基于電動(dòng)自行車火災(zāi)特征的應(yīng)急救援處置對(duì)策

摘要：電動(dòng)自行車火災(zāi)威脅著人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，為增強(qiáng)消防救援隊(duì)伍處置電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的能力，剖析了電動(dòng)自行車火災(zāi)的特點(diǎn)，總結(jié)出火勢(shì)發(fā)展快、火災(zāi)蔓延迅速、多發(fā)于夜晚和高溫高濕環(huán)境等特征。針對(duì)這些特征，從提高消防救援人員的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知、制定針對(duì)性戰(zhàn)術(shù)方案及加強(qiáng)態(tài)勢(shì)感知與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力等方面，提出了提高應(yīng)急救援處置效率的對(duì)策，旨在提升電動(dòng)自行車火災(zāi)處置效率。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車；火災(zāi)特點(diǎn)；應(yīng)急救援

中圖分類號(hào)：D631.6" " " 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A" " " "文章編號(hào)：2096-1227（2024）11-0046-03

電動(dòng)自行車作為一款便捷的交通工具，逐漸成為廣大市民短途出行的首選。然而，在帶來(lái)方便的同時(shí)，其火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。據(jù)國(guó)家消防救援局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)電動(dòng)自行車火災(zāi)事故達(dá)到1.8萬(wàn)起，比2021年上升23.4%[1]。值得關(guān)注的是，由于電動(dòng)自行車普遍采用鋰電池，一旦發(fā)生火災(zāi)，可能造成較大的人員傷亡。例如，2024年2月23日，南京市雨花臺(tái)區(qū)發(fā)生一起由電動(dòng)自行車鋰離子電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的火災(zāi)事故，造成15人遇難[2]。

深入分析電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的特點(diǎn)，制定有效的應(yīng)急救援策略，對(duì)提升消防救援速度、減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有重要意義。然而，當(dāng)前較多學(xué)者關(guān)注了電動(dòng)汽車火災(zāi)事故特性，而對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)的關(guān)注相對(duì)較少。此外，關(guān)于電動(dòng)自行車火災(zāi)防控的研究文章較多，但針對(duì)提升應(yīng)急救援策略的研究較少。本文從電動(dòng)自行車火災(zāi)的特點(diǎn)出發(fā)，深入探討相應(yīng)的應(yīng)急救援策略，對(duì)提升應(yīng)急救援效率具有重要意義。

1 電動(dòng)自行車火災(zāi)事故特點(diǎn)

分析電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的特點(diǎn)對(duì)制定消防救援對(duì)策具有重要意義。通過(guò)調(diào)研，本文總結(jié)了相關(guān)的火災(zāi)事故特征。

1.1" 火勢(shì)發(fā)展快

電動(dòng)自行車火災(zāi)發(fā)展迅速的特點(diǎn)與鋰電池的特性密切相關(guān)。鋰電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)、燃燒機(jī)理以及與電動(dòng)自行車整體材料的相互作用，是導(dǎo)致電動(dòng)自行車火勢(shì)迅速蔓延的主要原因。一方面，鋰電池?zé)崾Э厥且环N自加速的放熱過(guò)程，通常由短路、過(guò)充、過(guò)放或機(jī)械損傷觸發(fā)。當(dāng)電池內(nèi)部的溫度升高至一定臨界值時(shí)，電解液開始分解釋放大量的可燃性氣體（如氫氣、甲烷等），這些氣體在高溫下形成助燃環(huán)境，進(jìn)一步推動(dòng)熱失控向相鄰電池?cái)U(kuò)散。電動(dòng)自行車起火后，僅需2min，火焰溫度即可達(dá)到680℃，此時(shí)電動(dòng)自行車其他塑料部件被引燃，周圍溫度迅速上升到220℃；起火3min后，整個(gè)車架被火焰完全包裹，火焰中心溫度達(dá)到1200℃，周圍環(huán)境溫度也超過(guò)660℃[3]。這種極短時(shí)間內(nèi)的高溫和高熱擴(kuò)散特性大幅增加了撲救難度。另一方面，鋰電池火災(zāi)的復(fù)雜性體現(xiàn)在其多元火災(zāi)類型。雖然鋰電池火災(zāi)通常被劃歸為E類火災(zāi)（帶電設(shè)備火災(zāi)），但其內(nèi)部不同材料的燃燒特性使其還具有A、B和C類火災(zāi)的特征。具體來(lái)說(shuō)，電池的隔膜材料和電極材料在燃燒時(shí)表現(xiàn)為A類火災(zāi)（固體可燃物火災(zāi)）；電解液因其高易燃性屬于B類火災(zāi)（液體火災(zāi)）；而在熱失控過(guò)程中釋放的氫氣和其他易燃?xì)怏w又使其具有C類火災(zāi)的特征[4]。這些火災(zāi)特性相互疊加，使得火災(zāi)的燃燒速度遠(yuǎn)高于普通火災(zāi)。燃燒中釋放的大量熱量通過(guò)對(duì)流、輻射等方式迅速傳導(dǎo)至周圍環(huán)境，進(jìn)一步引燃其他易燃物品。

1.2" 火勢(shì)蔓延迅速

為了方便居民充電，有效治理居民拉“飛線”、電瓶進(jìn)電梯等現(xiàn)象，大多數(shù)小區(qū)在停車區(qū)域都設(shè)置了充電樁。然而，從公開報(bào)道的事故看，一旦停車棚內(nèi)的電動(dòng)自行車發(fā)生燃燒，很容易造成“火燒連營(yíng)”的慘劇。例如，2024年6月15日，北京市石景山一小區(qū)充電車棚發(fā)生火災(zāi)，燒毀14輛電動(dòng)自行車[5]。鋰電池若發(fā)生熱失控，其溫度會(huì)迅速升高至1200℃，并釋放大量熱量和可燃?xì)怏w。熱輻射及對(duì)流的耦合作用，使得熱量迅速傳導(dǎo)至周圍車輛及可燃物，極易引發(fā)相鄰電動(dòng)自行車的燃燒。停車不規(guī)范是導(dǎo)致電動(dòng)自行車火災(zāi)“火燒連營(yíng)”現(xiàn)象的重要原因之一，其表現(xiàn)和隱患主要體現(xiàn)在車輛停放密度過(guò)高、間距不足以及停放區(qū)域選擇不合理等方面。許多停車棚和充電區(qū)域由于空間有限，車輛通常緊密排列，彼此間的距離不足以有效隔離火源。一旦某輛車起火，火焰和高溫可迅速傳導(dǎo)至相鄰車輛，引發(fā)連鎖燃燒。部分居民在停車時(shí)缺乏安全意識(shí)，將電動(dòng)自行車停放在公共通道、樓梯間甚至封閉的室內(nèi)空間，這些區(qū)域不僅通風(fēng)條件差，且周圍可能堆積易燃物品，火災(zāi)發(fā)生后火勢(shì)擴(kuò)散的速度進(jìn)一步加劇。

1.3" 高發(fā)于夜晚

晏風(fēng)等[6]通過(guò)分析事故數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車火災(zāi)多發(fā)于夜晚，這與用戶的使用習(xí)慣相關(guān)。在白天騎行過(guò)程中，電動(dòng)自行車的熱失控風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，即使有電池異常，由于鋰電池?zé)崾Э鼐哂幸欢ǖ陌l(fā)展時(shí)間，使用者通常能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施進(jìn)行干預(yù)。然而，到了夜晚，居民大多處于睡眠狀態(tài)，感知能力和反應(yīng)速度顯著降低，即使火災(zāi)發(fā)生，人們也難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理。特別是在深夜時(shí)段，火災(zāi)初期的細(xì)微跡象（如焦味或輕微冒煙）可能被忽視，延誤了滅火和疏散的最佳時(shí)機(jī)，最終導(dǎo)致火災(zāi)迅速升級(jí)為嚴(yán)重事故。

1.4" 多發(fā)于高溫高濕環(huán)境

晏風(fēng)等[6]也分析了電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的地域分布，發(fā)現(xiàn)南方地區(qū)的事故數(shù)量多于北方，這主要與南方的高溫高濕環(huán)境密切相關(guān)。高濕環(huán)境可能導(dǎo)致電池外殼和接線部位出現(xiàn)凝露或潮濕現(xiàn)象，從而增加短路的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在使用過(guò)程中，南方的濕熱環(huán)境對(duì)電動(dòng)自行車的充電設(shè)備、接線和電池密封性提出了更高要求，一旦設(shè)備老化或密封不良，濕氣容易滲入電池內(nèi)部，加劇內(nèi)部電極材料的劣化或腐蝕，進(jìn)一步提高了電池短路和熱失控的可能性。這種氣候特性使得南方地區(qū)成為電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的高發(fā)區(qū)域。

2 電動(dòng)自行車火災(zāi)應(yīng)急救援對(duì)策

2.1" 增強(qiáng)救援人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

相較于傳統(tǒng)的人員密集場(chǎng)所或重點(diǎn)區(qū)域的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)自行車停車場(chǎng)所的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)似乎被低估了。然而，隨著電動(dòng)自行車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，其火災(zāi)發(fā)生的頻率持續(xù)升高，且后果日益顯現(xiàn)出不容忽視的嚴(yán)重性。這種趨勢(shì)要求我們必須從思想上重新評(píng)估這一類型火災(zāi)的危害性，尤其是消防救援人員，在接到相關(guān)報(bào)警后，不能將其簡(jiǎn)單視為一次低風(fēng)險(xiǎn)的任務(wù)，而應(yīng)始終保持高度警覺和充分準(zhǔn)備。對(duì)于消防救援人員來(lái)說(shuō)，提高思想認(rèn)識(shí)并做好心理準(zhǔn)備是有效處置這類火災(zāi)的前提。若放松對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)的警惕，可能導(dǎo)致隊(duì)伍在出警時(shí)因未做好充足的準(zhǔn)備而延誤救援良機(jī)。例如，因低估火災(zāi)規(guī)模而導(dǎo)致缺少足夠的裝備及人手，進(jìn)而錯(cuò)過(guò)最佳處置時(shí)間。相反，如果救援人員從思想高度重視，不僅會(huì)促使他們提前評(píng)估火災(zāi)的復(fù)雜程度，從而合理調(diào)配足夠的人手與裝備，還會(huì)促使他們提前制定處置方案，以確保到場(chǎng)后能迅速開展滅火救援工作。

2.2" 制定針對(duì)性戰(zhàn)術(shù)方案

電動(dòng)自行車火災(zāi)事故具有多樣性和復(fù)雜性，針對(duì)不同火災(zāi)場(chǎng)景制定具有針對(duì)性的戰(zhàn)術(shù)方案，是提升救援效率、降低損失的關(guān)鍵。消防救援隊(duì)伍在處置此類火災(zāi)時(shí)，需根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的具體場(chǎng)所和特點(diǎn)采取不同的戰(zhàn)術(shù)策略，以實(shí)現(xiàn)最佳的控制和救援效果。

第一，對(duì)于發(fā)生在露天停車場(chǎng)所的電動(dòng)自行車火災(zāi)，其危害主要集中在“火燒連營(yíng)”現(xiàn)象，火勢(shì)容易迅速蔓延至周圍車輛，甚至威脅附近建筑或設(shè)施。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，消防救援隊(duì)伍應(yīng)以隔斷火勢(shì)為核心戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，迅速將起火車輛與未受火勢(shì)波及的車輛隔離，通過(guò)噴水形成冷卻屏障，遏制火焰的橫向蔓延。同時(shí)，應(yīng)使用高效滅火裝備對(duì)起火中心進(jìn)行快速壓制，減少熱輻射對(duì)周邊物體的影響。在此情況下，合理布置水槍陣地和重點(diǎn)冷卻目標(biāo)尤為重要，以確?；饎?shì)無(wú)法擴(kuò)散到其他區(qū)域。

第二，對(duì)于發(fā)生在居民樓的電動(dòng)自行車火災(zāi)，其危害不僅在于火焰本身，更在于火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣和熱量對(duì)居民生命安全的威脅。尤其是在建筑樓道內(nèi)，由于通風(fēng)條件的限制和煙囪效應(yīng)的存在，煙氣會(huì)迅速向上蔓延，威脅樓上居民的生命安全。在這種情況下，救援隊(duì)伍應(yīng)優(yōu)先控制煙氣擴(kuò)散，設(shè)置防煙隔斷或通過(guò)自然通風(fēng)和機(jī)械排煙相結(jié)合的方式降低煙氣濃度。同時(shí)，在控制火勢(shì)的過(guò)程中，人員搜救應(yīng)成為優(yōu)先任務(wù)，消防隊(duì)員需佩戴全套防護(hù)裝備深入火場(chǎng)，對(duì)可能受困的居民進(jìn)行疏散和救援，避免煙氣中毒或高溫導(dǎo)致的傷亡。

第三，如果火災(zāi)引燃了周邊建筑內(nèi)的可燃物，還需警惕火勢(shì)由平面向立體方向發(fā)展，形成復(fù)雜的三維火災(zāi)態(tài)勢(shì)。此時(shí)，滅火戰(zhàn)術(shù)應(yīng)聚焦于抑制火勢(shì)的縱向蔓延，通過(guò)精準(zhǔn)滅火、冷卻建筑結(jié)構(gòu)和控制燃燒區(qū)域，防止火焰沿著樓梯井、電纜豎井等通道向上擴(kuò)散。必要時(shí)，可采用切割或開設(shè)排煙口的方式，有效降低內(nèi)部熱量和煙氣濃度，為滅火創(chuàng)造有利條件。

2.3" 加強(qiáng)態(tài)勢(shì)感知和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)變能力

消防救援隊(duì)伍針對(duì)轄區(qū)內(nèi)電動(dòng)自行車停車場(chǎng)所，應(yīng)在現(xiàn)有工作基礎(chǔ)上全面加強(qiáng)熟悉工作，進(jìn)一步提升火災(zāi)救援的針對(duì)性和實(shí)效性，確保在面對(duì)復(fù)雜火災(zāi)形勢(shì)時(shí)能夠迅速響應(yīng)、高效處置。

第一，熟悉出警路線。消防救援隊(duì)伍應(yīng)廣泛調(diào)研轄區(qū)電動(dòng)自行車停車場(chǎng)的分布位置和道路條件，針對(duì)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較大的停車位置，應(yīng)設(shè)計(jì)全時(shí)段內(nèi)科學(xué)的行車方案，確保最快速度到達(dá)火場(chǎng)。對(duì)于特殊場(chǎng)所，如地下停車場(chǎng)、架空層停車場(chǎng)等，應(yīng)重點(diǎn)標(biāo)注出入口位置和救援通道，以優(yōu)化車輛和設(shè)備的調(diào)度效率。

第二，強(qiáng)化火災(zāi)推演。結(jié)合電動(dòng)自行車停車場(chǎng)火災(zāi)中高密度車輛和充電設(shè)施的特殊性，模擬不同火災(zāi)場(chǎng)景，詳細(xì)分析火災(zāi)發(fā)生、擴(kuò)展以及撲救中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。例如，火災(zāi)在密集充電區(qū)域的傳播速度可能極快，推演中需關(guān)注如何快速切斷電源、抑制火勢(shì)蔓延，并為人員疏散爭(zhēng)取時(shí)間。通過(guò)深入的火災(zāi)推演，優(yōu)化疏散路線設(shè)計(jì)和滅火策略，確保預(yù)案具備較強(qiáng)的實(shí)用性和針對(duì)性。

第三，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)演練。對(duì)轄區(qū)重點(diǎn)停車場(chǎng)所開展定期的實(shí)地操作演練，熟悉場(chǎng)內(nèi)布局、通道位置以及可能的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提升隊(duì)伍在復(fù)雜環(huán)境下的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力和應(yīng)變能力。在演練過(guò)程中，需重點(diǎn)模擬火災(zāi)中可能遇到的高溫、濃煙、有毒氣體等復(fù)雜情況，確保隊(duì)伍能夠熟練運(yùn)用滅火設(shè)備并高效實(shí)施人員救援。

第四，針對(duì)新型火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行專項(xiàng)訓(xùn)練。隨著住宅側(cè)架空層停車場(chǎng)、地下車庫(kù)等新型停車場(chǎng)所的普及，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)出現(xiàn)新的變化。消防隊(duì)伍需結(jié)合這些新風(fēng)險(xiǎn)，深入研究其火災(zāi)特性和撲救難點(diǎn)，有針對(duì)性地開展模擬訓(xùn)練和策略調(diào)整，提升隊(duì)伍應(yīng)對(duì)新型場(chǎng)所火災(zāi)的專業(yè)能力。

3 結(jié)束語(yǔ)

電動(dòng)自行車火災(zāi)事故給消防救援隊(duì)伍的工作帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)。為了更好地應(yīng)對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)詳細(xì)了解電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的特點(diǎn)，從增強(qiáng)救援人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、制定針對(duì)性戰(zhàn)術(shù)方案及加強(qiáng)態(tài)勢(shì)感知和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)變能力的角度出發(fā)，提出強(qiáng)化電動(dòng)自行車火災(zāi)應(yīng)急救援的對(duì)策，為提升消防救援人員處置電動(dòng)自行車火災(zāi)能力奠定了基礎(chǔ)。

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