威馬隕落

楊松　陳曉平　馬小雨　王睿

高峰期估值70億美元的威馬汽車，依然在艱難自救。

這家公司的破產(chǎn)重整申請(qǐng)，剛獲法院受理。

“公司預(yù)計(jì)，在重整過(guò)程中，通過(guò)引入戰(zhàn)略投資人的支持，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將優(yōu)化……以期獲得恢復(fù)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力?！?月2日，威馬最新公告稱。

1個(gè)多月前，《21CBR》記者來(lái)到威馬黃岡工廠，前門有保安值守，不讓人進(jìn)。后門緊閉，透過(guò)欄桿看到，裝車區(qū)有十幾個(gè)棚子，均處于空置狀態(tài)。

從事基層管理的員工告訴記者，廠區(qū)僅有幾位值班人員，負(fù)責(zé)照看機(jī)器設(shè)備。

這家年產(chǎn)能高達(dá)15萬(wàn)輛的工廠，是創(chuàng)始人沈暉在黃岡布下的一枚重要棋子，見證了威馬由興起到急速衰敗的厄運(yùn)。

“這個(gè)廠子，垮了一年，后門已壞，開不了?！鼻鍜呗淙~的環(huán)衛(wèi)工人說(shuō)。

駐足許久，正門偶有車輛通行，工作日上午10點(diǎn)，聽不到內(nèi)部有太多動(dòng)靜。

附近居民告訴《21CBR》記者，自2022年底開始，出入黃岡工廠的車輛，就很少了。占地?cái)?shù)百畝的整個(gè)廠區(qū)，均處于空置狀態(tài)。

工廠宿舍靠近路邊，6層大樓里，只有幾個(gè)陽(yáng)臺(tái)晾曬著衣物，為員工配置的籃球場(chǎng)，荒廢已久，雜草叢生，已有半米高。

現(xiàn)在蕭條的威馬黃岡廠區(qū)，官方稱為“湖北星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地”，它于2017年3月啟動(dòng)，這是沈暉開建的第二座工廠。

沈暉造車，走的是自建工廠路線。他堅(jiān)持認(rèn)為，能造出好車的廠商，不愿意接外包訂單，威馬不會(huì)與差勁的制造商合作。

威馬成立的第二年，他就在溫州建立首個(gè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。

公開資料稱，在黃岡的第二個(gè)基地，沈暉拿地1045畝，計(jì)劃總投資202億元，年產(chǎn)30萬(wàn)輛。

其中，一期實(shí)際建成的產(chǎn)線年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，主線自動(dòng)化率為100%，建成后，可為當(dāng)?shù)靥峁┘s2200個(gè)就業(yè)崗位。

從事基層管理的王偉，于2019年入職黃岡基地。

那時(shí)，這家政府支持的汽車工廠，加速擴(kuò)建，一邊蓋廠房屋頂，一邊調(diào)試設(shè)備，大家干得熱火朝天。

2020年1月8日，生產(chǎn)基地竣工投產(chǎn)，舉行首臺(tái)量產(chǎn)車的下線儀式。

由于涉及工廠保密性，威馬甚至不允許媒體攜帶手機(jī)進(jìn)入。

當(dāng)日，在總裝車間一個(gè)臨時(shí)搭建的簡(jiǎn)易舞臺(tái)上，沈暉開場(chǎng)調(diào)侃了與美團(tuán)王興打賭的事，聲稱威馬一定是新勢(shì)力的前三，如果當(dāng)年做不到銷量第一，將送王興一臺(tái)車，“品牌和價(jià)格不限”。

當(dāng)?shù)匾晃怀鲎廛囁緳C(jī)，記得廠區(qū)繁榮時(shí)期的盛況。

他接送過(guò)很多外地汽車配件廠員工，他們來(lái)黃岡出差，出站就直奔威馬廠區(qū)，提供技術(shù)支持。

“以前，到了五六點(diǎn)，威馬工廠門口的單子多得很。如今，我大半年都沒接過(guò)這邊的訂單了?！?/p>

司機(jī)是本地人，他原本認(rèn)為，自己能開上威馬的電車。

“本地的出租車，原來(lái)用天然氣，不是長(zhǎng)久之計(jì)。前兩年，有人說(shuō)，淘汰以后，會(huì)全部換成威馬的電車。”

他感嘆，現(xiàn)在換成電車了，大家換的是比亞迪或者是東風(fēng)生產(chǎn)的。

沈暉的黃岡工廠，一落成就命運(yùn)多舛。

竣工儀式舉行14天后，武漢“封城”，波及周邊，威馬工廠，距離武漢市中心只有五六十公里。

招股文件顯示，2020年1月底至3月，黃岡工廠停產(chǎn)，到9月，沈暉才等來(lái)工廠“大批量量產(chǎn)”。

官方資料顯示，當(dāng)年，工廠建成產(chǎn)能為1.25萬(wàn)輛，實(shí)際產(chǎn)量只有166輛，據(jù)悉為最早的EX5車型，利用率只有1.3%。

自工廠開始運(yùn)轉(zhuǎn)后，產(chǎn)能利用率一直嚴(yán)重不足。

2021年，工廠產(chǎn)能達(dá)到5萬(wàn)輛，實(shí)際只生產(chǎn)8096輛，利用率只有1/6。據(jù)王偉觀察，工廠規(guī)劃的是雙班制，一直按單班實(shí)行。

黃岡當(dāng)?shù)匾环菡f(xié)提案的回復(fù)文件顯示，2021年4月起，第二款車型W6量產(chǎn)，“全年生產(chǎn)8081臺(tái)，完成產(chǎn)值11億元”。

“我們黃岡工廠是在疫情期間坎坎坷坷投產(chǎn)的，投產(chǎn)時(shí)規(guī)劃的就是15萬(wàn)產(chǎn)能，我們只做了一年，基本只有2022年是全年生產(chǎn)的，也只做了1萬(wàn)多輛......從理論上講，黃岡工廠一年開二十幾天就夠了，其他時(shí)間都是停的?！?/p>

就黃岡工廠狀況，沈暉在2023年3月給出這樣的解釋。

產(chǎn)能利用率低，其實(shí)不能完全歸因于疫情。

沈沒有提及的是，2021年起，威馬在銷售上已掉隊(duì)，當(dāng)年蔚小理銷量均突破12萬(wàn)輛，他總共只賣了4.4萬(wàn)輛。

那一年，他一口氣發(fā)布W6、E5、M7三款車型，未有爆款，W6當(dāng)年的銷量只有7901輛。

那會(huì)兒開始，新能源汽車市場(chǎng)格局大變，沈暉慢慢失勢(shì)，當(dāng)年威馬只拿到大概6億美元融資，次年IPO也遲遲未成行。

王偉告訴記者，從2022年五六月開始，黃岡工廠采用“上3天休4天”模式，他還能拿到部分工資，到2022年10月，工廠徹底停產(chǎn)。

2023年起，威馬經(jīng)營(yíng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，不只黃岡工廠，整個(gè)體系大批員工離職，生產(chǎn)、銷售停擺。有經(jīng)銷商透露，2022年底，威馬汽車已經(jīng)停售。

《21CBR》記者聯(lián)系了黃岡工廠負(fù)責(zé)人，他稱已離職，不了解基地目前的具體情況。

這位高管曾透露，規(guī)劃15萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠，只有2022年是常態(tài)化生產(chǎn)，交付1萬(wàn)多輛。

據(jù)王偉估算，黃岡工廠，累計(jì)產(chǎn)量大概2萬(wàn)輛左右。

黃岡工廠沒生產(chǎn)很多汽車，也沒花沈暉太多真金白銀。

“我們的廠非常先進(jìn)，每個(gè)大概花了60億元左右?！痹诓稍L中他提到。

其實(shí)，準(zhǔn)備開建黃岡工廠的2017年，威馬完成共計(jì)10.6億元人民幣的B1、B2輪融資，那會(huì)兒，他沒有實(shí)力獨(dú)自撬動(dòng)這么龐大的投入。

起初為黃岡工廠掏錢的，另有其人。

2020年初的竣工儀式上，黃岡政府高層在致辭時(shí)，感謝了兩個(gè)單位，一個(gè)是沈暉的威馬，一個(gè)是湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金）。

“公司主投資方為地方政府和長(zhǎng)江基金，威馬則作為股比較小的參與方，負(fù)責(zé)基地的運(yùn)營(yíng)管理?！碑?dāng)時(shí)，地方媒體這樣描述“星暉新能源”。

這種說(shuō)法，源于當(dāng)?shù)氐囊豁?xiàng)政策，其初衷就是扶植產(chǎn)業(yè)。

黃岡市在2017年6月，印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施招商引資“一號(hào)工程”的意見》和《黃岡市招商引資八項(xiàng)政策清單》，其中規(guī)定：

對(duì)一次性固定資產(chǎn)投資10億元以上（含本數(shù)）的重大工業(yè)項(xiàng)目，可給予重資產(chǎn)建設(shè)支持：由政府通過(guò)專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金股權(quán)投入或直接代建項(xiàng)目廠房及廠區(qū)內(nèi)道路、通信、水、電等基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)自投產(chǎn)的第一個(gè)年度起5年內(nèi)分期回購(gòu)?fù)戤叀?/p>

據(jù)公開披露，沈暉在2017年1月初接觸黃岡，當(dāng)年5月，“星暉新能源”成立，其主要股東之一為湖北長(zhǎng)江威馬黃岡股權(quán)投資基金。

天眼查顯示，該基金隸屬于長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金旗下的湖北長(zhǎng)江（黃岡）股權(quán)投資基金。后者注冊(cè)于2017年4月，黃岡國(guó)資委旗下主體持股15%。

威馬招股書披露，其對(duì)于湖北長(zhǎng)江黃岡，存在一筆巨額的長(zhǎng)期應(yīng)付款，由2019年的33.62億元，增至2020年的40.57億元。

這筆應(yīng)付款，到2020年9月，分成兩部分：

其一，20.57億元視作威馬的借款，按其計(jì)息，到2021年底，連帶利息1億零657萬(wàn)元，合計(jì)向湖北長(zhǎng)江黃岡欠款21.64億元；

其二，“威馬上?！毕蚝遍L(zhǎng)江黃岡增發(fā)B類普通股，價(jià)值20億元，用以收購(gòu)其持有的“長(zhǎng)江威馬黃岡基金”的法定權(quán)益。

長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金，得到“上海威馬”的5.78%股權(quán)，這是威馬當(dāng)時(shí)的融資主體。

就是在那時(shí)，沈暉向外宣布，威馬完成100億元的D輪融資，投后估值約為450億元，參投方包括長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金。同時(shí)，他100%控股星暉新能源。

這意味著，沈暉主要以股權(quán)和借款，拿到了黃岡工廠的所有權(quán)，這是一筆非常值錢的買賣。

黃岡工廠，在威馬占有重要地位。

據(jù)《21CBR》記者統(tǒng)計(jì)，沈暉前后股權(quán)融資9輪，實(shí)際籌得約182億元，長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金貢獻(xiàn)了九分之一。

截至2020年底，威馬的物業(yè)、廠房設(shè)備以及土地使用權(quán)等固定資產(chǎn)，價(jià)值約為86億元，黃岡工廠占到一半。

沈暉向投資人和地方主政者，成功推銷了威馬的故事?？上В谫u車方面，卻沒那么在行。

投入超40億元的工廠，實(shí)際產(chǎn)車2萬(wàn)輛，威馬的總共交付量，大概就10萬(wàn)輛出頭。

在威馬成都營(yíng)銷部門就職的李亮告訴《21CBR》記者，每賣出一臺(tái)SUV，威馬給經(jīng)銷商的返點(diǎn)超3000元，傳統(tǒng)車企一般都不會(huì)超千元。如此大額激勵(lì)下，威馬的銷量并沒趕上來(lái)。

沈暉主攻15萬(wàn)～30萬(wàn)元價(jià)格檔，最主流，競(jìng)爭(zhēng)也更激烈，直接對(duì)戰(zhàn)最強(qiáng)勢(shì)的在位者。

“威馬的失誤在于，燒錢沒有燒出特點(diǎn)，既沒有燒出品牌，也沒有燒出獨(dú)有獨(dú)占的技術(shù)。”浙江大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心的學(xué)者盤和林說(shuō)。

今年1月初，威馬公告稱，將積極配合管理人和法院的安排，努力走出困境，恢復(fù)經(jīng)營(yíng)能力。只是，員工已失去耐心。

停發(fā)工資后，王偉在黃岡跑了一段時(shí)間的滴滴網(wǎng)約車，正在等面試結(jié)果，打算離開。

代表威馬生產(chǎn)實(shí)力的黃岡工廠，仍有很多人為它奔波。傳聞中的一個(gè)對(duì)象，是賈躍亭的Faraday Future（FF）。

2023年1月初，F(xiàn)F對(duì)外宣布，其與黃岡簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬在黃岡市設(shè)立FF中國(guó)總部公司。

官方稱，長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金起到重要的牽線作用，它依然是威馬重要的債權(quán)方。不過(guò)，F(xiàn)F正面臨要退市的窘境，接手的可能性不高。

去年9月，黃岡市中級(jí)人民法院裁定，星暉新能源啟動(dòng)破產(chǎn)重整程序。

3個(gè)月后，第一次債權(quán)人會(huì)議順利召開。公示信息稱，享有表決權(quán)的195位債權(quán)人，代表的債權(quán)總額為57.3億元。

“產(chǎn)品技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和制造能力等方面，仍具有一定價(jià)值和潛力。”官方公告透露，意向戰(zhàn)略投資者在商談，黃岡工廠重整可能已進(jìn)入下一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

王偉說(shuō)，離職員工若想進(jìn)廠，取回個(gè)人物品，現(xiàn)在需律師到場(chǎng)監(jiān)督。

這座工廠，正等待它的新主人。