出口65t拖力全回轉(zhuǎn)拖輪設(shè)計(jì)和建造

楊濟(jì)寧

（廣州市順海造船有限公司，廣州 511440）

1 前言

船舶的出口合同，通常都是在船廠碼頭完成交船。但此次兩艘65 t 拖力全回轉(zhuǎn)拖輪與緬甸港務(wù)局簽訂的合同要求DDP 即完稅后交船，這意味著要在緬甸的仰光港交船，這種交船方式對(duì)我司來(lái)說(shuō)是第一次碰到，無(wú)任何可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是將船開(kāi)過(guò)去或是用大船運(yùn)過(guò)去，都有不可控制的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)我們和船東的共同努力，加上船級(jí)社的配合，最終我們?cè)谘龉飧垌樌桓秲纱?/p>

本文將該船在設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中遇到的問(wèn)題及解決的方案進(jìn)行歸納總結(jié)，供今后同類(lèi)型船舶的設(shè)計(jì)建造借鑒。

2 設(shè)計(jì)建造過(guò)程中遇到的問(wèn)題

2.1 船廠代替船東申請(qǐng)船舶注冊(cè)

本船入級(jí)日本NK，入級(jí)符號(hào)為：NKK NS*，MNS*，CS（20 miles limit service from port），總噸位585。

在簽訂建造合同時(shí)，船東不僅要求在仰光碼頭DDP 交船，并且提出由我司負(fù)責(zé)獨(dú)立完成船舶登記注冊(cè)，取得船級(jí)社證書(shū)等一切本應(yīng)由船東負(fù)責(zé)的事宜，這無(wú)疑給我司帶來(lái)了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)，我司愿意迎接這樣的挑戰(zhàn)，以此來(lái)開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)領(lǐng)域。

我司第一次以船東身份對(duì)船舶進(jìn)行注冊(cè)工作，在此過(guò)程中，了解了船舶注冊(cè)的大概程序，為了日后換旗方便，我們選擇了TUVALU 作為掛旗國(guó)。

考慮到船舶抵達(dá)仰光港后，船東會(huì)將TUVALU 旗改為緬甸旗，所以我們申請(qǐng)的是單航次航行的臨時(shí)注冊(cè)證書(shū)，申請(qǐng)此證書(shū)需要以下資料：

1）船名（由船東提供）；

2）船舶建造證書(shū)及IMO 號(hào)碼（由船廠提供）；

3）船舶建造證明文件（由NK 船級(jí)社提供）。

準(zhǔn)備好以上資料，即可向TUVALU 掛旗國(guó)申請(qǐng)臨時(shí)注冊(cè)證書(shū)，所有的申請(qǐng)事宜均在線上完成。由于臨時(shí)注冊(cè)證書(shū)的有效期只有3 個(gè)月，為了保證船舶到達(dá)仰光港前此證書(shū)的有效性，必須跟NK 發(fā)證時(shí)間及船舶航行時(shí)間配合好，否則就要申請(qǐng)延期。

除了代替船東申請(qǐng)臨時(shí)注冊(cè)證書(shū)外，還需申請(qǐng)最低配員證書(shū)、船舶電臺(tái)執(zhí)照及各種豁免證書(shū)，其中包含了ISM/ISPS（國(guó)際船舶管理及國(guó)際船舶安全證書(shū)）。由于船東沒(méi)有管理公司，而且船員也是臨時(shí)雇傭關(guān)系，我司只是替船東進(jìn)行臨時(shí)注冊(cè)，因此我司向掛旗國(guó)申請(qǐng)了ISM/ISPS 的豁免，最終得到了批準(zhǔn)。

2.2 淡水代替海水壓載

根據(jù)IMO2004 年船舶壓載水和沉積物控制和管理國(guó)際公約要求，所有擬裝載和排放壓載水的大于400 總噸的國(guó)際航行船舶，均需安裝壓載水管理系統(tǒng)（BWMS），安裝壓載水管理系統(tǒng)后，能夠?qū)Ｑ蟓h(huán)境起到很好的保護(hù)作用。本船為港口工作拖輪，不對(duì)外進(jìn)行海水交換，若安裝此系統(tǒng)會(huì)對(duì)船東日后的維護(hù)保養(yǎng)造成很大的困擾，為此在設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中規(guī)避此公約要求便成了需要特別考慮的問(wèn)題。

為緬甸港務(wù)局仰光港建造的2 艘長(zhǎng)34 m、拖力65 t 的港拖，總噸585，航區(qū)為近海航區(qū)，船舶交付時(shí)要從廣州港開(kāi)航至緬甸仰光港，途徑南海、馬六甲海峽再到印度洋，存在進(jìn)行海水交換的可能，所以需要通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)規(guī)避IMO 壓載水公約關(guān)于安裝壓載水管理系統(tǒng)的要求。

為了滿(mǎn)足燃油、滑油、液壓油及淡水艙的倉(cāng)容要求，無(wú)法減小總噸，因此我司組織有經(jīng)驗(yàn)的船體、輪機(jī)工程師組成專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)小組，對(duì)船的壓載系統(tǒng)、穩(wěn)性要求、設(shè)備布置等進(jìn)行綜合分析。考慮到船舶日后的工作區(qū)域?yàn)榻圩鳂I(yè)，港拖的工作性質(zhì)決定了其每天都可以靠港注入淡水，最終確定采用淡水艙代替海水壓載艙的設(shè)計(jì)方案，成功規(guī)避了IMO 壓載水公約對(duì)壓載水管理系統(tǒng)安裝的要求，減少客戶(hù)資金成本的投入及日后維修保養(yǎng)的麻煩，為我司在同類(lèi)型產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及市場(chǎng)開(kāi)拓方面創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)。

為了滿(mǎn)足更多客戶(hù)的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還針對(duì)其他船型及航行路線進(jìn)行了壓載水系統(tǒng)的優(yōu)化。在以往常規(guī)的海水壓載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了淡水壓載系統(tǒng)，即海水艙及淡水艙共用，但管路系統(tǒng)及壓載泵單獨(dú)設(shè)置，這樣客戶(hù)可以根據(jù)實(shí)際需要及船舶?？扛鄣囊髞?lái)選擇哪一套壓載系統(tǒng)，即滿(mǎn)足了公約及規(guī)范要求，又免去了安裝壓載水管理系統(tǒng)的高成本及后續(xù)維修保養(yǎng)的煩惱，此方案為我司在后續(xù)同類(lèi)型的產(chǎn)品競(jìng)標(biāo)中增加了競(jìng)爭(zhēng)力。

本船艙室布置圖，見(jiàn)圖1。

圖1 艙室布置圖

2.3 中央空調(diào)方案選擇

港作拖輪由于其靈活性及操控性的限制，主尺度通常很小，導(dǎo)致空間局限，因此在方案設(shè)計(jì)及設(shè)備選型的時(shí)候都要特別考慮設(shè)備布置，在中央空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中就遇到了這個(gè)困難。

傳統(tǒng)的船用中央空調(diào)為風(fēng)冷式中央空調(diào)，由于其體積大、風(fēng)管多、占用空間大，因此多用于油船、散貨船及集裝箱等大型船舶。但港作拖輪的空間局促，沒(méi)有足夠的空間安裝風(fēng)冷式中央空調(diào)，于是我們跟空調(diào)供應(yīng)商進(jìn)行溝通，借鑒游輪及客船的經(jīng)驗(yàn)，采用水冷式中央空調(diào)方案，其占用的空間少，比較適合于本船。

船用冷水機(jī)空調(diào)組，主要由壓縮機(jī)、冷凝器、干式蒸發(fā)器等組成（見(jiàn)圖2）。它具有設(shè)計(jì)新穎、操作方便、運(yùn)行穩(wěn)定、安全可靠的特點(diǎn)，產(chǎn)品出廠前已經(jīng)過(guò)壓力試驗(yàn)、真空試驗(yàn)及運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，船廠只需安裝后接上冷卻水和冷媒水管及接通電源即可投入運(yùn)行，配上適當(dāng)?shù)钠渌o助設(shè)備即可組成完整的空調(diào)系統(tǒng)；此系統(tǒng)的另一個(gè)特點(diǎn)，是可以分區(qū)控制溫度，這樣增加了船員的舒適性及使用的便利性。

圖2 船用冷水機(jī)組外形圖

2.4 船員居住艙室采光方案

根據(jù)國(guó)際勞工公約（MLC2006,Guideline B 3.14 照明）的要求，船員臥室應(yīng)有合適的自然采光，并應(yīng)配備足夠的人工燈光，因此大多數(shù)船舶都配備了舷窗，以滿(mǎn)足公約的要求。但本船的下甲板艙室外側(cè)布置了D 型防撞膠，為了外形的美觀及流暢，客戶(hù)要求D 型防撞膠的前端需要與艏部的W型防撞膠連接（見(jiàn)圖3），這樣就使得最前方的舷窗沒(méi)有了安裝位置，因此我們決定取消舷窗的安裝，改為甲板面采光（見(jiàn)圖4）。

圖3 有舷窗設(shè)計(jì)

圖4 無(wú)舷窗設(shè)計(jì)

甲板面的自然采光絕不是將舷窗安裝在甲板面即可，因?yàn)榧装鍖?duì)防火的要求是A0 級(jí)別，舷窗的玻璃達(dá)不到防火要求，經(jīng)過(guò)不懈努力，終于找到一家可以生產(chǎn)船級(jí)社認(rèn)可的防火玻璃,解決了這個(gè)原材料問(wèn)題；另外就是安裝問(wèn)題，由于安裝在主甲板，為了防止磨損，在安裝時(shí)將玻璃低于主甲板5 mm，并在其上方安裝直徑為4 mm 的圓鋼來(lái)防止踩踏或磨損；為了保證其水密，在玻璃的下方安裝了帶膠條并可以開(kāi)啟及關(guān)閉的活動(dòng)蓋，這樣既保證了甲板的防火等級(jí)，也保證了水密，同時(shí)也滿(mǎn)足了國(guó)際勞工公約關(guān)于自然采光的要求。最終的方案，得到了船東及船級(jí)社的認(rèn)可，也在后續(xù)的項(xiàng)目中得以應(yīng)用及推廣。

2.5 船舶交付問(wèn)題

兩艘船在2021 年5 月份完成試航并具備了交船狀態(tài)，合同規(guī)定船廠負(fù)責(zé)在緬甸仰光港交船，但是疫情期間，一切都變得舉步維艱，以下是我們重點(diǎn)考慮的幾個(gè)交船方案：

1）通過(guò)貨船運(yùn)輸：此方案的優(yōu)勢(shì)是免去了雇傭船員及船員面臨疫情感染的風(fēng)險(xiǎn)，并且保證了船舶不被海水腐蝕。但兩艘小船不能單獨(dú)承運(yùn)，需要與其他貨物一同裝船，這樣在時(shí)間上無(wú)法保證，而且疫情期間貨船航次太少，最終排除了此方案；

2）聘請(qǐng)國(guó)外船員來(lái)廠開(kāi)船：非疫情期間，都是船東派國(guó)外船員來(lái)廠接船，因此我們希望聘請(qǐng)國(guó)外專(zhuān)業(yè)的接船船員開(kāi)航至緬甸，但因疫情防控原因，國(guó)外船員來(lái)中國(guó)的邀請(qǐng)信及簽證遲遲申請(qǐng)不下來(lái)，最終也排除了此方案；

3）聘請(qǐng)中國(guó)船員開(kāi)船去緬甸：此方案的優(yōu)勢(shì)是不受時(shí)間的限制，找到具備遠(yuǎn)洋航行資質(zhì)的船員即可開(kāi)航，唯一需要擔(dān)心的就是船員到緬甸的防疫風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)綜合考慮，最終確定了聘請(qǐng)中國(guó)船員開(kāi)船去緬甸的方案。為了此方案能順利完成開(kāi)航、交接及船員安全回國(guó)，我們做了如下細(xì)致的安排及準(zhǔn)備工作：

① 船員駐廠一周進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉船舶設(shè)備使用、試航實(shí)操、資料交接等；

② 為船員準(zhǔn)備一個(gè)月的伙食及生活用品，防疫用品等；

③ 航行過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控跟蹤，有效溝通，確保航行安全；

④ 提前安排船舶中途（新加坡錨地）補(bǔ)充燃油；

⑤ 提前為船員預(yù)定緬甸回國(guó)機(jī)票；

⑥ 提前為船員安排在緬甸一切有關(guān)交接及防疫的保護(hù)措施等；

⑦ 提前為船員做好掛旗國(guó)證書(shū)簽注工作。

通過(guò)以上一系列的精心安排，在船東及船員的大力配合下，M/V “SINMIN-1”及“SINMIN-2”兩艘全回轉(zhuǎn)拖輪于2021 年8 月20 日順利抵達(dá)緬甸仰光港，在疫情如此嚴(yán)峻，交船如此困難的情況下，我廠能夠按時(shí)順利交船，得到了緬甸港務(wù)局的一致好評(píng)。

3 船需要改進(jìn)及注意事項(xiàng)

1）港作拖輪的總噸盡量控制在500 以?xún)?nèi)，否則要按照SOLAS 要求增加應(yīng)急發(fā)電機(jī)、救助艇等設(shè)備，對(duì)于船舶布置會(huì)帶來(lái)很大的困難，如果一味地加大船長(zhǎng)及型寬來(lái)布置，則失去了拖輪的靈活性及操縱性，得不償失；

2）如船東預(yù)算充足，盡量增加外消防系統(tǒng)，因在港口對(duì)貨船或油船進(jìn)行拖帶、頂推的過(guò)程中，一旦大船發(fā)生火災(zāi)，可以及時(shí)地進(jìn)行施救，這也是港作拖輪的一大作用；

3）機(jī)艙及舵槳艙的艙壁盡量采用雙殼設(shè)計(jì)，考慮穩(wěn)性的破損控制，一旦船殼破損不至于船艙進(jìn)水，保證船舶及船員安全；

4）本船設(shè)計(jì)有少許艏傾，后續(xù)設(shè)計(jì)可考慮將尾部?jī)蓚€(gè)壓載艙加大，或者減小艏尖壓載艙的容積，有效地避免艏傾，船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中也更容易調(diào)節(jié)壓載的情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

本船經(jīng)過(guò)我司的努力及多方配合，于2021 年8 月順利交付船東使用，并得到了船東的認(rèn)可和好評(píng)。此船是我司建造的首次DDP 交付的船舶，并在疫情期間開(kāi)辟了一種新的交船方式，使我司整體建造及交付能力上了一個(gè)新的臺(tái)階，給船東增加了信心，為今后的長(zhǎng)期合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。