初探城龍

■文/圖｜湖南省城龍高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司 曾小林

水尾界大橋便道

停穩(wěn)、起吊、推送、橫移、落梁……9月7日，在湖南城步至廣西龍勝高速公路（以下簡稱“城龍高速”）湖南段第二合同段泮水互通主線橋施工現(xiàn)場，隨著首片預(yù)制T梁平穩(wěn)就位，標(biāo)志著該項(xiàng)目已進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段，工程建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展。

項(xiàng)目名片

城龍高速

城龍高速是連接湘桂兩省區(qū)的交通大通道，起點(diǎn)位于湖南省邵陽市城步苗族自治縣儒林鎮(zhèn)，經(jīng)儒林、丹口、汀坪，終于城步縣五團(tuán)鎮(zhèn)，順接城步至龍勝高速公路廣西段，主線全長51.79 公里，同步建設(shè)南山互通連接線7.433 公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100 公里，設(shè)互通4 處，匝道收費(fèi)站3 處，服務(wù)區(qū)1 處。項(xiàng)目建成后，將極大地改善城步苗族自治縣落后的交通狀況，完善當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高公路運(yùn)輸能力，對開發(fā)沿線旅游資源，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

城步苗族自治縣（以下簡稱“城步縣”）地處湘西南邊陲，“三湘四水”中的沅江發(fā)源于此。城步西靠綏寧和通道侗族自治縣，南鄰廣西壯族自治區(qū)資源縣和龍勝各族自治縣，北毗武岡市。

城步縣多山多水，全縣1000米以上的山峰有657座，大小溪河816條。山山相錯(cuò)，水水相連，造就了城步豐富的旅游資源：南山國家風(fēng)景名勝區(qū)、兩江峽谷國家森林公園、金童山國家級自然保護(hù)區(qū)、白云湖國家濕地公園……桂林國際旅游圈和張家界武陵源旅游圈于此交會(huì)。然而，因長期受交通制約，當(dāng)?shù)鼐用癫]有享受到資源福祉。

城龍高速建成通車后，這一局面將得到有效改善。

自2022年9月正式開建以來，城龍高速捷報(bào)頻傳：2023年2月21日，項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，全線最長隧道--南山2號(hào)隧道出口端首模二襯順利澆筑；3月25日，項(xiàng)目另一關(guān)鍵控制性工程落葉灣巫水特大橋左幅5號(hào)主墩承臺(tái)第一次混凝土澆筑順利完成；5月15日，水尾界1號(hào)大橋主墩樁基順利開鉆，全線橋梁均已提上建設(shè)日程。9月7日，泮水互通主線橋首片預(yù)制梁成功架設(shè)，標(biāo)志著該項(xiàng)目已進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段，工程建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展。

這些成績的背后是項(xiàng)目建設(shè)者們夜以繼日的艱辛，是他們與寒暑結(jié)伴的汗水，是他們“歷盡冰霜便是春”的堅(jiān)持，是他們“踏平坎坷方為路”的奮斗。

把時(shí)間拉回2022年9月，彼時(shí)的城龍高速建設(shè)者們正輕裝簡行趕往項(xiàng)目駐地。身處城步逶迤陡峭的深山中，在場眾人心中不由驚嘆這里山勢之險(xiǎn)：山，快馬加鞭未下鞍，驚回首，離天三尺三！

可想而知，要在這樣的崇山峻嶺間修建城龍高速，難度會(huì)有多大。

開山鋪路，便道先行。便道是運(yùn)送設(shè)施設(shè)備和材料的唯一通道，是建設(shè)隊(duì)伍通往作業(yè)面的必經(jīng)之路。因城龍高速穿越崇山峻嶺，地勢險(xiǎn)要，所修便道數(shù)量多，難度大。

進(jìn)場之初，臨電不通，便道幾乎為零，湖南省城龍高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司（以下簡稱“城龍公司”）不等不靠，與各項(xiàng)目部工作人員一同跋山涉水，穿越茂密深林，克服懸崖峭壁，運(yùn)用無人機(jī)航拍、衛(wèi)星地圖輔助等智慧化技術(shù)手段進(jìn)行便道選線。

那段時(shí)間，城龍公司和各項(xiàng)目部會(huì)議室總是燈火通明一整夜，項(xiàng)目人員白天要外出詳細(xì)踏勘，只能在夜間進(jìn)行情況匯總，并通過反復(fù)論證比選方案，最終遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、適用”的原則，因地制宜定下47條橫向便道，60余公里縱向便道。

定線難，施工更難。例如：城龍高速第三合同段水尾界大橋1號(hào)橋，通往3號(hào)墩的施工便道非常陡峭，經(jīng)多方論證，項(xiàng)目部決定從半山腰利用“回頭彎”修筑便道。

在便道開掘過程中，施工人員卻踢到了“鐵板”，在半山腰處遇到花崗巖地貌。挖掘機(jī)賣力地?fù)]動(dòng)著“爪子”，堅(jiān)硬的花崗巖只冒出一絲清煙，卻紋絲不動(dòng)，倔強(qiáng)地橫在那里！項(xiàng)目部經(jīng)過反復(fù)研究論證，最終采取“淺爆破、慢開挖”的方法，成功掘進(jìn)前行。

城龍高速第二合同段起點(diǎn)位于城步縣丹口鎮(zhèn)小沖村，終點(diǎn)位于五團(tuán)鎮(zhèn)初水村，路線全長約20公里，橋隧比為65%，地勢險(xiǎn)要程度可想而知。

據(jù)了解，第二合同段共設(shè)9條橫向便道，縱向便道長達(dá)10余公里。由于該段地形陡峭，溝谷深切，地勢起伏大，項(xiàng)目部將項(xiàng)目平面圖導(dǎo)入奧維地圖，進(jìn)而實(shí)地調(diào)查線路地形地貌及當(dāng)?shù)氐缆纷呦颍_定意向位置，測量出圖，最后確定最合理的便道位置。大部分縱向便道高差大、坡度陡，便道難以拉通，需通過紅線外征地繞行至橋位方可施工，城龍公司與項(xiàng)目部及時(shí)與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)、溝通，以最快的速度解決紅線外征地問題。針對橫向便道平距短，高差、坡率大，拉通較為困難的問題，城龍公司與項(xiàng)目部邊做防護(hù)邊開挖，以防止便道修建時(shí)遭遇山體滑坡等極端情況。

目前，城龍高速共有47條橫向便道，60余公里縱向便道全部拉通并硬化，有的是在原有村道上擴(kuò)寬，有的則通過架設(shè)鋼棧橋、修建盤山路的方式修成。每一條便道都凝結(jié)著參建者的智慧與汗水，為項(xiàng)目的快速推進(jìn)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

水尾界大橋位于城步縣五團(tuán)鎮(zhèn)金童村，是一座雙子星橋，分為水尾界1號(hào)大橋和2號(hào)大橋，兩座橋相距不過100米，走向卻完全不同。

1號(hào)大橋的施工難點(diǎn)在于1號(hào)墩與2號(hào)墩，它們均坐落于山腰處的松散巖層上，地基不穩(wěn)對施工平臺(tái)修筑造成很大影響。為破解這一難題，三標(biāo)項(xiàng)目部先對山體進(jìn)行全斷面注漿，后將鋼管樁打入巖層進(jìn)行支護(hù)，再灌漿封堵，最后修筑墩位施工平臺(tái)。

水尾界大橋施工

2號(hào)大橋左6號(hào)墩、右7號(hào)墩為主墩，墩高近100米。兩墩共設(shè)18根樁基，每根樁徑為2米，樁長23米，處于河床流沙層，巖層堅(jiān)硬，孔內(nèi)滲水大，有斜坡巖，且易出現(xiàn)斷層。起初，三標(biāo)項(xiàng)目部采用機(jī)械成孔，至堅(jiān)硬巖層時(shí)，進(jìn)尺速度極慢，預(yù)估打一根樁需耗時(shí)20天，且堅(jiān)硬巖層極易造成打樁錘頭破損。為加快工期，項(xiàng)目部采用人工挖孔護(hù)壁方式穿過河床流沙層，再應(yīng)用水磨鉆施工。雖然水磨鉆進(jìn)尺速度也較為緩慢，但其優(yōu)勢為占地小，一個(gè)工作面可以容納多臺(tái)機(jī)器同時(shí)作業(yè)，大大縮短了施工周期。

作為城龍高速的雙子星隧道，全線最長隧道南山2號(hào)隧道是全線關(guān)鍵控制性工程，全長4300米，與南山1號(hào)隧道相距只有91米，上跨獨(dú)宿溪河流與省道，兩洞由獨(dú)宿溪中橋相連。

按照工期安排，南山2號(hào)隧道進(jìn)口與南山1號(hào)隧道出口同時(shí)進(jìn)洞施工，還須保證省道與地方河道的暢通。然而項(xiàng)目部甫一進(jìn)現(xiàn)場，卻發(fā)現(xiàn)兩洞口間僅有31米長的空間可以利用。而獨(dú)宿溪中橋施工又與隧道口施工存在極大的交叉干擾，二者無法同時(shí)施工。

一道道難題擺在面前，項(xiàng)目部沒有退縮，經(jīng)過多次現(xiàn)場會(huì)精心組織，統(tǒng)籌安排，制定了一套因地制宜的解決方案。考慮到獨(dú)宿溪中橋與隧道口不能同時(shí)作業(yè)，且橋梁施工周期較長，項(xiàng)目部當(dāng)即組織了回旋鉆進(jìn)場，優(yōu)先對獨(dú)宿溪中橋樁基進(jìn)行施工，待樁基完成進(jìn)行土方回填后，再進(jìn)入兩個(gè)隧道口施工。

因兩隧道口位于南山國家森林保護(hù)區(qū)內(nèi)，協(xié)調(diào)難度較大，為解決場地狹小問題，城龍公司和項(xiàng)目部積極與各方溝通，最終就南山2號(hào)隧道進(jìn)口河道側(cè)增加用于擴(kuò)寬洞口場地的臨時(shí)支擋達(dá)成共識(shí)。同時(shí)，城龍公司與項(xiàng)目部還將南山1號(hào)隧道下方省道向外改移，騰出了20米的寶貴空間。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，南山1號(hào)隧道成洞面樁號(hào)向內(nèi)移動(dòng)6米，圓滿解決了南山1號(hào)隧道出口、南山2號(hào)隧道進(jìn)口洞口場地狹窄問題。

汀坪溪大橋施工

汀坪溪大橋橋址內(nèi)分布斷層、巖溶發(fā)育，地質(zhì)十分復(fù)雜。其左幅10號(hào)橋墩距離左側(cè)下方省道219線切方邊坡邊緣僅30米左右，該墩所處邊坡外側(cè)坡體節(jié)理裂隙發(fā)育十分明顯。為保證橋墩樁基開挖施工的安全，項(xiàng)目部經(jīng)多方論證，決定在10號(hào)墩前邊坡采用“放緩邊坡15米、再用錨桿框架梁加固”的施工方式。

汀坪溪大橋13號(hào)墩至16號(hào)墩位于鄰近省道旁的極陡坡體上，由于省道開挖山腳造成原坡體呈現(xiàn)出不穩(wěn)定性，存在崩塌和滑坡等災(zāi)害隱患，項(xiàng)目部決定在樁基施工前對邊坡進(jìn)行防護(hù)加固；因場地狹窄，地形險(xiǎn)要，沒有地面施工平臺(tái)，項(xiàng)目部不得不臨時(shí)搭建了一個(gè)距地面10余米高的懸空承臺(tái)，供工人施工作業(yè)?！爸恰苯馐┕るy題后，項(xiàng)目建設(shè)快速推進(jìn)。目前，該橋樁基施工已經(jīng)完成過半，其它工序也在有條不紊地進(jìn)行之中。

莫道征途多艱險(xiǎn)，越是艱險(xiǎn)越向前。在一年多的建設(shè)過程中，不畏艱難的城龍人，用智慧和汗水攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，啃下了一塊又一塊硬骨頭。從2022年9月2日下達(dá)開工令至今，城龍高速全線全部路基、橋梁和隧道均已開工建設(shè)。如今，陣陣機(jī)器的轟鳴聲響徹人煙罕至的項(xiàng)目駐地，凝結(jié)成一個(gè)又一個(gè)跳動(dòng)的音符，綴于逐漸成形的城龍高速音軌之上。假以時(shí)日，這組高速五線譜勢必會(huì)譜出一支節(jié)奏明快的鄉(xiāng)村振興交響樂，這悅耳的曲調(diào)會(huì)一直縈繞在城步至龍勝沿線居民們的心間。