2023，我們這樣走過

汲雪嬌

日月更迭，光影流轉。時空的坐標軸鐫刻每一步奮斗的足跡；記憶的快門聲定格每一幀拼搏的瞬間?；赝?023，我們凱歌而行，不以山海為遠；乘勢而上，不以日月為限。

全面實行注冊制

2023年2月1日，中國證監(jiān)會就全面實行股票發(fā)行注冊制涉及的《首次公開發(fā)行股票注冊管理辦法》《上市公司證券發(fā)行注冊管理辦法》等規(guī)則向社會公開征求意見。這標志著經過四年的試點后，股票發(fā)行注冊制將正式在全市場推開，開啟全面深化資本市場改革的新局面，為資本市場服務高質量發(fā)展打開更廣闊的空間。4月10日，滬深交易所主板注冊制首批10家企業(yè)上市。自此，股票發(fā)行注冊制改革全面落地，為加快構建規(guī)范、透明、開放、有活力、有韌性的資本市場提供更加堅實的制度支撐。

C919實現商業(yè)首航

2023年5月28日上午10時32分，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。12時30分許，C919大型客機順利抵達北京首都國際機場，之后穿過了象征民航最高禮儀的“水門”。國產大型客機C919全球首次商業(yè)載客飛行成功。

華為Mate 60遙遙領先

華為Mate 60系列是華為公司于2023年8月29日推出的手機，自上市以來銷售異常火爆。據統(tǒng)計，該系列手機每周的激活量約為50萬臺，并且產量還在不斷增加。截至2023年10月13日，華為Mate 60系列的激活量已經接近270萬部。由于Mate 60系列銷量大超預期，華為多次上調手機出貨量，9月已將Mate 60 Pro/Pro+出貨量上調至2000萬臺，2023年全年手機出貨量上調至4000萬臺。華為的目標是在2024年出貨6000萬至7000萬部智能手機，較2022年全年出貨量（3000萬部）翻一番。華為Mate 60的成功，充分展示了中國科技在半導體芯片領域的實力和進步。這不僅是對華為自身技術實力的肯定，也是中國科技產業(yè)在全球舞臺上的一次精彩展現。

杭州亞運會

2023年9月23日—10月8日，第19屆亞運會在杭州成功舉辦。開幕式上，最后一棒火炬手汪順與十余米高的“數字火炬手”共同點燃主火炬塔。這一刻，數字世界與現實世界實現同頻共振。作為本屆亞運會辦賽理念之一，“智能”一直貫穿于杭州亞運會籌備舉辦全過程。從場館設計、參賽流程到觀賽體驗，先進的數字技術、一系列的智能化應用，不僅助力亞運精神薪火相傳，也直接展示出數字中國建設的新成就。在這次亞洲最頂尖的體育盛會上，中國代表團豪取201枚金牌創(chuàng)造歷史紀錄。

“一帶一路”十周年

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，截至2023年6月底，中國與150多個國家、30多個國際組織簽署了230多份共建“一帶一路”合作文件。2023年10月17日至18日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，主題為“高質量共建‘一帶一路，攜手實現共同發(fā)展繁榮”?！耙粠б宦贰眹H合作高峰論壇是“一帶一路”框架下最高規(guī)格的國際活動，是由中國首倡、中國主辦的高層級、大規(guī)模的多邊外交活動，也是各方共商、共建“一帶一路”，共享互利合作成果的重要國際性合作平臺。

中央金融工作會議

2023年10月30日至31日，首次中央金融工作會議在北京舉行。此次會議分析了金融高質量發(fā)展面臨的形勢，并部署了當前和今后一個時期的金融工作。

會議規(guī)格從全國金融工作會議升格至中央金融工作會議，凸顯了黨中央對金融工作與金融安全的高度重視。會議強調，金融是國民經濟的血脈，是國家核心競爭力的重要組成部分，并首次提出要加快建設金融強國。

國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”交付

2023年11月4日，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付。這標志著我國成為可同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的國家，集齊了造船業(yè)“三顆明珠”，也意味著我國正持續(xù)推進本土郵輪產業(yè)鏈建設，產業(yè)生態(tài)體系逐步形成?！皭圻_·魔都號”共2125間乘客艙室，船尾餐廳橫跨兩層甲板，可容納超1500人同時就餐。此外，超4萬平方米的公共區(qū)域面積，配置了劇院、水上樂園、籃球場。2024年元旦正式投入運營后，將執(zhí)航以上海為母港的國際郵輪航線，并適時推出海上絲綢之路郵輪航線。2024年1月1日，“愛達·魔都號”大型郵輪將帶著游客從上海起航，途經濟州（西歸浦）、長崎、福岡，完成7天6晚的首航。

深中通道全面貫通

2023年11月28日上午，隨著最后一方壓艙混凝土澆筑完成，國家重大工程深中通道主線全線貫通。深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。項目采用東隧西橋方案，路線起于深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現在深圳、中山及廣州登陸。項目全長24公里，雙向八車道，設計速度100公里/小時，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。