航道維護(hù)疏浚工程環(huán)境監(jiān)理控制策略

摘 要：航道維護(hù)疏浚工程不但涉及的水域較多，而且工程周期較長，施工還會給周圍水體帶來負(fù)面影響，容易打破生態(tài)環(huán)境的平衡性。因此，以某航道維護(hù)疏浚工程為例，總結(jié)了工程施工期環(huán)境影響問題，提出了相關(guān)的環(huán)境監(jiān)理控制對策，簡要說明了工程環(huán)境監(jiān)理控制的成效，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)從業(yè)者有所幫助。

關(guān)鍵詞：航道維護(hù)；疏浚工程；環(huán)境監(jiān)理；控制策略

中圖分類號：U61 " " " " " " " " " " " " " " " " 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A " " " " " " " " " " " " " " " " " "文章編號：2096-6903（2024）12-0102-03

1 工程概況

珠江口某航道維護(hù)疏浚工程量近300萬m3（總疏浚量），疏浚土的土質(zhì)均為1級土。根據(jù)環(huán)保規(guī)定、技術(shù)要求，該工程的海水水質(zhì)執(zhí)行《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3097—1997）中四類標(biāo)準(zhǔn)，海域沉積物執(zhí)行《海洋沉積物質(zhì)量》（GB 18668—2002）中三類標(biāo)準(zhǔn)。案例工程的主要任務(wù)是疏浚，工程施工期間主要利用中大型自航耙吸船進(jìn)行挖泥作業(yè)，抓斗船和泥駁船留作備用。其中自航耙吸船可以完成挖泥、裝泥、卸泥的功能，當(dāng)船艙滿載后中止挖泥作業(yè)，并駕駛船航行至傾倒區(qū)卸泥，然后重新挖泥，重復(fù)往返。

2 工程施工期環(huán)境影響因素辨析

2.1 噪聲污染

施工期間的噪聲多為施工機(jī)械產(chǎn)生的，施工期間運(yùn)作的船舶分為挖泥船、泥駁船等。相關(guān)檢測數(shù)據(jù)顯示，海上作業(yè)船舶在工作期間產(chǎn)生的噪聲分貝約為90～110 dB（A）。挖泥船在工作期間，從距離其60 m處進(jìn)行噪聲監(jiān)測，得到的分貝為69 dB（A）。根據(jù)實(shí)地調(diào)查可知，施工區(qū)域和居民區(qū)、旅游區(qū)相距較遠(yuǎn)，最短距離為3 km，由此可見，施工期產(chǎn)生的噪聲主要會影響到施工人員，不會對周圍居民造成干擾[1]。

2.2 水污染

工程中的水污染分為3部分，具體闡述如下。

2.2.1 疏浚懸浮物

在施工期，疏浚懸浮物主要產(chǎn)生于挖掘、運(yùn)載、傾倒等環(huán)節(jié)，耙吸式挖泥船在挖泥過程中產(chǎn)生的懸浮泥沙由中心軸線向兩側(cè)的懸浮泥沙源強(qiáng)度約為5 kg/s。

2.2.2 施工船舶油污水

這部分污水量會因船型、載量的差異而有所不同，依據(jù)有關(guān)規(guī)范分析，若是一艘船每天產(chǎn)生的油污水為0.14 t，若是每天有4艘船作業(yè)，則每天產(chǎn)生的油污水約為0.56 t。

2.2.3 生活污水

假設(shè)作業(yè)人員總計(jì)100人，單人每天排放0.05 t，全年施工300天，則每年產(chǎn)生的生活污水約為1 500 t，若是每升含267 mgCOD，則每年的產(chǎn)生量約為0.4 t。若是每升含26.7 mg氨氮，則年產(chǎn)生量約為0.04 t[2-3]。

2.3 固體廢物

本工程施工期產(chǎn)生的固體廢物主要為疏浚作業(yè)船上施工人員的生活垃圾，假設(shè)每人每天產(chǎn)生1 kg垃圾，則每年產(chǎn)生的垃圾量約為30 t。

3 航道疏浚工程環(huán)境監(jiān)理控制對策

3.1 海洋生態(tài)環(huán)境的保護(hù)

在珠江入?？诘纳鷳B(tài)環(huán)境中，生活著許多珍稀水生動物，為保護(hù)動物免受施工的影響，項(xiàng)目監(jiān)理部在履行職責(zé)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督施工單位的施工行為，如要求施工單位關(guān)注施工區(qū)域及其周邊水域的水質(zhì)變化情況。由于疏浚施工可能會導(dǎo)致底泥擾動、水流變化，繼而引發(fā)水質(zhì)惡化。這對水生動物的生存繁衍極為不利，一旦出現(xiàn)上述情況，施工單位應(yīng)立即采取相應(yīng)的應(yīng)急措施或者暫時(shí)停工。

要提高對防污的重視程度，利用先進(jìn)的科技監(jiān)測周圍海域的環(huán)境質(zhì)量，做好事前預(yù)防、事中控制以及事后補(bǔ)救等工作。如在工程設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備等階段加大污染治理力度，在施工前要制定詳細(xì)的預(yù)防污染措施，以確保施工活動在最大程度上減少對環(huán)境的影響。施工中采取有效措施控制污染物的排放，特別要注意預(yù)防溢油。根據(jù)工程對海洋生態(tài)環(huán)境的破壞情況進(jìn)行針對性修復(fù)，使海洋生態(tài)環(huán)境受到有效保護(hù)，促進(jìn)漁業(yè)資源的豐富等等。

根據(jù)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)，嚴(yán)禁施工船舶在海中隨意排放有毒有害物質(zhì)。為此項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)定期或不定期檢查施工船舶的防止油污染設(shè)備，并且督促施工單位要定期進(jìn)行污染物檢測，并將檢測報(bào)告及時(shí)上交至項(xiàng)目監(jiān)理部進(jìn)行審查。

3.2 施工期環(huán)境監(jiān)理控制

3.2.1 水體污染的監(jiān)理控制

項(xiàng)目監(jiān)理部要督促施工單位嚴(yán)格遵守國家相關(guān)規(guī)定，切實(shí)保護(hù)施工水域環(huán)境生態(tài)。以保護(hù)環(huán)境為目的，應(yīng)優(yōu)先選擇環(huán)境友好型疏浚船舶，并且施工期間要做好環(huán)境監(jiān)測工作。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果制定、調(diào)整施工方案，以保護(hù)周圍海域水質(zhì)。

為有效降低施工水域的疏浚物濃度，耙吸船作業(yè)人員應(yīng)控制下耙與開泵時(shí)間，盡量縮短試噴時(shí)間，并在精確對接好耙子彎管與船體吸泥管口后再進(jìn)行施工，以避免疏浚物從對接的位置泄露，造成水體環(huán)境污染。

施工單位應(yīng)對泥艙溢流口的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行優(yōu)化，對其泥漿濃度進(jìn)行控制，以減少泥漿進(jìn)入鄰近水域后對周邊水體環(huán)境造成污染。項(xiàng)目監(jiān)理部指令施工單位，要求其按照溢流時(shí)間最短化的原則進(jìn)行作業(yè)，滿艙后應(yīng)馬上航行至傾倒區(qū)卸泥。

項(xiàng)目監(jiān)理部指定專人定期檢查泥艙泥門的密封情況，以確保在運(yùn)輸、傾倒泥漿的過程中，不會因泥門未緊閉而導(dǎo)致泥漿泄漏。耙吸挖泥船裝艙不過量，以避免由于風(fēng)浪等原因引起的船舶傾斜造成泥漿外溢。

督促施工單位在施工前對作業(yè)人員進(jìn)行交底，并對所有的施工船舶進(jìn)行嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)有可能泄漏污染物（包括船用油類及疏浚泥沙）的必須先修復(fù)后才能施工。在油類作業(yè)期間，對可能發(fā)生溢漏的地方，設(shè)置集油容器。施工機(jī)械設(shè)備維修使用后的廢油（含擦油布、棉紗等），也必須集中回收處理。

船舶油污水嚴(yán)禁在海域排放，施工單位應(yīng)收集并排入接受設(shè)施，并委托經(jīng)建設(shè)單位認(rèn)可的具有相關(guān)資質(zhì)單位接收后統(tǒng)一處理。項(xiàng)目監(jiān)理部監(jiān)督檢查施工作業(yè)船舶配置生活污水處理器和相關(guān)記錄，要求生活污水經(jīng)處理器處理且達(dá)標(biāo)后才能排放。

3.2.2 噪聲污染的監(jiān)理控制

船舶施工前，選擇低噪聲的工藝方法以及機(jī)械設(shè)備并做好檢查，從源頭上減少噪聲。合理控制船舶汽笛鳴號頻率，降低對周圍環(huán)境噪聲污染程度。由于白海豚對噪聲尤為敏感，船舶在白海豚活動區(qū)域施工或者航行時(shí)，必須嚴(yán)格控制噪聲。

施工人員在超過85 dB的噪聲環(huán)境下作業(yè)時(shí)，為防止噪聲可能對人體產(chǎn)生不利的影響，施工單位應(yīng)發(fā)放佩戴符合標(biāo)準(zhǔn)的耳塞或者耳罩，并定期更換以保持有效性。在進(jìn)、排氣口及氣流通過的管道安裝消聲器，控制船艙內(nèi)噪聲污染。加強(qiáng)設(shè)備檢修和維護(hù)，使機(jī)械內(nèi)部零件保持良好的運(yùn)作條件，減小機(jī)械部件的振動，以降低振動噪聲。

3.2.3 固廢污染的監(jiān)理控制

施工期間，船舶應(yīng)當(dāng)在固定的水域內(nèi)施工，且施工期間產(chǎn)生的船舶垃圾不能隨意排放，可以在船上設(shè)置垃圾存儲裝置，按不同類型進(jìn)行垃圾分類存儲。船舶生活垃圾、固體廢棄物都需由施工單位進(jìn)行統(tǒng)一回收，并在陸上進(jìn)行專業(yè)處理。

3.2.4 大氣污染的監(jiān)理控制

按照現(xiàn)行規(guī)定排放廢氣，項(xiàng)目監(jiān)理部要定期檢查施工用油是否達(dá)到《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》的要求，燃油中的硫含量不能超過0.50%。若機(jī)械設(shè)備以燃油為動力，則應(yīng)選擇低油耗、高效率的設(shè)備。

3.2.5 生物污染的監(jiān)理控制

項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)督促施工單位按照批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計(jì)劃表，在開展疏浚以及外拋?zhàn)鳂I(yè)前，要了解周圍海域生物的繁殖期，并將作業(yè)期與生物繁殖高峰期岔開。

中華白海豚是國家一級重點(diǎn)保護(hù)的瀕危野生動物，在施工期內(nèi)應(yīng)采取以下4個(gè)措施對其予以保護(hù)：①編制并提交項(xiàng)目監(jiān)理部批準(zhǔn)中華白海豚保護(hù)管理制度，并在施工前交底時(shí)著重強(qiáng)調(diào)白海豚保護(hù)措施。②船舶在挖泥、卸泥的航線行駛過程中穿越白海豚的活動區(qū)時(shí)，對作業(yè)船只應(yīng)認(rèn)真檢查泥門的狀態(tài)，避免在其活動區(qū)出現(xiàn)漏泥等情況，以防污染水體。③為每艘船都配置一位白海豚兼職觀察員，在進(jìn)入白海豚保護(hù)范圍內(nèi)后，將航行速度下調(diào)至10節(jié)以下，避免因航行速度過快而擾動水流或者碰撞到白海豚。④若在船只行駛期間發(fā)現(xiàn)周圍500 m內(nèi)有中華白海豚，則需立即減速、變更航向或者錨泊。

3.2.6 疏浚土的監(jiān)理控制

本工程疏浚土全部外拋至珠江口外1#臨時(shí)性海洋傾倒區(qū)（表1），施工單位應(yīng)按照表1中的規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。項(xiàng)目監(jiān)理部還就施工單位提交的船舶證書、卸泥許可證進(jìn)行審查，從源頭處消除無證船舶非法作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目監(jiān)理部派遣專人旁站監(jiān)督施工船舶的作業(yè)過程，如發(fā)現(xiàn)卸泥違規(guī)情況，及時(shí)處理。

加強(qiáng)與參建各方，行政監(jiān)督單位之間的溝通，在卸泥船上安裝GPS，集結(jié)建設(shè)單位、海事以及港務(wù)等部門的力量進(jìn)行綜合監(jiān)管，避免發(fā)生卸泥違規(guī)現(xiàn)象。

項(xiàng)目監(jiān)理部在智能手機(jī)上安裝船訊網(wǎng)等軟件，并實(shí)時(shí)監(jiān)測船舶的變化軌跡、卸泥次數(shù)等。根據(jù)這些信息每周總結(jié)一次，并將總結(jié)整理后的報(bào)告提交給建設(shè)單位，以船舶的航行次數(shù)為依據(jù)，核對測圖，以保證疏浚物正確輸送至卸泥區(qū)。

水域底部的污染物厚度約為10～15 cm，拋泥、吹填等方式均可以處理疏浚土，但是這兩種方式都存在一定的不足。拋泥所需成本少，但是容易加劇水體的渾濁程度，當(dāng)渾濁物重新沉入底部后會阻礙水底生物的生長。吹填造成的水體污染雖然較少，處理性能更為綜合，但是這種方式也無法避免環(huán)境污染問題。

4 工程環(huán)境監(jiān)理控制的總結(jié)

具體有以下4點(diǎn)：①水體以及各類污染（噪聲、廢氣、固廢）均滿足環(huán)境要求，無嚴(yán)重污染。②海域生態(tài)系統(tǒng)平衡，無嚴(yán)重破壞。③疏浚土根據(jù)規(guī)定正常卸載，無亂拋亂卸現(xiàn)象。④未打擾到白海豚等珍稀水生動物。

5 結(jié)束語

港口維護(hù)航道疏浚工程的規(guī)模雖然普遍不大，但是整個(gè)工程所花費(fèi)的時(shí)間比較久，而受工程的長期影響，周圍水質(zhì)容易惡化，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境受到破壞，并且也容易降低自身的功能性。為了將此類工程產(chǎn)生的負(fù)面影響降到最小，應(yīng)從環(huán)境監(jiān)理的角度對工程進(jìn)行干預(yù)，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)保障施工的順利性，為沿線港口運(yùn)營提供良好的條件。本文采用案例分析的方式對航道疏浚工程中存在的污染情況進(jìn)行了闡述，并且在此基礎(chǔ)上提出了多種環(huán)境監(jiān)理控制策略，這為綠色航道的環(huán)保施工奠定了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[3] 宋華蕓，楊立鵬，王江偉，等.航道疏浚工程施工的環(huán)境影響及防治措施[J].中國水運(yùn)，2023（12）：81-83.