邊傳播空間的不平衡性

空間相關(guān)性是交通周邊傳播的先決條件?？臻g相關(guān)性分析用于衡量測(cè)量空間中某個(gè)區(qū)域的某一行為是否與其鄰居的行為及其相關(guān)程度有關(guān)。

通過對(duì)交通新聞報(bào)道的分析，本文發(fā)現(xiàn)，中國(guó)交通新聞網(wǎng)的數(shù)據(jù)集中了31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市之間交通周邊傳播的空間數(shù)量，以及這些空間如何隨著時(shí)間的推移而變化。根據(jù)新聞報(bào)道數(shù)量的變化，本文發(fā)現(xiàn)中國(guó)交通周邊傳播與交通新聞報(bào)道之間存在空間相關(guān)性。JMP軟件用于聚合和可視化這些主題類別。確定與主題對(duì)應(yīng)的位置熱點(diǎn)。這些位置熱點(diǎn)在GIS環(huán)境中可視化為熱圖（圖4）。從可視化圖可以看出，中國(guó)交通新聞報(bào)道主要聚焦于東部省市和沿海地區(qū)，而中部和西部地圖的交通報(bào)道數(shù)量相對(duì)要少得多。

四、中國(guó)交通周邊傳播的時(shí)空特征

（一）交通周邊傳播空間的權(quán)重矩陣

在調(diào)查中，本文的目的是探索和確定哪些因素影響中國(guó)交通周邊傳播，以尋求澄清區(qū)域交通新聞報(bào)道的空間關(guān)系?？臻g溢出可以在一定程度上解釋中國(guó)交通新聞報(bào)道的空間依賴性，為交通周邊傳播和區(qū)域交通合作提供經(jīng)驗(yàn)依據(jù)。在2014年至2024年的10年里，中國(guó)交通新聞網(wǎng)對(duì)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通新聞報(bào)道數(shù)量的占比存在很大的差異（參見表1）。為了考察與新聞報(bào)道的空間關(guān)系，本文使用空間溢出分析方法分析了31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市之間交通周邊傳播的空間關(guān)系。

同時(shí)，莫蘭指數(shù)是研究空間相關(guān)性的常用方法。研究空間問題的第一步是構(gòu)建空間權(quán)重矩陣。根據(jù)現(xiàn)有研究的一般方法，本文選擇反映區(qū)域空間鄰接關(guān)系的ROOK鄰接矩陣，如公式（1）[15]。莫蘭指數(shù)認(rèn)為，1表示省市之間有相同邊界，在空間上相鄰；0表示省市之間沒有共同邊界，空間不相鄰。使用MATLAB對(duì)列向量數(shù)據(jù)進(jìn)行矩陣重組，形成31×31的矩陣，該矩陣指定省市與其自身不相鄰，矩陣的對(duì)角元素為0。在該模型中，有必要對(duì)矩陣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，使空間滯后項(xiàng)成為相鄰省市的平均值。

公式（1）

（二）交通周邊傳播空間的正相關(guān)性

本文的研究通過空間溢出來(lái)考察中國(guó)交通新聞報(bào)道的時(shí)空趨勢(shì)和影響。總體來(lái)看，中國(guó)交通新聞報(bào)道呈上升趨勢(shì)，31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通新聞報(bào)道具有顯著的統(tǒng)計(jì)學(xué)價(jià)值?？臻g自相關(guān)分析顯示，2014年至2024年，中國(guó)交通新聞報(bào)道的莫蘭指數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均大于零，具有統(tǒng)計(jì)意義，表明中國(guó)交通周邊傳播具有明顯的空間相關(guān)性（見表2），中國(guó)交通新聞報(bào)道與交通周邊傳播具有顯著的空間正相關(guān)。換句話說，中國(guó)交通新聞報(bào)道數(shù)量越多，31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通周邊傳播越強(qiáng)，相互之間的交通合作越緊密。然而，局部空間自相關(guān)存在顯著的統(tǒng)計(jì)差異。莫蘭指數(shù)在2015年最大，達(dá)到0.223，表明31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市在2015年交通周邊傳播效果最好，各省市相互之間的交通合作最多。2021年莫蘭指數(shù)最小，僅為0.113，表明31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通周邊傳播最弱，相互之間的交通合作最少。2021年正是新冠肺炎疫情爆發(fā)和管控時(shí)期，各省市之間的交通周邊傳播受到了嚴(yán)格的限制，因此，交通周邊傳播的效果不明顯。

2014年至2024年的10年間，中國(guó)交通新聞網(wǎng)對(duì)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通報(bào)道總體上呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。但是，各省市的交通新聞報(bào)道數(shù)量存在不平衡現(xiàn)象。北京、上海、浙江的交通新聞報(bào)道數(shù)量占總量的27.01%，青海、吉林、黑龍江三省的交通新聞報(bào)道數(shù)量占比僅為3.28%。從時(shí)空角度看，中國(guó)交通新聞報(bào)道總體上呈現(xiàn)正空間自相關(guān)。本省市的交通新聞報(bào)道受到相鄰省市交通新聞報(bào)道的影響。本省市的交通新聞報(bào)道越多，相鄰省市的交通新聞報(bào)道也就越多。正空間自相關(guān)表明，交通新聞報(bào)道與交通周邊傳播呈現(xiàn)出高度的一致性。換句話說，中國(guó)交通新聞報(bào)道的空間趨勢(shì)，恰好反映了交通周邊傳播的基本規(guī)律，相鄰省市之間的交通傳播和交通合作關(guān)系非常重要。

學(xué)者研究表明，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和政治穩(wěn)定是新聞報(bào)道的重要決定因素，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)或政治穩(wěn)定可以增加新聞報(bào)道的透明度和自由度[16]。各省市的交通新聞報(bào)道直接關(guān)系到各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因?yàn)榻煌ㄐ侣剤?bào)道可以直接或間接反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。從空間角度來(lái)看，本研究發(fā)現(xiàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通新聞報(bào)道之間存在正相關(guān)關(guān)系，并且這種相關(guān)性通過空間溢出效應(yīng)而增強(qiáng)。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通新聞報(bào)道之間的空間鄰里互動(dòng)可以用當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增加來(lái)解釋，這在一定程度上會(huì)提高本地區(qū)和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。在交通周邊傳播方面，31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市已逐步形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體。

（三）交通周邊傳播空間的合作性

一個(gè)地區(qū)的交通發(fā)展水平對(duì)其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)至關(guān)重要。交通新聞報(bào)道不僅關(guān)注一個(gè)省市的交通發(fā)展水平，也關(guān)注到周邊省市的交通發(fā)展水平。本文發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省市，交通發(fā)展相對(duì)較高，交通新聞報(bào)道相對(duì)較多。比如，交通新聞報(bào)道最多的區(qū)域是北京、上海和浙江，這3個(gè)省市的交通發(fā)展水平也要高于其他省市。然而，中國(guó)交通發(fā)展水平極不平衡。東部的交通發(fā)展水平高于西部地區(qū)，沿海地區(qū)的交通水平高于內(nèi)陸地區(qū)。交通發(fā)展水平不僅影響當(dāng)?shù)厥∈械慕煌ㄐ侣剤?bào)道，也影響相鄰省市的交通新聞報(bào)道。各省市在實(shí)施“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略時(shí)，需要政府加強(qiáng)對(duì)交通技術(shù)發(fā)展的投入，加大對(duì)交通人才的培養(yǎng)力度。本研究發(fā)現(xiàn)，交通技術(shù)發(fā)展水平對(duì)交通新聞報(bào)道具有正向的空間溢出效應(yīng)。一個(gè)地區(qū)的交通技術(shù)發(fā)展水平不僅影響其自身的交通新聞報(bào)道，也會(huì)影響相鄰地區(qū)的技術(shù)發(fā)展程度。

為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)交通發(fā)展的可持續(xù)目標(biāo)，31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市應(yīng)重視交通建設(shè)、交通運(yùn)輸、交通管理等方面的合作。新聞媒體報(bào)道的主題與報(bào)道空間之間存在一定的相關(guān)性[17]。相鄰地區(qū)的交通發(fā)展水平會(huì)在一定程度上影響本地區(qū)的交通發(fā)展。當(dāng)然，相鄰地區(qū)的交通新聞報(bào)道也會(huì)影響本地區(qū)媒體的交通報(bào)道。由于中國(guó)各地區(qū)交通發(fā)展水平存在較大差異，這在一定程度上影響了媒體對(duì)交通新聞報(bào)道的不平衡。因此，“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略應(yīng)加強(qiáng)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市之間的交通合作，特別是要提高中西部地區(qū)的交通發(fā)展水平，加強(qiáng)與周邊省市的交通技術(shù)和交通建設(shè)等方面的合作，實(shí)現(xiàn)中國(guó)交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

本研究提出了中國(guó)交通周邊傳播的空間相關(guān)性分析框架，并利用莫蘭指數(shù)方法分析了31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市交通空間傳播的相關(guān)性。

本文發(fā)現(xiàn)，在2014年至2024年期間，中國(guó)交通新聞報(bào)道的空間集群存在地理差異。在時(shí)空趨勢(shì)分析下，本文發(fā)現(xiàn)中國(guó)交通新聞報(bào)道的區(qū)域聚集性和區(qū)域變異性正在逐漸增加。同時(shí)，基于探索性的空間數(shù)據(jù)分析，本文解釋了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何通過空間溢出效應(yīng)影響中國(guó)區(qū)域交通的周邊傳播。10年間，中國(guó)交通新聞報(bào)道與交通周邊傳播在空間溢出效應(yīng)上呈現(xiàn)出顯著的正相關(guān)。也就是說，31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的交通周邊傳播在空間上存在著相互的關(guān)聯(lián)性和依賴性，相鄰省市的交通合作越多，相互之間的交通周邊傳播效果越好。不過，中國(guó)交通新聞報(bào)道存在著不平衡性，東部地區(qū)的交通新聞報(bào)道數(shù)量多于西部地區(qū)，沿海地區(qū)的交通新聞報(bào)道數(shù)量多于內(nèi)陸地區(qū)。通過莫蘭指數(shù)可以看出，交通新聞報(bào)道數(shù)量越多，交通周邊傳播效果越好，區(qū)域之間的交通合作也就越頻繁。本文建議，中國(guó)在實(shí)施“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略時(shí)，盡量從區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和交通發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀出發(fā)，增加對(duì)中西部交通建設(shè)的投資，改善中西部交通設(shè)施現(xiàn)狀。只有縮短與東部地區(qū)和沿海地區(qū)的交通發(fā)展的差距，中西部的交通周邊傳播才能得以改善，中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展才能顯著提升。

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基金項(xiàng)目：本文系國(guó)家社科基金項(xiàng)目“‘一帶一路’倡議下文化傳播與民心相通路徑研究”（項(xiàng)目編號(hào)：20BKS131）和重慶交通大學(xué)教育教學(xué)改革重大項(xiàng)目“廣播電視學(xué)一流本科專業(yè)建設(shè)研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2001001）階段性成果。

作者信息：李紅秀，文學(xué)博士，重慶交通大學(xué)旅游與傳媒學(xué)院教授、中歐人文交流研究所所長(zhǎng)，碩士生導(dǎo)師。