長途貨運司機疲勞駕駛原因分析及對策

劉九慶,顧 琪

(東北林業(yè)大學機電工程學院,黑龍江 哈爾濱 150040)

0 引 言

隨著經(jīng)濟和高速公路的不斷發(fā)展,公路貨運量也在不斷增加,與此同時高速公路交通安全問題也日益突出。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2020年全國交通事故發(fā)生244 674起,死亡人數(shù)高達61 703人,直接損失131 360.6萬元,因此大型貨車的運輸安全問題引起了社會的廣泛關注[1]。長途運輸?shù)拇笮拓涇囈坏┌l(fā)生交通事故往往具有非常大的破壞力,造成交通擁堵、設施損壞、財產(chǎn)損失、人員傷亡。引起交通事故發(fā)生的原因有天氣狀況、道路特性、違法占道超速行駛、酒后駕駛和疲勞駕駛等,其中疲勞駕駛是長途運輸中最為常見的交通事故發(fā)生原因,因其造成的交通事故約占總體事故的10%～20%,在特大交通事故中,疲勞駕駛導致的交通事故比例高達40%[2]?，F(xiàn)有研究方向大多為對影響交通事故嚴重程度的因素進行分析以及對駕駛員面部進行疲勞檢測,對長途運輸大型貨車駕駛員疲勞駕駛的原因分析和疲勞駕駛后應采取什么措施研究較少,通過駕駛員、車輛、環(huán)境三個角度對其原因進行深入分析,并針對駕駛員疲勞駕駛現(xiàn)象提出應對對策,從而減少長途運輸過程中貨車駕駛員疲勞駕駛現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1 大型貨車駕駛員疲勞駕駛的原因

每年關于疲勞駕駛出現(xiàn)交通事故的數(shù)量較多,且高速公路發(fā)生較大交通事故起數(shù)占比較高,大型貨車肇事?lián)p害后果嚴重。據(jù)網(wǎng)易新聞報道2021年5月14日下午,吳某駕駛川R81331重型特殊結構貨車行駛至G42滬蓉高速公路1 767 km+600 m(成都至廣安方向)路段時,所駕車輛先后碰撞易某駕駛的川R牌照的小型轎車和張某駕駛的川R牌照的小型面包車,后越過中央隔離帶沖入對向車道,與劉某駕駛的川B牌照的大型普通客車相撞,造成6人當場死亡,28人不同程度受傷,其中4人重傷,最終調查結果認定,這是由于貨車駕駛人吳某在疲勞狀態(tài)下駕駛且臨危處置不當才會導致交通事故發(fā)生。疲勞駕駛的危害之大可見一斑,因此,從以下幾個方面對疲勞駕駛事故發(fā)生的原因進行分析。

1.1 個體因素

(1)生理因素。

由中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》顯示我國貨車司機年齡總體偏大,如表1所示,2021年相比于2017年,我國貨車駕駛員年齡段在26～35歲分布降低了18.3%,而36～55歲年齡段的貨車駕駛員增加了19.9%,這說明貨車駕駛員年齡分布總體偏大,年輕人很少會選擇貨車駕駛員這個職業(yè),所以相比于2017年,2021年的貨車駕駛員雖然大部分人群沒有發(fā)生變化,但年齡增長導致整體向中老年齡段上移。不同年齡段的駕駛員對行為控制和行為意向有明顯的不同,對控制疲勞駕駛也會有顯著差異[3]。相比于青年群體,中老年群體精力相較而言更差,在長途運輸過程中也就更容易出現(xiàn)疲勞駕駛現(xiàn)象。李都厚等[4]的研究表明不同駕齡的駕駛人發(fā)生疲勞駕駛交通事故的概率不同,10年左右駕齡的駕駛人是疲勞駕駛事故的高發(fā)群體,而貨車駕駛員大多屬于該群體。

表1 貨車駕駛員年齡分布情況 單位:%

(2)心理因素。

通過與2017年的《中國卡車司機調查報告》對比,在2021年貨車駕駛員人數(shù)增加的部分多為初中及以下文化程度,高中、大專及本科學歷水平人數(shù)比例在減少,這表明貨車駕駛員多為低學歷者,如圖1所示。低學歷人群成為貨車司機的主要來源,這一群體特征就決定了貨車駕駛員對交通法律缺乏清醒的認識,法律意識比較淡薄,并且在其出行過程中存在“樂觀偏見”,總是習慣性地認為在之前的出行中沒有出現(xiàn)交通事故,這次也不會有問題,這種對疲勞的態(tài)度使得他們長時間駕駛貨車,從而易引起特大交通事故的發(fā)生[5]。再者,由于學歷不高,選擇的就業(yè)機會也相對較少,只能從事一些基礎崗位,這對他們的心理也造成了一定的壓力。并且多數(shù)駕駛員都并非獨生子女,家庭經(jīng)濟壓力大,體力勞動是收入的主要來源,而行業(yè)內競爭激烈,加劇了經(jīng)濟壓力,加重了心理負擔,迫使他們不得不選擇疲勞駕駛來盡快完成工作,獲取報酬,維持家庭生活。

圖1 貨車駕駛員文化程度統(tǒng)計

1.2 車輛因素

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展,不論是轎車還是貨車都發(fā)展十分迅猛,但是與轎車相比貨車的輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)展比較緩慢,大型貨車上設施不齊全。目前市場上的轎車都開始配備疲勞駕駛預警裝置,而在貨車上這一裝置并沒有引起廠家足夠的重視,但對于貨車司機來說疲勞駕駛預警裝置無疑是很有幫助的。在駕駛員困倦、走神的時候,疲勞駕駛預警功能雖然不能直接接管車輛的操控,但提醒駕駛員注意自己的精神狀態(tài)對于很多單車長途駕駛的駕駛員很有益處。此外,我國規(guī)定駕駛員長途駕車不得超過4 h,但是目前并沒有裝置可以監(jiān)督駕駛員的行駛時間,他們大多行駛六七個小時后才進行休息,增加了疲勞駕駛的風險。

1.3 環(huán)境因素

(1)市場供求關系發(fā)生變化,貨運需求量顯著增加。

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展,對于貨物運輸量的需求也在不斷增加,公路貨運以其獨有的優(yōu)勢,如靈活性高、所需投資相對較少以及短途運輸?shù)谋憬莸?在我國貨運市場上發(fā)揮著不可替代的重要作用[6]?！吨袊肺锪鬟\價周數(shù)報告(2022.6.24)》指出,公路物流需求穩(wěn)中向好,運力供給總體平穩(wěn),對比于其他運輸業(yè),我國的公路運輸?shù)玫搅碎L足發(fā)展。近十年我國的貨運量整體呈增長趨勢,與此同時交通事故數(shù)量也在不斷增加,這是因為隨著公路運輸?shù)陌l(fā)展,國家對于大型貨車駕駛員的需求增加,而貨車駕駛員的人數(shù)很難在短時間內滿足需求,工作量急劇上升,貨車駕駛員的工作頻次也在無形中增加,使得駕駛時間變長,增加了長途運輸貨車駕駛員疲勞駕駛的可能性。這種供求失衡也導致了行業(yè)內競爭激烈,行業(yè)利潤較低,從而迫使一些貨車駕駛員為了提高自身收入,鋌而走險,冒著被查處的風險疲勞駕駛,增加了交通事故發(fā)生的概率。另外,高速公路服務區(qū)設施不足,服務區(qū)分布不均,這也使得多數(shù)貨車司機選擇在駕駛室內休息,此外還要擔心貨物是否丟失、是否有人偷油等問題,所以大多數(shù)駕駛員在休息時精神也是高度緊張,有點風吹草動都要下車查看,很難得到很好的休息,這也增加了他們第二天疲勞駕駛的概率。

(2)時間、天氣及駕駛室環(huán)境的影響。

由于長途運輸?shù)奶厥庑?很多貨車駕駛員都是在夜間行車,這非?？简烋{駛員的駕駛能力,很多駕駛員即使在駕車時間小于4 h的時候也會出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象,再加上視線不好,很有可能發(fā)生交通事故。此外,高速公路上各類車型眾多,貨車與其他車輛交互也容易引發(fā)交通事故,這也在一定程度上影響了駕駛員的出行時間,使得多數(shù)駕駛員為避免道路上車輛過多造成交通擁擠等情況而選擇夜間行車[7]。除去時間上的影響,在天氣方面也有一定影響,尤其是夏季駕車,一方面由于氣溫高、出汗多、睡眠不足、食欲不振,另一方面貨車駕駛室內環(huán)境比較封閉,車內溫度高、噪聲大、長時間振動搖晃、空氣不流通等種種因素,使貨車駕駛員在生理或心理上更容易產(chǎn)生疲勞,并且相比于中老年駕駛員,年輕的駕駛員更容易出現(xiàn)心理疲勞,對其安全駕駛產(chǎn)生消極影響[8]。隨著駕駛員駕駛時間的增加,產(chǎn)生瞌睡現(xiàn)象,聽覺和視覺敏銳度降低,導致出現(xiàn)判斷準確性下降以及操控出錯等狀況,這時候繼續(xù)疲勞駕駛非常危險,也易產(chǎn)生非常嚴重的后果。

2 貨車駕駛員疲勞駕駛預防對策

(1)貨車駕駛員多為中年群體并且受教育水平較低,應該加強交通安全教育,普及法律知識,使其充分認識到疲勞駕駛對個人和社會的巨大危害。一方面,要充分利用手機等網(wǎng)絡平臺形成“互聯(lián)網(wǎng)+”貨車司機工會模式,通過這個平臺宣傳疲勞駕駛的危害,提倡安全出行,并對一些先進事跡進行表彰,提高他們的參與積極性;另一方面,多舉辦一些關愛貨車司機的活動,提高貨車駕駛員的社會地位,吸引更多青年群體加入,為貨車駕駛員這個行業(yè)注入新鮮活力。

(2)貨車駕駛室作為駕駛員工作和休息的場所更應該值得關注,駕駛室內的環(huán)境直接影響著駕駛員的工作狀態(tài),良好的駕駛室環(huán)境可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。①在貨車內飾整體的布局設計上要符合日常操作習慣,根據(jù)人機工程學的相關標準確定內飾各個區(qū)域的合理尺寸以及各功能按鈕的布局;②考慮到貨車駕駛員經(jīng)常進行長途運輸,在色彩上應選擇黑色或灰色等無強烈反光刺激的顏色,儀表板也要考慮易識別性,操作裝置的色彩和紋理也應與材質相結合,整體色彩要協(xié)調,以此來減輕駕駛員煩悶和疲勞的感覺;③現(xiàn)有座椅設計大多不符合我國駕駛員人體尺寸,長時間開車使得他們大多數(shù)都患有腰痛和頸椎病,應設計出符合我國駕駛員人體尺寸的座椅;④貨車駕駛員開車過程中,車外噪音較大,容易使駕駛員產(chǎn)生煩躁等不利于駕車的消極情緒,車內整體空間應采用發(fā)泡材料隔層作為隔音材料,消除外部噪音。

(3)長途運輸貨車駕駛員作為暢通國內經(jīng)濟大循環(huán)、建設交通強國的主力軍應該給予更多的政策支持。有序推進非標車型淘汰,穩(wěn)步推進車輛環(huán)保升級;規(guī)范執(zhí)法程序,清理不合理收費行為;加強社會治安綜合管理,嚴厲打擊偷油偷貨的行為;提高高速公路服務區(qū)質量,設立專門的大型貨車?？啃菹^(qū)。

(4)大型貨車主動安全設置。前面所述多為預防駕駛員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)的對策,但對駕駛員要求較高,并且很多時候駕駛員并沒有意識到自己已經(jīng)進入疲勞狀態(tài),這時候就需要采取一些強制措施來對駕駛員進行干預。一種方法是,當駕駛員在高速公路連續(xù)行駛超過三個小時時,通過車上自帶的播放器提醒駕駛員在最近的服務區(qū)停車休息,另外,可通過藍牙將手機與車輛配對,當司機產(chǎn)生疲勞時,車內儀表板燈光閃爍提醒司機,同時將車輛位置信息及駕駛員連續(xù)駕車時長發(fā)給貨車司機所在單位,由單位監(jiān)督駕駛員停車休息;另一種方法是使用疲勞駕駛預警裝置,當疲勞檢測裝置檢測到駕駛員疲勞后,通過聲音提示、座椅振動以及空調制冷等刺激來提醒駕駛員,減輕駕駛員的疲勞感,防止發(fā)生特大交通事故。

3 小 結

詳細介紹疲勞駕駛的危害,對貨車駕駛員疲勞駕駛原因進行分析,針對其特征采取措施,更有效地避免貨運司機疲勞駕駛,并從社會、個人和客觀環(huán)境等方面闡述了疲勞駕駛出現(xiàn)的原因,針對駕駛員、駕駛室設計、貨車安全設置等不同方面提出了相應的改進對策,為貨車駕駛室優(yōu)化設計提供了參考。