大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”成功建造積極影響有幾何？

挪威船級(jí)社客船及滾裝船船型專家 曾志

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”于11 月4 日正式交付,并在12 月15 日駛離上海外高橋造船廠，抵達(dá)上海寶山吳淞口國(guó)際郵輪港。目前，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”來(lái)自近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)近1300 名船員已集結(jié)完畢，將于2024 年元旦滿載著八方游客從上海盛大起航，開(kāi)啟途經(jīng)韓國(guó)濟(jì)州、日本長(zhǎng)崎、日本福岡的7 天6 晚國(guó)際郵輪航線旅行。該郵輪全長(zhǎng)323.6米、13.55萬(wàn)總噸，擁有2125間豪華客房和套間，可容納5246名乘客,極盡東方風(fēng)情設(shè)計(jì)和中國(guó)元素，將以“摩登”詮釋郵輪之都的時(shí)尚潮流，以“魔力”展現(xiàn)中華經(jīng)典文化的創(chuàng)新魅力，以“魔幻”帶來(lái)東西方文旅要素的跨界融合，通過(guò)“一船好戲”多維度為旅客呈現(xiàn)和打造獨(dú)具中國(guó)造大型郵輪特色的品質(zhì)假期，包括國(guó)人深愛(ài)的食材菜肴、娛樂(lè)形式和文化體驗(yàn)等各種消費(fèi)新場(chǎng)景。作為中國(guó)制造的一顆璀璨明珠，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪不僅為中國(guó)人乘坐自己國(guó)家建造的大型郵輪漂洋過(guò)海觀賞暢游世界提供機(jī)會(huì)，而且必將為國(guó)內(nèi)造船業(yè)、郵輪產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)乃至眾多相關(guān)行業(yè)帶來(lái)一連串的積極影響。

刺激國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)復(fù)蘇

根據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009～2019 年10 年間國(guó)際郵輪乘客數(shù)年復(fù)合增長(zhǎng)率約為5.4%。其中，2019 年國(guó)際郵輪乘客數(shù)達(dá)2970 萬(wàn)人次，產(chǎn)生了1.48 億人次的母港/掛靠港訪問(wèn)量，平均每位乘客在港口城市消費(fèi)了約750美元，另外約有60%乘客計(jì)劃在航程結(jié)束后再次訪問(wèn)港口所在城市。郵輪產(chǎn)業(yè)每年對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)約為720 億美元，創(chuàng)造了55.4 萬(wàn)個(gè)工作崗位，并支付了214 億美元工資。在直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)里，約有29%來(lái)自乘客消費(fèi)，69%來(lái)自郵輪公司修造船、營(yíng)銷、港口服務(wù)、運(yùn)營(yíng)及采購(gòu)支出。在疫情期間，郵輪產(chǎn)業(yè)被迫按下了暫停鍵，乘客數(shù)下降了80%。然而，2022 年全面復(fù)航以來(lái)，郵輪業(yè)迎來(lái)了強(qiáng)勁復(fù)蘇。預(yù)計(jì)到2023 年年底，乘客數(shù)將恢復(fù)至2019 年的105%,達(dá)3150萬(wàn)人次，走在國(guó)際旅游業(yè)的前列。CLIA 預(yù)計(jì)，在之后幾年，郵輪游客量還將以每年7%左右的速度繼續(xù)增長(zhǎng)。

從我國(guó)來(lái)看，自從2006 年在上海開(kāi)辟第一條母港航線至2019 年，國(guó)際郵輪品牌先后在中國(guó)運(yùn)營(yíng)了23 艘郵輪，平均每年在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷投入高達(dá)36 億元，創(chuàng)造了中國(guó)郵輪市場(chǎng)高達(dá)52%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。2019 年，我國(guó)郵輪乘客數(shù)達(dá)到192 萬(wàn)人次，其中外國(guó)游客約12 萬(wàn)人次，占比約6%。根據(jù)上海社會(huì)科學(xué)院估算，國(guó)際郵輪對(duì)中國(guó)的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為140億元，帶動(dòng)總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)358億元、就業(yè)6.7萬(wàn)人。截至2019 年底，中國(guó)已成為僅次于美國(guó)的全球第二大郵輪市場(chǎng)。交通部規(guī)劃院預(yù)計(jì)，到2035 年我國(guó)郵輪旅客年運(yùn)輸量將達(dá)到1400 萬(wàn)人次，經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)將達(dá)到5000 億元。

疫情期間，我國(guó)郵輪業(yè)同樣受創(chuàng)嚴(yán)重，目前總體仍遠(yuǎn)未恢復(fù)至疫情前水平。但是，據(jù)愛(ài)達(dá)郵輪公司介紹，國(guó)產(chǎn)“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”銷售強(qiáng)勁，2024 年前三月的船票已基本售罄。其成功運(yùn)營(yíng)刺激國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)整體復(fù)蘇的同時(shí)，也必將帶動(dòng)國(guó)際郵輪旅游回歸。

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的水上樂(lè)園

拉動(dòng)整個(gè)大型郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈

近年來(lái)，中國(guó)造船在國(guó)際市場(chǎng)中所占的份額越來(lái)越大，行業(yè)年產(chǎn)出超過(guò)5000 億元，逐步成為機(jī)電產(chǎn)品出口的支柱產(chǎn)業(yè)。2023 年1 至11 月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量50.1%、65.9%和53.4%。我國(guó)建造的船舶90%出口，船舶產(chǎn)品出口國(guó)家和地區(qū)達(dá)190 多個(gè)，為中國(guó)對(duì)外開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。如今，大型郵輪建造也迎來(lái)了新的發(fā)展窗口。根據(jù)2035 年5000 億元的大型郵輪經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出推算，中國(guó)大型郵輪制造端每年的投入將達(dá)到350 億元。如此之大的市場(chǎng)空間，必將拉動(dòng)整個(gè)大型郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈的完善和優(yōu)化。

作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品之一，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”造價(jià)超過(guò)10 億美元，其零部件數(shù)量多達(dá)2500 萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919 的5 倍、復(fù)興號(hào)高鐵的13 倍，線纜超過(guò)4300 公里，約等于上海到拉薩的距離。外高橋造船作為我國(guó)大型郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長(zhǎng)，其所配套的供應(yīng)鏈涉及100 多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000 多家專業(yè)供應(yīng)商。國(guó)產(chǎn)大型郵輪的成功建造，一方面將拉動(dòng)本土船用配套企業(yè)進(jìn)入郵輪供應(yīng)鏈體系。另一方面將吸引國(guó)際先進(jìn)設(shè)備商在華投資并實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，為增強(qiáng)我國(guó)船舶制造業(yè)的國(guó)際訂單競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造有利條件。

推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群和配套產(chǎn)業(yè)鏈合作

交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等十部委在2018 年《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》指出，郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、培育新動(dòng)能、有效拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。郵輪經(jīng)濟(jì)的三成來(lái)自乘客與船員的直接消費(fèi)，還有七成來(lái)自船舶修造、總部運(yùn)營(yíng)、船供采購(gòu)等“隱形”的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)。產(chǎn)業(yè)鏈上游包括郵輪設(shè)計(jì)、建造、維修和船供產(chǎn)品、燃油加注、港口服務(wù)、金融保險(xiǎn)等，下游包括廣告營(yíng)銷、旅行社及銷售平臺(tái)、交通、酒店、餐飲等，是一個(gè)巨長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。

以船供產(chǎn)品（食品飲料、酒店用品等）為例，目前本土船供比例僅在27%左右。隨著愛(ài)達(dá)郵輪等國(guó)內(nèi)郵輪公司的興起和配套產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，這一比例到2035 年可能提高到80%左右，其隱藏的潛力巨大?？傊?，國(guó)產(chǎn)大型郵輪的成功建造和發(fā)展，必將推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)群擴(kuò)大和郵輪配套供應(yīng)商增多，并促使它們之間實(shí)行更大范圍、更深層次的緊密合作。

大型郵輪建造處于整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)的首端，對(duì)打造健康可持續(xù)發(fā)展的郵輪經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”成功交付預(yù)示著未來(lái)將有更多中國(guó)大型造郵輪誕生，而我國(guó)大型郵輪制造業(yè)在實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展壯大的同時(shí)，產(chǎn)生的溢出效應(yīng)和帶動(dòng)作用將是不可估量的。

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的火鍋餐廳