山區(qū)公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

李亭

（景德鎮(zhèn)市公路事業(yè)發(fā)展中心樂平分中心，江西景德鎮(zhèn) 333000）

0 引言

在道路工程施工中，保證水泥混凝土路面的質(zhì)量尤為關(guān)鍵，以充分滿足車輛運行需求，確保道路工程在后期投入使用后的安全性與穩(wěn)定性。但在道路工程的實際運行期間，由于諸多內(nèi)外在因素的干擾，隨著使用年限的加長，水泥混凝土路面極易出現(xiàn)病害問題，從而導致道路使用壽命縮短。因此，在工程施工期間，建筑單位應(yīng)采用科學合理的公路水泥混凝土路面施工技術(shù)，提高路面耐久性，并為道路工程后期運行的安全穩(wěn)定性提供保障。

1 水泥混凝土路面施工技術(shù)現(xiàn)狀

水泥混凝土路面施工技術(shù)在現(xiàn)代道路建設(shè)中發(fā)揮著十分重要的作用。

第一，施工材料方面?，F(xiàn)代公路水泥混凝土路面施工技術(shù)注重材料的選擇和配合比的優(yōu)化。通過研究和實踐，選擇優(yōu)質(zhì)的水泥、骨料和摻合料，能夠確?；炷恋膹姸?、耐久性和抗裂性。同時，引入新型材料和技術(shù)，如使用纖維增強混凝土、添加化學添加劑等，也能提高路面的性能。

第二，施工工藝方面。水泥混凝土路面施工技術(shù)和施工工藝也在不斷創(chuàng)新和改進。例如，采用先進的攤鋪設(shè)備和技術(shù)，如自動攤鋪機、平板振動器等，能夠提高施工效率和路面平整度。同時，嚴格控制混凝土的拌和、澆筑和壓實工藝，能夠確?；炷辆鶆蛞恢?，減少缺陷和裂縫的發(fā)生。此外，施工過程中應(yīng)注重環(huán)境保護，減少揚塵和噪聲污染。

第三，質(zhì)量控制方面。水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)借助先進的質(zhì)量控制手段和技術(shù)手段，確保施工質(zhì)量和路面性能。采用現(xiàn)代化的檢測儀器和設(shè)備，對施工過程進行實時監(jiān)測和數(shù)據(jù)記錄，及時調(diào)整施工參數(shù)和控制質(zhì)量。此外，建立嚴格的質(zhì)量管理體系，進行質(zhì)量把關(guān)和驗收，能夠確保路面的設(shè)計要求和標準得到滿足[1]。

2 水泥混凝土路面的組成

水泥混凝土路面是一種常見且廣泛應(yīng)用于道路建設(shè)的路面類型，其主要由以下部分組成：

第一，基層。基層是路面結(jié)構(gòu)的最底層，通常由原始地基或經(jīng)過改良的地基組成，其主要作用是承受上方荷載并將荷載分散到地基之中，需要具備足夠的強度和穩(wěn)定性。如果基層穩(wěn)定性不足，會導致路面沉降和損壞。

第二，基礎(chǔ)層。基礎(chǔ)層位于基層之上，其主要任務(wù)是分散荷載并提供對基層的進一步支持?；A(chǔ)層通常由堅實的材料組成，如碎石、碎石混凝土、再生混凝土等，以增強路面的穩(wěn)定性和耐久性。

第三，底面層。在地基條件較差或需要額外支撐的情況下，需要在基礎(chǔ)層之上添加底面層，底面層通常由粗糙的材料組成，如碎石或砂礫，用于進一步分散荷載。

第四，路面層。路面層是車輛行駛的表面，也是路面最外層，通常由水泥混凝土構(gòu)成，以提供堅硬、平整的行車表面。水泥混凝土路面層的厚度通常在15～25cm 之間，有高的強度和抗磨損性，能夠承受交通荷載和環(huán)境影響[2]。

3 山區(qū)公路水泥混凝土路面施工準備

3.1 材料準備

水泥的質(zhì)量與混凝土的性能密切相關(guān)。因此，建筑單位應(yīng)對施工原材料進行嚴格的質(zhì)量檢測，并全面審核材料生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)。只有在材料質(zhì)量達標且廠家資質(zhì)合格的情況下，才能允許材料進入施工現(xiàn)場。由于山區(qū)公路工程通常規(guī)模較大，因此在施工過程中需要大量使用原材料。為確保材料質(zhì)量，施工方可采用分批次檢測和分批次入場的方式來控制材料質(zhì)量。其中，材料抽樣檢測是一種常用的方法。在混凝土中，砂、石子等集料的含量占總體積的70%以上。因此，在具體的施工過程中，材料檢測應(yīng)關(guān)注集料中雜質(zhì)的含量。集料雜質(zhì)檢測一般包括泥、生石灰、有機物和其他類型物質(zhì)的含量檢測，通過集料檢測，可以嚴格控制集料中雜質(zhì)的含量。

3.2 施工準備

在路面工程施工的前期階段，施工方應(yīng)根據(jù)項目的具體情況合理確定混凝土的拌和場所。

首先，拌和場地通常應(yīng)遵循用水、用電方便以及能夠降低施工成本的原則。同時，為了方便材料存放和機械設(shè)備布置，拌和場地的面積應(yīng)盡可能大。其次，在施工前應(yīng)對材料的性能和質(zhì)量進行檢測，并根據(jù)路面工程的實際需求確定混凝土的拌和比例。再次，在混凝土攤鋪施工之前，需要對基層進行整修作業(yè)，特別要對基層的平整度、壓實度、寬度、標高和強度等進行嚴格檢測，只有當檢測結(jié)果符合相應(yīng)標準規(guī)范才能進行施工。如果檢測結(jié)果不符合標準，應(yīng)及時進行修正、加固等。最后，在混凝土攤鋪之前，為了保證基層表面的濕潤度符合要求，需要適量灑水。

4 山區(qū)公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

4.1 模板安裝

在山區(qū)公路水泥混凝土路面施工中，使用模板可以保證路面的平整度和邊線的整齊性，提升路面的美觀性。以下是施工過程中應(yīng)注意的幾個方面：

首先，選擇平整的模板。模板表面應(yīng)平整，沒有凹凸或損壞，以確?；炷翝仓笮纬善秸穆访妗Ｍ瑫r，模板的支架必須牢固穩(wěn)定，防止在施工過程中移動或變形導致路面不平整。其次，確定模板的高度。為了防止?jié){液滲漏，模板的高度應(yīng)比路面基礎(chǔ)高出2cm 左右，以確保混凝土澆筑時不會從模板底部漏漿。再次，根據(jù)路面設(shè)計要求和預期效果選擇適當?shù)哪０?。根?jù)路面的寬度、坡度等因素，選擇合適尺寸和形狀的模板，確保邊線整齊、平直，并使路面厚度保持一致。最后，在實際施工中，按照模板使用規(guī)程進行操作，確保模板正確安裝和定位。進行混凝土澆筑之前，需對模板進行徹底清潔，確保表面沒有雜物和污物積存，以免對路面施工造成影響[3]。

4.2 混凝土配制

在混凝土拌和環(huán)節(jié)，為保證混凝土的質(zhì)量，應(yīng)注意以下要點：

首先，控制水的摻入量。水的摻入量過多或過少都會對混凝土的性能產(chǎn)生負面影響，應(yīng)根據(jù)混凝土配合比確定適量的水量，以保證混凝土的流動性和坍落度符合要求。

其次，確定各種原材料的配合比例，包括水泥、骨料和砂等。合理搭配各種原材料，確?；炷恋膹姸取⒚軐嵭院湍途眯苑显O(shè)計要求。同時，保持足夠的拌和時間，一般不少于90s，以確保材料充分混合。

最后，由于大顆粒骨料或添加劑難以在拌和設(shè)備內(nèi)充分拌和，可能會堆積在設(shè)備的角落或邊緣，容易影響混凝土的均勻性和一致性，因此需要定期清理設(shè)備，保證混凝土的質(zhì)量。

4.3 混凝土運輸

在混凝土材料運輸環(huán)節(jié)，施工方應(yīng)根據(jù)山區(qū)公路工程的施工進度、道路狀況及路程等，明確運輸車輛的類型和數(shù)量。為防止混合料質(zhì)量降低等問題，在運輸過程中需要合理控制具體運輸時間，一般需要根據(jù)攤鋪工藝進行相應(yīng)的調(diào)整。如果路途較遠或道路狀況不佳，導致運輸時間無法滿足攤鋪工作需求時，施工方可根據(jù)實際情況在混合料中適量添加緩凝劑等材料[4]。

4.4 水泥混凝土攤鋪、碾壓施工技術(shù)

在山區(qū)公路工程施工中，為確保路面施工質(zhì)量，需要做好攤鋪、壓實和養(yǎng)護等工作，以確保路面的強度和承載能力符合標準要求。

首先，在混合料攤鋪階段，需要將混合料均勻地鋪設(shè)在路面上。

其次，應(yīng)嚴格控制石料粒徑，一般最佳狀態(tài)是將石料的粒徑控制在20mm 左右。如果采用上下兩層的攤鋪方式進行施工，可以根據(jù)具體施工現(xiàn)場情況適當放寬石料粒徑要求。

再次，在碾壓過程中，如果混凝土中水泥和水的用量較少，且不需要大量振搗設(shè)備的輔助，可適當加快施工進度，但需要確保碾壓質(zhì)量，以保證混凝土的密實性和穩(wěn)定性。

最后，對已碾壓的混凝土進行養(yǎng)護，使其達到設(shè)計要求的強度和承載能力。養(yǎng)護過程中可以采用澆水養(yǎng)護的方式，保持路面表面濕潤，防止過早干燥和開裂。

4.5 伸縮縫施工

在山區(qū)公路水泥混凝土路面施工中，伸縮縫施工至關(guān)重要。

第一，在山區(qū)公路水泥混凝土路面施工中，要明確伸縮縫的施工參數(shù)，包括橫向間距和寬度等。通常伸縮縫的橫向間距不宜大于6m，寬度應(yīng)控制在20mm 左右。

第二，填充伸縮縫。根據(jù)伸縮縫的寬度，選擇適當?shù)奶畛洳牧咸畛渖炜s縫。填充材料可以是橡膠條、瀝青膏或其他材料。

第三，混凝土澆筑。如果水泥混凝土的初凝時間大于施工間隙的時間，可以直接將混凝土均勻地倒入伸縮縫中，并使用振搗設(shè)備深入混凝土50～100mm 進行振搗，確保新舊混凝土層之間的良好結(jié)合。

第四，處理已固化的混凝土表面。如果水泥混凝土的初凝時間小于施工間隙的時間，需要在原混凝土的強度大于1.2N/mm2時進行施工。對已經(jīng)固化的混凝土表面進行混凝土澆筑之前，應(yīng)確保其表面沒有雜質(zhì)，并進行鑿毛處理，然后對路面進行沖水操作，以保證伸縮縫處理得當。

第五，連接鋼筋和清理表面。進行伸縮縫施工的同時，要確保連接鋼筋周圍的混凝土保持穩(wěn)定、牢固。同時，對連接鋼筋的表面進行徹底清理，以確保良好的連接效果。

總的來說，伸縮縫的設(shè)置可以有效減少因溫度變化引起的路面開裂和變形，提高路面的耐久性和使用性能。因此，在施工過程中務(wù)必嚴格按照設(shè)計要求和規(guī)范進行伸縮縫處理，確保每個步驟的操作都準確無誤，為道路使用者提供更加平穩(wěn)、安全和舒適的行車環(huán)境，進而延長路面的使用壽命[5]。

4.6 養(yǎng)護

在混凝土路面施工完成，且具備一定硬度時，為保護路面質(zhì)量并提高耐久性，需要在路面表面覆蓋塑料薄膜等，防止水分過度蒸發(fā)，保持路面濕潤度。同時，為進一步提升混凝土養(yǎng)護效果，可定期使用灑水設(shè)備進行灑水養(yǎng)護。若混凝土中添加了減水劑，經(jīng)過5 天養(yǎng)護混凝土強度達到80%以上，可撤除路面的覆蓋材料，投入使用。然而，混凝土的養(yǎng)護是一個持續(xù)的過程，適當?shù)臐駶欚B(yǎng)護可以進一步提高混凝土的強度和耐久性。因此，在投入使用后，仍需對路面進行約3 天左右的持續(xù)灑水養(yǎng)護，以防止混凝土過早干燥和龜裂，保持充分的水化反應(yīng)，以獲得更好的力學性能和耐久性。灑水養(yǎng)護時應(yīng)注意均勻灑水，避免水漬聚積和積水，避免對路面造成沖刷和損壞。通過細心的灑水養(yǎng)護，可有效提升混凝土路面的質(zhì)量和使用壽命，確保其滿足設(shè)計要求。

5 山區(qū)公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點

5.1 基層處理控制

在進行水泥混凝土路面施工前，必須確保基層的質(zhì)量。包括檢查基層的均勻性、強度和排水情況。必要時，對不平整或不均勻的基層進行修復和調(diào)整，確保其能夠提供堅實的支撐。

5.2 混凝土配合比控制

在山區(qū)公路水泥混凝土路面施工中，必須控制混凝土配合比。首先，必須確保按照設(shè)計要求準確調(diào)配混凝土，包括水灰比、骨料粒徑和摻合料的使用?；炷翑嚢柽^程中應(yīng)控制好攪拌時間和攪拌速度，以確保混凝土的均勻性和一致性。通過定期取樣和試驗，監(jiān)測混凝土的強度、流動性和坍落度等關(guān)鍵性能指標，以及控制其符合規(guī)定的標準。此外，在施工過程中，及時校正任何配合比的偏差，確保每一批混凝土都符合質(zhì)量標準，從而提高水泥混凝土路面的耐久性和安全性。

5.3 澆筑工藝控制

首先，必須確?；炷恋木鶆驖蹭仯苊獬霈F(xiàn)空洞、松散或漿體分離。采用振搗設(shè)備時，要確保振搗頭均勻覆蓋整個施工區(qū)域，以消除空隙和提高混凝土的致密性。此外，控制澆筑速度，以確?；炷翆拥囊恢滦?，防止?jié)B漏和裂縫的形成。定期進行表面平整度檢查，使用振平機或刮板等工具保持路面平整。充分考慮天氣條件，特別是高山地區(qū)的氣溫波動，采取適當?shù)谋卮胧?，以防止混凝土過早干裂。最后，嚴格控制施工人員的操作技能，確保他們熟悉施工要求，按照規(guī)范執(zhí)行澆筑工藝，從而保證水泥混凝土路面的均勻性、致密性和平整度，提高路面的耐久性和可靠性。

5.4 表面平整度控制

首先，必須在混凝土澆筑后及時采取措施，如使用振平機、刮板等工具，確保路面平整。通過精確的操作，消除任何凹凸不平、高低差異，保持路面的平坦度。其次，在施工過程中，要根據(jù)設(shè)計要求進行實時監(jiān)測和調(diào)整，以確?；炷恋木鶆蚍植己统鋵嵦畛?，避免出現(xiàn)坑洼、突起或裂縫。定期進行表面平整度檢查，以便及時發(fā)現(xiàn)和糾正任何問題。

6 結(jié)語

綜上所述，在山區(qū)公路水泥混凝土路面施工中，通過科學的施工方法、先進的技術(shù)手段和嚴格的質(zhì)量控制措施，能夠保證路面施工質(zhì)量，從而為公路交通的安全、高效運行提供堅實的基礎(chǔ)。因此，在今后的公路工程建設(shè)中，應(yīng)重視對施工技術(shù)的研究，引進先進的材料與技術(shù)，同時加強對現(xiàn)有技術(shù)的升級和更新，以持續(xù)提升公路路面施工效果。