鐵路供電管理信息系統(tǒng)的研究及應(yīng)用

喬凱慶

（中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 工電部，北京 100844）

中國(guó)電氣化鐵路的快速發(fā)展和運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的提升，對(duì)牽引供電設(shè)備的安全運(yùn)行提出了更高的要求[1]。同時(shí)，隨著列車運(yùn)行速度的提高和新技術(shù)新裝備的運(yùn)用，供電安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)不斷增多，供電部門的運(yùn)行維護(hù)壓力持續(xù)增加。鐵路供電信息化是保障供電安全生產(chǎn)的重要手段[2]，經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成了圍繞設(shè)備管理、檢測(cè)監(jiān)測(cè)、生產(chǎn)組織等3 個(gè)應(yīng)用層面的信息系統(tǒng)。

（1）設(shè)備管理方面：鐵路局集團(tuán)公司遵照中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：國(guó)鐵集團(tuán)）下發(fā)的設(shè)備管理規(guī)范，結(jié)合生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)、牽引變電設(shè)備、電力設(shè)備的基本臺(tái)賬、設(shè)備缺陷、檢測(cè)監(jiān)測(cè)和檢修記錄等信息的管理。

（2）檢測(cè)監(jiān)測(cè)方面：主要包括鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C 系統(tǒng)）[3]、鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)（SCADA）[4]、牽引變電輔助監(jiān)控系統(tǒng)[5]等，對(duì)供電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)測(cè)。

（3）生產(chǎn)組織方面：供電生產(chǎn)作業(yè)管理以檢測(cè)監(jiān)測(cè)和檢查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，針對(duì)設(shè)備缺陷，實(shí)現(xiàn)按年、月、周、日計(jì)劃的編制和審批、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理、設(shè)備缺陷管理、安全風(fēng)險(xiǎn)管理等作業(yè)過程信息化管理。

從全國(guó)鐵路（簡(jiǎn)稱：全路）來看，供電系統(tǒng)各專業(yè)間信息化發(fā)展程度尚不統(tǒng)一，例如接觸網(wǎng)專業(yè)信息化程度較高，在生產(chǎn)組織、設(shè)備管理、檢測(cè)監(jiān)測(cè)方面基本實(shí)現(xiàn)了信息化，而電力、變電等專業(yè)信息化程度較低，大數(shù)據(jù)應(yīng)用僅停留在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總與可視化展示上，故障預(yù)測(cè)、健康管理等對(duì)大數(shù)據(jù)價(jià)值的深度挖掘還有待提高。相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)以鐵路局集團(tuán)公司、站段需求驅(qū)動(dòng)為主，較為分散，鐵路外廠家參與多，未形成國(guó)鐵集團(tuán)與鐵路局集團(tuán)公司之間數(shù)據(jù)高效聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)一應(yīng)用的格局，制約了資源共享，以及運(yùn)用大數(shù)據(jù)輔助運(yùn)營(yíng)維護(hù)（簡(jiǎn)稱：運(yùn)維）組織與管理決策。因此，亟需建立統(tǒng)一的供電管理信息系統(tǒng)，用以統(tǒng)一生產(chǎn)組織流程及現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)管理，實(shí)現(xiàn)全路范圍內(nèi)的供電數(shù)據(jù)共享互通。

本文從鐵路供電系統(tǒng)實(shí)際出發(fā)，充分分析現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)需求，基于集中部署+微服務(wù)、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)匯集等技術(shù)，設(shè)計(jì)鐵路供電管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路供電系統(tǒng)的設(shè)備資產(chǎn)統(tǒng)一管理、數(shù)據(jù)共享互通、統(tǒng)一生產(chǎn)組織及輔助決策支持。

1 系統(tǒng)架構(gòu)

1.1 總體架構(gòu)

鐵路供電管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 鐵路供電管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)

鐵路供電管理信息系統(tǒng)與6C 系統(tǒng)共享設(shè)備缺陷數(shù)據(jù)，與綜合維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)共享供電設(shè)備臺(tái)賬、生產(chǎn)數(shù)據(jù)，與工（務(wù)）電（務(wù)）供（電）調(diào)度安全信息管理系統(tǒng)共享安全信息；其他如運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)、工務(wù)管理信息系統(tǒng)和支撐平臺(tái)中的GIS 平臺(tái)，通過一體化信息集成平臺(tái)為本系統(tǒng)分別提供天窗計(jì)劃數(shù)據(jù)、線路車站信息及地理信息；運(yùn)維管理平臺(tái)和集中安管平臺(tái)用于輔助本系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)維和安全管理；移動(dòng)終端通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入平臺(tái)與本系統(tǒng)進(jìn)行交互，用于同步和上傳供電設(shè)備生產(chǎn)信息，輔助生產(chǎn)作業(yè)管理。

1.2 技術(shù)架構(gòu)

鐵路供電管理信息系統(tǒng)以集中部署的方式利用國(guó)鐵集團(tuán)主數(shù)據(jù)中心硬件和虛擬資源，按照跨平臺(tái)、可移植、易擴(kuò)展、易維護(hù)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，整體采用微服務(wù)架構(gòu)，將復(fù)雜的業(yè)務(wù)邏輯、流程控制邏輯和數(shù)據(jù)存取邏輯通過不同的技術(shù)層面，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯的快速部署和靈活調(diào)整，充分保證系統(tǒng)的安全可靠訪問，同時(shí)考慮后期國(guó)產(chǎn)化相關(guān)技術(shù)運(yùn)用升級(jí)和不同數(shù)據(jù)庫(kù)之間數(shù)據(jù)遷移的可操作性、便捷性，技術(shù)架構(gòu)按照基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)（IaaS，Infrastructure as a Service）、 平臺(tái)即服務(wù)（PaaS ， Platform as a Service）、軟件即服務(wù)（SaaS，Software as a Service）[6]等服務(wù)模式進(jìn)行劃分，系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)如圖2 所示。

（1）IaaS：包括服務(wù)器、存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

（2）PaaS：包括數(shù)據(jù)服務(wù)、業(yè)務(wù)服務(wù)和服務(wù)中心。數(shù)據(jù)服務(wù)由數(shù)據(jù)中臺(tái)組成，數(shù)據(jù)中心依據(jù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)目錄分類進(jìn)行存儲(chǔ)并提供持久化服務(wù)，數(shù)據(jù)中臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，依據(jù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行治理，并提供數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)據(jù)計(jì)算和業(yè)務(wù)協(xié)同服務(wù)；業(yè)務(wù)服務(wù)可將數(shù)據(jù)中臺(tái)提供的資源整合成中間件或統(tǒng)一組件，方便被服務(wù)中心或前端組合隨時(shí)調(diào)用，也可以依據(jù)服務(wù)中心或前端需求進(jìn)行定制化服務(wù)，從而滿足軟件功能的個(gè)性化需求。

（3）SaaS：在平臺(tái)服務(wù)基礎(chǔ)上關(guān)注業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)，主要包括交互功能實(shí)現(xiàn)和落地應(yīng)用，用戶可通過Web 或終端App 進(jìn)行訪問。

1.3 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

鐵路供電管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖3 所示。

圖3 鐵路供電管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

本系統(tǒng)集中部署在國(guó)鐵集團(tuán)主數(shù)據(jù)中心，其網(wǎng)絡(luò)方案基于主數(shù)據(jù)中心的網(wǎng)絡(luò)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)行于鐵路內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)應(yīng)用類服務(wù)區(qū)。移動(dòng)端APP 應(yīng)用通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接入國(guó)鐵集團(tuán)主數(shù)據(jù)中心互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)，利用安全平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)策略實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。為應(yīng)對(duì)移動(dòng)終端用戶所處網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的復(fù)雜情況，解決無線傳輸網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定性造成用戶斷線問題，采用數(shù)字證書+安全平臺(tái)的數(shù)據(jù)傳輸方式實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)一線數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集和傳輸處理。數(shù)據(jù)在國(guó)鐵集團(tuán)主數(shù)據(jù)中心外部服務(wù)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)字證書校驗(yàn)，認(rèn)證通過后，通過安全平臺(tái)將數(shù)據(jù)發(fā)送至內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)服務(wù)器并共享數(shù)據(jù)資源。

2 系統(tǒng)功能

2.1 國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)系統(tǒng)功能

鐵路供電管理系統(tǒng)國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)功能架構(gòu)如圖4所示。

圖4 國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)功能架構(gòu)

（1）系統(tǒng)首頁數(shù)據(jù)展示

通過鐵路運(yùn)營(yíng)里程、接觸線、承力索、牽引變電所、機(jī)構(gòu)、人員、故障事故、生產(chǎn)任務(wù)、供電經(jīng)營(yíng)等詳盡的指標(biāo)體系實(shí)時(shí)掌控鐵路供電系統(tǒng)的狀態(tài)，將采集的數(shù)據(jù)形象化、直觀化、具體化，打破數(shù)據(jù)隔離，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)分析及決策場(chǎng)景落地，為管理人員提供“一站式”決策支持[7]。

（2）臺(tái)賬匯總

依據(jù)接觸網(wǎng)、變電、電力、給水等不同專業(yè)的不同設(shè)備類型，按照線路信息、組織機(jī)構(gòu)等不同維度實(shí)現(xiàn)各鐵路局設(shè)備管理數(shù)據(jù)歸集；依據(jù)管理需求實(shí)現(xiàn)各鐵路局機(jī)構(gòu)人員數(shù)據(jù)歸集，并按照組織機(jī)構(gòu)、專業(yè)、資質(zhì)、工種等維度實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)人員查詢匯總。

（3）生產(chǎn)匯總

包括供電月報(bào)、計(jì)劃匯總、專項(xiàng)管理、作業(yè)車運(yùn)用及檢測(cè)監(jiān)測(cè)，主要實(shí)現(xiàn)各鐵路局生產(chǎn)數(shù)據(jù)歸集，接入國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)6C 中心，對(duì)全路各專業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃、專項(xiàng)工作、作業(yè)車運(yùn)用、檢測(cè)監(jiān)測(cè)等內(nèi)容進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，支持按照鐵路局、站段、專業(yè)、線路、日期等維度進(jìn)行信息查詢匯總。

（4）經(jīng)營(yíng)分析

主要包含牽引用電、電力用電及給水匯總，實(shí)現(xiàn)按照鐵路局、站段、年度、季度等維度的匯總和統(tǒng)計(jì)分析。

（5）考核評(píng)價(jià)

主要包含評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)匯總。其中，評(píng)價(jià)指標(biāo)即按照安全指標(biāo)、設(shè)備質(zhì)量、重點(diǎn)任務(wù)、加分項(xiàng)目等評(píng)價(jià)項(xiàng)點(diǎn)指標(biāo)形成評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)字典，作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)；評(píng)價(jià)匯總實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的匯總和統(tǒng)計(jì)，根據(jù)評(píng)價(jià)項(xiàng)點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)，提供打分功能，計(jì)算各鐵路局得分排名情況，并支持以圖表形式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行展示。

（6）綜合管理

包括案例交流、教學(xué)課件、規(guī)章制度和通訊錄。其中，案例交流主要實(shí)現(xiàn)全路范圍內(nèi)典型案例資料的維護(hù)、共享、下載；教學(xué)課件主要實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵集團(tuán)及各鐵路局的專業(yè)培訓(xùn)、基礎(chǔ)資料等典型課件的發(fā)布與共享；規(guī)則制度主要實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)技術(shù)規(guī)章、管理制度、通知公告、通報(bào)、督查督辦等公共信息管理；通訊錄主要實(shí)現(xiàn)通訊錄管理和查詢功能，支持鐵路局、站段供電專業(yè)主要人員聯(lián)系方式的維護(hù)。

（7）系統(tǒng)管理

主要包含組織機(jī)構(gòu)管理、人員管理、角色管理、權(quán)限管理等，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)鐵路供電管理信息系統(tǒng)的維護(hù)、管理和監(jiān)控。

2.2 鐵路局集團(tuán)公司級(jí)系統(tǒng)功能

鐵路供電管理信息系統(tǒng)鐵路局集團(tuán)公司級(jí)功能面向鐵路局、供電段/維管段、車間、工區(qū)/班組4 級(jí)供電管理或生產(chǎn)部門，以供電專業(yè)運(yùn)檢修安全生產(chǎn)過程管理為核心，建立生產(chǎn)閉環(huán)管理業(yè)務(wù)流程，功能架構(gòu)如圖5 所示。

圖5 鐵路局集團(tuán)公司級(jí)功能架構(gòu)

（1）系統(tǒng)首頁數(shù)據(jù)展示

通過可視化圖表、儀表盤、輪播、數(shù)據(jù)鉆取等方式實(shí)現(xiàn)供電生產(chǎn)過程的綜合展示與統(tǒng)計(jì)分析，包括設(shè)備匯總、工作票統(tǒng)計(jì)、工作量統(tǒng)計(jì)、缺陷分類統(tǒng)計(jì)及組織人員、計(jì)劃進(jìn)度、超周期預(yù)警、天窗兌現(xiàn)情況、運(yùn)營(yíng)情況、管內(nèi)天氣預(yù)報(bào)等內(nèi)容的信息展示，為用戶提供更直觀、更便捷的人機(jī)交互體驗(yàn)。

（2）決策分析

主要包含狀態(tài)分析、生產(chǎn)分析和預(yù)警報(bào)警。其中，狀態(tài)分析即依據(jù)設(shè)備資產(chǎn)的投產(chǎn)時(shí)間、檢測(cè)記錄、缺陷歷史、作業(yè)頻次等，多維度、多角度和深層次分析對(duì)設(shè)備質(zhì)量狀況的影響要素，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備狀態(tài)量化評(píng)定，為設(shè)備運(yùn)行檢修計(jì)劃、設(shè)備更新改造提供數(shù)據(jù)支撐；生產(chǎn)分析主要實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)、變電、電力運(yùn)行檢修計(jì)劃的執(zhí)行情況、完成率、覆蓋率等關(guān)鍵指標(biāo)的多維度分析，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃中作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)人次、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、缺陷處理的縱橫向?qū)Ρ确治?；預(yù)警報(bào)警主要實(shí)現(xiàn)設(shè)備壽命、檢修和缺陷的到期預(yù)警、超期報(bào)警。

（3）接觸網(wǎng)/變電/電力管理

對(duì)接觸網(wǎng)/變電/電力設(shè)備的設(shè)備履歷、計(jì)劃、作業(yè)、檢修記錄、質(zhì)量評(píng)價(jià)、缺陷等進(jìn)行管理。

（4）給水管理

對(duì)給水設(shè)備的設(shè)備臺(tái)賬信息、計(jì)劃制定審批、作業(yè)派工單、臺(tái)賬記錄等信息進(jìn)行管理。

（5）作業(yè)車管理

對(duì)作業(yè)車基礎(chǔ)信息、司機(jī)基本信息、檢修記錄、運(yùn)行揭示等進(jìn)行管理，并以車為單位，建立動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)結(jié)合、流程化的一車一檔管理。

（6）調(diào)度管理

實(shí)現(xiàn)交班、值班、生產(chǎn)日?qǐng)?bào)、計(jì)劃、應(yīng)急搶修和跳閘的管理。其中，交班管理以調(diào)度臺(tái)為單位進(jìn)行管理，跳閘管理按照供電和電力進(jìn)行分類管理。

（7）安全管理

主要包含安全信息、安全用具、故障、事故、外部環(huán)境和消防管理。其中，安全信息管理對(duì)工電供安全信息系統(tǒng)安全信息的接入和對(duì)安全科、安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心人員在巡視、應(yīng)急處理時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行管理；外部環(huán)境實(shí)現(xiàn)對(duì)鳥害、冰害、危樹、輕飄物、污閃、雷擊、水害、三線跨越、跨越線等外部環(huán)境因素的管理。

（8）字典配置

對(duì)通用分類信息、線路、車站、單位管界、作業(yè)項(xiàng)目等字典進(jìn)行管理、設(shè)置。

（9）綜合管理

對(duì)技術(shù)規(guī)章、通知公告、資料文件、督辦信息、用戶意見等信息進(jìn)行管理。

（10）系統(tǒng)管理

實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路局集團(tuán)公司級(jí)鐵路供電管理信息系統(tǒng)的維護(hù)、管理和監(jiān)控，包含組織機(jī)構(gòu)管理、人員管理、角色管理、權(quán)限管理、界面管理、系統(tǒng)監(jiān)控和參數(shù)設(shè)置。

（11）作業(yè)APP

實(shí)現(xiàn)移動(dòng)巡視、作業(yè)管理、數(shù)據(jù)采集、記錄查詢等功能。其中，移動(dòng)巡視即以巡視計(jì)劃為基礎(chǔ)完成現(xiàn)場(chǎng)巡視作業(yè)及巡視記錄填報(bào)；作業(yè)管理即對(duì)作業(yè)計(jì)劃、工作票等流程業(yè)務(wù)的管理和審批；數(shù)據(jù)采集分為在線和離線操作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中產(chǎn)生的缺陷信息錄入并上傳至專業(yè)缺陷庫(kù)，通過離線操作應(yīng)對(duì)特殊地區(qū)較差的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；記錄查詢可按照日期范圍、線別、車站、區(qū)間、所亭、設(shè)備等檢索條件快速查詢檢修、監(jiān)測(cè)、缺陷、測(cè)試等記錄信息。

3 關(guān)鍵技術(shù)

3.1 集中部署+微服務(wù)技術(shù)

采用集中部署的方式將數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、文件存儲(chǔ)服務(wù)器、日志服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器等物理設(shè)備集中部署于中國(guó)鐵路主數(shù)據(jù)中心，并以微服務(wù)的理念將供電業(yè)務(wù)拆分為眾多細(xì)粒度的服務(wù)組合，提高鐵路供電管理信息系統(tǒng)應(yīng)用的靈活性[8]。

3.2 多源異構(gòu)數(shù)據(jù)匯集技術(shù)

針對(duì)全路不同供電系統(tǒng)不同數(shù)據(jù)源的不同結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，利用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)邏輯規(guī)則的自動(dòng)校驗(yàn)處理、無效數(shù)據(jù)濾除、數(shù)據(jù)傳輸過程監(jiān)控等；同時(shí)，開展數(shù)據(jù)資源的清洗、整合和規(guī)范化處理，定時(shí)自動(dòng)歸集規(guī)范數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)鐵路供電系統(tǒng)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的匯聚、整合。

3.3 大數(shù)據(jù)可視決策技術(shù)

在充分匯集與整合全路供電基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備缺陷等數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，從可視渲染、可視分析和可視決策等3 方面挖掘數(shù)據(jù)信息的最大價(jià)值，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路供電行業(yè)的精確化監(jiān)測(cè)、分析與呈現(xiàn)，從而充分提高供電設(shè)備維修決策的能力和效率。其中，可視渲染技術(shù)主要包括基礎(chǔ)可視渲染技術(shù)（含統(tǒng)計(jì)圖、分布圖、關(guān)系圖等）和數(shù)據(jù)駕駛艙；可視分析技術(shù)是以可視渲染技術(shù)為基礎(chǔ)結(jié)合一定的分析計(jì)算對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、運(yùn)算和挖掘，展現(xiàn)更深層次的價(jià)值、規(guī)律；可視決策技術(shù)以可視渲染技術(shù)和可視分析技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合行業(yè)業(yè)務(wù)決策需求提供決策支持。

3.4 移動(dòng)終端應(yīng)用技術(shù)

移動(dòng)端數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)：按照用戶權(quán)限，在移動(dòng)端建立基于多線程的基礎(chǔ)設(shè)施履歷、設(shè)備缺陷、生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)據(jù)同步功能，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)容進(jìn)行安全處理，傳輸過程中同步驗(yàn)證數(shù)據(jù)來源及傳輸數(shù)據(jù)的完整性，對(duì)傳輸數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行校驗(yàn)。

移動(dòng)端數(shù)據(jù)采集技術(shù)：研究鐵路供電信息移動(dòng)端應(yīng)用技術(shù)，結(jié)合設(shè)備履歷建立標(biāo)識(shí)信息，面向車間、工區(qū)生產(chǎn)一線，實(shí)現(xiàn)設(shè)備日常檢查、缺陷復(fù)核、電氣特性測(cè)試等現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的快速采集。

4 系統(tǒng)應(yīng)用

鐵路供電管理信息系統(tǒng)主要服務(wù)于國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、供電段/維管段、車間、工區(qū)/班組，用以科學(xué)指導(dǎo)生產(chǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患和設(shè)備缺陷，輔助運(yùn)維組織與管理決策。本系統(tǒng)將逐步替代各鐵路局集團(tuán)公司、站段自建的生產(chǎn)系統(tǒng)，以自主可控為原則，進(jìn)行全路統(tǒng)型，進(jìn)一步提升供電系統(tǒng)信息化管理水平。其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)如下。

（1）匯集各鐵路局集團(tuán)公司供電系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，在全路整體規(guī)劃名稱、功能，統(tǒng)一系統(tǒng)運(yùn)維。

（2）建立全路統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，集成供電系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)與相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)交互，實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源全路共享，提高管理效率。

（3）深化大數(shù)據(jù)分析、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在供電系統(tǒng)的應(yīng)用，強(qiáng)化決策分析手段，提高供電設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修的精準(zhǔn)性、科學(xué)性，推動(dòng)供電運(yùn)維的智能化發(fā)展。

（4）統(tǒng)一安全管控，從數(shù)據(jù)、應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)安全等3 個(gè)方面統(tǒng)籌提升系統(tǒng)安全防護(hù)能力，從技術(shù)、管理和運(yùn)維等3 個(gè)角度構(gòu)建安全防護(hù)體系，保障網(wǎng)絡(luò)安全。

5 結(jié)束語

本文圍繞供電系統(tǒng)各專業(yè)間信息化發(fā)展程度不統(tǒng)一、檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)利用率不高等問題，設(shè)計(jì)鐵路供電管理信息系統(tǒng)。通過建立全路統(tǒng)一的供電系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)與相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)交互、供電系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)資源全路共享，打破供電系統(tǒng)信息孤島，深化大數(shù)據(jù)分析、可視化等技術(shù)在供電系統(tǒng)的應(yīng)用，提高供電設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修的精準(zhǔn)性、科學(xué)性，推動(dòng)供電運(yùn)維的智能化發(fā)展。下一步將針對(duì)具體數(shù)據(jù)，結(jié)合人工智能技術(shù)，開展數(shù)據(jù)挖掘分析，進(jìn)一步提高鐵路供電系統(tǒng)的智能化水平，提升既有數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值。