道路與橋梁連接處的施工關(guān)鍵技術(shù)

摘 要：道路橋梁工程中涉及到多種關(guān)鍵施工技術(shù)，如果不能對技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，對道路橋梁工程帶來的影響是十分巨大的，不但會造成道路與橋梁連接不平順，還會導(dǎo)致路橋裂縫等問題出現(xiàn)，對道路橋梁的后續(xù)使用造成影響?；诖耍瑢Φ缆窐蛄哼B接處的特點(diǎn)與重要性進(jìn)行分析，并結(jié)合現(xiàn)有施工技術(shù)與實(shí)際施工中存在的問題，對優(yōu)化措施進(jìn)行探討，供相關(guān)行業(yè)參考。

關(guān)鍵詞：道路橋粱；連接處；施工關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號：U442 " " " " " " " " " " " " " " " "文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A " " " " " " " " " " " " " " " " " 文章編號：2096-6903（2024）12-0034-03

1 道路與橋梁連接處特點(diǎn)

道路與橋梁連接處必須要保證連接平穩(wěn)，使車輛能夠順利通過。連接處過渡應(yīng)盡可能保持平滑，減少高低差的出現(xiàn)，通常采用較緩的斜坡，避免連接處不平整而造成的顛簸問題，為使用者帶來不好的體驗(yàn)。道路與橋梁的連接處必須要保證結(jié)構(gòu)牢固且具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。路橋通常車流量較大，會承受較多載荷。在進(jìn)行連接處施工時必須對路橋所要承受的沖擊力、摩擦力等問題進(jìn)行考慮，從而保證車輛安全的通過道路橋梁。道路與橋梁連接處要保證耐久耐用，連接處的使用壽命與施工材料、使用環(huán)境等因素都有著密切聯(lián)系，因此在對連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)與材料選擇時都要對耐久性進(jìn)行考慮，避免連接處因各種因素受到損壞。

2 道路與橋梁連接處關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1 樁基礎(chǔ)施工技術(shù)

道路與橋梁連接處施工，樁基礎(chǔ)施工技術(shù)十分重要，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量直接影響工程的安全性。樁基礎(chǔ)施工是一項(xiàng)基礎(chǔ)性較強(qiáng)的工程，受部分地區(qū)的水文條件影響，橋梁樁基礎(chǔ)需要橫跨水面，這就使施工的難度提升，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素也會增加。

使用樁基礎(chǔ)施工技術(shù)時必須加強(qiáng)準(zhǔn)備工作，對需要施工的表面進(jìn)行預(yù)先處理，保證表面的平滑性。若施工區(qū)域水位較淺，可以采用筑搗法進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)水位較深時則要借助固定的平臺開展作業(yè)。樁基礎(chǔ)施工技術(shù)使用過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行，并對樁基礎(chǔ)的中心部位進(jìn)行測量。可使用全站儀進(jìn)行此項(xiàng)工作，并結(jié)合測量結(jié)果與道路橋梁連接處的實(shí)際情況進(jìn)行護(hù)樁設(shè)計(jì)。準(zhǔn)備工作完成后，即可進(jìn)行開鉆作業(yè)。

2.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

道路與橋梁連接處施工過程中，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)同樣十分關(guān)鍵，這項(xiàng)施工較為復(fù)雜，包括橋梁的墩柱、承臺以及橋臺等重要部分。道路橋梁工程中承臺能夠?qū)毫ζ鸬揭欢ǖ某惺茏饔?，其壓力主要來源為墩身。墩柱則主要起到承上啟下的作用，其質(zhì)量對道路橋梁的整體安全性有著重要影響。橋臺坐落在橋臺的兩端，對道路橋梁以及連接處的上部結(jié)構(gòu)起到支撐作用，使橋頭路基更加穩(wěn)固。

2.3 軟土路基施工技術(shù)

超載預(yù)壓、強(qiáng)夯法、爆破法以及塑料排水板法都是較為常見的軟路基施工技術(shù)，不同方法的應(yīng)用方式與條件也是不一樣的。在對道路與橋梁連接處進(jìn)行加固時，可使用水泥粉噴樁的復(fù)合地基軟土加固方法，這種方法能夠?qū)崿F(xiàn)道路橋梁的有效連接[1]。

在使用軟土路基施工技術(shù)時有以下3點(diǎn)應(yīng)引起注意：①施工前應(yīng)對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行勘查，明確施工環(huán)境與施工需求，并以此為依據(jù)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，使連接處質(zhì)量得到保證。②應(yīng)對施工設(shè)備進(jìn)行合理選擇，選取性能與尺寸均符合施工要求的設(shè)備。③施工填料的選擇也應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，對土壤進(jìn)行試驗(yàn)的同時使用軟土路基施工技術(shù)加強(qiáng)橋梁連接處的處理，避免路基不均勻，道路橋梁連接處出現(xiàn)沉降問題。

2.4 路橋連接處的保養(yǎng)及維護(hù)技術(shù)

若道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)存在問題或施工過程中存在不按規(guī)程操作的情況，就會導(dǎo)致一系列問題出現(xiàn)，例如連接部位橋頭跳車等。因此必須加強(qiáng)道路橋梁投入使用后的保養(yǎng)與維護(hù)，并使用相應(yīng)技術(shù)對橫向伸縮縫進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)[2]。對道路與橋梁受到的載荷進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，能使車輛能夠更加安全的通過。若養(yǎng)護(hù)與管理工作不到位，也會出現(xiàn)橋頭滲漏問題。養(yǎng)護(hù)工作通常較為嚴(yán)格，與道路與橋梁的設(shè)計(jì)方案、使用年限等因素都有著重要關(guān)系。可通過來往車輛的具體數(shù)量來判斷連接處的變形程度，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)方案的制定，使保養(yǎng)與維護(hù)技術(shù)更具針對性。

3 道路與橋梁連接處存在的風(fēng)險(xiǎn)

3.1 搭板設(shè)置存在問題

為防止橋頭跳車問題，道路與橋梁實(shí)際施工過程中會采用搭板方法，使道路與橋梁連接處更加平穩(wěn)。但若此項(xiàng)技術(shù)沒有得到合理應(yīng)用，仍然會出現(xiàn)橋頭跳車情況，甚至搭板也會出現(xiàn)斷裂。道路與橋梁連接處的損壞，會使后續(xù)使用風(fēng)險(xiǎn)增加。

出現(xiàn)這種情況的主要原因是搭板設(shè)置存在問題，與工程的實(shí)際情況不相符。在此種情況下，一旦出現(xiàn)沉降，造成的后果是十分巨大的。若想從源頭上避免這類問題，就要加強(qiáng)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)工作，優(yōu)化關(guān)鍵施工技術(shù)的應(yīng)用。

3.2 道路與橋梁存在沉降差異

道路工程與橋梁工程在結(jié)構(gòu)以及施工方式上都有很大差異，因此在沉降方面的表現(xiàn)也是不同的，會出現(xiàn)明顯的沉降差異。道路與橋梁連接處出現(xiàn)沉降差異的原因是縱坡變化與局部變化。其中沉降還分為大沉降與小沉降[3]。道路橋梁工程路基有很強(qiáng)的高度，采用鉆孔灌注的方式進(jìn)行施工，因此使用過程中并不會出現(xiàn)大量沉降。但后臺路堤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)不及路基施工，所使用的材料也是半鋼性材料。當(dāng)?shù)缆窐蛄和度胧褂煤?，受外力影響就會出現(xiàn)沉降差異。隨著道路橋梁投入使用的年限越來越久，沉降問題就會越來越明顯，并且沉降屬于自然因素?zé)o法控制，長此以往很容易出現(xiàn)跳車問題。

3.3 出現(xiàn)裂縫問題

道路與橋梁連接處出現(xiàn)裂縫是工程需要面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)之一，其原因與沉降、伸縮情況有關(guān)，會導(dǎo)致縱坡出現(xiàn)臺階或橋頭跳車。由于設(shè)計(jì)、施工等多方面因素，導(dǎo)致道路與橋梁連接處出現(xiàn)裂縫。道路與橋梁連接處施工難度較大，當(dāng)裂縫出現(xiàn)會對工程的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成影響。連接處出現(xiàn)裂縫后，很容易受到水的侵蝕，道路與橋梁的使用壽命難以得到保證，還會導(dǎo)致鋼筋腐蝕，連接處斷裂。通常人為因素與氣候因素都是出現(xiàn)裂縫的原因，人為因素是指因施工不符合要求而造成的失誤，自然因素是指環(huán)境對裂縫造成的影響，若不能對裂縫進(jìn)行及時處理，帶來的后果是十分嚴(yán)重的。

3.4 鋼筋銹蝕

道路與橋梁工程中，鋼筋是一種較為常見的材料，也是施工中的基礎(chǔ)材料。道路與橋梁工程不但有著較為復(fù)雜的施工工藝，施工環(huán)境同樣十分惡劣。受多種因素影響，很容易出現(xiàn)鋼筋銹蝕問題。若沒有及時處理或處理不到位，會對工程質(zhì)量造成較大影響。

銹蝕問題會縮短工程的使用年限。銹蝕原因可歸類為3種：第一種原因是鋼筋運(yùn)輸過程存在問題，或鋼筋儲存不合理，沒有進(jìn)行防水防潮處理導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕[4]。第二種原因是鋼筋在施工過程中常放置在室外，與空氣不停接觸，在沒有保護(hù)措施的情況下，引發(fā)銹蝕問題。第三種原因是在施工過程中，沒有做好鋼筋骨架固定，導(dǎo)致混凝土層出現(xiàn)問題，在長久使用過程中出現(xiàn)鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕問題對道路與橋梁連接處質(zhì)量有著較大影響，必須引起注意。

3.5 施工材料質(zhì)量檢測不到位

道路與橋梁連接處施工中鋼筋、混凝土以及瀝青等防水材料對于工程的整體質(zhì)量有著直接影響，若施工材料質(zhì)量檢測不到位，會導(dǎo)致工程施工過程中頻繁出現(xiàn)問題。當(dāng)工程投入使用后也潛藏著安全隱患，車輛行駛安全無法得到保障。極易出現(xiàn)橋頭跳車、路面沉降、路面不平滑等問題，因此必須對施工材料的選擇與質(zhì)量檢測引起重視。

3.6 管理制度不完善

道路與橋梁工程中若缺乏完善的管理制度，就會出現(xiàn)質(zhì)量問題。通過對一些道路與橋梁工程案例的分析，能夠發(fā)現(xiàn)很多工程在管理體系方面有較大欠缺，為保證工程的順利進(jìn)行與后續(xù)的長期安全使用，必須要有完善的管理機(jī)制。在對工程施工計(jì)劃進(jìn)行制定時，應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)進(jìn)行有針對性的制度制定。道路與橋梁工程工序繁多，只有將每一個施工流程進(jìn)行規(guī)范，加強(qiáng)技術(shù)管理，管理人員與施工人員明確自身職責(zé)，才能提升道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量。

4 道路與橋梁連接處關(guān)鍵施工技術(shù)優(yōu)化探討

4.1 優(yōu)化搭板施工

搭板施工在公路與橋梁連接處應(yīng)用較為廣泛，為使其質(zhì)量得到保證，施工過程中必須嚴(yán)格按照相應(yīng)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。施工前要對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，并根據(jù)相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，了解道路與橋梁的具體情況，并對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行確定。對搭板長度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，通常一些小規(guī)模的施工可選用5 cm的搭板，中型與大型工程應(yīng)選用8 cm的搭板。高填方地段路基沉降問題較為常見，為避免此種情況發(fā)生要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行搭板長度的選擇，可將長度進(jìn)行適當(dāng)增加。要保證搭板材料的質(zhì)量，嚴(yán)禁劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。搭板必須安裝牢固，并且施工人員應(yīng)遵守相應(yīng)的安全規(guī)程，避免在施工過程中出現(xiàn)危及人身安全的情況。

4.2 路基分層填筑

道路與橋梁的連接處質(zhì)量尤為重要，對沉降情況有較大影響，因此在對下承層進(jìn)行施工時，要對施工材料進(jìn)行合理選擇，對強(qiáng)度、壓實(shí)度等指標(biāo)進(jìn)行充分考慮。并采用分層填筑的方式，每一層填筑完成后進(jìn)行相應(yīng)檢查，其中包括含水率、攤鋪厚度等。連接處應(yīng)設(shè)置緩和過渡路段，確保連接處的邊坡有較為科學(xué)的防護(hù)措施，選擇強(qiáng)度高、透水能力強(qiáng)的材料，最大程度地減小沉降差。

4.3 路橋裂縫處理

道路與橋梁工程中混凝土是常用材料，在實(shí)際施工過程中混凝土內(nèi)部會產(chǎn)生水化熱能，道路與橋梁連接處的溫度也將隨之升高[5]。但當(dāng)拆除混凝土模板時溫度會出現(xiàn)驟減，受膨脹應(yīng)力影響，這時很容易產(chǎn)生裂縫。因此，為避免裂縫出現(xiàn)，應(yīng)對施工流程進(jìn)行嚴(yán)格管理，并采用分層澆筑的方式，對混凝土的張拉程度進(jìn)行控制。

根據(jù)裂縫的具體情況，可分為以下幾種處理方法：①當(dāng)裂縫寬度較小時可采用表面涂抹法，常用材料有環(huán)氧樹脂等，可以在裂縫較多之處進(jìn)行大面積涂抹，形成保護(hù)膜。②還可以將裂縫鑿成一個深槽，并根據(jù)裂縫的具體情況選擇填補(bǔ)材料。③表面噴漿法是指將裂縫進(jìn)行鑿毛處理后在其表面噴射水泥砂漿，從而對裂縫進(jìn)行封閉。④當(dāng)出現(xiàn)孔隙，可使用灌漿法進(jìn)行修補(bǔ)，使用粘度較低的漿液注入到孔隙之中，并對其進(jìn)行施壓使其擴(kuò)散，待到漿液凝固后即可達(dá)到裂縫處理效果。

4.4 道路與橋梁連接處鋼筋銹蝕防范措施

為避免道路與橋梁連接處出現(xiàn)鋼筋銹蝕問題，應(yīng)加強(qiáng)防積水設(shè)計(jì)，避免混凝土表面或裂縫處出現(xiàn)積水。材料選擇時應(yīng)盡量選擇耐腐蝕鋼筋，例如帶有防腐涂層的鋼筋等。還可以在混凝土中添加一些粉煤灰等礦物，使混凝土的抗?jié)B性能得到提升。應(yīng)選擇質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋材料，并在入場前進(jìn)行檢查，防止運(yùn)輸過程中出現(xiàn)銹蝕問題。鋼筋材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后，應(yīng)對其進(jìn)行妥善儲存，在日常巡查過程中一旦發(fā)生銹蝕情況及時處理。

4.5 加強(qiáng)原材料控制

道路與橋梁工程中，混凝土材料的合理選擇至關(guān)重要，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況對混凝土的硬度與強(qiáng)度進(jìn)行選擇，應(yīng)明確橋梁的不同位置所適用的混凝土也是不同的。道路與橋梁工程中瀝青等防水材料的選擇同樣重要，因此必須對瀝青原材料質(zhì)量進(jìn)行控制。不同路段的瀝青配比也不相同，因此施工前應(yīng)進(jìn)行局部試驗(yàn)，選擇最佳配比。

在對原材料進(jìn)行檢測時，應(yīng)對材料的規(guī)格型號以及質(zhì)量合格證書進(jìn)行檢查，并使用抽樣的方式選出樣本進(jìn)行試驗(yàn)，例如混凝土原材料可以對其凝結(jié)時間、標(biāo)準(zhǔn)稠度、強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，判斷其是否符合施工要求。

4.6 加強(qiáng)技術(shù)管理

道路與橋梁工程中，若想對連接處加強(qiáng)技術(shù)管理，應(yīng)從以下4個方面入手：①完善技術(shù)責(zé)任制度，每名技術(shù)人員都有自身分工，因此必須要求技術(shù)人員了解自身工作的具體職責(zé)與權(quán)限，在工程的設(shè)計(jì)與施工過程中發(fā)揮出自己應(yīng)有的作用。②完整記錄施工日記，將當(dāng)天施工現(xiàn)場所發(fā)生的所有細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)記錄，施工日記在竣工時可作為評定標(biāo)準(zhǔn)以及驗(yàn)收的重要依據(jù)。③做好圖紙會審工作，避免由于圖紙存在問題造成施工失誤。在對圖紙進(jìn)行審核時，必須結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況，保證圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與實(shí)際施工相符，使工程的整體質(zhì)量得到保證。④技術(shù)人員應(yīng)做好技術(shù)交底工作與技術(shù)復(fù)核工作，避免施工過程中由于人為因素而造成的質(zhì)量問題。建筑單位應(yīng)不斷優(yōu)化與完善管理制度，并建立獎罰機(jī)制，使管理制度能夠真正落實(shí)。通過這種方式使道路與橋梁連接處關(guān)鍵施工技術(shù)能夠得到更好的應(yīng)用，防止多種風(fēng)險(xiǎn)因素對道路與橋梁連接處質(zhì)量造成的影響。

5 結(jié)束語

道路與橋梁連接處的關(guān)鍵施工技術(shù)直接決定了工程的整體質(zhì)量，相關(guān)工作人員應(yīng)明確道路與橋梁連接處的特點(diǎn)，并結(jié)合現(xiàn)有施工技術(shù)與存在的風(fēng)險(xiǎn)，對施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，使道路與橋梁工程連接處質(zhì)量得到保證。

參考文獻(xiàn)

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