軌道交通換乘停車場運營效果評價方法及其應(yīng)用

王亦泓,朱從坤

(蘇州科技大學(xué)土木工程學(xué)院,江蘇 蘇州 215011)

2015年8月七部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,明確了停車設(shè)施的建設(shè)重點,軌道交通換乘停車場就包括在內(nèi)。近年來,停車換乘手段在我國的大城市率先被使用起來,但都處于起步階段,且使用效果參差不齊,因此對換乘停車場進行詳細(xì)地評價就尤為重要。

目前國內(nèi)外對換乘停車場運營水平評價的研究相對較少[1]:彭金栓等[2]以數(shù)據(jù)包絡(luò)為基礎(chǔ)構(gòu)建換乘效率評價模型,新加坡采取了“推”和“拉”兩方面措施來提高換乘停車場的吸引力[3]。故側(cè)重從社會整體效益出發(fā)對軌道交通換乘停車場運營效果進行研究,將換乘停車場運營效果評價從停車效果、換乘效果和社會效果三個方面展開。

1 軌道交通換乘停車場特性

根據(jù)換乘停車場的分類[4],換乘停車場為公共停車場類別內(nèi)的交通性停車場,設(shè)置在城區(qū)邊緣且與軌道交通站點相銜接,以免費或相較于一般停車場較為優(yōu)惠的費用提供停車空間。

軌道交通換乘停車場僅靠停車收費未必能使投資方回收成本或?qū)崿F(xiàn)盈利,根據(jù)對純公共產(chǎn)品、準(zhǔn)公共產(chǎn)品和私人物品的劃分[5],屬于擁擠型準(zhǔn)公共產(chǎn)品,同時我國給予換乘停車場的定位仍為公益性質(zhì)的停車設(shè)施,因此其具有很強的公益性。與一般停車場一樣,軌道交通換乘停車場提供停放空間并由專人進行管理和收費;而因緊鄰城區(qū)邊緣的軌道交通站點,其又與其他一般停車場區(qū)分開來,方便出行者換乘公共交通,多方向延伸城市軌道交通,以此緩解城市中心區(qū)擁堵,減少環(huán)境污染。

2 換乘停車場運營效果評價指標(biāo)體系

2.1 評價指標(biāo)選取

停車換乘系統(tǒng)的使用會受到多種因素影響,如公共交通設(shè)施、時間、成本、便利性、服務(wù)水平、停車環(huán)境等[1]。換乘停車場的運營效果則側(cè)重于從社會功能考慮,弱化運營企業(yè)的內(nèi)部收益效果,聯(lián)系換乘停車場特性,圍繞停車效果、換乘效果、社會效果三個方面選取使用效果、智慧停車效果、經(jīng)濟性、安全性、換乘意愿、換乘銜接情況、換乘誘導(dǎo)信息設(shè)置、交通減少、能源節(jié)約、污染物減排[6]共計10個評價指標(biāo),構(gòu)建城市軌道交通換乘停車場運營效果評價指標(biāo)體系。

2.2 評價指標(biāo)分級標(biāo)準(zhǔn)

參考《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》[7]和調(diào)查問卷結(jié)果,將城市軌道交通換乘停車場運營效果指標(biāo)分為5個等級,如表1所示。

表1 評價指標(biāo)分級參考標(biāo)準(zhǔn)

3 換乘停車場運營效果評價模型

層次分析法是一種定性與定量相結(jié)合的決策方式,在交通運輸領(lǐng)域廣泛運用,其本質(zhì)為將復(fù)雜的多目標(biāo)問題分解為逐層向下描述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),換乘停車場運營效果涉及到很多方面,故選用層次分析法進行指標(biāo)分析評價。

3.1 確定指標(biāo)權(quán)重

層次分析法的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是建立判斷矩陣,需要將同一層次的任意兩種因素進行兩兩比較,為了將對比的結(jié)果量化表示,引入九級標(biāo)度法進行重要度衡量,如表2所示。

表2 九級標(biāo)度法重要度標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)評價指標(biāo)結(jié)構(gòu),將體系依次劃分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層,得目標(biāo)層對準(zhǔn)則層的判斷矩陣如表3所示。

表3 目標(biāo)層判斷矩陣

求得其特征向量=(0.30,0.54,0.16),即停車效果、換乘效果、社會效果的相對權(quán)重值分別為0.30、0.54、0.16,且其一致性比率CR=0.008 8<0.1,滿足一致性要求。

同理,進行準(zhǔn)則層對指標(biāo)層判斷矩陣的計算和檢驗。B1的準(zhǔn)則層權(quán)重計算結(jié)果=(0.45,0.26,0.12,0.17),B2的準(zhǔn)則層權(quán)重計算結(jié)果=(0.16,0.54,0.30),B3的準(zhǔn)則層權(quán)重計算結(jié)果=(0.50,0.25,0.25),且均滿足一致性檢驗。

進行層次總排序,并得出如表4所示評價指標(biāo)組合權(quán)重。

表4 軌道交通換乘停車場運營效果評價指標(biāo)組合權(quán)重

評價時需對運營效果各層次指標(biāo)等級進行賦值,因此建立如表5所示指標(biāo)等級分值表。

表5 指標(biāo)等級分值

3.2 建立評價模型

根據(jù)層次分析法確定的指標(biāo)權(quán)重,建立整體及各層次軌道交通換乘停車場評價模型:

(1)停車效果評價。

(1)

式中:E(B1)為軌道交通換乘停車場停車效果。ω(Ci)為軌道交通換乘停車場指標(biāo)Ci權(quán)重值;V(Ci)為軌道交通換乘停車場停車效果指標(biāo)層Ci評價值;ω(C1)+ω(C2)+ω(C3)+ω(C4)=1。

(2)換乘效果評價。

(2)

式中:E(B2)為軌道交通換乘停車場換乘效果;ω(C5)+ω(C6)+ω(C7)=1。

(3)社會效果評價。

(3)

式中:E(B3)為軌道交通換乘停車場社會效果;ω(C8)+ω(C9)+ω(C10)=1。

(4)軌道交通換乘停車場運營效果整體評價。

(4)

式中:OE(Site)為軌道交通換乘停車場運營效果;E(Bi)為軌道交通換乘停車場準(zhǔn)則層Bi評價值;ω(Bi)為軌道交通換乘停車場準(zhǔn)則層Bi權(quán)重值;ω(B1)+ω(B2)+ω(B3)=1。

根據(jù)總得分確定軌道交通換乘停車場運營效果,其總體評價等級對應(yīng)如表6所示。

表6 軌道交通換乘停車場運營效果評價分級

4 蘇州龍道浜站換乘停車場實例應(yīng)用

4.1 現(xiàn)場調(diào)查

蘇州軌道交通4號線線路整體呈南北走向,龍道浜站換乘停車場位于蘇州相城區(qū),緊鄰軌道交通4號線主線北部端點站龍道浜站。

龍道浜換乘停車場為路外露天停車場,均為垂直型車位,內(nèi)部道路為雙向兩車道且設(shè)有中央警示黃線。停車場整體設(shè)施簡單,內(nèi)部兩側(cè)均設(shè)置有路燈和電子監(jiān)控設(shè)備,配備有管理人員,未設(shè)有充電樁和空車位指引,可提供移動端的停車信息獲取;收費標(biāo)準(zhǔn)為1 h內(nèi)免費,超出則按5元/d計費,以零點為基準(zhǔn)次日另起計費,收費方式支持支付寶、微信、數(shù)字人民幣,實現(xiàn)數(shù)字化但未實現(xiàn)無感支付。

調(diào)查時間以機動車駛?cè)胪＼噲鰰r間為基準(zhǔn),包含工作日和周末。如圖1所示,龍道浜站換乘停車場在工作日與周末的入場和出場情況有明顯不同:在工作日早上7～8點存在明顯的入場高峰,入場車輛數(shù)達(dá)到99輛,這與通勤時間相吻合,說明在工作日時間,龍道浜換乘停車場具有較為顯著的換乘作用。

圖1 龍道浜換乘停車場工作日及周末入場流量

4.2 運營效果評價

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,繪制換乘停車場全時段車位利用圖,如圖2所示。

圖2 龍道浜換乘停車場全時段車位利用情況

周末停車場全時段利用情況呈山峰狀,有明顯的峰值,利用率最高值為75.25%;而工作日時,換乘停車場車位使用情況于8～17點呈現(xiàn)平峰狀態(tài),這與換乘使用的出行時間相吻合,停車場全時段利用率最高值為86.08%,故一周平均利用率為82.99%。

采用SPSS軟件進行克隆巴赫信度系數(shù)分析,所得Cronbach alpha系數(shù)值為0.834>0.8,表明問卷信度良好,結(jié)果有一定參考價值。對問卷進行數(shù)據(jù)內(nèi)部一致性檢查,本問卷效度分析結(jié)果為0.703,說明效度較好。

根據(jù)停車場實況調(diào)查及現(xiàn)場問卷,結(jié)合前文所設(shè)評價標(biāo)準(zhǔn),匯總得到如表7所示評價結(jié)果,結(jié)果顯示,軌道交通龍道浜站換乘停車場的運營效果水平為C級。

表7 龍道浜換乘停車場指標(biāo)評價結(jié)果

從整體來看,龍道浜換乘停車場整體運營效果一般,可基本實現(xiàn)換乘停車場建設(shè)最初目標(biāo);具體來看,安全性很好,安全設(shè)施較為完備,內(nèi)部交通組織設(shè)計合理;但是智慧停車和換乘銜接部分做得較差且換乘誘導(dǎo)信息未進行有效設(shè)置,此部分需要進行及時整改。

4.3 運營管理建議

(1)停車場智能化改造。

目前該停車場運營方式仍較為傳統(tǒng),應(yīng)積極與停車行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)合作,盡快對既有項目開展包括智能化在內(nèi)的改造,增設(shè)充電樁和無感支付裝置,充分激活換乘停車場潛力。

(2)縮短換乘步行距離。

該停車場原先設(shè)計的換乘路線為在靠近地鐵口的圍欄處開設(shè)出入通道,步行距離最短可達(dá)10 m,后出于停車場安全性或管理不便等原因廢止?？赏ㄟ^在停車場出入高峰時段限時開放此通道同時增設(shè)管理人員值守的方式進行整改。

(3)增設(shè)誘導(dǎo)信息。

應(yīng)提供及時準(zhǔn)確的移動端信息共享,包括換乘停車場具體位置信息和剩余車位數(shù)等,同時在換乘停車場所在區(qū)域附近的主次干道設(shè)置可變情報板。

(4)加強設(shè)施宣傳。

根據(jù)問卷結(jié)果,僅41.3%的出行者是通過新聞媒體宣傳了解到換乘停車場相關(guān)信息。應(yīng)加大媒體對于換乘停車場宣傳,加大呼吁民眾綠色出行的宣傳力度。

5 結(jié) 語

基于換乘停車場自身公益性,從停車效果、換乘效果、社會效果出發(fā),制定軌道交通換乘停車場運營效果評價體系并建立評價模型,以蘇州軌道交通龍道浜換乘停車場為例,得出其運營效果評價等級為C級。僅側(cè)重于從社會整體角度考慮軌道交通換乘停車場運營效果,對換乘停車場運營企業(yè)的盈利性未作詳細(xì)說明,這些還需要進一步的研究。