這是一條現(xiàn)代走廊

一縷縷從祁連山吹來的風(fēng)，曾經(jīng)裹著無數(shù)馬背民族，將士們手中戰(zhàn)刀的寒光，一次次沖向山下的河西走廊與對手交戰(zhàn)；也曾助力那些飛越群山的鷹、鷲、雕和鳥，把更遠(yuǎn)地方的植物種子撒在河西走廊上；還曾將黃沙與冷雪送到山下，鋪就成一條冰寒的“邊塞路”。

如今，風(fēng)依然如千萬年來那樣干燥凌冽，但時過境遷，現(xiàn)代科技賦予了它新的模樣與功能——一架架矗立在河西走廊上的風(fēng)能發(fā)電裝置，把風(fēng)變成了能源。這些轉(zhuǎn)動的風(fēng)車和埋在地下的光纜，以及架在半空的輸電線，讓河西走廊變成了一條空地合一的“能源走廊”“時間走廊”“信息走廊”。

小麥到玉米的千年時光從“種子走廊”到“中國基地”

在甘肅省民樂縣東灰山遺址，曾先后發(fā)現(xiàn)小麥等5種作物的炭化籽粒，考古學(xué)者認(rèn)為，這些碳化小麥?zhǔn)侵袊硟?nèi)已發(fā)現(xiàn)年代最早的小麥標(biāo)本。

東灰山遺址位于民樂縣六壩鎮(zhèn)東北約2.5公里處，恰好處在河西走廊中間那段最狹窄的地帶。上世紀(jì)80年代，考古學(xué)家在東灰山遺址中發(fā)現(xiàn)了粟、小麥、大麥、黍籽粒等作物的炭化籽粒，尤其是小麥粒完整飽滿，且數(shù)量很多。此后，北京大學(xué)考古學(xué)系對東灰山炭化小麥標(biāo)本進(jìn)行了碳14測定，斷定為距今4230±250年左右?？脊艑W(xué)界的這一數(shù)據(jù)雖然比農(nóng)學(xué)界公布的數(shù)據(jù)晚了大約1000年，但可以確定的是，東灰山的小麥炭化籽粒依然是中國境內(nèi)年代最早的小麥標(biāo)本之一。這說明東灰山遺址所處的河西走廊一帶，是中國最早種植小麥的地方。

而且，無論是考古學(xué)者還是植物學(xué)家，他們的研究都指向一個核心：小麥沿著絲綢之路由西向東，從東灰山起步，穿過河西走廊后，逐步傳入中國關(guān)中平原，最終到達(dá)中國古代文化的核心地帶——黃河中下游地區(qū)。

粟和黍這類起源于中國本土的植物，對北方地區(qū)生長環(huán)境的適應(yīng)能力是與生俱來的，“祖籍”中亞的小麥則是外來“移民”，傳入中國后對水土與氣候有一定的適應(yīng)過程，隨著其產(chǎn)量的提升，大規(guī)模種植必須有灌溉設(shè)施相配套。而從祁連山發(fā)源，流向山下河西走廊的一條條河流，成了灌溉小麥的天然水源，一到收割季節(jié)，這條大走廊就化身成巨大的黃金麥場。

在甲骨文中，“來”字最早被詮釋為小麥，和“麥”字一樣都是象形字，字體的形狀像一株即將成熟的麥子，麥葉直立，麥穗下垂。來字的本意應(yīng)該就是小麥，后來才被假借為“來往”的意思。張騫出使西域鑿空絲綢之路后，葡萄、苜蓿、核桃、胡蘿卜等植物種子也沿著河西走廊傳入中原地區(qū)。從這個角度來看，河西走廊其實(shí)就是一條植物種子遷徙的大通道，這些植物進(jìn)入中國后，很多發(fā)展成了作物，豐富了中國人的餐桌和味蕾。

距離東灰山出現(xiàn)小麥3000多年后，另一個植物種子出現(xiàn)在河西走廊，那就是我國第一大糧食作物——玉米。和國內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為的小麥沿著河西走廊自西向東傳入中原的路徑不同，玉米是從中原而來，自東向西落居、穿行在河西走廊的。小麥成就了“河西走廊大糧倉”，玉米則在河西走廊完成了它“副”變“主”的角色定位。明清時期，河西走廊連接新疆和中原地區(qū)，地位更加凸顯。在馬與駝為主的時代，河西走廊沿線的草儲資源，根本無法滿足因戰(zhàn)爭、商旅而往來于此的動物的飲食需求，玉米的大面積種植解決了這一問題，也成為當(dāng)?shù)刂饕慕?jīng)濟(jì)來源。

在多數(shù)人眼中，河西走廊是一片干旱缺水的地方，但玉米卻在這里將生存技能發(fā)揮到了極致。在保持一定種植面積的基礎(chǔ)上，河西走廊沿線大力推廣玉米種子基地的建設(shè)，經(jīng)過幾代科技育種人和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的努力，全國范圍內(nèi)用的玉米種子，一大半都出自這里。隨著時間的推移，河西走廊變成了種子繁育的黃金走廊與“國字號”基地。

如今，和玉米一樣的外來植物番茄、西瓜等，同樣被河西走廊賦予了新的使命：這里是全國最大的蔬菜、瓜類、花卉等對外制種產(chǎn)業(yè)基地，占全國種子出口量的75%，河西走廊變成了名副其實(shí)的中國“種子走廊”。

追光而生從玉門出發(fā)的“新能源走廊”

從祁連山上的林木、煤炭，到山下挖掘、提煉的石油，再到矗立在山梁上的風(fēng)力發(fā)電葉片，光伏發(fā)電產(chǎn)生的電能，“西氣東輸”過境輸送的氣能，如今的河西走廊擁有了更具重量的身份——新能源的走廊。這種改變龐雜而豐富，能源的迭代是重要原因，而風(fēng)能和光伏發(fā)電無疑是“新河西走廊”上顯眼而精彩的篇章。

21世紀(jì)以來，開發(fā)新能源成為全世界解決能源問題的共同出路。從化石燃料到新能源的轉(zhuǎn)化，玉門油田最具陣痛感。

玉門油田地處河西走廊西段，隨著石油資源的枯竭，曾經(jīng)的石油城風(fēng)光不再，居民大量撤離，這里一度被外界譽(yù)為“鬼城”。巨大的生存危機(jī)讓這株“向日葵”開始挺直身段，追光而生。2020年，玉門油田抓住甘肅省啟動新一輪清潔能源基地建設(shè)的契機(jī)，建成了中國石油第一個分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目——石油溝887兆瓦光伏發(fā)電項(xiàng)目，拉開了中國石油在河西走廊試點(diǎn)的序幕，開啟了“從黑到綠”的低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

與此同時，玉門油田還打造了中國石油第一條光伏支架智能化生產(chǎn)線，承攬了多個光伏發(fā)電項(xiàng)目支架生產(chǎn)任務(wù)。也就是說，通過追光變電的科技魔術(shù)，玉門油田在河西走廊的空中架起了一條能源走廊，源源不斷地把一度度綠電從祁連山下輸送到各地。

光電發(fā)展的腳步也毫不遜色。敦煌是旅游者前往河西走廊的最終目的地，身在其境，定會被20公里外戈壁灘上空的耀眼光點(diǎn)吸引，那是來自1.2萬面“超級鏡子”的反射光。它是一處新的景點(diǎn)，也是一座100兆瓦熔鹽塔式光熱電站，每年所生產(chǎn)的綠電可減排35萬噸二氧化碳，為河西走廊上太陽能光熱發(fā)電提供了樣本。

時間是最好的裁判。從昔日的挖煤煉油，到今天的追光變電，玉門油田在曾經(jīng)的河西走廊上鑿出一條“新能源大走廊”，這無疑是一份驕傲的成績單。受此啟示，河西走廊上的各個城市、地區(qū)都開始積極發(fā)展新能源，構(gòu)建氫能“制、儲、運(yùn)、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈。河西走廊的走向沒變，兩邊的群山和沙漠分布格局沒變，但時代和科技賦予它的內(nèi)容與使命在變。

風(fēng)，也是河西走廊上的新能源。

風(fēng)，曾經(jīng)是生活在河西走廊上的人們討厭的詞！在現(xiàn)實(shí)中，風(fēng)是河西走廊沙漠漫延的推手；是造成交通事故的罪魁禍?zhǔn)?；是各種好消息在河西走廊傳頌的阻礙?？傊?，“春風(fēng)不度玉門關(guān)”，夏風(fēng)吹送的是酷熱，秋風(fēng)只帶給這里干燥，冬風(fēng)裹著冷寒。但現(xiàn)在，風(fēng)過河西走廊，成了財(cái)富和寶藏。

如果把河西走廊的風(fēng)力發(fā)電比擬成一條河，追溯源頭，一定是1997年夏天，在玉門市玉門鎮(zhèn)三十里井子豎起的4臺風(fēng)電機(jī)組。和今天遍布河西走廊的“巨無霸”風(fēng)機(jī)相比，那4位鼻祖略顯瘦小，但它們的出現(xiàn)，標(biāo)志著玉門作為新中國第一口油井、第一個油田、第一個石化基地的誕生地，也是河西走廊上第一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)的落腳地。

從石油到光電和風(fēng)電，新能源在這片干旱土地上的問世，標(biāo)志著偉大而古老的河西走廊開始領(lǐng)受現(xiàn)代科技賦予的能量。玉門這個地方，從“春風(fēng)不度玉門關(guān)”到“長風(fēng)萬里過河西”，從風(fēng)光不再到“風(fēng)”“光”無限，完成了華美蛻變。

從駝鈴悠揚(yáng)到高鐵呼嘯新絲路上的“速度走廊”

《史記》中記載的手握戰(zhàn)刀的霍去病、李廣利，佛經(jīng)中的鳩摩羅什、玄奘，擁有民族使命感的烏孫公主、左宗棠，操著異域語言的斯坦因、馬可波羅，帶著十萬緊急軍令的驛使，還有奔走在一座座城市與鄉(xiāng)村之間的商人，在那個遙遠(yuǎn)的年代，他們，甚至更多的他們，或是步行，或是跟在毛驢后面，或是趕著駱駝跋涉。如果想以最快速度穿越河西走廊，需得乘馬。但按照史料的記載，正常情況下乘馬穿過河西走廊，需要20多天到一個月，這還得是沒有冰雪和沙塵阻隔的季節(jié)。

1937年夏天，受國民政府委托，美國伊利諾伊州地質(zhì)調(diào)查局的古生物學(xué)家馬文·韋勒韋勒和他的伙伴——美孚公司的地質(zhì)家薩頓前來中國，與中國的考察隊(duì)雇了兩輛當(dāng)時世界上最先進(jìn)的汽車，從蘭州到酒泉用了18天。如今，開車從蘭州沿著河西走廊到酒泉，只需8個小時，乘坐普通列車只需6個半小時，而乘坐高鐵時間更短，僅僅只要4個多小時。今非昔比，這條馱著時光的道路，隨著交通工具的變化，已成為一條“速度走廊”。

從古代到近現(xiàn)代，無論是絲綢、玉石、茶，還是抗戰(zhàn)時期的援華物資，都是在慢時光中沿著河西走廊完成奔赴的。“三邊鎖鑰河山壯，萬國車書驛路通”描繪的是河西走廊兩千多年間“中國之橋”的角色，它承載起了啟東承西的重任，為推進(jìn)東西方交流和人類文明進(jìn)步注入了強(qiáng)大動力?！吧搪猛鶃恚瑹o有停絕?！边@是古人對“河西走廊”的真實(shí)描繪，也是對它后世命運(yùn)的期盼。

隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，這座“東方大橋”也不斷提速！1952年，蘭新鐵路破土動工，3萬勞動大軍鏖戰(zhàn)烏鞘嶺；1962年，蘭新鐵路全線竣工，河西走廊結(jié)束了沒有鐵路的歷史；1990年，新亞歐大陸橋貫穿河西走廊；20世紀(jì)90年代末，從連云港到霍爾果斯的連霍高速開始建設(shè)；2012年，甘肅敦煌至格爾木鐵路開工建設(shè)，古老的河西走廊沿用的軌道開始改變、延伸；2023年11月21日，“敦煌號”（敦煌-天津-泰國）鐵海聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)班列首發(fā)。東起江蘇連云港，西至荷蘭鹿特丹，新亞歐大陸橋是“一帶一路”“六廊六路多國多港”架構(gòu)的重要組成部分。其中，從連云港到阿拉山口，河西走廊是必經(jīng)之地，也是關(guān)乎新亞歐大陸橋暢通的“鎖鑰”。

這條綿延了兩千多年的“東方走廊”，在時間洗禮下，沉淀為一條更寬廣的臂膀，向時代需求的詩和遠(yuǎn)方延伸著自己的道路。